城市轨道交通运营组织复习知识点

1轨道交通：运载人和物的车辆在“特定”的轨道上行走，轨道起了支撑和导向作用的交通手段称为轨道交通2城市轨道交通：主要使用于城市客运的轨道交通，基于轮轨方式的快速大运量公共交通。3轨道交通复苏的原因（1）能源：节能；轨道交通车辆可采用用煤核能产生的电力的二次能源，而非一定要使用石油制品（2）环保：采用电力牵引的轨道交通在环保（噪声、废气、尘埃）方面更具竞争力（3）安全：此外和汽车、飞机相比，轨道交通的安全可靠也是公路、航空无法竞争的。

4城市轨道交通的多种形式：（1）地铁：轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统（2）轻轨：轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的城市轨道交通系统（3）有轨电车（4）单轨：单轨线路通常为高架结构，橡胶轮胎车辆在梁轨合一的单根轨道梁上（下）运行有跨座式和悬挂式两种

6城市轨道交通系统构成：轨道线路、车辆、电力牵引、通讯信号、机电设备等组成。7轨道爬行：列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行（防爬设备类型：防爬器和防爬撑）8从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。9轨道交通信号设备广义：信号、联锁和闭塞设备的总称。狭义：视觉信号和听觉信号，主要指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号旗等。10将地面信号传递给机车，在司机操作台上显示，这就是机车信号。11限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。

5城市轨道交通主要技术特性（1）有较大的运输能力：城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大的运输能力，单向高峰每小时的运输能力地铁达到4万～6万人次，轻轨1万～4万人次，运输能力远远超过公共汽车（2）城市轨道交通具有较高的准时性：城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性（3）城市轨道交通具有较高的速达性：与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时间（4）城市轨通交通具有较高的舒适性：与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车,汽车（5）城市轨道交通具有较高的安全性。城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故（6）城市轨道交通能充分利用地下和地上空间：城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、堵塞现象（7）城市轨道交通的系统运营费用较低：城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源，运营费用较低（8）城市轨道交通对环境低污染，城市轨道交通由于采用电气牵引，与公交、汽车相比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。

12站台分类①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）13客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。14断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流15车站客流是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流16根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流（1）基本客流：轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流（2）转移客流：由于轨道交通具有快速、准时、舒适的优点，使原料经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流（3）诱增客流：轨道交通建成投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。

17影响客流的因素：（1）轨道交通沿线土地利用情况（2）城市布局发展模式（3）城市人口规模与出行率（4）票价（5）服务水平（6）政府的交通运输政策。18城市轨道交通客流的行为特点：（1）高集中性（2）多方向和多路径性（3）主导性（4）客流方向不均衡性（5）时间不均衡性（6）短时冲击性。19客流预测模式（1）非基于出行分布的客流预测模式（又称为趋势外推客流预测模式）将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道交通线路转移，得到虚拟的轨道交通基年客流；然后根据相关公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率，并据此推算轨道交通远期客流。（指数平滑法、多元回归预测等）（2）基于出行分布的客流预测模式（四阶段法，出行生成、出行分布、交通方式划分和交通分配四个步骤）（3）三次吸引客流预测模式20、客流调查的种类：（1）全面客流调查：全面客流调查是对全线客流的综合调查，通常也包括乘客情况抽样调查。这种类型的客流调查时间长、工作量大，需要较多的调查人员。但通过调查及对调查资料进行整理、统计和分析，能对客流现状及出行规律有一个全面清晰的了解。（2）乘客情况抽样调查：乘客情况抽样调查通常采用问卷方式进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况两方面。（3）断面客流调查：断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一个或几个断面进行调查，一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。（4）节假日客流调查：节假日客流调查是一种专题性客流调查，该项调查一般是通过问卷方式进行。（5）突发客流调查：突发客流调查主要针对影剧院、体育场馆等客流快速集散的站点进行的专项客流调查。

22、客流的空间分布特征分析（1）各条线路客流分布特征：沿线土地利用状况的不同是各条线路客流不均衡的决定因素，而轨道交通线网与接运交通的现状也是各条线路客流不均衡的影响因素。各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面。（2）上下行方向客流分布特征：由于客流的流向原因，轨道交通线路上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。这种不均衡在放射状轨道交通线路上尤为明显。（3）线路断面客流分布特征：在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数的不同，线路上各区间的断面客流通常各不相同，甚至相差悬殊。（4）站间OD客流分布特征：重点是各个客流区段内和不同客流区段间的各站发到客流分布特征( 5）各车站乘降人数的不均衡：在城市轨道交通线路上，全线各站乘降量总和的大部分往往集中在少数几个车站上。