汽车电子控制系统的故障代码检测诊断

• OBD-Ⅲ • 从1999年，汽车界又采用了第三代随车故障自诊断系统，即OBD-Ⅲ • 其实质是OBD-Ⅱ+I/M，增强了汽车尾气排放检测功能，OBD-Ⅲ也只能
用微机故障检测仪进行检测诊断。 • 下面主要介绍OBD-I人工读取故障代码的方法。 • （1）进入故障自诊断测试状态的方法 • 在对发动机微机控制系统进行人工故障自诊断测试时，首先要进入故障
• 三菱车系（用诊断跨接线将OBD-II 16端子故障检测 插座中的1号端子搭铁，或用诊断跨接线将12端子故 障检测插座中的10号端子搭铁）或用诊断跨接线将12 端子故障检测插座中的10号端子搭铁
• 本田(含广州本田轿车)车系（用诊断跨接线将两端子 故障检测插座的2个端子短接）
• 大宇车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的A和B端 子短接)
自诊断测试状态。进入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种：
• 1) 用 诊 断 跨 接 线 短 接 故 障 检 测 插 座 (CHECK CONNECTOR) 中 的 相 应 插 孔 (“ 诊 断 输 入 插 孔 ” 和 “搭铁插孔”)。如：
• 丰田车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的TE1端子 和E1端子短接)
• 5)在故障检测插座相应插孔间跨接自制的带330Ω电阻的发光二极管
• 如马自达车系、三菱车系、奔驰车系、福特车系和现代车系等均采用这 种方法进入故障自诊断检测状态。
• 6) 点 火 开 关 在 规 定 时 间 内 连 续 开 关 3 次 （ON→OFF→ON→OFF→ON)。
• 美国克莱斯勒车系、北京切诺基汽车和日本三菱 汽车等均采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
•在采用指针式万用表显示故障代码时，由 于万用表指针的摆动，不仅可以显示每次
•①一位数故障代码的显示方法
•万用表指针在0V～5V间连续摆动的次 数即为故障代码。若有两个以上故障代 码，则显示完第1个故障代码后间隔3s， 再显示第2个故障代码。
•②二位数故障代码的显示方法
• 7)点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏 板踩下5次
• 如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型 采用这种方法进入故障自诊断检测状态。
• 8）利用连接指针式万用表的方法
• 如美国福特车系和三菱车系等采用这种方法进入 故障自诊断检测状态。
• (2)故障代码的显示方法
• 1)利用仪表板上的发动机故障指示灯的闪亮规律显示 故障代码
• 大部分发动机微机控制系统的故障代码采用这种显示 方法。
• 当故障自诊断系统进入故障代码显示状态时，仪表板 上的发动机故障指示灯以闪烁次数和亮、灭时间的长 短显示故障代码。
• 但是，在不同型号的微机控制发动机上，其显示方法 又略有不同，一般有3种表示方法。
• 发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表 故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次 数代表故障代码的个位数码(如本田雅阁轿车等)。
• 4)打开空调控制面板上的“兼用诊断开关”
• 如通用公司凯迪拉克轿车（将巡行控制电源开关和点火开关置于“ON”Hale Waihona Puke Baidu 同时按下空调控制面板上的“0FF”和“WARMER”键）
• 通用FLEETWOOD车（将点火开关置于“ON”或起动发动机，同时按下 空调控制面板上的“TEMP▲”和“OFF”键）
• 福特林肯.大陆和通用埃尔多拉多等车均采用这种方法进入故障自诊断检 测状态。
• 发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小 段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障 代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代 码。如此循环，直到人为地结束故障自诊断系统 的故障代码显示状态。
• 发动机故障指示灯点亮的时间不变，由其熄灭时 间的长短来区分一个故障代码的个位数码、十位 数码以及不同的故障代码(如丰田皇冠、凌志等轿 车)。个位数码与十位数码之间有较短的熄灭时间， 而两个故障代码之间有一较长的熄灭时间。
• 五十铃/欧宝车系(短接三端子故障检测插座中的1和3 端子、12端子故障检测插座中的A和B端子)
• 大发车系(短接6端子故障检测插座中T和E端子)、 通用车系(短接12端子故障检测插座中A和B端子) • 福特车系(短接单端子插座与6端子故障检测插座 中的2号端子) • 天津夏利TJ376Q-E发动机（用诊断跨接线将故障 检测插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用 这种方法进入故障自诊断检测状态。 • 2)按压“诊断按钮开关” • 如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰TJ6481AQ4客车 采用这种方法。 • 3)拧动微机控制装置上的“诊断模式选择开关” • 如日本日产公爵王和千里马车系采用这种方法进 入故障自诊断检测状态。
汽车电控系统 故障代码检测诊断
•人工检测故障代码的方法 •随车故障自诊断系统到目前为止已经发 展到第三代。
•OBD-Ⅰ •1994年以前采用的随车故障自诊断系统 称为OBD-Ⅰ.
•该系统是由各汽车制造厂家自行开发的
•车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检
• OBD-Ⅱ • 1994年美国汽车工程师协会提出第二代随车故障自诊断系统，即
OBD-Ⅱ • OBD-Ⅱ将故障检测插座的形式、故障代码的位数和含义、故障代码
的读取方法等均作了统一,并增加了较强的数据流检测功能 • 但是，故障代码和数据流只能用微机故障检测仪获得，人工无法读
取故障代码 • 到目前为止，只有1996年以后美国生产的车辆、引进美国技术生产
的车辆（如上海别克等）和销往美国的车辆等只采用OBD-Ⅱ，而完 全抛弃了OBD-I，其他车辆一般是OBD-I和OBD-Ⅱ并存
• 发动机故障指示灯显示故障代码时，点亮的时间 不变，但显示个位数码与十位数码之间熄灭一小 段时间，而在两个故障代码之间较长时间地点亮 一次，以示区分，如绅宝轿车等。
•利用指针式万用表显示故障代码 •这种显示方法与用发动机故障指示灯显示 故障代码的原理基本相似
•不同的是用指针式万用表指针的摆动代替 发动机故障指示灯的闪烁，即在故障自诊 断系统进入故障代码显示状态后，用万用 表的直流电压档(内阻应>50kΩ)检测故障检 测插座输出端的电压波动状况。