汽车电磁干扰源

随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，轻则影响电子设备的正常工作，重则损坏相应的电器元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视，目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术。

电磁干扰的来源

汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干扰、车体静电干扰和车内电磁干扰。

车外电磁干扰

车外电磁干扰是汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰。这类干扰存在于特定的空间或是特定的时间。如高压输电线、高压变电站和大功率无线电发射站的电磁干扰，以及雷电、太阳黑子辐射电磁干扰，等等。环境中其它临近的电子设备工作时也会产生干扰，例如行驶中相距较近的汽车。

车体静电干扰

车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。由于汽车行驶时车体与空气高速摩擦，在车体上形成不均匀分布的静电。静电放电会在车体上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车电子设备形成电磁干扰。

车内电磁干扰

车内电磁干扰是汽车电子设备工作时内部的相互干扰，包括电子元器件产生的电子噪声，电机运行中换向电刷产生的电磁干扰以及各种开关工作时的放电干扰，最严重的是汽车点火系统产生的高频辐射，其干扰能量最大。

电磁干扰的途径及原理

电磁干扰按干扰途径分类，主要分为传导干扰、感应干扰和辐射干扰，对应的干扰原理如下。

传导干扰

传导干扰主要通过电路的共用导体传播，典型的结构是共电源线和共地线，图1是典型传导干扰电路示意图。R为电源线上电阻，Z为地线上电阻，U为支路电压，I为支路电流。

由于各设备工作电压为

因此任意一个设备电流变化都会导致其它设备电压变化，产生干扰。要降低设备间的相互影响，需要减小R、Z和I值。

感应干扰

感应干扰分为电感应干扰和磁感应干扰两种，其基本电路图如图2和图3。U1为导线1的电压，I1为导线1上电流，U2为导线2上的干扰电压，C12为两导线间的电容，C1g和C2g为导线1、导线2与地的电容，M12为两回路间互感，R为各电路的电阻。

对电感应电路，，要减小U2可以减小C12、U1和R，或增大C2g;首要措施是减小C12，方法是增大导线距离或改变导线间介电参数。对磁感应电路，，要减小U2，可以减小M12或减小I1变化率，基本措施是减小M12，对典型的两回路，，L1、L2为两回路长度，m0为真空磁导率，r为两回路导线段距离。因此增大r和减小回路面积都能减小M12。

辐射干扰

辐射干扰由天线发射，由于通电的导线和电缆可视为等效天线，因此汽车电子设备的线束辐射干扰非常严重。根据Maxwell方程，典型单极天线的辐射电磁场为

为球坐标，I为天线电流，l为天线长度，r为天线至场点的距离，w为角频率，e0为空气介电常数，l为电磁波长。要减小H和E，可以减小I、l，或增大r。

综上所述，车外电磁干扰随作用距离增大而减小，只有当其本身能量非常大，才能对相距较远的汽车电子设备产生影响。多年研究结果表明，大能量的电磁效应对人体健康存在危害，目前已经制定各种相应的电磁标准来限制这类干扰，使得汽车电子设备受其的影响减小。

车体静电干扰和车内电磁干扰，因为干扰作用距离近，干扰时间长，干扰强度相对较大。由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，相邻导线间又有感应干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，这就使得车内干扰综合了三种途径，干扰组成较多，覆盖的干扰频率较广，是汽车电子设备受到的主要电磁干扰。解决这两种电磁干扰问题，能同时提高汽车电子设备对车外电磁干扰的抗干扰能力，从而降低设备工作失常或是损坏的可能性。

提高电子设备电磁兼容性能的措施

汽车电子设备的电磁兼容性能包括两方面，一是电磁发射，衡量系统产生的电磁干扰的发射水平;二是电磁敏感度，衡量系统在工作时为实现预期技术指标而需要的抵抗电磁干扰的能力。根据前面的分析，要综合提高汽车电子设备的电磁性能，可以从三方面考虑，一是减小设备发射电磁干扰的强度;二是抑制电磁干扰的传输;三是降低设备电磁敏感部件接收干扰的强度。

减小设备的电磁干扰强度

优化设备的电气结构：汽车电子设备中闪光器是继电器触点结构，可以在触点前加电弧抑制器;电机为感性负载，可通过内部滤波电路降低电流噪声;各种电控单元的印刷电路板，要优化布线，降低电磁发射水平。

选用合适的电子元器件：汽车上的各种控制单元，采用较低频的芯片有利于减少辐射干扰。

降低设备的功率：在满足功能需求的情况下，降低设备的功率，可以减小干扰电压和电流，从而减小干扰强度。

抑制干扰的传输

屏蔽干扰源设备和相关线束：汽车中主要的电控系统使用的电控单元，应该采用屏蔽壳体封装。

增加线束滤波：对较长的线束，为减小传导和辐射干扰，应在线束上增加滤波，比较方便的是套接合适的铁氧体磁环。

合理规划线束：线束布置上使小功率敏感电路紧靠信号源，大功率干扰电路紧靠负载，尽可能分开小功率电路和大功率电路，减小线束间的感应干扰和辐射干扰。

改进设备的接地：良好的接地布置和改进的地线搭接可以降低高频阻抗。汽车电子设备接地主要是就近接到车体以及线束屏蔽层接地。

降低设备接收干扰的强度

减小设备接收干扰的面积：线束应设计成最小长度、最小阻抗和最小环路面积，最好采用双绞线等回路面积小的供电方式。增大设备到干扰源的距离：在干扰设备布置不变的情况下，改造敏感部件的安装位置，增大到干扰源的距离。

电磁兼容性改进措施的试验研究

目前，电磁兼容仿真计算通常用来对车体结构的电磁性能进行初步估计。汽车电子设备的电磁性能主要以测试为依据，因此对改进措施着重进行试验研究。根据汽车整车及零部件的电磁兼容性法规GB18655-2002《用于保护汽车接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》，对国内一砍

商务车型的电子设备进行了电磁兼容性测试，采用了综合改进措施，试验结果可以比较各种措施在实车运用中的效果。

雨刮电机的结构调整和内部滤波

雨刮电机是设备中典型的感性负载干扰源，功率较大，采用零部件测试方式对其测量，先对电机的换向器结构做了调整，并在电机内部对电路做了滤波处理。图4、图5是改进前后的结果，射频段干扰也有明显改进。

闪光器的电路滤波

闪光器是汽车设备中典型的触点型器件，工作时通断频繁，在线束上产生较大传导干扰，并由此产生较大辐射干扰。通过在闪光器附近加接0.1mF的电容，并在线束上套铁氧体磁环，构成低通滤波器，抑制其传导干扰，同时减小辐射干扰。测量采用整车测试的方式，图6、图7是改进前后的测试结果，在10MHz以上降低了干扰水平。

结语

汽车电子设备的电磁兼容性能在国内日益受到重视，它对提高国内汽车产品的竞争力也相当重要。通过对电子设备干扰源的分析，表明车内电磁干扰是设备所受的主要干扰，为减少系统的电磁干扰，需要采用文中的改进措施来提高汽车电子设备的电磁兼容性能，测试表明改进效果都比较明显。对大多数电气设备，增强电路滤波是比较通用的改进措施。

预防电动车火灾教你五大防火妙招

预防电动车火灾教你五大防火妙招集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

预防电动车火灾教你五大防火妙招徐州市消防支队统计显示，入夏后，电动车火灾案例明显上升。5月以来，有记录的已有3起。昨天下午，消防部门称：“调查发现，多数电动车自燃发生在充电过程中”。为避免电动车火灾事故的发生，消防部门昨日发布了相关消防安全指南，从选购、使用、充电等方面，为你正确使用电动车提供帮助。解读电动车易发火灾的几种情况在这份电动车消防安全指南上，详细注明了电动车火灾的原因以及地点等各方特点，同时也对易发生火灾的电动车车型进行了解读。 1、多因电路电池故障电动车火灾有的发生在行驶中，但多数发生在充电过程中。电动车行驶中发生火灾多发生在车辆电气线路超负荷、短路情况下，由于未安装电气安全装置或电气安全装置失效，不能及时有效切断电源，大电流引燃绝缘材料或其他易燃、可燃材料所致。充电过程中发生火灾的主要原因是电动车自身电气线路短路、充电器线路超负荷、电动车电池故障引起。

2、多在建筑首层室内由于电动车自身较重、上下搬动不便，不适宜露天存放，用户通常夜间将电动车搬到室内存放并充电，存放地点多在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内，有条件的集中存放在车库、车棚内。电动车在建筑首层室内充电时，一旦发生火灾，火焰和浓烟将封堵建筑的安全出口、逃生通道，极易造成人员伤亡，甚至群死群伤火灾事故。 3、多是豪华型电动车近年来，豪华电动车的产销比例越来越高。豪华电动车围档、坐垫、灯具大多采用高分子材料制作，这些高分子材料燃烧性能好，燃烧速度快，燃烧时会产生大量有毒烟气。豪华电动车的弊端主要有：电气线路一旦起火极易引燃车辆，车辆燃烧时产生大量有毒烟气，导致人员中毒伤亡。 4、维修不当也是原因有的厂家为了追求生产效率、降低生产成本，在设计电动车时不解决明显的缺陷，如设计电流与线路及接插件的不匹配、插件与接头的处理不当、线路敷设的不规范等，这些因素极易引发电瓶车短路、超负荷、电阻过大等火灾事故。电瓶车用量大幅度增加，也导致很多没有专业维修技能的人员加入到电瓶车维修行业中来，他们在维修过程中盲目修改电瓶车内部线路，可能

屏蔽线在汽车曲轴信号电磁干扰抑制中的应用

48 《汽车电器》２００９年第２期测试●设备Test ●Equipment 修改稿收稿日期：2008－11－17 作者简介：胡朝峰（1979－），男，硕士，工程师，研究方向为汽车电子电器系统集成测试。电磁干扰（Electromagnetic Interference ）［1－2］，简称EMI ，有传导干扰和辐射干扰2种。传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过导电介质或公共电源线互相产生干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个电网络或电子设备。随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。汽车电子电器系统中，存在着多种形式的电磁干扰源，电磁干扰通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度的干扰。发动机点火系统是汽车电子电器系统中电磁干扰最强的干扰源。曲轴传感器信号是汽车发动机转速判断的重要依据，过度的曲轴信号干扰将导致发动机控制单元计数失效，发动机非正常熄火。汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。所以，分析研究发动机点火系统电磁干扰的形成机理，采取切实有效的措施抑制曲轴信号的干扰是尤为重要的。 1曲轴信号电磁干扰的形成曲轴信号的干扰主要来自发动机点火系统，点火系统的电磁干扰主要来源于高压点火线、火花塞和点火线圈等几个部件［3］。当次级线圈达到火花塞间隙击穿电压时，火花塞间隙被击穿，储存于火花塞分布电容中的能量迅速释放，放电时间极短，仅数微秒，但形成的放电电流则非常大，可达几十安培，这个过程称为电容放电过程。这一阶段的放电使次级电路的电压和电流形成陡峭的脉冲形式，这种宽带脉冲通过裸露的高压点火线对外辐射电磁波，造成周围环境的电磁干扰。随后，另一部分储存在次级线圈电感中的能量将维持放电，其特点是时间较长，为几毫秒，放电电流约几十毫安，这一过程称为电感放电（火花尾），该电流使气缸内的燃料得到充分燃烧，以保证点火可靠。可见需要抑制的是第一阶段的电容放电电流，该电流为宽带脉冲电流，带宽在0．15～1000MHz 范围，是30～300MHz 甚至更高频无线电的主要干扰源。由于火花塞高压放电引起的电磁干扰主要是通过高压点火线向外辐射的，因此高压点火线此时成屏蔽线在汽车曲轴信号电磁干扰抑制中的应用胡朝峰（上海汽车集团股份有限公司技术中心电子电器部，上海 201804）摘要：汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁干扰主要来自发动机点火系统。通过对Roewe 某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究了采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。关键词：汽车点火系统；曲轴信号；电磁干扰；屏蔽线中图分类号：U463．68 文献标识码：A 文章编号：1003－8639（2009）02－0048－03 Application of Shielded Cable in Electromagnetic Interference Suppression for Automotive Crank Signals HU Chao-feng （SAIC MOTOR Technology Center ，Shanghai 201804，China ） Abstract ：Automotive crank signal interference ，which can cause engine stall at normal condition ，mainly comes from engine ignition system．Through the analysis to such interference on a type of ROEWE ，The author researches into the interference suppression using shielded cable．In this way ，the more clear crank signals can be got on the premise of not changing the ignition mode． Key words ：automotive ignition system ，crank signal ，electromagnetic interference ，shielded cable

电磁干扰产生条件

EMC技术一_电磁干扰的现象，产生条件与兼容标准 (2011-10-14 09:24) 分类：专业学习一,电磁干扰的现象一个典型的电磁干扰现象是电视机屏幕上的干扰条纹。这些条纹来自附近的数字设备，例如个人计算机、VCD、DVD或其它数字视频设备。根据电磁理论，导体中变化的电流会产生电磁场辐射，电流变化率（频率）越高，则辐射效率越高。因此任何依靠高频电流工作的电子设备在工作时都会产生电场波辐射。这些电场波会对附近的敏感设备产生干扰。数字视频设备与电视接收机之间的干扰问题之所以十分突出，就是因为电视机是灵敏度很高的电场波接收设备，而数字脉冲信号中含有丰富的高次谐波，这些高次谐波的辐射效率很高。电磁兼容三要素：任何电磁兼容性问题都包含三个要素，即干扰源、敏感源和耦合路径，这三个要素中缺少一个，电磁兼容问题就不会存在。因此，在解决电磁兼容问题时，也要从这三个要素入手进行分析，查清这三个要素是什么，然后根据具体情况，采取适当的措施消除其中的一个。二,产生电磁干扰的条件: 1,突然变化的电压或者电流即dv/dt或者di/dt很大.2,辐射导线或者传导天线.当电压或电流发生迅速变化时，就会产生电磁辐射现象，导致电磁干扰。因此，最近电磁干扰问题日益突出的主要原因之一就是脉冲电路（数字电路、脉冲电源）的大量应用。凡是存在这种电压或电流突然变化的地方，都要考虑电磁干扰问题三,常见的干扰源. 环境中的电磁干扰分为自然的和人为的两种。自然干扰源：雷电是一种主要的自然干扰源，雷电产生的干扰可以传到数千公里以外的地方。雷电干扰的时域波形是叠加在一串小随机脉冲背景上的一个大尖峰脉冲。宇宙噪声是电离辐射产生的，在一天中不断变化。太阳噪声则随着太阳的活动情况剧烈变化。自然界的噪声主要会对通信造成干扰。人为干扰源：电磁干扰产生的根本原因是导体中有电压或电流的变化，即较大的 dV/dt或dI/dt。dV/dt或dI/dt能够使导体产生电磁波辐射。一方面，人们可以利用这一特点实现特定的功能，例如，无线通信、雷达和其它功能，另一方面，电子设备在工作时，由于导体中的dV/dt、dI/dt，会产生伴随电磁辐射。无论主观上出于什么目的，客观上对电磁环境造成了污染。随着电子技术的广泛应用，电磁污染的情况越来越严重。

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。 1 汽车电器电磁干扰概念及分类： 1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。 1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。按照电磁干扰的来源可分为汽车内部电磁干扰、汽车外部电磁干扰、无线电干扰和车体静电干扰。 2针对不同的干扰源，下面对汽车电磁干扰现象作以分析： 2.1 汽车内部电磁干扰 2.1.1点火系统的电磁干扰点火系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线等都是干扰源，尤其是火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断以后，交流发电机励磁绕组与蓄电池断开，但与其它负载仍有电的联系，这时在励磁绕组上仍有自感电动势，为一负向脉冲，脉冲幅度取决于断开瞬时的负载和调节器的状态。在初级电路所发生的是一种衰减振荡，初级电压的最大振幅值一般为300-500V，此瞬变电压若无有效的抑制措施，势必对初级电路中的电子器件构成威胁，甚至通过导线对其它电子装置产生严重的干扰。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般为20000～30000V，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花放电。火花放电将产生约0．15～1000 MHz的宽带电磁波向周围的空间辐射；如果在初级点火电路断开时打开点火开关，则产生最强的瞬时过电压，对汽车内部的电子设备产生强烈的辐射干扰。 2.1.2汽车内部过电压干扰在汽车电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号，同时感性负载产生沿电源线传导的干扰。 2.1.2.1负载突变过电压交流发电机与蓄电池是并联工作的。行驶过程中,若交流发电机处于额定负载下工作,一旦将交流发电机与蓄电池间的连线断开,将产生负载突变过电压。所谓负载突变过电压,即脉冲电

《GB2020电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》编制说明

GB/T《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》标准编制说明（一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等） 1、任务来源 GB/T《电动汽车充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法》的计划由国家标准化管理委员会下达，文号为：国标委综合[2016]89号，计划编号为：20162465-T-339。 2、主要参加单位本项目由全国汽车标准化技术委员会归口,标准参与单位包括电动汽车整车、关键部件生产企业及检测机构。 3、主要工作过程 a)2016年07月，在兰州市召开电动汽车电磁兼容工作组第三会议，会议介绍项目背景，并首次讨论GB/T《电动汽车充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法》标准草案，与会代表就编制原则、适用范围等内容达成初步共识。 b)2017年08月，在西宁市召开电动汽车电磁兼容工作组第四会议，会议详细讨论标准草案，并明确标准中各主要技术内容的编制方案。 c)2018年01月，在天津市召开电动汽车电磁兼容工作组第五会议，会议介绍标准草案最新修改内容，并对此前工作组成员反馈意见和处理情况进行详细说明和集中研讨。 d)2018年07年，在襄阳市召开电动汽车电磁兼容工作组第六会议，会议进一步讨论标准草案，并针对标准技术内容进行集中研讨，会后请各相关单位就双枪充电、AC/DC充电辐射发射电流值等问题做好标准研究和验证工作。 e)2018年12月，在南京市召开电动汽车电磁兼容工作组第七会议，会议回顾电动汽车电磁兼容标准化工作开展情况，并请各相关单位就上次会议结论重点围绕AC/DC充电电流对谐波发射和电磁辐射影响、双枪充电测试方案以及系统测试方案等问题介绍各自研究成果。会议详细讨论了标准草案，与会专家就标准适用范围、技术要求和试验方法等主要内容达成一致意见。会后要求工作组相关方面尽快按照讨论结论修改标准形成征求意见稿，并计划于12月底在全国汽车标准化技术委员会网站进行征求意见。 f)2018年12月，标准征求意见，并向社会公示，公示期自2019年1月4 日至2月19日，共45天。共收到意见123条，起草组对意见进行认真研究和分析，必要时进行测试验证。 g)2019年10月，在天津召开意见处理讨论会议，对意见处理的结果进行讨论，并取得共识。 h)2019年11月，由于标准内容多、测试复杂，根据工作安排，在按照意见处理结果进行修改完善后，再次提交征求意见。（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的

电动汽车电磁干扰抑制精选文档

电动汽车电磁干扰抑制精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

一区域；二是防止外来的传导电能通过载流导体进入某一区域。传导电磁干扰分为差模干扰和共模干扰两种。在实际工作中，抑制电源传导电磁干扰通过载流导体转播，主要是采取在电源的输入端和输出端设置差模共模滤波器，我们公司就曾在高压配电箱正负极并联滤波电容。对于纯电动客车和插电式混合动力客车，可考虑从以下几个方面抑制电磁干扰： 1、电器部件的布置电动汽车在有限的空间中集成了大功率电力电子元件及多个电动机。在电动汽车布置中，电机控制器应尽可能靠近驱动电机布置，使电机控制器和电机之间的连线尽可能缩短，最好不要超过1500mm，整车控制器作为电动汽车的控制核心，是整个CAN网络的网关，它作为敏感源，整车布置时要远离电机和电机控制器等高压电气部件。 2、电动汽车用线束的走向及选材在电动汽车电磁兼容问题的因素中，高低压线束占有重要地位。这是因为线束电缆是一根根高效的接收和辐射天线，另外线束中的导线平行

汽车内电磁干扰现象与减小汽车对无线电干扰的措施

汽车内电磁干扰现象与减小汽车对无线电干扰的措施汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。 1．汽车内电磁干扰现象汽车产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响，举例如下：例1，某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。例2，国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。造成这种现象的主要原因为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，使一些电子部件不能正常工作，甚至损坏。例3，一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。经查发现该安全气囊的电子引爆控制器不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。 1）、汽车内电磁干扰的特点车辆内部的电磁干扰扰特点不同于车辆对外部的干扰。车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅射发射的方式进行传播。典型的形式有：沿电源线传导干扰;人体静电放电对电子部件的干扰;干扰能量通过空间辐射等。下面就一些典型干扰源的特点进行分析。 2）、发动机点火系统产生沿电源线传导的干扰发动机点火系统的电路框图如图1。传感器获取点火信号Va，由驱动电路在点火线圈初级产生一通断的脉冲电流Ib，线圈次级产生高压脉冲使火花塞放电，点燃发动机燃油混合气作功。当线圈初级回路通断变化过程时，初级绕组会产生瞬变电压，次级绕组产生高电压使火花塞放电，残余能量形成高频电磁波辐射到空间中。初级回路中的瞬变电压则沿电源

电动汽车全方位保养指南

电动汽车全方位保养指南随着国家对新能源汽车的大力推广和民众对新能源汽车认可度的提高，纯电动汽车越来越多的走进了我们的生活，但是电动汽车在使用和电动汽车保养上与传统汽车会有所不同，电动汽车又该如何保养呢？不用换机油滤芯因为纯电动车没有燃油发动机，仅靠电机驱动，所以省去了更换机油机滤的麻烦。但电动汽车也有防冻液，与传统车辆不同的是防冻液用于冷却电机，并也需根据厂家规定时间进行更换，一般更换周期为2年或4万公里，而防冻液的种类与传统汽车完全相同。对于车辆的其他耗损零件，像雨刷器、刹车片等都与传统燃油车一致，可以根据实际使用情况定期更换。电池养护电池是纯电动汽车的重中之重，车辆的电池组一般由百块左右的独立电池组成，出现故障时一般由厂商进行专业检查维修。通常，电池组的检查主要是对电池成组情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等进行检测，因为一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池组的工作状态。此外，在电动汽车保养过程中，高压线束的导电性和绝缘性检测也尤为重要，大多数汽车厂家对高压线束的保修期为5年，因为和传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。需要注意的是，由于车内布有高压电路，所以这些都要在4S店完成，车主不要自行拆卸。另外，在日常使用过程中需要注意以下几点： 1、正确把握电池的充电时间蓄电池在充电时一定要注意时间，不要一充就是一两天，这会导致充电过度，使电瓶发热。过度充电、放电及充电不足都会缩短其使用寿命。一般情况下充电10小时左右最为适宜，若充电过程中电瓶温度超过65℃，应停止充电。 2、长时间不用时应保证处于满电状态

汽车电磁兼容(EMC)系列标准.整理DOCX

汽车电子电磁兼容系列标准 1汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有： 1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。 2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。 3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。 4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。 1.1汽车电磁兼容国际性标准ISO 1.1.1ISO11451（整车） ISO11451《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–vehicle test methods）。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。ISO11451包括 4部分。分别为： ISO11451-1《第1部分概述和定义》 ISO11451-2《第2部分车外辐射源》自由场 ISO11451-3《第3部分车内内部发射机仿真》模拟车载发射机 ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》BCI 1.1.2ISO11452（零部件） ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy–Component test methods）该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。ISO11452包括11部分。分别为： ISO11452-1《第1部分：概述和定义》 ISO11452-2《第2部分：自由场法》 ISO11452-3《第3部分：TEM小室法》

电磁干扰的来源及屏蔽方法介绍

电磁干扰的来源及屏蔽方法介绍 EMC问题常常是制约中国电子产品出口的一个原因，本文主要论述EMI的来源及一些非常具体的抑制方法。电磁兼容性（EMC）是指一种器件、设备或系统的性能，它可以使其在自身环境下正常工作并且同时不会对此环境中任何其他设备产生强烈电磁干扰（IEEE C63.12-1987）。对于无线收发设备来说，采用非连续频谱可部分实现EMC性能，但是很多有关的例子也表明EMC并不总是能够做到。例如在笔记本电脑和测试设备之间、打印机和台式电脑之间以及蜂窝电话和医疗仪器之间等都具有高频干扰，我们把这种干扰称为电磁干扰（EMI）。EMC问题来源所有电器和电子设备工作时都会有间歇或连续性电压电流变化，有时变化速率还相当快，这样会导致在不同频率内或一个频带间产生电磁能量，而相应的电路则会将这种能量发射到周围的环境中。 EMI有两条途径离开或进入一个电路：辐射和传导。信号辐射是通过外壳的缝、槽、开孔或其他缺口泄漏出去；而信号传导则通过耦合到电源、信号和控制线上离开外壳，在开放的空间中自由辐射，从而产生干扰。很多EMI抑制都采用外壳屏蔽和缝隙屏蔽结合的方式来实现，大多数时候下面这些简单原则可以有助于实现EMI屏蔽：从源头处降低干扰；通过屏蔽、过滤或接地将干扰产生电路隔离以及增强敏感电路的抗干扰能力等。EMI抑制性、隔离性和低敏感性应该作为所有电路设计人员的目标，这些性能在设计阶段的早期就应完成。对设计工程师而言，采用屏蔽材料是一种有效降低EMI的方法。如今已有多种外壳屏蔽材料得到广泛使用，从金属罐、薄金属片和箔带到在导电织物或卷带上喷射涂层及镀层（如导电漆及锌线喷涂等）。无论是金属还是涂有导电层的塑料，一旦设计人员确定作为外壳材料之后，就可着手开始选择衬垫。金属屏蔽效率可用屏蔽效率（SE）对屏蔽罩的适用性进行评估，其单位是分贝，计算公式为：

整理的驾驶电动车安全须知

驾驶电动车安全须知 ★电动车驾驶人安全行车规范在通过交通繁华路段时，要提前降低车速，做到“礼让三先，文明行车”。行车时，要注意观察前方路况、行人和车辆动态，正确操纵电动车，沉着驾驶。控制行车速度，不要开快车。因为电动车制动的稳定性、有效性均不如汽车，且开快车，既不易于发现前方路况，也不易于被对方发现，甚至还容易使驾驶人疲劳。不要强行超车，超车前应观察四方车辆动态，打开转向灯。超车后须在不妨碍其他车辆正常行驶的情况下，在打开转向灯，靠右行驶；否则，易发生交通事故。根据路况、天气、车辆的技术性能及驾驶员经验等确定安全的纵向车距。不要酒后驾车，驾驶人身体状况不良好时，也不宜驾驶；否则，会因神志不清，反应迟钝，判断不准确，引起操作失误而出现事故。平时要做好车辆的保养及维修工作。 ★电动车驾驶人安全驾车“十不开” 1、道路宽直，视线良好，不盲目加速，不开英雄车。 2、前车占道、行人横过公路要礼貌让人，不开野蛮车。 3、视线不清、路况不明，首先要减速，探明情况，不开冒险车。 4、路况良好、技术熟练，不开麻痹大意车。 5、繁华路段，交叉路口、人多车多，应礼让三先，不开抢道车。 6、城镇、厂矿、学校门前、文体活场所附近，情况复杂，须小心谨慎，不开大意车。 7、亲朋乘车、电话干扰，车外热闹，不开精神分散车。 8、身体疲劳、休息不足、精力不足，不开疲劳车。 9、车身有故障，检查排除，不开病态车。 10、事急天晚，须急躁沉着冷静，不开急躁车。 ★安全第一行车必看 1、安全来自谨慎，事故出在麻痹。 2、喇叭不是命令，刹车不是保险。 3、出车看气候；行车看风向；鸣号看反应；行人看动态。 4、司机责任重、常敲警钟，生命财产，在我手中。 5、安全行车学问深，警钟长鸣是根本。 6、车行如箭，情况万变，笑谑攀谈，祸在瞬间。 7、宁可有理让无理，不可无理对有理。 8、手撑雨伞视线差，身穿雨衣听力差，细心观察防意外，群众安全放心上。 9、马达一响，集中思想，车轮一动，想到群众。 10、转弯不忘三件事：减速、鸣号、靠右行。 11、车过铁路、交叉路口时，要一慢、二看、三通过。 12、知险不成险，险在不知险，行车一条线，情况千万变。 13、雨天驾驶九分险，把握十分方安全。 14、安全行车，礼让在先。 15、道路宽敞当作狭路开，县乡公路当作市区开，偏僻地段当作闹市开，熟路当作生路开。 16、十次肇事九次快，宁停三分不抢一秒。 17、不管事情多紧急，安全始终数第一。

探析电动汽车仪表电磁辐射干扰

2017年7月下探析电动汽车仪表电磁辐射干扰林军（中国信息通信研究院，北京100191）【摘要】伴随着技术的不断进步，电动汽车在全世界范围内得到了发展与进步，电动汽车的样式不断增加，性能也不断提高。当代电动汽车装备中，包含着类别诸多的电器以及电子件器组成系统，电动汽车工作时，会有电磁辐射干扰产生。本文结合实际简单的介绍了电动汽车电磁辐射干扰产生的原因，并就电动汽车电磁辐射干扰的防护措施发表了自己的见解。【关键词】电动汽车；仪表；电磁辐射干扰【中图分类号】U469.72【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2017）14-0299-01 仪表是电动汽车重要的组成部分，仪表的电磁兼容性对车辆的舒适性以及安全性都有着重要的影响。电磁辐射干扰，已经成为继尾气污染、噪声干扰后的第三大汽车危害，它影响着汽车电控系统以及通信系统的正常工作。 1电磁辐射干扰的来源现代电动汽车中有大量的电器装置设备，大部分的设备通过车载网络的供电来运行，车内系统导线、电缆等电线装置众多，且电压大小不同、电流大小各异，线路多被捆绑在狭窄的空间中，线路之间相距过近，难免会在运行过程中相互干扰，从而产生电磁辐射干扰，导致失常。 1.1点火系统电动汽车中电磁辐射干扰最严重的是发动机点火系统，点火系统通常在脉冲点火的状态下工作，在傅里叶级数的作用下，能够将点火脉冲分解为诸多频率分量。在这些谐波中的较高频率分量的作用下，点火线圈能够产生高频的电磁辐射。火花塞的中心电极可将高频点火脉冲等效为具有一定电感量的电感线圈，此外，它与壳体之间可以等效为一个电容器，并形成一个并联回路，所以它可以对点火脉冲中的某一谐波形成高频震荡，对外辐射电磁波，产生电磁辐射干扰。 1.2其他电机在电动汽车中，电机被主要应用于各种电动功能的执行机构，例如发电机、起动机、暖风电机等等。这些电机所采用的的电动机之间有所不同，有的是硅整流交流电动机，有的是带整流子的直流电动机，整流子会与碳刷相作用，产生较强的电火花，由于这种电动机拥有较高的频谱范围，所以能够在较宽频率范围内产生电磁干扰。当电机产生接触不良、绝缘层破损等状况时，所产生的电磁干扰会增强。 2电磁辐射干扰的防护措施电动汽车中仪表所产生的电磁辐射干扰，有可能会对车内的敏感体造成不好的影响，根据电磁辐射干扰对敏感体的损害程度，可以划分为以下三种类型：系统受干扰、系统性能下降以及永久性的破坏。所以，有效避免电磁辐射干扰是电动汽车的发展中必须积极解决的问题。 2.1阻尼电阻针对于电动汽车点火系统产生电磁辐射干扰的现象，可以在点火高压电路中装配阻尼电阻，这是一种比较常见的减少点火系统产生电磁辐射干扰的方法，装配阻尼电阻在降低电火花高频电磁波方面有着显著的作用。根据相关的研究发现，阻尼电阻的阻止越大，则对电磁辐射干扰的防护作用就越大，但是组织过大会对火花塞电极间的火花能量产生不良的作用，因此，在装配阻尼电阻的同时，要注意控制电阻的大小，且要使用高压线以及点火圈进行合理的匹配。 2.2电火花灭弧电火花灭弧是电动汽车电磁辐射干扰防护中常见的方式之一，也是范围比较广泛。在传统的点火系统中，无论是断电器白金触点并联的电容器还是与双金属片型传感器并联的电容器都能够起到灭电弧的作用，此外，电动汽车上常见的有安装了电阻、电磁元件以及电容构成的滤波器，可以用来吸收电气设备，尤其是继电器的电火花。 2.3单线制在电动汽车中使用单线制，将汽车电源的负极同车架或者发动机进行相连接，也是一种可以有效进行电磁辐射烦扰防护的措施。当电动汽车中的电器在共同搭铁线后，电动汽车的大件结构在电气方面可以连接为一个整体，这样可以从一定程度上削减电器元件或者汽车部件由于静电而引发的电磁辐射干扰。 2.4金属屏蔽金属屏蔽是电磁辐射干扰防护措施中较为先进的一种技术，它主要是用金属将汽车上容易产生电火花的电器元件全部覆盖住，就连导线也用金属管进行覆盖，并将覆盖所用的金属网、罩、管等进行搭铁，这样就能够很好的将产生的电磁辐射干扰中高频率电磁波产生涡流，并且以热能的形式散掉，从而避免电磁波的发射。 3结束语电动汽车仪表电磁辐射干扰产生的原因有很多，为了更好的采取电磁辐射干扰措施，就要针对电磁辐射干扰产生的原因进行具体分析。加强电动汽车电磁干扰防护，不仅是对行车的安全，还是对今后汽车工艺的发展都具有重大的意义。参考文献 [1]杜明磊，徐中明，丁良旭，等.雨刮电机对整车电磁辐射干扰的仿真与试验研究[J].汽车工程，2012，34（10）：937~942. [2]王广府.汽车内的电磁辐射干扰及敏感度研究[D].重庆大学，2014. [3]杜明磊，徐中明，丁良旭，等.混合动力轿车动力线缆对整车电磁辐射干扰的仿真与试验研究[J].汽车工程，2014，（6）：734~739. [4]秦传明，汪泉弟，罗屏，等.车载雨刮器电机电磁辐射干扰预测模型与实验研究[C].重庆市电机工程学会2010年学术会议论文集.2010：15~18. [5]许德章.现代汽车仪表技术与发展趋势[J].汽车电器，2002，（5）：1~4. 收稿日期：2017-7-5 论述299

电磁干扰的传播过程

电磁干扰的传播过程电磁干扰是电子电路设计过程中最常见的问题，设计师们一直在寻找能够完全消除或降低电磁干扰，也就是EMI的方法。但想要完全的消除EMI的干扰，首先需要的就是了解EMI是什么，它的传播过程是怎样的，本文就将对EMI的传播过程进行一个大致的介绍。 EMI是电磁干扰的统称，但实际上电磁干扰分为两种，一种是传到干扰，另一种是辐射干扰。传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号是通过导线或公共电源线进行传输，互相产生干扰。进一步细分，传导干扰又分共模干扰和差模干扰。 EMI的传播过程 EMI的传播过程主要途经三个部分，干扰源、干扰途径、接收器。对于开关电源来说，最后一部分是不需要考虑的，干扰源也不能消灭，因为它也是开关电源之所以能工作的源头，但是可以通过软开关、加缓冲等方式来使干扰源的干扰小一些。控制干扰途径是降低开关电源EMI的重要一环，也是本文的重点。信号源波形产生的频谱

电压波形产生的频谱周期信号的频谱是没有偶次谐波的，正负对称的波形产生的频率分量更少，像桥式电路。高数都忘光了，有兴趣的做一下FFT。占空比和波形斜率的影响占空比越大时，干扰的幅度也大一些，这个可由FFT的系数算出来。波形的斜率对干扰的高频部分影响非常大。低频部分几乎没有影响。低频部分主要由波形的幅度和高电平部分的宽度决定的，但高频部分大幅度下降的转折点为1/(3.14*tr),所以tr 越大时，转折点的频率越低，高频下降越大。所以我们应该想到降低斜率的措施，缓冲电路。

小结：电压和电流波形都有很丰富的频率成分超过200M时由于幅值已经很低，所以影响很小波形影响低频部分上升沿和下降沿影响高频部分占空比对个频谱幅值有一点影响可以看到电磁干扰的过程并不简单，但也并非复杂难解。只有在充分理解EMI的原力之后才能对EMI进行行之有效的规避和抑制，希望大家在阅读过本文后能对EMI有进一步的了解。

电磁干扰对汽车的危害及抑制(1)教案资料

电磁干扰对汽车的危害及抑制(1)

摘要叙述汽车内电磁干扰（EMI）现象、危害及特点；无线电干扰的分类及成因；减小汽车对无线电干扰的措施；电磁干扰引起的汽车故障实例。汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁波干扰主要来自点火系统。通过对Roewe某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。关键词：汽车电子设备，汽车点火系统，曲轴信号，电磁干扰，抑制措施

目录前言 (3) 第1章汽车电子设备的干扰源……………………………………………… （4） 1.1 形成电磁干扰的系统 (4) 1.2 曲轴信号电磁干扰的形成 (5) 第2章汽车电磁干扰的危害及特点 (8) 2.1 电磁干扰的危害 (8) 2.2 车内电磁干扰传播方式特点 (8) 第3章汽车内电磁干扰的现象 (10) 3.1 汽车电磁干扰的相互影响 (10)

第4章电磁干扰引起的汽车故障实例 (11) 4.1 电磁干扰引起的故障 (11) 第5章减小汽车对无线电干扰的措施 (13) 5.1 现代汽车抗干扰的措施 (13) 第6章屏蔽线的结构原理、种类与特性 (15) 6.1 屏蔽线的结构原理 (15) 6.2 屏蔽线的种类与特性 (16) 6.3 屏蔽方法的选择 (16) 第7章结论 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)

附件 (22) 前言电磁干扰（Electromagnetic Interference）[1－2],简称EMI,有传导干扰和辐射干扰2种。传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。汽车电子电气系统中，存在着多种形式的电磁干扰源，电磁干扰通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度的干扰。发动机点火系统是汽车电子电气系统中电磁干扰最强的干扰源。曲轴传感器信号是汽车发动机转速判断的重要依据，过度的曲轴信号干扰将导致发动机控制单元计数失效，发动机非正常熄火。汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。所以，分析研究发动机点火系统电磁干扰的形成机理，采取切实有效的措施抑制曲轴信号的干扰是尤其重要的。

电动汽车电磁干扰抑制

电动汽车电磁干扰抑制在订单的设计及市场问题处理过程中学习了电磁干扰方面的相关内容，主要将抑制电磁干扰的的措施进行了总结。抑制、消除电磁干扰主要有接地、屏蔽和滤波三种方法，三种方法各具特色，也相互关联。 1、搭铁搭铁就是在两点之间建立导电通路，其中的一点通常是系统的电气元件，而另一点则是参考点，一个搭铁系统的有效性取决于在多大程度上减小搭铁系统的电位差和减小搭铁电流。良好的搭铁可以消除各种噪声的产生，减小电磁干扰的作用，降低对屏蔽和滤波的要求。 2、屏蔽屏蔽能有效地抑制通过空间传播的电磁干扰，即辐射电磁干扰。采用屏蔽的目的有两个：一是限制辐射电磁能量越出某一区域；二是防止外来的辐射电磁能量进入某一区域。屏蔽按其机理可以分为电场屏蔽、磁场屏蔽和电磁场屏蔽。在电源设计时，主要是采用全密封的金属外壳封装来实现屏蔽，达到抑制辐射电磁干扰的目的。 3、滤波滤波能有效地抑制通过载流导体传播的电磁干扰，即传导电磁干扰。采用滤波的目的有两个：一是限制传导电能通过载流导体越出某一区域；二是防止外来的传导电能通过载流导体进入某一区域。传导电磁干扰分为差模干扰和共模干扰两种。在实际工作中，抑制电源传导电磁干扰通过载流导体转播，主要是采取在电源的输入端和输出端设置差模共模滤波器，我们公司就曾在高压配电箱正负极并联滤波电容。对于纯电动客车和插电式混合动力客车，可考虑从以下几个方面抑制电磁干扰：1、电器部件的布置电动汽车在有限的空间中集成了大功率电力电子元件及多个电动机。在电动汽车布置中，电机控制器应尽可能靠近驱动电机布置，使电机控制器和电机之间的连线尽可能缩短，最好不要超过1500mm，整车控制器作为电动汽车的控制核心，是整个CAN网络的网关，它作为敏感源，整车布置时要远离电机和电机控制器等高压电气部件。 2、电动汽车用线束的走向及选材在电动汽车电磁兼容问题的因素中，高低压线束占有重要地位。这是因为线束电缆是一根根高效的接收和辐射天线，另外线束中的导线平行传输的距离最长，因此导线之间存在较大的分部电容和互电感，这会导致导线之间发生信号的串扰。由于电动汽车上安装空间的限制，不可能使所有导线都保持起码的间距，但必须将具有相同潜在的干扰和大致相同灵敏度的导线综合在一起，并分开布线。为达到充分的退耦，电动汽车各类导线之间应保持最小间距。电池连接线等高压直流线与低压导线应保持的最小间距为100mm，与CAN总线、信号线应保持的

降低电磁干扰源的传导、高次谐波及辐射干扰的方法

降低电磁干扰源的传导、高次谐波及辐射干扰的方法排行榜收藏打印发给朋友举报来源：深圳职业技术学院发布者：齐向阳热度39票浏览4次【共0条评论】【我要评论】时间：2011年2月25日13:32 摘要：介绍了一些降低电源、主控板等电磁干扰源的传导、高次谐波及辐射干扰的方法和实例。关键词：电源；电磁干扰；传导；高次谐波电流；辐射 1引言现在的机电产品多要通过EMC测试和认证，EMC认证包括EMI和EMS两部分，通常比较容易出问题的是EMI。EMI测试主要有电磁干扰的传导，高次谐波和辐射干扰等，其中，传导和高次谐波干扰主要来自于电源，而辐射干扰许多场合也直接或间接来源于电源。单从技术方面来说，一个有较多经验的工程师解决这些问题，通常不会花太多时间，但是，如果对时间及成本有严格的控制，就比较令人头疼。本文是笔者从事EMC测试和认证积累的一些经验，主要介绍跟电源有关的一些措施。 2传导噪声的抑制传导测试的问题基本上出在电源上，其措施主要也是针对电源自身，一般包括两个方面： 1）恰当的滤波电路； 2）滤波元件在线路板上的位置。通常，适当增大线圈的电感值，可以对抑制传导噪音起到立竿见影的作用；也可以采用两级滤波电路来保证过大的传导噪音不会通过电源线侵入到供电线路中。滤波元件在线路板上的位置对传导噪音一般影响不大，不过如果噪音超标较小，可以考虑改变元件布置。有些种类的电器往往用到交流电源，如果其上有相位调制电路（比如用来控制交流电机）的话，很容易导致传导干扰超标，解决的方法一是合理选择相位调制电路的滤波元件的参数；二是适度改变电源的滤波器的参数，尤其是滤波电感值。 3高次谐波的抑制一般的开关电源并不会产生高次谐波超标的问题，但是，如果机电产品上有使用交流电机、卤素灯等具有较大启动冲击电流的场合，就必须考虑高次谐波的问题。在这种情形下，可以从两方面入手来解决问题，一是软启动，对交流电机来说，启动阶段的大电流往往导致高次谐波超标；对于卤素灯来说，从冷态转换到发热、发光的阶段，电流也比较大，同样其非正弦电流会导致高次谐波测试通不过；二是加装抑制高次谐波幅度的电子电气元件，比如线圈、缓冲电容电阻（CR）等，采用此种方法时，所选用的线圈和CR元件必须有适当的值。在实际应用中，上述两个方法可以共同使用，以确保减小高次谐波电流，并且抑制过大的高次谐波电流传递到供电线路上。

电动汽车充电基础设施发展指南(2015 2020)2015109

附件电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）

目录一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）基本原则 (6) 六、发展目标 (8) （一）总体目标 (8) （二）分区域建设目标 (11) （三）分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) （一）推动充电基础设施体系建设 (14) （二）加强配套电网保障能力 (16) （三）加快标准完善与技术创新 (17) （四）探索可持续商业模式 (18) （五）开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)

一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。二、发展基础 “十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服