城市老年人群生活状况及行为情景(大家)

·城市老年人群生活状况及行为情景调查

无庸质疑，近些年，长沙城市建设日新月异，地方经济迅猛发展，社会事业全面进步，老百姓对生活的满意度也高了，通过几次创建全国文明城市，长沙的“文明程度”也在潜移默化的提升。但是长沙跟北京、上海、深圳等一类城市相比，治安、人情、交通差距还是巨大的。

长沙让人产生幸福感了吗？城市中的老人到底过得怎么样？

我们小组在包括湖大校区、南郊公园、岳麓山、科教新村等地展开了调研活动。

下面是我们组对受访人群对城市的意见（也就是希望长沙能积极改变的方面），以及对城区建设的评价进行的总结。

内容包括：

·城市老年人生活情景分析

·居住的室内外环境整体分析

·交通出行分析

·老年人幸福感分析

·需要改变的状态

·对城区的评价

·城市老年人生活情景分析

当今老年人生活状况良好，年龄层主要以60岁到79岁居多，身体状况很差的老年人还是居少数，大部分老年人都是有一些小毛病，曾患大病的老年人还是居少数，由于老年人大部分已经退休，所以可以分担家里面部分家务，外出频率也偏多，至于娱乐状况则多数老年人喜欢外出活动，这对于老年人身心两方面都有非常好的益处，大部分老年人的经济状况也都基本可以满足老年人自己的生活娱乐需求，主要经济来源大部分都是来自于退休工资，也有少部分老年人来自于儿女以及商业保险一类，至于消费情况大部分老年人认为周遭的商业区已经能够满足自身的对于购物的需求，也认为大部分商业区的分布还是趋于正常与合理，至于老年人的身体素质与城市设计、居住环境之间的关系则是经常被大多数人忽略与不重视的问题，很多老年人患上了风湿性关节炎，骨质疏松等疾病的最终根源可能就是居住环境的不适所造成的，很多老年人虽然不认为长沙的交通有什么不便，但老年人的日常活动范围还是十分受限于地域关系的影响，我认

为造成这个现象的原因还是城市规划没有照顾到老年人出行需要的缘故，现在尊老爱幼这个词仿佛只是挂在嘴边的东西罢了，没有什么人真正去履行这个对于我们每个人来说都应该成为义务的责任，像公交车上老年人的让座问题，对于老年人的社会福利问题，都将是很多老年人需要甚至必须面临的问题，正是由于这种种，老年人的日常生活就受到了极大的限制，因为社会对于老年群体的不重视使得老年人对于社会的依赖感以及安全感都十分的缺乏，甚至排斥去容入这个社会，进一步造成老年人对外出活动的排斥。至于有宗教信仰的老年人，周遭环境对于此的影响还是有的，但是并不会影响老年人对宗教信仰的偏移，也不会阻碍老年人正常的宗教行为，虽然谈不上照顾，但老年人在这种环境中还是可以将其信仰完好的保留下去的。

·居住的室内外环境整体分析

关于老年人房屋的室内的环境的调查来看，就老年人的观点来说，总的来说还是不错的，因为大部分老年人一般都经历过相当一段时间的穷苦日子，所以对家居环境的要求并不高，甚至可以说是比较低，在这方面老年人并不注意。但还是有很多生活在敬老院的老年人，他们的居住环境就十分的另人蛋疼了，我不认为这是一个孤寡老人应该受到的对待，社会应该给予这些老人更多的关爱。而关于老年人的娱乐户外活动的空间范围还是有一定的限制的，首先老年人由于年龄原因，行动已经不太便捷，加上外出出行本身的不便，所以活动空间也就主要集中在了社区以及周边公园等一些地方，房屋居住地的生态方面植被覆盖率与植被密度等数据还是相当不错的，只要因为老年人居

住的一些老房区植被水平还是相当好的。至于居住环境对于人性化这方面的考虑还是有一定的程度的，当今社会强调的是以人为本的社会价值观，自然是要做到将人的体验摆放到第一位去考虑的，像现在很多小区都安置了一些提供给老年人以及小孩进行玩耍与健身的室外健身器材等，都可以说明进行城市规划时对这一方面的考虑，虽然其普及情况还需要加强，但总的来说，在这方面还是相当不错的。

·交通出行分析

在本次调研的老年人中，有22人为长沙本地人，31人为外来迁入人口。其中大部分本地人表示在长沙不会迷路，对大型公共建筑的位置能明确指出；而非本地人中，11位表示对长沙的交通指向性不明确，容易迷路，20位表示已迁入长沙多年，能指出公共建筑以及人流密集场所的方位。

1、城市道路设计是否具有引导性，是否使老年人在里面容易迷路

调研过程中，我们发现，在长沙定居3,4年的老年人仍不能比较直接的一般性目的地，通常要经过几番辗转，问路才能到达。这说明长沙城市道路的道标以及指示牌的设置不足或设置的位置不明显，没有充分考虑到老年人的辨识能力与相关需要。以我们身边的岳麓山风景区为例，经常有人就在岳麓书院门口问岳麓书院在哪儿。而在湖南大学校区力，许多路牌是一些教学楼改建以及迁离之前设置的，建筑迁离之后，路牌也没有及时更新，或新路牌设置之后，旧路牌没有及时拆除，使得道路指向之间自相，矛盾误导行人。

2、城市交通流线分析

以下是长沙市交通地图：

一般城市道路主干道，次干道，支路的科学比例是1：2：3，而长沙的主干道，次干道，支路的比例确实3：2：1可供集散的支路严重缺乏，使得交通小循环减少目的地到达的路径减少。交通路线安排的不合理性直接导致长沙，一个中型城市，就拥有“媲美”北京，上海等大型城市的拥挤的交通。此外，停车位不足也加剧了长沙道路的拥挤，大量道路延边空间被停泊的汽车占用，使原本拥挤的道路空间更加紧迫。大型建筑的建设应更多的考虑地下多层停车场的设置以减少水平空间的浪费，特别是人流密集的公共场所，混乱的交通会带来不必要的时间与空间的浪费，甚至危及行人安全，尤其是老年人这一需要受到社会关注与帮扶的弱势群体。

在受访的老年人中，有42人表示经常出外进行户外活动，11人表示偶尔出外。而常用出行方式位步行或公交车的有48人，自驾车出行的有3人，子女及其他人开车接送的有2人。

公交车作为老年人最为亲睐的出行方式之一，与老年人的户外活动与日常生活息息相关。然而，长沙的公交路线的安排却不是很不合理。据统计，只2009年末，长沙市公交线路攻击129条，公交线路总长