基于ArcGIS的交通可达性分析——以韶关市为例

2.2 研究方法
空间上以韶关市各个市县为内部节点，以最近的大城市或中转站为外部联系
的外部节点，按通过 ARCGIS Network Analyst 网络分析功能计算出韶关市各市
1
县的交通可达性，得出过境交通对于日常城镇群的可达性的影响；再结合理论演
绎的方法，推导出日常城镇群结构演变的一般规律。
武江区、浈江区、曲江区均属于市区范围，因此全市划分为市区、乐昌市、
南雄市、仁化县、始兴县、翁源县、新丰县、乳源县 8 个次区域，分别选择其市
（县城）中心作为研究的区内可达性节点。考虑到距韶关市最近的主要联结点和
中转站为广州（可转珠海、东莞、深圳等地）、衡阳（可转入株洲、长沙、柳州、
昆明等地）、赣州（可转入梅州、南昌、厦门等地），笔者选择了广州、衡阳、赣
州这三个城市为韶关市的区外可达性节点。 综上，韶关市内某县 i 的可达性可表示为从该节点出发到区内各节点的最短
8.54 2.11 2.27 4.02 8.39 16.93
表 2 武广高铁开通后韶关各市县的通勤时间测算表
市区
乐昌 市 南雄 市 仁化 县 始兴 县 翁源 县 新丰 县 乳源 县 内 部 可 广州
衡阳
赣州
外部可 综合可
达性
达性
达性
市区
—
0.49 1.48 0.63 0.90 1.14 1.81 0.51 6.95 0.84 1.33 3.65 5.82 12.77
0.72 1.66 2.33 1.00 8.59 2.50 2.94 3.47 8.92 17.51
始兴 县 0.90 1.23 0.58 0.72 —
1.49 2.16 1.27 8.35 2.78 3.22 2.75 8.74 17.09
翁源 县 1.14 1.63 1.98 1.66 1.49 —
作者简介： 廖祥勇（1985—），男，中山大学人文地理学硕士 ，玉林市城乡规划设计院，城市规划师； 李琪（1980—），男，玉林市城乡规划设计院规划师，助理城市规划师。
3
通勤时间总和，加上从该点出发到外部节点的最短通勤时间之和。
2.3 技术要点
基于韶关行政区划图、韶关市交通规划等基础资料，首先将全市域的交通线
路矢量化为 ARCGIS 的 shape file 格式，建立距离（S）、时速(V)、时间(T)三个字 段，其中 T=S/V。其次，将各类道路赋予相应的平均时速（普通铁路为 90km/h，
中图分类号：C913.32 文献标识码：A
文章编号：
1 引言
韶关市地处粤北山区，属于广东省相对欠发达的区域。本文试图回答韶关在
过境交通条件改善的情况下，各市县的交通可达性是如何变化的，又应该如何利
用这种变化规律，实现日常城镇群的整体升级的交通发展策略。
2 数据资料与研究方法
2.1 基础资料
韶关行政区划图、韶关市交通规划、广东省统计年鉴 2006-2010、韶关市统 计年鉴 2004-2009 年。
0.75 1.26 9.90 1.59 2.09 4.15 7.82 17.73
新丰 县 1.81 2.30 2.65 2.34 2.16 0.75 —
1.94 13.95 2.08 2.76 4.08 8.92 22.87
乳源 县 0.51 0.71 1.85 1.00 1.27 1.26 1.94 —
基于 ArcGIS 的交通可达性分析
——以韶关市为例
廖祥勇 李琪 广西玉林市城乡规划设计院 广西 537000
摘要：交通可达性(accessibility)可简单地解释为利用特定交通系统，从某一 区位到达指定区位的便捷程度，是评价交通网络和交通区位的常用指标。交通是 区域发展的重要区位因素，是人流、物流、资金流、信息流的传递纽带。本文运 用 ARCGIS 空间分析的方法，对比韶关市各市县在武广高速铁路开通前后以及韶 赣铁路、韶赣高速公路、深湘高速公路建成后（以下称规划目标年）三个时间点 的可达性，得出过境交通对于区域城镇群可达性的一般影响。
关键词：交通可达性；ArcGIS
Abstract: traffic accessibility (accessibility) can be a simple explanation for the use of specific transportation systems, from one location to designated location and convenient degree, it is evaluation traffic network traffic location and the common use of the index. Traffic is regional development of important location factor, is poured, logistics, cash flow, the flow of information transmission link. In this paper, the method of spatial analysis of ARCGIS, the contrast of each city and county in shaoguan, wuhan-guangzhou railway opened and compositions of railway, jiangxi and jiangxi compositions of highway, deep xiang the highways are built (hereinafter referred to as the "planning target years) three time points of accessibility, draw the transit traffic on the regional city of accessibility of general influence. Keywords: traffic accessibility; Ar.81 0.96 1.23 1.63 2.30 0.71 9.13 2.47 1.99 3.98 8.44 17.57
南雄 市 1.48 1.81 —
1.30 0.58 1.98 2.65 1.85 11.66 3.36 3.80 2.27 9.42 21.09
仁化 县 0.62 0.96 1.30 —
0.75 1.26 9.90 1.74 3.53 4.15 9.42 19.32
新丰 县 1.81 2.30 2.65 2.33 2.16 0.75 —
1.94 13.95 2.10 4.21 4.08 10.38 24.33
乳源 县 0.51 0.71 1.85 1.00 1.27 1.26 1.94 —
点的可达程度。
参考文献
［ 1］ 曹小 曙 ,薛 德升 , 阎 小培. 中 国干 线公 路 网络 联结 的 城市 通达 性 .地 理学 报 [J],2005, 60(6):904～905.
［2］曹小曙,阎小培.经济发达地区交通网络演化对通达性空间格局的影响 ——以广东省东 莞市为例.地理研究[J],2003, 22(3):306～309.
3 可达性测算结果分析
表 1 武广高铁开通前韶关各市县的通勤时间测算表
市区
乐昌 市 南雄 市 仁化 县 始兴 县 翁源 县 新丰 县 乳源 县 内 部 可 广州
衡阳
赣州
外部可 综合可
达性
达性
达性
市区
—
0.49 1.48 0.62 0.90 1.14 1.81 0.51 6.95 1.98 2.48 3.65 8.10 15.05
乐昌 市 0.49 —
1.82 0.96 1.23 1.63 2.30 0.71 9.14 1.09 1.26 3.98 6.34 15.48
南雄 市 1.48 1.82 —
1.30 0.58 1.98 2.65 1.85 11.67 2.22 2.68 2.27 7.16 18.83
仁化 县 0.63 0.96 1.30 —
0.72 1.66 2.34 1.00 8.60 1.36 1.82 3.47 6.65 15.25
始兴 县 0.90 1.23 0.58 0.72 —
1.49 2.16 1.27 8.36 1.63 2.10 2.75 6.48 14.83
2
翁源 县 1.14 1.63 1.98 1.66 1.49 —
8.54 0.62 1.07 4.02 5.71 14.25
由表 1、表 2 对比，可以看出武广高铁的开通后，韶关市各节点的综合可达 性均有较大的提高，总通勤时间平均减少了 2.11 小时，最高达到 2.28 小时（市 区），最低为新丰县 1.59 小时。
4 分析结论 综上可以得出以下结论：1、过境交通线路的建设对于过境区域的交通可达 性有明显的提升作用，距离线路越近的地区，可达性提高的幅度越明显； 2、过 境交通对于过境区域的内部可达性影响较小，对区域外部的可达性影响越大。过 境交通的改善可能导致区域内各节点可达性的重新排序。3、通过 ARCGIS 的网络 分析功能，可以将可达性的变化进行量化分析，从而更加准确地得出区域内各节
高速铁路为 350 km/h，高速公路为 100 km/h，国道、省道为 60 km/h，县道为
40 km/h），并设置道路间的接驳口是否互通。第三，在 Arc Catalog 中对该 shape file 文件建立基于时间统计的网络分析 new network dataset，在该网络分析文件
中可以计算出区域内任何两点间的最短通勤的路线及运行时间。