0412全国部分隧道资料

流花湖隧道全长1.6公里造价约10亿

2013-12-18 09:05南方日报

已经搁置10年的流花湖隧道工程（也称为康王路隧道）近日重新启动，环保部华南环境科学研究所正在对工程进行第2次环评公示，流花湖隧道项目总长2公里，隧道全长近1.6公里，项目造价9.93亿。但环评未透露项目重新开工和完工时间。目前，湖底段隧道已经成型，但康王路至东风路、流花湖至广园西路立交处地下工程一直没有动静。

规划为双四车道

社会上目前将康王路下穿流花湖隧道（东风路—广园西路）建设项目称为流花湖隧道项目，此前一直被称为康王路隧道，从康王路与西华路交叉口开始向地下延伸进入隧道，沿线从地下向北穿过东风西路、流花湖公园、流花路、站前路、铁路车辆段及广园西立交后与广园西路相接。规划为双四车道机动车专用隧道，规划红线宽为60米。康王路在西华路——东风路路规划红线宽为47米，广园西路规划红线宽为60米。

环评称，该项目建设内容及规模为康王路隧道为双向四车道城市一级主干道，设计起点为康王路与西华路交叉口，止点为广园西路，右线全长为2000米，左线全长为1991米。主线为双向四车道，不考虑匝道与相交道路的连接，隧道全长1585米（双管长度）。

环评报告显示，隧道规划控制宽度为53.5米；道路等级为城市次干道一级；设计车速为50km/h；建设项目总投资为9.93亿元，并非此前有媒体报道的19.5亿元，财政投资100%。

修通后高峰期交通量将超5000辆车/小时

环评表示，为不影响既有交叉口转向交通，隧道洞口位置设置离交叉口尽量远离，利于在地面道路上布设左转停车道。环评报告表示，该隧道的建设十分迫切。隧道修通后，高峰小时双向交通量就已超过5000辆标准车，康王路下穿流花湖隧道有强大的交通吸引力。

环境影响评价报告书还披露了拟建项目施工期和营运期环境敏感点，共19个。

在康王路路口的广州市八十二中学距离隧道口直线距离仅98米，省妇幼保健院距离隧道口直线距离仅48米，两处会受到噪音、大气影响较大。流花湖公园距离隧道口直线距离165米，主要受振动、生态影响。

据悉，公众可在12月25日前采用电话、邮件、信函等方式咨询。

中国最长湖底隧道在武汉开建

总长超过10公里的“东湖通道”工程10月27日在中国最大的“城中湖”武汉东湖正式开建。

据介绍，这一工程投资估算约75.7亿元，总长10.63公里。其中，隧道长度达8.2公里，在国内已建和在建湖底隧道中居首位。

项目承建方中建三局股份有限公司董事长陈华元介绍说，“东湖通道”纵贯东湖南北，连接武汉市武昌区和东湖国家高新技术开发区。通道按城市主干道标准建设，设计双向6车道。主线车速为60公里/每小时，地面辅道为40公里/每小时。桥梁结构及隧道设计使用年限为100年。

为尽可能降低隧道车流量对东湖风景区的影响，“东湖通道”在设计上加长了湖底隧道的长度，因此湖泊隧道段从最初的2000多米增至8282米。为减少施工对景区环湖道路交通的影响，工程施工将采用“围堰明挖”的方法，即先在湖中修筑围堰，将围堰内的水抽干后进行挖掘和浇筑施工。施工期间，东湖旅游线路不受影响，环湖道路正常通行。

东湖地处武汉城区二环和中环之间，湖面面积达33平方公里，是中国最大的城中湖。穿越东湖这一通道，预计将于2014年底通车。（来源：中国建筑新闻网）

东湖首条湖底隧道：水果湖隧道

水果湖隧道因其位于水果湖双湖桥东侧而得名。从东湖宾馆附近的东湖路进入湖底，在中国科学院武汉水生生物研究所门前出地，到湖北省审计厅正门终止，全长1735米（含引道），其湖中段长621米，是目前武汉最长的下穿隧道。双向四车道，工程造价约3.69亿元。隧道服务年限100年，安全等级为一级，设防地震烈度六级。

阳澄湖隧道是苏州中环快速路工程唯一穿越湖底隧道，今天（2月11日），记者从该工程建设指挥部了解到，阳澄湖隧道主体结构已基本完成，预计今年年底可实现隧道贯通。

沿着星湖街一直向北，在京沪高铁的南侧，阳澄湖隧道工程正在紧张进行。为了工程建设需要，施工人员在阳澄湖中筑起两道千米长堤，将中间的湖水吸干后进行施工，远远望去尤为壮观。

施工现场，阳澄湖隧道已经初具雏形，宽度约30米，开挖最深的地方约20，主体结构已经基本完成。

该工程指挥部一名负责人说，阳澄湖隧道为东西向，距离京沪高铁最近的地方只有37米，为了不影响京沪高铁，施工人员隔断了地下水。目前，整个工程已经进行到一半，预计今年年底可实现隧道贯通。

据介绍，阳澄湖隧道全长1170米，建成后双向6车道，工程造价6亿余元，是中环快速路北部东西路段的重要组成部分。目前，在中环快速路工程建设进度中，工业园区境内的高架桥、匝道等基本完成，部分路面开始铺设沥青；相城区和高新区境内的高架架设完毕，吴中区境内的香山隧道正在快速推进，全线预计今年年底建成通车。

中环快速路建成，苏州将形成由快速内环、快速中环及绕城高速组成的三个快速环路，并以独墅湖大道、友新快速路等8条快速放射线加以串联，从而构成苏州中心城市对外辐射的快速路网体系。它将与城市轨道交通网络共同奠定苏州特大城市发展框架。

2010年6月胶州湾海底隧道实现主隧贯通

青岛新闻网5月30日讯举世瞩目的胶州湾海底隧道将于6月底通车，这将会彻底改变大青岛“青黄不接”历史。作为打造现代化国际大城市框架的结构点，海底隧道的安全、质量、投资、工期全面均衡可控，创造了国内外海底公路隧道工程领域内的多项记录。青岛新闻网就为您盘点胶

州湾海底隧道的多项之最。

整体规模最大胶州湾隧道是目前世界建设规模最大、我国隧道长度第一、世界长度第三的海底公路隧道，也是继厦门翔安隧道后我国的第二条海底隧道。线路全长8800米，隧道全长7800米，跨海域部分3950米，设计工期长达47月。

建设难度最高隧道主体在海平面以下70米，覆盖层较薄，陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集，环境和地质条件异常复杂。

施工手法最新在国内首次采用高性能喷射混凝土。研制使用C35高性能湿式喷射混凝土和C50衬砌混凝土，解决了抗海水侵蚀、抗冻、抗裂等问题；首次采用可维护防排水系统。运用新型防排水技术、工艺和材料，提高了隧道防排水系统性能和方便后期维护；首次实施第三方监控量测。采用多种监测项目相互印证、实测与回归预测相结合等综合检测手段，增强了评判岩层结构科学性预见性，确保了隧道施工和地面建筑物安全；首次采用大型机械手施工作业。采用凿岩台车、风动钻机钻孔注浆，减少了隧道的渗漏水量，用大型无轨装运设备进行开挖出渣作业，确保工程快速、连续、均衡进展。

单位造价最低隧道平均每公里造价约5.18亿元，低于厦门翔安隧道（6.78亿元/公里）等国内同类隧道。

施工进展最快风险最大的土建主体工程施工只用了36个月，比厦门翔安隧道节省工期12个月。