润滑油各项指标

润滑油的性能指标主要有粘度、粘度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值(总酸值与强酸值)、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等
十余种。

这些指标均按国家规定的试验方法进行测定。

它们基本上反映出滑油品质的优劣，
在选择和使用滑油时有着重要作用。

上述指标中有些与燃油性能指标相同，以下仅介绍滑油特有的一些指标。

1．粘度和粘度指数(VI)
粘度是滑油最重要的指标。

它在很大程度上决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。

长期以来，国外广泛使用按滑油的粘度进行分类的SAE分类法，把发动机用滑油按粘度分成10个等级，如表5-5所示。

ISO(The International Standardization Organization)把滑油按40℃时的运动粘度cSt(mm2／s)的数值分成18个等级：ISOVG（Viscosity Grade），如表5-6所示。

表5-5 滑油的SAE分类法
SAE粘度等级最大粘度(MPa•s) 边界泵出温度100℃时粘度(mm2/s)
(相应温度℃) (℃) 最小最大
0W 3 250(－30) -35 3.8 -
5W 3 500(－25) -30 3.8 -
10W 3 500(－20) -25 4.1 -
15W 3 500(－15) -20 5.6 -
20W 4 500(－10) -15 5.6 -
25W 6 000(－5) -10 9.3 -
20 - - 5.6 小于9 3
30 - - 9.3 小于12 5
40 - - 12.5 小于16 3
50 - - 16.3 小于219
表5-6 ISO粘度分类表
粘度等级中点粘度(mm2/s,40℃) 粘度限(mm2/s,40℃) 粘度等级中点粘度(mm2/s,40℃) 粘度限(mm2/s,40℃) 最小最大最小最大
ISO-VG2 2.2 1.98 2.42 ISO-VG68 68 61.2 74.8
3 3.2 2.88 3.52 100 100 90.0 110
5 4.
6 4.14 5.06 150 150 135 165
7 6.8 6.12 7.48 220 220 198 242
10 10 9.00 11.0 320 320 288 352
15 15 13.5 16.5 460 460 414 506
22 22 19.8 24.2 680 680 612 748
32 32 28.8 35.2 1 000 1 000 900 1 100
46 46 41.4 50.6 1 500 1 500 1 350 1 650
滑油的粘度随温度的升高而降低，这种性能称滑油的粘温特性。

对于航行在不同季节和不同纬度的船舶，柴油机在冷车起动和正常运转时，滑油的工作温度不同，其粘度的大小也不相同，这对保证可靠的润滑影响极大。

因而仅以测定温度下的粘度来判断滑油的品质还是不够的，还必须注意粘度随温度的变化规律。

研究表明，不同滑油的粘温特性是不同的，如有的滑油温度每升高10℃，粘度能减小四分之三，有的滑油则减小不到一半。

若滑油的粘度随温度变化程度小，它就能在比较大的温度范围内满足使用要求，这种滑油的粘温特性就好。

在国外，通常用粘度指数(VI)来说明滑油的粘温特性。

它是通过与两种标准油相比较而得出的。

粘度指数的物理意义表明，粘度指数大者，则温度变化时其粘度变化小。

一般，粘度指数在80以上者称高粘度指数，小于35者为低粘度指数，介于35～80之间者称中间粘度指数。

最好的石蜡粘度指数可达124，加入增粘剂(后述)后可高达200以上。

我国曾用粘度比来评定粘温特性。

它是该滑油在50℃和100℃时的运动粘度的比值。

粘度比小，表示它在规定温度范围内粘度变化小，质量好。

如已知滑油的粘度比，可由曲线法求出相应的粘度指数。

2酸值和水溶性酸或碱
滑油中的酸可分为有机酸和无机酸两种。

新鲜滑油中的有机酸来源有二：一是原存于石油中的精制时没有全部除去；二是有意识加入的呈酸性的抗氧、抗腐添加剂。

使用中滑油的有机酸主要来自于自身氧化而产生的有机酸。

有机酸含量少时，对金属无多大腐蚀作用，反而能增加滑油的油性以保持较好的边界润滑性能。

当其含量较多时，它就会对一些轴承材料(有色金属及其合金，特别是铅)产生腐蚀作用。

无机酸指硫酸，它对金属有强烈腐蚀作用，滑油中一般不允许有硫酸存在。

新鲜滑油中可能含有的硫酸是在精制过程中经酸洗和中和后残留下来的；使用中的滑油由于含硫燃油的燃烧产物漏入曲轴箱而可能形成硫酸。

我国用“酸值”表示滑油中的有机酸含量，用“水溶性酸或碱”表示无机酸或强碱的有无。

“酸值”用中和1 g 滑油中的酸所需要的氢氧化钾毫克数来表示，单位为mgKOH/g。

“水溶性酸”指能溶于水的无机酸(强酸)及低分子有机酸，这种酸几乎对所有金属都有腐蚀作用；水溶性碱是在油品加工时的碱洗剩余物或贮存中污染而生成的，它对铝有腐蚀作用。

“水溶性酸或碱”只说明油品呈酸性或碱性，仅用于定性检查。

国外用总酸值TAN(Total Acid Number)表示有机酸和无机酸的总和，用强酸值SAN(Strong Acid Number)单独表示无机酸的含量。

单位均为mgKOH/g。

3抗乳化度
海水或淡水漏入滑油经搅拌后使滑油形成乳浊液并生成泡沫，这个过程叫乳化。

乳浊液影响润滑性能，加速滑油变质，并在两相界面上吸附机械杂质，污损摩擦表面，加剧部件磨损。

滑油的抗乳化度系指滑油在乳化后自动分层(油层和水层)所需的时间(以分计)，即滑油的破乳化时间。

破乳时间短，抗乳化度就好，反之则差。

4热氧化安定性和抗氧化安定性
这两个指标都用来衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力。

只是试验方法和应用对象不同。

前者，属于薄油层在高温条件下氧化试验，用氧化形成漆膜所需时间(以分计)来表示。

我国标准规定用“巴包克法”，系指在规定的高温250℃条件下，空气自由流过薄油层试验油，测定试验油由氧化而生成50%的漆状物所需时间(min)，用此时间来评定试验油的热氧化安定性。

这种试验方法是模拟气缸壁上的油膜工作条件，适用于柴油机润滑油。

抗氧化安全性属于较低温度条件下的厚油层氧化试验，用氧化后生成的沉淀物和酸值来表示。

按我国规定系指在125℃条件下，向试验油中通入一定流速的空气或纯氧4 h或8 h，分别测定试验油氧化后生成的沉淀物(%)和酸值(mgKOH/g)。

如氧化后沉淀物少、酸值小，则试验油的抗氧化安定性好。

这种试验方法模拟液压系统中滑油的工作条件，故用于液压油和透平油等品种。

5腐蚀度
腐蚀度用来衡量高温条件下工作的滑油在与氧气充分接触时，对金属(铅)腐蚀的程度。

它是柴油机润滑油的一个重要指标。

现代柴油机中的铜、铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感，只要滑油中有少量酸就能严重腐蚀轴承。

我国标准规定腐蚀度试验用“品克维奇法”，即把试验油加热到140℃，用特制的一定面积的金属片以每分钟15～16次的速度交替地浸在油中和露置在空气中，经过50 h后，测定金属片减少的重量(g/m2)。

金属片减少重量越大，滑油的腐蚀性越强，品质越差。

6碱值
碱值BN(Base Number)表示滑油碱性的高低。

它的单位与酸值相同，也用mgKOH/g表示，但意义相反。

碱值表示一克滑油中所含碱性物质相当于氢氧化钾的毫克数。

天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性添加剂后才呈现碱性。

在使用过程中，由于添加剂的损耗，碱值会逐渐降低。

7浮游性
浮游性表示含添加剂滑油清洗零件表面胶质炭渣，使之分散为小颗粒而悬浮携带的能力。

通常是在专用试验机上在规定条件下进行一定时间的试验，然后根据活塞上的漆膜情况，按0至6七个级别进行评定。

0级为活塞非常清洁，没有漆膜形成；6级为严重脏污，活塞完全为漆膜覆盖。

8抗泡沫性
抗泡沫性表示在规定试验仪器内以专用泡沫头并通入一定数量的空气测量试验油的起泡体积和消泡时间。

滑油在运转时受激烈搅动，使空气混入油中形成泡沫。

泡沫过多，除损失滑油外，还会使油泵和轴承引起空泡腐蚀，润滑效能降低，造成轴承烧毁。

润滑油的主要指标有：粘度、粘度指数、倾点和凝点、闪点和燃点、灰分、残炭值。

1、粘度
粘度就是在一定温度下润滑油流动的速度，它会随着温度的变化而变化。

一般国际上采用40℃和100℃时的粘度作为标准。

粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。

2、粘度指数
粘度指数是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。

粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。

3、倾点和凝点
倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的最低温度，凝点是试样在规定的条件下冷却到停止移动时的最高温度，均以℃表示。

倾点或凝点是一个条件试验值，并不等于实际使用的流动极限。

4、闪点
润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。

闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。

重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。

从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类的：闪点在45℃以下的为易燃品，闪点在45℃以上的产品为可燃品。

5、燃点
燃点又叫着火点，是指可燃性液体表面上的蒸汽和空气的混合物与火接触而发生火焰能继续燃烧不少于5s时的温度。

可在测定闪点后继续在同一标准仪器中测定。

可燃性液体的闪点和燃点表明其发生爆炸或火灾的可能性的大小，对运输、储存和使用的安全有极大关系。

6、润滑油的灰分
润滑油的灰分，是润滑油在规定的条件下完全燃烧后，剩下的残留物（不燃物）。

润滑油的灰分主要是由润滑油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成。

含有添加剂的润滑油的灰分较高。

润滑油中灰分的存在，使润滑油在使用中积碳增加，润滑油的灰分过高时，将造成机械零件的磨损。

7、残炭值
润滑油中的沥青质，胶质及多环芳烃的叠合物是形成残炭的主要物质。

因此残炭是油品中胶状物质和不稳定化合物的间接指标。

残炭越大，油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多，反之，则越少。

根据残炭的大小，可大致判定油品在压缩机中结炭的倾向。

对于润滑油料来讲，残炭值可间接表示润滑油的精制程度，精制程度越深的润滑油，残炭值就越小。

以上是主要指标
好的润滑油有五大功能、六大特性。

五大功能：润滑、清洁、冷却、密封、防腐蚀；
六大特性：粘温性、抗氧化性、抗剪切性、抗泡性、抗乳化性、相容性等
以上功能及特性主要是通过机油中所含添加剂实现的，也是车辆的使用需求发动机转数越高、环境越苛刻、对机油的抗氧化能力和抗剪切能力要求越高，而清洁功能可以使发动机里积碳被清理出去。

如果你经常跑高速就必须用合成机油。

润滑油的主要性能指标有：
（1）外观（色度）
油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。

对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。

但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。

对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。

（2）密度
密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。

润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。

（3）粘度
粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。

在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。

（4）粘度指数
粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。

粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

（5）闪点
闪点是表示油品蒸发性的一项指标。

油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。

反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。

同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。

油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。

在粘度相同的情况下，闪点越高越好。

因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。

一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。

（6）凝点和倾点
凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。

油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。

油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。

润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。

对于生产、运输和使用都有重要意义。

凝点高的润滑油不能在低温下使用。

相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。

因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。

一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。

但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。

因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。

凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。

同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。

（7）酸值、碱值和中和值
酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。

酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。

我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。

碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。

碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。

我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。

中和值实际上包括了总酸值和总碱值。

但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。

（8）水分
水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。

润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。

总之，润滑油中水分越少越好。

（9）机械杂质
机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。

这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。

通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。

（10）灰分和硫酸灰分
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。

灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。

灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。

对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。

国外采用硫酸灰分代替灰分。

其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。

（11）残炭
油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。

残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。

润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。

这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。

油品的精制深度越深，其残炭值越小。

一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。

现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。

机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。

润滑油质量指标的意义
一、水分
1．石油产品中水分的来源有几种？
（1）在运输和储存过程中，进入石油产品中的水。

（2）石油产品有一定程度的吸水性，能从大气中或与水接触时，吸收和溶解一部分水。

汽油、煤油几乎不与水混合，但可溶有不超过0.01%的水。

把这为数极少的溶解水完全除去是较困难的。

2．石油产品中存在的状态主要有几种？
（1）悬浮状：水分以水滴形态悬浮于油中。

多发生于粘度较大的重油。

（2）浮化状：水分以极细小的水滴状均匀分散于油中。

这种分散很细的乳浊液，由于水滴微粒极小，比悬浮状水更难从石油中分出。

（3）溶解状：水分溶解于油中。

其能溶解在油中的量，决定于石油产品化学成分和温度。

通常，烷烃、环烷烃及烯烃溶解水的能力较弱，芳香烃能溶解较多的水分。

温度越高，水能溶解于油品的数量越多。

一般汽油、煤油、柴油和某些轻润滑油溶解水的数量很少，用GB/T260无法测出，可忽略不计。

3．水分对生产和应用有何意义？
（1）轻质油品中的水分会使燃烧过程恶化。

并能将溶解的盐带入汽缸内，生成积炭，增加汽缸的磨损。

（2）在低温情况下，燃料中的水会结冰，堵塞燃料导管和滤清器，妨碍发动机燃料系统的燃料供给。

（3）石油产品中有水时，会加速油品的氧化和胶化。

（4）润滑油有水时不但会引起发动机零件的腐蚀，而且水和高于100度的金属零件接触时会形成蒸汽，破坏润滑油膜。

（5）加速有机酸对金属的腐蚀，造成锈蚀。

使添加剂失效，低温流动性变差，堵塞油路，防碍油的循环及供油。

（6）还能使油品乳化加剧，使变压器油的耐电压下降。

二、水溶性酸碱
1．什么叫石油产品的水溶性酸碱？
石油产品的水溶性酸或碱是指加工及贮存过程中落入石油产品内的可溶于水的矿物酸碱。

矿物酸主要为硫酸及其衍生物，包括磺酸和酸性硫酸酯。

水溶性碱主要为苛性钠和碳酸钠。

它们多是由于用酸碱精制时清除不净，由其残余物所形成的。

2．石油产品水溶性酸碱在生产和应用中有什么意义？
（1）石油产品中有水溶性酸碱，表明经酸碱精制处理后，酸没有完全中和或碱洗后用水冲洗得不完全。

这些矿物酸碱在生产、使用或贮存时，能腐蚀与其接触的金属构件。

水溶性酸几乎对所有金属都有强烈的腐蚀作用，而碱只对铝腐蚀。

汽油中如有水溶性碱，在它的作用下，汽化器的铝制零件会生成氢氧化铝的胶体物质，堵塞油路、滤清器及油嘴。

（2）油品中存有水溶性酸碱会促使油品老化。

因为油中存有水溶性酸碱，在大气中的水分、氧气的相互作用及受热情况下，天长日久就会引起油品氧化、胶化及分解。

所以在出厂的成品分析中，哪怕是发现有极微量的水溶性酸碱，都认为是不合格，是不能出厂的。

三、酸值
1．什么叫酸值？
酸值是表明油品中含有酸性物质的指标，中和1克石油产品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数，称为酸值(用mgKOH/g表示)。

所测得的酸值为有机酸和无机酸的总值。

但在多数情况下，油品中没有无机酸存在，因此所测定的酸值几乎都代表有机酸。

油品中所含有的有机酸主要为环烷酸，是环烷烃的羧基衍生物（多为五碳环）。

此外，还有在贮存时因氧化生成的酸性产物。

在重质馏分中也含有高分子有机酸，某些油品还含有酚、脂肪酸和一些硫化物、沥青质等酸性化合物。

2.石油产品的酸值对生产和应用有何意义？
（1）根据酸值的大小，可判断油品中所含有的酸性物质的量。

一般来说，酸值越高，在油品中所含有的酸性物质就多。

油品中酸性物质的数量随原料与油品精制程度而变化。

（2）按酸值可概略地判断油品对金属的腐蚀性质。

油品中有机酸含量少，在无水分和温度低时，对金属不会有腐蚀作用。

但当含量多及存在水分时就能腐蚀金属。

有机酸的分子量越小，它的腐蚀能力越大。

当存在水分时，即使是微量的低分子酸也有强烈的腐蚀作用。

石油馏分中的环烷酸虽属弱酸，在有水分
情况下，对于某些有色金属也有腐蚀作用，特别是对铅和锌，腐蚀的结果是生成金属皂类。

这样的皂类会引起润滑油加速氧化。

同时，皂类渐渐聚集在油中成为沉积物，破坏机器正常工作。

汽油在储存中氧化所生成的酸性物质，比环烷酸的腐蚀性强，它们的一部分能溶于水中，当油罐中有水落入时，便会增加其腐蚀金属容器的能力。

（3）柴油的酸值对柴油发动机工作状况有非常大的影响。

酸值大的柴油会使发动机内的积炭增加，这种积炭是造成活塞磨损和喷嘴结焦的原因。

（4）由酸值大小可判断使用中润滑油的变质程度。

润滑油在使用一段时间后，由于油品受到氧化逐渐变质，表现在酸值增大。

当酸值超过一定限度，就应更换新油。

四、闪点
1．什么叫石油产品的闪点？
在规定的条件下，将油品加热，随油温的升高，油蒸气在液面上的浓度也随之增加，当升到某一温度时，油蒸气和空气组成的混合物中，油蒸气含量达到可燃浓度，若把火焰拿近这种混合物，它就会闪火，把产生这种现象的最低温度称为石油产品的闪点（用℃表示）。

闪点分为开口闪点和闭口闪点两种测定方法。

通常挥发性较大的轻质石油产品多用闭口杯法测定。

对于多数润滑油及重质油，多用开口杯法测定。

在闪点温度下，只能使油蒸气与空气所组成的混合物燃烧，而不能使液体油品燃烧。

这是因为在闪点温度下油蒸发速度慢的缘故。

这时蒸气混合物很快烧完，来不及产生一批燃烧所需的新蒸气，于是燃烧也就停止。

闪点实际上，是微小的爆炸。

可燃气与空气混合后，形成爆炸混合物，当火焰靠近它时就发生爆炸。

但不是所有的混合都能爆炸，在混合物中可燃气体过少或过多都不会爆炸。

过少时由于过剩的空气吸收爆炸点放出的热，因此没有使热扩散到别的部分，以及引起其他部分气体燃烧的可能；过多时，因为混合物内含氧不足，混合物也不会爆炸。

按物理本质，闪点相当于加热油品使空气中油蒸气浓度达到爆炸下限时的温度，也就是说油品通常在爆炸下限时闪火。

除汽油外，所有其它油在室温条件下，不能形成爆炸混合物所需的蒸气浓度，必须对油品加热才能引起闪火。

2．石油产品的闪点对生产和应用有何意义？
（1）从油品的闪点可判断其馏分组成的轻重。

一般的规律是：馏分轻的闪点低，馏分重的闪点高。

（2）从闪点可鉴定油品发生火灾的危险性。

因为闪点是有火灾危险出现的最低温度。

按闪点的高低可确定其运输、贮存和使用的各种防火安全措施。

（3）对于某些润滑油来说，同时测定开口和闭口闪点，可作为油品含有低沸点混入物的指标，用于生产检查。

通常开口闪点要比闭口闪点高20~30度，这是因为开口闪点在测定时，有一部分油蒸气挥发了。

但如果两者结果悬殊太大时，则说明该油混有轻质馏分，或是蒸馏时有裂解现象，或是脱蜡过程中用溶剂精制时，溶剂分离不完全等。

五、铜片腐蚀
1．铜片腐蚀试验法的实质是什么？
铜片腐蚀试验法的实质是：把一块一定规格的铜片磨光，用溶剂洗涤晾干后，浸入试油中，加热到一定温度并保持一定时间后，取出铜片，根据其颜色变化，来定性地检查试油中是否含有腐蚀金属的活性硫化物或游离硫。

活性硫化物包括：元素硫、硫化氢、低级硫醇、二氧化硫、三氧化硫、磺酸和酸性硫酸酯等。

二氧化硫多数是用硫酸精制及再蒸馏时，残留的中性及酸性硫酸酯分解生成的。

铜片对硫化氢和硫元素的存在非常敏感。

铜片在元素硫为百万分之十五的油中，在50度下经过3小时即覆盖上黑色薄层。

在百万分之三的硫化氢作用下，就会有紫红色斑点。

在油品中所含有的其它非活性硫化物，如二硫化物，噻吩、多硫化物等，在50度下对铜片的腐蚀很小，几乎没有颜色的变化。

2．铜片腐蚀试验对生产和应用有何意义？
（1）通过试验可判断油品中是否含有腐蚀金属的活性硫化物。

为了脱除原油中所含的硫化氢和低级硫醇，通常在管线里打进碱液或用酸碱精制法，使活性硫化物生成胶质叠合物而除去。

（2）可预知油品在使用时对金属腐蚀的可能性。

油品在运输、贮存和使用过程，都和金属接触。

它所接触的金属当中，除钢铁之外，还有铜和铅合金、铝合金等。

尤其对供油系统中的金属接触关系更大，故铜片腐蚀是油品的重要指标。

六、倾点和凝点。