船用空调行业报告

联合国经济和社会事务部发表的《世界经济形势与展望报告》中，预计2007 年全球经济增速回落约0.5 个百分点，为3.2%，那么与全球经济紧密关联的海运贸易至少不会出现太多惊喜。

按照目前全球船舶手持订单301 百万载重吨、未来4 年全部完成、全球船队运力960 百万载重吨计算，在不考虑拆船大幅上升的情况下，未来4 年内全球运力年均复合增长率约为7.06%，可以肯定的是未来三年内运力增速将超过海事贸易量的增长。

2007 年国际造船会高位回落，总体上仍将属于中度兴旺，全年新船成交量降到10000 万载重吨以下，可能达到8000～9000 万载重吨左右；2008 年以后，全球新船成交会回归到5000～6000 万载重吨的正常水平。

行业内的观点：欧洲船企认为从历史趋势看，未来船舶行业步入下降周期的可能性很大；亚洲船企认为船舶行业未来会有调整，但预计在2010 年以后海事贸易再次复苏，目前船厂凭借手中充足的订单，能够渡过此次周期性调整的低谷。

根据克拉克森的统计，2006 年全球造船产量为30.6 百万修正总吨，预计07-09 年造船产量在33-34 百万修正总吨左右；根据第15 届日、欧、中、韩、美造船高峰会议（JECKU）上日本代表团的预测，全球造船产能2010 年将达到50 百万修正总吨，较2006 年产量增长63.4%，产能利用率约在68%左右；在经历09 年以前的订单排产高峰之后，全球造船产能利用率将出现下降。

按照目前中国主要船企的产能规划，到2008 年全国造船能力就将达到2,356 万载重吨，到2010 年将达到3,096 万载重吨，按照船舶行业正常的接船水平，到2010 年中国需要占据全球市场份额的65%才能实现100%的产能利用率，未来中国造船行业产能过剩的可能性很大。

根据国家发改委制定的《中国船舶工业发展政策》，我国的船舶工业到2010年将形成以大型船舶工业集团为主体，以三大造船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格局。根据《船舶工业中长期发展规划》，“十一五”期间，我国将重点规划建设以大连、葫芦岛、青岛为主的环渤海湾，以上海、南通为主的长江口，广州为主的珠江口地区三个现代化大型造船基地。

我国到2010 年造船能力将达到2,300万载重吨，年产量1,700 万载重吨。但根据我们查阅互联网关于国内主要船厂的产能扩张计划，以2006 年产量为基准，到2008 年全国造船能力就将达到2,356 万载重吨，到2010 年将达到3,096 万载重吨的生产能力。

船舶行业是个典型的周期性行业

■世界船舶订单情况

船舶行业上一次的景气高点发生在1969-1977 年之间，1976 年全球船舶交付量达到最高点，为61.8 百万载重吨，随后全行业经历了15 年的低谷。1992 年行业开始回暖，2006 年全球船舶交付量达到76.4 百万载重吨，创下新的历史记录；

■根据克拉克森的统计数据，06 年全球造船产量同比增长5.6%，截至2006年年底，全球船企在手订单为304 百万载重吨，较2002 年翻了一倍，相当于目前全球船队运力（960 百万载重吨）的31.7%，以2006 年全球产量计算，目前的订单需要4.3 年才能全部完成，交船周期

直至2011 年。

二、船舶空调行业总体特征

就目前了解情况，可以归纳出以下几点：

1.全球市场规模

根据Clarkson的数据显示，截止06年12月1日，全球船舶订单3725艘（集装箱船1296艘，油轮1437艘，散货船992艘），基本在未来四年内交货。根据大连船厂提供的材料，一套船用空调价格在19-25万美元左右，未来四年全球三类主要船舶的船用空调行业市场规模在7亿-9亿美金。除此以外的海洋工程、LNG、LPG、MPP、军用船舶以及其他种类船舶目前还无法估计市场规模。

2.船东具有决定权

船用空调及制冷设备的品牌主要由船东指定，船东一般是航运公司、石油公司、炼油公司等等。所以切入这个行业的必备条件是得到这些公司的认可。

另外，船厂也有推荐的权利。船东和船厂都会有供应商名单和黑名单，招标确定大概3家，最后船东和船厂会商量决定。

在销售中关系营销是主要模式，船东和船厂是销售对象。

3.国际品牌有绝对优势

与大型螺杆机市场类似，国际品牌在技术、经验、知名度、维修网络方面远远胜于国内品牌。在市场份额方面也是遥遥领先。

4.国内厂家小而杂

国内厂家主要集中在江浙、大连一带，没有领军品牌，技术实力薄弱。

5.一定的进入门槛

认证。要获得不同船级社和军工方面的认证。每条船都要入级，主要的船级社是劳氏船级社、美国船级社、法国船级社、挪威船级社、中国船级社、德国船级社，需要这些船级社的认可证明。如果涉及军用船舶，还需要海军装备部第二方认定证书和军工产品质量体系认证证书。其他还需要防暴合格证等。

售后服务和售后网络。由于此类空调主要应用在远洋船舶上，售后服务要求技术能力强、各主要港口需要有维修点。

三、船用空调的特点及要求

船用空调是应用于移动的船舶上，因此和传统的应用于陆地建筑物的空调是有所区别的，有着其特殊的要求：

1．由于保温条件差、通风条件差，故在船舶上空调负荷值的选取应高于陆上建筑，而且通常是以空间体积来计算其所需空调冷量或热量。

2．由于船处在水中，故一般冷凝器均采用水冷方式直接用海水或河水进行冷却，所以冷却水系统必须考虑耐腐蚀问题。要解决“三防”要求，即防潮、防盐雾、防霉菌。因为设备的工作环境是在海水或河水环绕之中，比陆上恶劣。

3．要能在倾斜的环境下正常工作。

4．要求能在大幅度摇摆下仍能正常工作和不损坏，包括不溢溅存水等。

根据使用场合不同可以采用不同形式的系统，包括中央空调系统、柜式机、分体机等，但必须满足船用要求来设计制造。

四、主要船用空调厂家

全球主要船用空调商中York和Carrier是最大的两家，国内厂家中江苏兆胜空调有限公司实力较为雄厚。

1. York Marine 约克船舶总部：丹麦

约克船舶冷冻（York Refrigeration Marine）概况

1999年YORK公司合并丹麦Sabroe公司，成为全球最大的船舶制冷设备制造商，拥有York、Sabroe、Gram、Frick、Stal等品牌，每年为逾350艘船装备船用空调制冷设备和伙食冷藏制冷设备。约克船舶制冷技术在全球领先，并最先开发出使用CO2制冷剂的船舶制冷设备。

约克船舶冷冻(中国)有限公司

该公司由约克船舶冷冻公司、约克自动控制公司、Novenco Hi-Pres空调工程公司和香港查特技术服务有限公司各出资25%建立。该公司在香港注册，在上海、广州、大连、天津、香港设立办事处，主营冷冻机、大型空调设备和船舶配件的进出口贸易，每年销售收入在1～2千万美金。其供应商主要是约克船舶冷冻总部。该公司承包国内很多船厂大型船舶的冷冻机、空调等设备的采购、安装及维护，每个项目的周期都在一年以上，金额都在10万美金以上。

另外，约克公司在中国有2个制造厂和多个办事处、维修点。

约克船舶冷冻产品

约克船舶冷冻产品有压缩机、制冷机组、急冷机组、片冰机组、空调器等。