点火系统的组成

点火系统的组成
点火系统的电路
工作原理
点火系主要元件
分电器
分电器功用
接通或断开初级电路 将点火线圈产生的高压电按照发动 机工作顺序分配给各缸火花塞 根据发动机转速和负荷自动调节点 火时刻
分电器组成
分电器是由断电器,配电器,电容器和点 分电器是由断电器,配电器, 火提前调节装置组成. 火提前调节装置组成.
火花塞
火花塞结构, 火花塞结构,间隙
调整点火正时
1. 2. 3. 4. 找一缸压缩行程上止点: 找一缸压缩行程上止点: 找一缸对应的旁电极; 找一缸对应的旁电极; 插好各缸高压线; 按点火顺序 插好各缸高压线; 着车后微调;
点火系的常见故障
高压无火 缸火 火弱 点火不正时
电子点火系
白金间隙的调整
1,松开固定螺丝; 松开固定螺丝; 将触点顶到最高; 2,将触点顶到最高; 3,调触点间隙一般为 0.35～ 0.35～0.45 mm; mm; 锁紧固定螺丝; 4,锁紧固定螺丝;
配电器的功用
是将点火线圈中产生的高压电,按照发 是将点火线圈中产生的高压电, 动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火 花塞上
点火线圈
点火线圈把电源的低压电转变成火花塞 点火所需要的高压电.按其铁芯结构型 式有两种:
开磁路点火线圈
开磁路点火线圈采用柱形铁芯,其上 开磁路点火线圈采用柱形铁芯, 下两端没有连接在一起, 下两端没有连接在一起,磁力线通过 空气形成磁回路
闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈的铁百度文库用"口"字形或"日" 闭磁路点火线圈的铁芯用" 字形或" 字形的铁片叠制而成.磁路闭合.
分电器组成
断电器的功用是周期地 接通和断开初级电路, 接通和断开初级电路, 使初级电流发生变化, 使初级电流发生变化, 以便在点火线圈中感应 生成次极电压. 生成次极电压.断电器 的触点间隙一般为 0.35～ 0.35～0.45 mm,可以 mm, 通过调整固定触点的位 置来改变触点间隙. 置来改变触点间隙.
点火系
点火系统作用
作用:将蓄电池与 作用: 发电机的低压电转 变为高压电, 变为高压电,并按 发动机工作顺序分 配到各缸火花塞点 燃可燃混合气. 燃可燃混合气.
点火系应满足的要求
1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2.火花应具有足够的能量 3.点火时刻应适应发动机的工作情况
点火系统的组成
蓄电池点火系主要由电源,点火开 蓄电池点火系主要由电源, 点火线圈,断电器,配电器, 关,点火线圈,断电器,配电器, 电容器,火花塞,高压导线, 电容器,火花塞,高压导线,阻尼 电阻等组成. 电阻等组成.
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信 号 发 生 器
磁 感 应 式 电 子 点 火 原 理
霍 尔 式 电 子 点 火 原 理
为什么要点火提前
点火时刻对发动机性能影响很大,从火花塞点 火到气缸内大部分混合气燃烧,并产生很高的 爆发力需要一定的时间,虽然这段时间很短, 但由于曲轴转速很高,在这段时间内,曲轴转 过的角度还是很大的.若在压缩上止点点火, 则混合气一面燃烧,活塞一面下移而使气缸容 积增大,这将导致燃烧压力低,发动机功率也 随之减小.因此要在压缩接近上止点点火,即 点火提前.把火花塞点火时,曲轴曲拐位置与 活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹 角称为点火提前角.
电容器功用
电容器与断电器触点并联 当触点断开时, 当触点断开时, 有两个作用 (1) 保护触点,自感电流向电容器充电, 保护触点,自感电流向电容器充电, 防止触点烧损. 防止触点烧损. (2) 加速断电,提高次极电压. 加速断电,提高次极电压.
点火提前调节装置
点火提前调节装置位于分电器下部,由离心式点 点火提前调节装置位于分电器下部, 火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成. 火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成.
蓄电池点火系的不足处: 蓄电池点火系的不足处: 优点: 优点:
电子点火系分类(传感器)
磁感应式 霍尔效应式 光电式 电磁振荡式 电容振荡式: 电容振荡式:
电子点火系分类(传感器)
磁感应式 霍尔效应式 光电式 电磁振荡式 电容振荡式: 电容振荡式:
磁 感 应 式 电 子 点 火 系 组 成
附加电阻的作用
当发动机转速降低时,初级电流加大, 当发动机转速降低时,初级电流加大, 附加电阻的电阻值随其温度升高而增大, 附加电阻的电阻值随其温度升高而增大, 使初级电流减小,点火线圈不致过热. 使初级电流减小,点火线圈不致过热. 当发动机转速升高时,初级电流减小, 当发动机转速升高时,初级电流减小, 附加电阻的电阻值随其温度降低而减小. 附加电阻的电阻值随其温度降低而减小. 起动中,将附加电阻短路,以保证初级 起动中,将附加电阻短路, 电流的必要强度. 电流的必要强度.