传统点火系的组成及工作原理
传统点火系统的组成、工作原理及特性
传统点火系统的组成、工作原理及特性一、组成传统点火系统的组成如图4—1所示各装置在汽车上的布置如图4—2所示各装置的作用如下：1．电源点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。
发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。
2．点火开关接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。
3.点火线圈为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高电压。
4．分电器分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各气缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。
电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。
5．高压导线用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。
6．火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混合气。
7．附加电阻改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。
二、工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。
发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。
断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。
传统点火系统的工作原理如图4—3所示。
1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。
初级电路等效电路如图4—4所示。
触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。
对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。
点火系统
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中的混合气
无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
单缸独立点火系统电路图
第四节 点火提前角
1、概念：
点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞至压缩上止点时刻曲轴 转过的角度。
3、有分电器的电控点火系统
含分电器电控点火系统结构
凸轮轴位置传感器CMP E C U
曲轴位置传感器CKP
点火器
点火线圈
分电器
爆震传感器KS
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
分缸线
从上述结构图中，不难看出，有爆震传感器的点火系统是属于闭环控制，其中 的爆震传感器KS属于反馈传感器。
点 火 系 统
第一节 概述
1、点火系的功用： 将蓄电池或发电机供给的低电压变成高电压，并 根据发动机各缸的工作顺序和点火时间要求，适 时、准确地点燃各汽缸的可燃混合器。 2、点火系的分类：
传统点火系统 非电控点火系统 电子点火系统 点火系统 单缸独立点火 无分电器式 电控点火系统 有分电器式 双缸同时点火
有分电器的电控点火系统原理
工作原理： 工作原理： 如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线 圈和ECU通电，ECU根 据各种传感器输入的 信号，确定出发动机 最佳点火时刻，向点 火器发出触发点火信 号“IGT”，切断初级 IGT” 电路，使次级绕组感 应出高压电经分电器 送到各缸火花塞。发 动机每点1次火，点火 器向ECU反馈1个点火 确认信号“IGF”，作为 自诊断系统监控信号。 若ECU连续4次未收到 “IGF”信号，即判定点 火系出现故障。
汽车电器与电子技术课后习题答案1-5章
汽车电器与电子技术课后习题答案2020.04第一章绪论1-1 简述汽车电器与电子控制系统的分类和特点。
汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。
汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。
汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统三个部分。
特点：1)低压汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。
2)直流主要从蓄电池的充电来考虑。
3)单线制单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。
单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
4)负极搭铁将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
第二章汽车供电系统1.汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。
（5）具有稳定电源系统电压的作用。
其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2.铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器功用：同上3.什么是蓄电池的额定容量和储备容量？答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V蓄电池降至10.5±0.05V，6V蓄电池降至5.25±0.02V），蓄电池输出的电量。
储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A电流连续放电，当单格电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min.。
第五章 点火系
容器、真空点火提前装置和离心点火提前装置等部件组成，如图5-6
所示。其零件分解图如图5-7所示。 1)分电器总成的主要部件
①配电器配电器由分火头和分电器盖组成，作用是按发动机和工
作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。 .分火头由胶木制成，其顶部嵌有一铜导电片，分火头装于断电凸
轮顶端，当其随轴旋转时，其上的导电片在距旁电极0.2~0.8mm
同盖外的旁插孔相通，旁插孔用来安插分缸线。盖的中间有一个深凹
的用来插中央线的插孔，其内侧为中心电极，电极孔中装有带弹簧的 电刷，电刷借弹簧力与分火头上的导电片紧密接触。
②断电器断电器由一对触点和凸轮组成。作用是周期性地接通和
切断低压电路。 .断电器触点(俗称“白金”)是由坚硬又耐高温的钨合金制成的，
第五章 点火系
第一节 汽车点火系概述 第二节 传统点火系的结构及工作原理 第三节 传统点火系的维护与检修
第四节 电子点火系
第五节 电子点火系的检修
第一节 汽车点火系概述
一、点火系的作用
汽油机气缸内的可燃混合气是靠高压电火花点燃的，而产生电火花 的功能是由点火系实现的。点火系的作用是将汽车电源供给的低压电 转变为高压电，并按照发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地 配送给各缸火花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的可燃混合 气。
才能确保高压电路为正极搭铁。 附加电阻的作用是减少低速时的初级电流，改善高速时的点火特性，
一般用钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成。它是一种热敏电阻，当电阻上流
过的电流大，使温度升高时，其阻值也随之变大;反之阻值变小。 .当发动机转速较低时，断电器触点的闭合时间长，初级电流较大，
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第二节 传统点火系的结构及工作原理
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发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
传统点火系统的组成
目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统，早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统，由于电子技术的不断发展，现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代，但不管是传统点火系还是电子点火系，其点火的基本原理是相同的。
下面首先介绍一下传统的蓄电池点火系的工作情况。
传统点火系统的组成如图 5 －20 所示，它主要由蓄电池、点火开关、点火线圈和火花塞等组成。
蓄电池供给点火系统所需要的电能。
点火开关接通或断开点火系统电源。
点火线圈存储点火能量，并将蓄电池电压转变为点火高压。
分电器由断电器和点火提前机构等部分组成。
断电器的作用是接通或切断点火线圈初级回路；配电器的作用是将点火线圈产生的点火高压，按照发动机的工作顺序输送给各缸火花塞；点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。
火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。
图 5 －20 传统点火系统的组成及安装位置传统点火系统的基本工作原理如图 5 －21 所示。
当点火开关接通、发动机运转时，分电器轴和断电器凸轮在发动机凸轮轴的驱动下旋转，使断电器触点交替地闭合和打开。
在触点闭合时，点火线圈的初级绕组形成回路，产生初级电流i1 ，初级电流所流过的电路称为低压电路。
低压电路的路径是：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“＋开关”接线柱→附加电阻R f →点火线圈“开关”接线柱→点火线圈初级绕组W1 →点火线圈“—”接线柱→断电器触点K →搭铁→蓄电池负极。
初级电流在初级绕组W1 中逐渐增大至某一值并建立较强的磁场。
当触点打开时，初级电路被切断，初级电流及磁场迅速消失，由电磁感应定律e=d φ /dt ＝－Ldi/dt 可知，在两个绕组中都感应出电动势。
由于初级电流迅速消失，变化率di/dt 很大，在初级绕组中，可感应出200 ～300V 的自感电动势U1 。
由变压器原理可知：U2/U1 ＝W2/W1 ，次级电压U2=U1W2/W1 。
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
传统点火系统是汽车发动机燃烧过程中不可缺少的组成部分，其作用是在正确的时机内引起燃油与空气的混合物爆炸，从而推动活塞运动。
传统点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它负责将12伏的电压转换成几万伏的高压电流，以产生足够的能量来点燃混合物。
通常一个点火线圈可以控制一个或多个汽缸的点火。
2. 分配器：分配器是控制点火顺序的装置，通常在发动机前部或顶部。
当发动机以特定的顺序运行时，分配器将点火电流分配给每个汽缸的点火塞。
3. 点火塞：点火塞是点火系统中的关键部件，它在混合物压缩时引起燃油点燃。
点火塞的中心电极和侧电极之间会产生电火花，从而点燃燃料。
传统点火系统的工作原理：当发动机转动时，分配器将电流分配给每个点火塞。
点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的放电，通过点火塞产生火花点燃燃料。
燃料的燃烧推动活塞运动，从而产生动力。
在点火系统工作中，点火线圈、分配器和点火塞之间的配合十分重要，只有在正确的时机和正确的顺序下才能产生完美的点火效果。
总之，传统点火系统是汽车发动机中的重要组成部分，它通过将电流转换成高压火花来引起混合物的爆炸，从而推动活塞运动。
这是发动机正常工作的必要条件之一。
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。
其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。
在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。
其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。
点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。
2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。
根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。
它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。
火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。
点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。
2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。
3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。
4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。
5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。
6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。
总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。
传统点火系统的组成及原理
传统点火系统的组成及原理1.点火线圈：点火线圈是点火系统中最核心的部件之一、它是一个电磁感应装置，由一个一次线圈和一个二次线圈组成。
在发动机工作期间，点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，并通过导线传递到火花塞上。
2.分电器：分电器是连接点火线圈与火花塞的中间装置。
它主要用于将从点火线圈发出的高压电流分配到各个火花塞上。
分电器通过旋转分配塔和分配槽的设计，使电流从点火线圈通过分电器的中心杆传导到各个火花塞。
3.点火开关：点火开关是控制点火系统工作的开关装置。
它通过连接或断开电路，使点火系统开始或停止工作。
点火开关通常安装在车辆的驾驶室内，方便驾驶员操作。
4.点火盖：点火盖是点火系统中的保护装置。
它位于点火线圈和火花塞之间，防止水分、灰尘和其他杂质进入点火线圈和火花塞，干扰点火系统的正常工作。
整个传统点火系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.点火开关通电：当驾驶员启动发动机时，点火开关被接通，电路闭合，点火系统开始工作。
2.点火线圈工作：点火开关闭合后，低电压电流从电瓶上的电路通过点火线圈的一次线圈流过，产生一个磁场。
3.高压电流产生：点火线圈的二次线圈和一次线圈之间存在铁芯，磁场的变化通过感应作用再次转换为二次线圈上的高压电流。
这个高压电流具有足够的能量来产生火花。
4.火花塞点火：高压电流从点火线圈传递到分电器，然后通过分电器的旋转运动分配到各个火花塞上。
当电流进入火花塞时，由于电阻丝的阻碍，电流会产生火花，点燃混合气体。
5.发动机燃烧：火花点燃混合气体后，燃烧会自动进行。
燃烧产生的高压气体推动发动机活塞运动，驱动车辆。
需要注意的是，传统点火系统虽然稳定可靠，但在点火效率、能源利用和环保方面存在一些不足。
因此，近年来逐渐替代传统点火系统的是电子点火系统，其采用电子模块来控制和调整点火时机，具有更高的点火精度和燃烧效率。
汽车电器与电子技术第2版课后习题答案及解析
汽车电器与电子技术课后习题答案2020.04第一章绪论1-1 简述汽车电器与电子控制系统的分类和特点。
汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。
汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。
汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统三个部分。
特点：1)低压汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。
2)直流主要从蓄电池的充电来考虑。
3)单线制单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。
单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
4)负极搭铁将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
第二章汽车供电系统2-1.汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。
（5）具有稳定电源系统电压的作用。
其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2-2.铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、 4外壳5蓄电池技术状态指示器功用：同上2-3.蓄电池的电动势如何建立？充电和放电时蓄电池极板及电解液有何变化？P15蓄电池电动势是由正及和负极板浸电解液时，负极极板有少量的铅容入电解液生成两价的铅离子Pb2+，并在极板上留下两个电子2e使极板带负电，此时，负极板相对与电解液的电位约为-0.1V ；在正极板处，少量PbO2溶入电解液，并于水（H2O）反应生成Pb（OH）4，再分离成四价Pb4+和氢氧根离子OH-，即铅离子沉附在正极板上使正极板相对于电解液的电位约+0.2V。
传统点火系的工作原理
传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机点火的技术。
它的工作原理如下：
1. 点火线圈：传统点火系统由一个点火线圈组成，它是一个闭合的金属线圈。
线圈中有两个绕组，一个称为初级绕组，另一个称为次级绕组。
初级绕组通常由较少的匝数组成，而次级绕组由较多的匝数组成。
2. 启动电流：当汽车的发动机启动时，电源会提供一个启动电流来激活点火系统。
启动电流经过点火线圈的初级绕组，产生一个磁场。
3. 开关断开：一旦发动机启动，启动电流被切断，引起点火系统中的开关断开。
断开开关是一个开关装置，它断开了启动电流的供应，并阻止电流继续流向初级绕组。
4. 磁场崩溃：当开关断开时，切断了初级绕组上的电流供应，磁场开始崩溃。
磁场崩溃时，它通过次级绕组产生一个非常高的电压。
5. 高压输出：高电压通过次级绕组的脚踏线传送到一个分配器中。
分配器将高电压分配到每个汽缸的点火塞上。
6. 火花产生：当高电压到达点火塞时，它会通过点火塞的电极之间的间隙形成一个电火花。
这个火花被引燃了混合气体，导致汽缸中的燃烧。
传统点火系统的工作原理主要是通过断开初级绕组上的电流供应来产生一个崩溃的磁场，然后通过次级绕组将磁场崩溃过程中产生的高电压传递到点火塞，最终产生电火花，引燃混合气体。
这个过程在每个汽缸的点火塞上重复进行，以实现适时的点火。
汽车传统点火系统结构与原理
5.1.5点火系统的分类 1.按照点火能量的储存方式分类
①电感储能式电子点火系统（亦称电感放电式电子点火系）。 在这类点火系统中，电火花的点火能量以磁场的形式储存在 点火线圈中。
②电容储能式电子点火系统（亦称电容放电式电子点火系）。 在这类点火系统中，电火花的点火能量以电场的形式储存在 专门的储能电容器中。
如果点火提前角过小（即点火过迟），则混合气边燃烧， 活塞边下行，即燃烧过程是在容积增大的情况下进行的，不仅 导致发动机功率下降，还会引起发动机过热，油耗增加。
一般把发动机发出最大功率或油耗最小时的点火提前角， 称为最佳点火提前角。发动机在不同工况和不同使用条件下最 佳点火提前角也不相同，影响最佳点火提前角的主要因素有：
点火时刻一般用点火提前角来表示，压缩行程中，从点火 开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前 角。
如果点火提前角过大（即点火过早），混合气的燃烧主要 在压缩过程中进行，气缸压力急剧上升，在活塞到达上止点之
前即达到较大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力，会阻 止活塞向上运动。这样不仅使发动机功率下降，油耗增加，还 会引起爆燃，加速机件损坏。
⑥混合气的浓度。混合气的浓度直接影响燃烧速率，当过量空 气系数 0.8 ~ 0.9时，燃烧速度最快，最佳点火提前角最小。 过稀或过浓的混合气，由于燃烧速率降低，故必须相应增加点 火提前角。
4.1.4点火系统的发展历程
1. 传统点火系统
传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。 这种点火系统具有最基本的结构，在该系统中，通过机械凸 轮接通和断开触点，使点火线圈的初级电流间歇流动，从而 在点火线圈次级产生点火高压，如图5-2所示。
（2）电火花应具有足够的点火能量。
传统点火系的工作原理
传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机的点火装置，它通过点燃混合气体来启动和驱动发动机。
传统点火系统由以下几个主要部件组成：点火线圈、分电器、分电器盖、火花塞线和火花塞。
该系统的工作原理如下：
1. 燃油进入汽缸：汽油通过喷油嘴喷射到汽缸内，与空气混合形成可燃的混合气体。
2. 压缩混合气体：发动机的活塞上升，将混合气体压缩，提高其燃烧效率。
3. 创造高电压：点火线圈从电瓶接受低电压电流，并将其转化为高电压电流。
这种高电压电流是点火过程中所必需的。
4. 电流传输：高电压电流通过分电器传输。
分电器接受点火线圈的电流，并将其分配给各个火花塞。
5. 火花塞点火：火花塞是点火系统中的关键组件。
它将电流转化为电火花，点燃混合气体中的燃料。
6. 燃烧混合气体：火花塞点燃混合气体，产生爆震并推动活塞向下运动。
这会启动发动机并为驱动力提供动力。
需要注意的是，由于点火系统需要提供高电压电流，因此必须具有良好的绝缘性能和可靠的电气连接。
同时，点火系统中的
各个部件（如火花塞）也需要经常维护和更换，以确保点火系统的正常工作。
传统点火系统
第五页，共95页。
二、传统点火系统的工作原理
传统点火系统的电路可分为两部分：
任务描述
是包含点火线圈一次绕组（初级绕组）在 内的电路，通过控制点火线圈一次绕组的 通断，使点火线圈铁心内的磁场产生突变 ，从而使点火线圈二次绕组(次级绕组)产 生高压电。低压电路主要包括蓄电池、电 流表(有些车辆没有)、点火开关、附加电 阻、点火线圈一次绕组、断电器、容电器 等。
任务描述
2 二次电压的影响因素
（1）发动机气缸数。
二次电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。这是因为断电器凸 轮的凸角数及气缸数相同，发动机的气缸数越多，断电器凸轮每转一周 ，其触点开闭的次数就越多，于是触点的闭合时间缩短，二次电压的最 大值降低。
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三、二次电压的影响因素
任务描述
⑶ ）中虚线所示。
第十三页，共95页。
二、传统点火系统的工作原理
任务描述
火花塞电极间隙被高电压击穿，产生电火花，点燃可燃混
⑴
合气。
一般来说，火花塞的击穿电压U 总是低于U。当
⑵
增长的二次电压U 达到U 时，火花塞电极间隙被
击穿而形成电火花，二次电流i迅速增加，如图
⑶
4-2-3(c)所示；二次电压U急剧下降，如图4-2-
第二十二页，共95页。
三、二次电压的影响因素
任务描述
2 二次电压的影响因素 （4）触点间隙。
断电器触点间隙是指断电器凸轮将功触点顶开至最大位置时触点 间的距离，如图4.5所示。触点间隙增大，触点闭合角2（触点闭 合时凸轮所转过的、相对于曲轴的角度）减小，相对闭合时间缩 短，U降低。反之，若触点间隙减小，触点闭合角增大，相对闭合 时间增加，U提高。但如果触点间隙过小，会因触点火花严重而使 U 降低（间隙小，击穿间隙所需的电压低而产生触点间隙火花） 。因此，触点间隙一般为0.35～0.45mm。
传统点火系工作原理
传统点火系工作原理
传统点火系统是一种用于启动内燃机的电气设备，其工作原理可以分为以下几个阶段：
1. 点火开关通电：当车辆的点火开关被打开时，电流会通过电路流向点火线圈。
2. 磁铁吸合：电流通过点火线圈后，会产生一个较高的电压，这个电压会使点火线圈中的磁铁产生磁场，磁场会吸引磁铁中的铁芯。
3. 断电：当磁铁吸合后，会将低压电路与高压电路隔离开来，停止电流通过点火线圈。
4. 高压产生：在断电的瞬间，点火线圈中的磁场会突然消失，这个突变会在点火线圈中产生一个较高的电压。
5. 火花产生：高压电压通过点火线圈的一端，通过分电器和高压导线传递到火花塞中。
当电压达到一定程度时，会在火花塞的火花间隙中产生火花。
6. 点火：火花将点燃混合气体中的燃料，使其燃烧，从而启动内燃机。
总结：传统点火系统通过点火线圈将电流转换为高压电压，再通过火花塞中的火花点燃燃料，从而启动发动机。
这种系统的工作原理简单而可靠，被广泛应用于汽车等内燃机设备中。
传统点火系统
⒋ 测量火花塞绝缘电阻
如图3-68所示，用兆欧表测量火花塞电极间绝缘电阻值，正常应为 10MΩ以上。
（五）、高压线的检查
为了减少对外界的无线电干扰，现代汽车的高压线一般都 有一定的阻尼电阻。检查时应用万用表检查其电阻，并与标准 值比较，若符合要求，则说明高压线正常；若阻值不在正常范 围之内，应更换高压线，如图3-69所示。
点火系按照初级电路的控制方式来分可分为：传统点火系、 电子点火系、微机控制点火系三种。
传统点火系（也称蓄电池点火系）
传统点火系由电源、点火线圈、分电器、点火开关等组成，如图所示。 分电器主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。
断电器由触点和凸轮组成，其作用是接通和断开初级电路。 配电器（分电器）由分电器盖和分火头组成。 断电器凸轮和分火头装在同一轴上，一般由发动机配气机构凸轮轴上 的斜齿轮驱动，四冲程发动机转速与分电器转速比为2 ：1，即曲轴每转 两圈分电器转一圈。 电容器与断电器触点并联，用来减小触点间的火花，延长触点的使用 寿命，提高次级电压。 点火提前机构由离心点火提前机构和真空点火提前机构组成，用来随 发动机转速和负荷变化，自动调节点火提前角。
电感储能式电子点火系
基本工作原理：通过初级的通断使点火线圈初级绕组的电流发生变 化，同时使次级绕组感应出点火所需的高压电。
（二）、配电器 配电器由分电器盖和分火头组成，其作用是按发动机点火顺序，将 高压电分配到各缸火花塞上。分火头插装在分电器轴的顶端，和信号发 生器转子一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中间有高压线插孔， 其内装有带弹簧的炭柱，炭柱压在分火头的导电片上。分电器盖的外围 有与发动机气缸数相等的旁电极插孔，以安装分高压线。 （三）、信号发生器 常用的信号发生器有三种类型，分别是电磁感应式、霍尔式及光电 式。 （四）、机械式点火提前角调节机构 为了保证发动机在任何工况下都能实现在最佳点火时刻点燃混合气， 在分电器内设置了机械式点火提前角调节机构，即离心式调节器和真空 式调节器。
点火系统的组成和工作原理
汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。
传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。
(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。
(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。
2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。
3)点火能量低，点火可靠性差。
(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。
2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。
电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢。
点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。
第四章 点 火 系 统
第一节 传统点火系统
3.火花塞
图4-15 火花塞的结构 1—接线螺母 2—绝缘体 3—金属杆 4，8—内垫圈 5—壳体 6—导电玻璃 7—多层密封垫圈 9—侧电极 10—中心电极
第二节 普通电子点火系统
一、概述 1.传统点火系统存在的问题 (1)火花能量的提高受到限制 现代汽车发动机以其高转速、高压
第二节 普通电子点火系统
(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)霍尔式无触点电子点火装置的优点 与磁感应式电子点火装置 相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信 号幅值、波形不受发动机转速的影响，即使发动机转速很低时，
也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起 动。 3.光电式电子点火系统
图4-29 光电式电子点火系统 1—点火器 2—点火开关 3—点火线圈 4—光电式点火信号发生器 5—分火头 6—遮光盘 7—分电器 8—火花塞
第一节 传统点火系统
(2)断电器触点打开，二次绕组产生高电压 触点闭合后，一次电 流按指数规律增长，当闭合时间为tb，i1增长到IP时，触点被凸轮 顶开。
图4-5
触点打开后的等效电路
第一节 传统点火系统
(3)火花塞电极间的火花放电过程 通常火花塞的击穿电压Uj总低 于U2max，在这种情况下，当二次电压U2达到Uj时，就使火花塞电 极间隙被击穿而形成电火花，在二次电路中出现i2，如图4-������ 4c
第二节 普通电子点火系统
1.磁感应式电子点火系统
图4-18 磁感应式无触点电子点火系统电路图 1—点火信号发生器 2—点火器 3—分电器 4—火花塞 5—点火线圈
第二节 普通电子点火系统
磁感应式信号发生器 的基本结构 1—信号转子 2—永久磁铁 3—铁心 4—磁通 5—传感线圈 6—空气隙
汽车电器 第4章 点火系统
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
点火提前机构 分电器上装有随发动 机转速和负荷的变化而自动改变点 火提前角的离心式点火提前机构和
真空式点火提前机构。
① 离心式点火提前机构 离心式点火提前调节 销钉
装置是在发动机转速
变化时，自动改变断 电器凸轮与分电器轴 之间的相位关系，从 而改变点火提前角的。 销钉 重块
图4-10a 开磁路式点火线圈的磁路 1. 铁心磁力线 2. 低压接线柱 3. 高压接线柱 4. 一次绕组 5. 二次绕组
图4-9 开磁路式点火线圈的磁路 1. 磁力线 2. 铁心 3. 一次绕组 4. 二次绕组 5. 导磁钢片
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
图4-8 a)电路原理
2. 火花应具有足够的能量；
3. 点火时刻应适应发动机的工况变化。
第四章 点火系统
点火系统的分类：
(1) 传统点火系 (2) 电子点火系 利用机械开关（即触点的闭合和打开）来控制点火线圈初级电流的 利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管等）作为开关来控制点火 随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高，传 通断，完成点火工作的。
示，点火线圈的中心是用硅钢片叠成的铁 心，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，套 管上绕二次绕组，用直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕11000～23000匝。
为高压电的基本元件，由一次绕组、二次绕组
和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分
为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 ① 闭磁路式点火线圈 如图4-10a所示。 闭磁路式点火线圈的结构
③ 辛烷选择器
为了适应不同汽油的不同抗爆性能，在换用不同品质的汽油时，应适当
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传统点火系的组成及工作原理
一、说教材
【教材分析】
本节课内容选自中等职业学校《汽车电气设备构造与维修》教材。
该教材由于明进、于光明主编，共七章。
第四章点火系是本教材的重要章节，在这章中第2节讲授传统点火系的组成及工作原理，本节课是前面学习的延续，更是后面深度学习电子点火系统与微机控制点火系统的桥梁。
【教学目标及确立依据】
本节课《传统点火系的组成及工作原理》是汽车电气设备构造与维修的一个重要组成部分，是深度学习后面电子点火系统与微机控制点火系统的桥梁。
根据这一专业特点，结合学生的知识水平和理解能力，确定如下教学目标：
1、知识目标：掌握汽车发动机点火系统的作用。
掌握汽车传统点火系统的组成及工作原理。
2、能力目标：培养学生运用所学知识解决点火系常见故障等问题。
3、情感目标：培养学生勤于动脑、大胆实践、勇于探索，以及严谨的工作习惯。
【教学重点与难点】
教学重点：掌握传统点火系的组成和工作原理；
教学难点：掌握点火系的工作原理。
二、说教法:
本节课主要采用多媒体演示与引探教学相结合的教学模式，重在优化教师的主导作用，强化学生的主体作用。
一方面，教师通过多媒体的演示，激发学生的兴趣与求知欲望，使得本节课的教学内容形象化。
另一方面，通过巧妙的提问，引导学生逐步深入了解传统点火系统的工作原理，实现学生对知识点的认识、理解、记忆、掌握。
三、说学法
【学生学习的情况分析】
本教材是学生在高一学年第二学期所学专业课之一。
学生第一学期学习的主要是基础课，基本上未接触过汽车类相关专业课。
所以对于他们来说在没有基础的前提下直接学习汽车电
气这门课有一定难度。
1、从认知结构上看，通过上节课的学习，大部分学生对点火系的作用有了一定的认识，而且本节知识点主要还是以讲授作为重点。
2、从学习心理上看，中职学生对理论课学习兴趣不浓厚，通过理论课的动画演示，可以激发学生的学习兴趣性。
3、从学习行为习惯上看，中职学生的依赖性普遍较强，很少会主动去做事情，缺少学习的主动性。
【学法指导】
注重学生是学习的主体，教学过程中，必须加强学生学习方法的指导，本节课我主要要求学生做到以下几点：
1、明了：明确了解教学目标。
2、探究：教学中通过设置问题，引导学生自己去探究学习目标。
既突出了本课的重点、难点，也相应培养了学生的思维能力。
学生通过回答问题的方式来感受本节知识点。
通过协作和沟通，学生可以看到问题的不同侧面和解决途径，开阔了学生的思路。
3、应用：通过课堂学习，理论实际有机结合，从而提高学生的实际应用理解能力。
四、教学过程
【课前准备】
课堂教学准备：PPT，相关教学视频、图片收集。
【课堂结构】
1、提问，新课导入
问题：同学们认识这些汽车零件吗？（展示实物图片帮助新课导入）
火花塞是怎样产生火花的？
2、逐步深入，深化学习目标
通过前面的导入，引出传统点火系的组成，并且通过展示图片，让学生了解各实物在图上的表达方式，进而深入学习传统点火系统的工作原理。
新内容主要分为三大块：
(1)传统点火系统的组成
电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻短接装置（图片展示）
(2)各组成部分的作用
这些零件是点火系统必需的吗？少了其中一个会出现什么问题？（设问引出各零件的作用）
(3)传统点火系统的工作过程
a、通过展示点火过程的flash动画，集中学生的注意力，提高学生兴趣。
b、观看完动画，让学生用自己的语言描述点火的工作过程（提问）
c、让学生对点火工作过程的描述进行补充完善
d、教师点评
3、总结新课，巩固提升
多媒体视频的利用，使学生从总体上把握这部分内容，理解掌握。
4、布置作业，课后巩固
根据课本图4－2，简述传统点火系统的工作过程。