系梁首件总结

系梁首件总结
系梁首件总结

系梁首件总结 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

中交一公局贵州沿德高速公路投资建设有限公司建设项目

沿河至德江高速公路

第YDTJ-04合同段

(系梁)

编制:张立明

审核:王俊敏

中交一公局沿德高速公路第四合同项目经理部

目录

系梁首件总结

一、编制依据和编制原则

1、编制依据

1)、贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第四合同段设计图纸;

2)、现场踏勘、施工调查所获得的的资料和信息;

3)、我公司多年积累的类似施工经验;

4)、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004;

5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007;

6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/TF50-2011);

7)、《公路工程技术标准》JTGD60-2004;

8)、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004;

9)、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95;

10)、业主、监理单位相关要求。

2、编制原则

1)、遵循合同文件标准条款的原则,积极响应合同文件的各项条款,严格执行合同文件的规定,标准统一,格式规范;

2)、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中,严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理,正确组织施工,确保工程质量优良;

3)、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令;

4)、重视生态环境,在施工期间保证不发生水土流失,保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民风民俗。

二、首件施工资源配置情况

1、机械设备配置情况见下表

机械设备一览表

2、技术人员及施工人员配置情况

施工人员一览表

3、材料情况

系梁使用钢筋、混凝土及其他小型材料全部备齐,本系梁需要使用的材料如下表所示:

三、施工工艺及施工方法

施工工艺流程图:

1基坑开挖长度8米,宽度2米,深度约米,按照1:1放坡。基坑开挖应连续进行,并根据具体情况,采取支护和排水措施。基坑开挖后不得长时间暴

露,以免被水浸泡或被扰动,应及时检验其几何尺寸、高程、基底承载力等,以尽快进行后续施工。

2、凿桩头与封底及排水

⑴凿除桩顶超灌部分混凝土,桩顶超灌部分混凝土应按有关要求凿除至设计标高,并不应破坏钢筋保护层,由第三方检测单位对桩基进行超声波检测。

⑵桩基检测合格后,对坑底整平夯实,并采用10cm厚素混凝土垫层找平,其顶面高程应不高于基底高程且在基底高程允许偏差范围内,边缘宽于系梁边沿10cm。当基底为软弱土层时,应采取措施进行处理,避免在砼浇筑过程中产生不均匀沉降。

3、绑扎钢筋

⑴进场钢筋必须经检验合格后方可使用。

⑵钢筋下料前,首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对,无误后方可进行下料。下料时应根据钢筋原材长度与图纸设计尺寸并结合规范要求确定钢筋的下料长度。焊接接头宜采用闪光对焊或电弧焊,电弧焊接与钢筋弯曲处距离不应小于10d且不位于构件的最大弯矩处。受力主筋的连接应按图纸或批准的加工图设置,其连接点不应设于最大应力处,并使接头交错排开。

⑶钢筋绑扎前,对基坑进行清扫,对桩头清洗,并应注意准确预埋墩柱钢筋,并保证其相邻接头相互错开1米以上。钢筋绑扎间距和搭接长度等应符合规范要求,箍筋应与主筋垂直。绑扎钢筋的铁丝头不应进入混凝土保护层内。钢筋绑扎完经检验合格后方可立模。

钢筋加工及安装实测项目

4、安装模板

⑴模板采用大面积钢模,表面应平整,内侧线型顺直,内部尺寸符合设计要求。模板安装前表面应涂刷脱模剂,以保证拆模顺利并且不破坏混凝土外观。模板安装完成后应稳固支撑,以保证系梁在混凝土浇筑过程中不致变形和移位。模板与模板的接头处,应采取措施以防止漏浆。

⑵模板与钢筋之间应按图纸或规范要求的保护层厚度设置高强砂浆垫块(圆形),垫块应具有足够的强度和密实性,其强度不低于构件强度。垫块厚度不应出现负误差,正误差应不大于1mm。垫块应相互错开,分散设置在钢筋与模板之间,垫块布设的数量不少于3个/m2,重要部位适当加密。垫块应与钢筋绑扎牢固。

⑶模板支立完成并支撑加固牢固后,在浇筑混凝土前应对其平面位置进行检查,满足规范要求后方可浇筑混凝土。

模板安装主要实测项目

5、浇注砼

⑴混凝土浇筑前,应进一步检查钢筋和模板,把模板、钢筋上的污垢清理干净,并对预埋件(预埋钢筋)和支撑加固情况等做进一步检查,确认无误后方可浇筑混凝土。

⑵混凝土应严格按照批准的配合比进行生产,拌合均匀,和易性良好。混凝土浇筑自由倾落高度不得超过2m,高于2 m时要用溜槽或串筒配合浇筑,以免混凝土产生离析。

⑶浇筑砼期间,应有专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时进行处理。

⑷混凝土浇筑完毕后,应对表面进行修整、收浆抹平,待混凝土初凝后,再进行二次抹面,并对与墩柱或肋板结合部进行拉毛,露出混凝土中的粗骨料,以保证与墩柱或肋板结合良好。

6、混凝土养护

⑴混凝土在浇筑完成并二次收面后,即应用土工布或其他保水性良好的材料及时进行覆盖养护,洒水养生。

⑵洒水覆盖养生不少于7天,养生期间以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为准。

7、模板拆除

⑴混凝土达到规定强度后即可拆除模板,拆除模板时应不损伤构件混凝土表面及棱角。

⑵拆除后应对现场进行及时清理,模板堆放整齐。

8、基坑回填

⑴拆除模板及时对系梁混凝土进行验收,验收合格后方可进行基坑回填。

⑵基坑回填时采用原开挖土分层进行,并根据工作面的大小确定压实或夯实机具。回填土应达到规定的压实度。

四、工程质量评价

经监理工程师检测,桩顶处理措施得当,系梁混凝土表面平整、光滑,棱角平直,无非受力裂缝,养护措施得当,养护及时,墩柱预埋筋预埋准确,局部存在有少量的气泡,各项指标符合设计及规范要求。

五、施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施

(1)、认真复核技术文件,制定详细的施工方案,施工前做好技术交底和岗位培训,确保施工方法正确。认真做好测量工作,使系梁平面位置和高程准确。

(2)、加强试验工作,对所有进场材料把关检测,混凝土严格按照施工配合比进行施工,确保质量。

(3)、严格执行技术标准,加强“三检”制度,控制施工质量。

(4)、混凝土色泽一致,表面平整,施工缝平顺,棱角线平直。

系梁施工质量标准

在浇注混凝土时泌水过多,并悬浮在混凝土表面,其预防措施要调整混凝土的配合比,降低水灰比,尽量减少影响和易性的水,用外掺减水剂来改善和易性。对组合钢模板应先拆除模板支撑,再用钢钎轻轻撬动钢模板,为不伤混凝土棱角,可在撬棍下垫木垫块。加强模板的端头及拐角处的支撑及连接。

5-首件工程成果总结报告

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、人员、设备、材料配备情况 (2) 四、施工进度计划和安排 (3) 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 (3) 六、施工工艺及流程 (4) 七、施工经验总结 (6)

地系梁首件工程总结报告 一、编制依据 1、G240岳阳县段拓改工程招、投标文件; 2、G240岳阳县段拓改工程施工图纸; 3、G240岳阳县段拓改工程Y2合同段合同协议书及谈判纪要; 4、根据交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准。 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路桥梁施工技术规范》JTG F10/1-2006 7、执行《工程建设标准强制性条文》相关规定。 二、工程概况 坪中中桥共有地系梁2道,地系梁断面尺寸为1.4*1.2m,端部圆弧直径φ1.5m,一个地系梁C30砼方量为9.05m3,钢筋822.84kg。 三、人员、设备、材料配备情况 1项目部地系梁施工技术人员一览表 2.根据工程量及工期要求,到场挡土墙施工队伍及劳动力表

3.到场机械设备表 4.材料准备 地系梁施工点所需钢材可经原S201进场进入主线施工纵向便道运抵。地系梁所需水泥等经试验检测合格后调运入场;所需卵石、砂将在就近开辟的多个料场和供应点择优采购,这些料场材料经我试验室取样检测,各项性能指标均能满足规范要求。 四、施工进度计划和安排 坪中桥1#墩系梁施工时间 本地系梁开始时间:2016年11月17日,工期7天。 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 地系梁开工前,对各岗位工作人员要进行全面的技术、质量和安全培训。凡没有经过技术交底和安全交底的工程项目不得开工。首先要组织有关技术人员认真阅读招标文件和施工设计图纸以及国家和地方强制执行的安全规范、规程,制定详细的实施性施工组织设计和安全专项方案,编写明确的《作业指导书》、《质量管理手册》和《安全生产技术交底手册》,发放到

梁板首件工程施工总结

省道214郎溪段改建工程五期工程宣广上跨桥梁板首件工程施工总结 安徽水利开发股份有限公司 省道214郎溪段改建工程五期工程项目部 二○一七年九月

目录 一、工程概况 (2) 二、人员机械配置 (4) 三、施工工艺 (5) 四、施工总体概述 (5) 五、各工序施工及检查情况 (5) 六、首件总结得目得 (7) 七、预制箱梁预制施工工艺总结 (7) 八、附件: (8) 宣广高速上跨桥2#-6梁板首件 工程施工总结 为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准得施工工艺,施工工艺通过首件施工确定。 为确保我合同段内得梁板预制工程质量成功率达到100%得目标,我项目部根据现场实际情况选定宣广高速上跨桥2#-6梁板为我项目首件梁板开工工程。目前已按要求施工完毕。 一、工程概况 宣广高速上跨桥位于宣城市郎溪县,上跨沪渝高速,就是S214郎溪段改建

工程五期工程公路上得一座跨高速关键性桥梁。宣广高速上跨桥全长127m,大桥钢筋混凝土连续箱梁,柱式桥墩、桩基础,上部结构采用4-30m预应力混凝土箱梁,共计32片梁板。 本标段共有梁板196片其中30m箱梁112片,25m箱梁64片,20m箱梁20片不包含K42+860徽杭铁路上跨桥。首件箱梁,2-6跨中梁,梁长29、475m,梁高1、6m,板宽2、4m,主要工程数量如下: 宣广高速上跨桥2-6梁板作为我项目首件开工梁板预制工程,项目部于2017年8月26日—27日扎底板钢筋,8月28号拼装模板内外模板,9月5号下午吊装底板钢筋,拼装内模,9月6号上午绑扎顶板钢筋,9月6号下午16时15分

开始浇筑至20时10分浇筑完成,9月6号晚22时拆内模,9月8号上午拆外模养生由于梁板强度需时间限制,本首件总结未含强度报告。 二、人员机械配置

墩柱首件总结归纳

精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容

墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价,以确定最佳的施工工艺,预防后续施工生产中可能产生的质量问题,为将来建立样板工程,指导后续墩柱工程大规模施工,我标段认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ,

仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样,报请监理工程师验收合格后,7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接,经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装,7月10日,经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后,进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制,混凝土罐车运至现场,采用吊车吊料斗进行浇筑,三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20:32,结束时间为21:52,用时1小时20分,浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法

5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面,放出墩柱中心位置,并做好标记,报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整,清除杂物,尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电,做到了“一机一闸,一漏一保”,保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净,保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直,钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前,根据配料

箱梁首件总结报告

箱梁首件开工总结 为了保证工程质量优质,避免盲目施工,确定标准的施工工艺和合理的施工组织,确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求,我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。 一、首件工程概况 果王线分离立交全长81米,全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构,全桥共计42片箱梁:边跨中梁20片;边跨边梁8片;中跨中梁10片;中跨边梁4片。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标 杜绝职工因工死亡和重伤事故,轻伤率控制在0.5%以下;无等级火灾事故;无机械行车和道路交通责任事故;无爆炸事故;无爆破物品丢失。 3、环保目的 环境污染控制有效,土地资源节约利用,水保措施落实到位;坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”。生态不破坏,河水无污染,农田无危害,噪声不扰民,地方零投诉。

4、首件工程目的 通过钢模板预制箱梁首件工程的施工,取得相关技术参数,确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性,为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用,为施工全面展开做好:“样板引路”。 三、箱梁施工方案 1、模板制作 1)底模 在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模,台座两侧各设一道38*38mm护边角钢,在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口,安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2)侧模 采用定型钢模板,由专业生产厂家加工制作。侧模设计时,按箱梁节间长度设计,分为标准节和异型节(包括边梁两端异型节及中梁两端异型节)。保证面板的平整度,检验<1mm/2m。 3)内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小,为便于拆模,内模采用定型组合钢模组拼,转角和异型部分特制,用螺栓联接,每隔75cm设一道支撑骨架,支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体,用龙门吊安装就位,上侧设压杠以控制其上浮。 4)端模

桩基系梁首件评审

福建省莆永高速永春至永定泉州段 A1合同段 桩基系梁首件工程施工总结 编制: 复核: 审核: 中铁隧道集团有限公司 莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部 2012年1月4日

桩基系梁首件施工总结 根据标段的实际情况,经过项目部精心组织,规范施工,达埔互通A匝道1号桥桩基系梁首件于2012年01月04日施工结束,作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查,又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作,现将达埔互通A匝道1号桥首件桩基系梁施工过程以及出现的问题总结如下: 一、首件工程概况 达埔互通A匝道1号桥是莆永高速公路永春至永定泉州段达埔互通区内一座匝道桥,位于位于永春县达埔镇岩峰村境内。首件桩基系梁编号A匝道1号桥8#墩右,桩顶系梁在原地面以下约1.5m处,梁宽1.2m,梁高1.6m,两桩中心线之间距离为5.0m。主要工程数量: C25混凝土6.0m3。首件桩基系梁混凝土开始浇筑时间为2012年01月02日16:04,浇筑结束时间为2012年01月06日18:10,施工过程连续无间断。 二、施工目标 (一)质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。 (二)安全目标 重大安全责任事故为零案次;无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事

故,年度轻伤控制在3‰以下。 (三)环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 (四)首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合工程实际,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 (一)物资供应 定型钢模板,钢筋,砂,石子,外加剂,水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后,经专业监理工程师抽检合格,并同意使用。 (二)技术准备 1.组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2.做好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底,并认真执行各项施工技术规范。 3. 组织测量组相关人员做好施工图纸及设计桩位的复测工作,及时复核桩位的偏差。

预制箱梁首件总结报告

水官高速公路连接线(清平高速公路)工程 第五合同段 箱梁预制 首件工程技术总结 建设集团 清平高速公路第五合同段项目经理部

预制箱梁首件工程施工技术总结 为了确保工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前应确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段的 30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选定60#-2为我标段 30m 预制箱梁首件工程,2012年2月23日进行施工。 一、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成,起点桩号为K13+663.500,终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×(4×30)米+(30+38+30)米+3×(4×30)米+(4×31)米+(35+45+35)米+2×(3×30)米+(4×30)米+(31+45+31)米+(30+34+30)米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩,U式桥台,钻孔桩基础,桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片,箱梁横截面为单箱单室截面,梁高 1.6m,预应力采用¢s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量 Ep=1.95×105Mpa,延伸率△≤2.5%,单束拉控制应力为 1395 Mpa。 二、施工目标 1、质量目标 交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、安全目标

在本项目工程建设中,消灭行车险性以上事故,坚决避免人身伤亡事故,一般轻伤事故率控制在 3‰以下。杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。无锅炉、压力容器安全事故,无火灾事故。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合预制箱梁施工的特点,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 根据桥涵施工工序,箱梁预制安装采用平行作业,箱梁预制的所有工序在梁场统一完成,混凝土由拌和站统一拌制,混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。待下部构造完成后且前期预制梁板砼强度达到设计要求,组织人力进行箱梁的运输及吊装。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场,其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置 (1)施工用水:从附近水井引水至施工现场以保证施工过程用

T梁首件工程施工总结

T梁首件工程施工总结 20 年月日,我部完成了**桥梁编号为5-1边梁的25mT梁(边跨边梁)预制首件工程施工,现将25mT梁预制首件施工做如下总结。 一、首件工程的目的及作用 通过对预制T梁首件工程的实施,熟悉设计规范及技术要求,根据T梁预制施工特点,确定质量验收标准,落实业主对T梁预制的要求;通过T梁预制首件工程的实施,可以评价验证我部编制的T梁预制施工方案可行性,找出施工中遇到的各种问题,采取对策及时处理,可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度,便于我部总结经验,加强管理,避免施工后期造成返工,为规范化施工创造条件。 二、首件工程概况 **桥梁为5×25m预应力砼(后张)T梁桥,每跨3张T梁共15张,设计荷载:公路-II级;桥梁总宽6.0m。T梁混凝土标号为C50,钢铰线采用Φs15.2,钢筋有Φ28、Φ25、Φ12、φ10 4种型号。 5-1边梁工程数量表

三、人员与组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施,我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下: 项目经理:全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。 技术负责人:全面负责T梁预制首件工程的现场施工组织,材料、设备、现场施工人员的组织。 施工员:全面负责现场施工技术、工艺、质量、安全。 质检员:全面负责T梁预制施工的现场质量、安全、环保、进度控制。 试验员:全面负责T梁预制的试验工作,C50配合比的验证工作。 材料管理员:负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的管理工作。 吊机操作手:负责吊车的操作、吊装。 钢筋作业队:负责T梁预制的钢筋加工、制作。 模板作业队:负责T梁预制模板的安装。 砼作业队:负责T梁预制混凝土的浇筑施工。 安全员:负责T梁预制施工现场、材料运输、机械使用的安全。 四、机械、材料的准备及拌和场地建设 T梁施工人员于2017年8月中旬全部进场,施工机具设备于2017年8月底前全部进场并安装、调试、检测完成。

系梁首件施工方案

S366六安段新建工程04标 陡步河大桥系梁首件制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005; 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011 5、《S366六安段新建工程施工招标文件》 6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办(2014)5号文件 7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》 二、编制原则 1、严格执行施工程序。 2、科学地安排施工顺序。 3、采用先进的施工技术和设备。 4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。 5、落实季节性施工的措施,确保全年连续施工。 6、确保工程质量和施工安全。 7、节约费用,降低工程成本。 三、工程概况 根据路基现场实际情况,本合同段陡步河大桥拟将1#系梁(左幅)作为桥梁工程系梁的首件。计划于2015年4月24日开始,2015年5月1日结束。本系梁设计钢筋用量916.5kg,混凝土强度为C25,

设计方量为8.68m3.目前1#系梁施工业已完成并经检测单位检测合格,具备系梁施工条件。故以此做为首件制系梁工程施工。 四、首件制系梁施工目的 1、确定系梁施工方案的可行性; 2、通过首件制, 验证所有的施工机械设备能否满足现场系梁施工,方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理; 3、通过首件制,验证砼配合比设计是否可靠,包括各类原材料、掺合料、外加剂使用是否符合要求;砼的和易性及塌落度是否符合现场施工要求;试块留置、强度检验、结构物质量检测是否合理。 五、施工机械准备情况 系梁首件制拟投入的机械设备: 机械名称规格型号用途数量 装载机50 转运各类材料等 1 钢筋弯曲机GW40-1 钢筋网片、骨架片 2 钢筋切断机CQ40-1 钢筋网片、骨架片 2 电焊机BX-500 钢筋制作 3 汽车吊25T 钢筋安装、砼浇筑 1 发电机50Kw 备用电源 2 六、施工人员情况 施工总负责:季自刚 技术总负责:陈文平 测量负责人:伏大坤 试验负责人:李志敏 施工负责:张胜(负责施工总体协调) 施工组织:冯强(施工组织和安全工作)

箱梁架设首件总结报告

深圳水官高速公路连接线(清平高速公路)工程 第五合同段 箱梁架设 首件工程技术总结

朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 箱梁架设首件工程技术总结 为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准,我项目部选定大桥右幅60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据,为指导本桥施工提供了依据。 一、首件目的 在进行此桥大量箱梁架设前,通过首件的施工,收集相关数据,指导箱梁架设施工工艺,对不同施工方法进行技术经济分析比较,确定最优的施工工艺;将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结,写出试验报告,报监理审批,以指导此桥全部箱梁架设施工。 二、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成,起点桩号为K13+663.500,终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×(4×30)米+(30+38+30)米+3×(4×30)米+(4×31)米+(35+45+35)米+2×(3×30)米+(4×30)米+(31+45+31)米+(30+34+30)米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩,U式桥台,钻孔桩基础,桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片,箱

梁横截面为单箱单室截面,梁高 1.6m,预应力采用¢s15.2 钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1.95×105Mpa,延伸率△≤2.5%,单束张拉控制应力为1395 Mpa。横向10片箱梁;湿接缝每道46.2cm 宽。 三、编制依据 国家现行相关技术标准及验收规范: 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 四、首件箱梁吊装施工过程 吊装架设时间2012年3月28日。 4.1、为保证箱梁吊装的正常进行,我项目安排施工机械及劳动力如下: 各工种人员间统一指挥,分工明确,并密切配合: 吊装作业组:10 人,负责梁体前后端墩顶横移,取吊具,安装支座,落梁就位等工作; 喂梁作业组:6 人,负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内,装好吊具;

系梁首件工程技术总结.

系梁首件工程技术总结 为尽快使桥梁盖梁的施工步入正轨,我部确定25#墩左幅盖梁作为首件工程施工,安排工程技术人员全过程旁站,监理工程师参与全过程监控,确保进场原材料为合格原材料,钢筋焊接、绑扎,模板安装垂直度均符合规范要求,砼严格按照实验配合比拌制,砼密实度、外观质量均达到设计规范要求。 一、工程概况 本桥在K2735+091处跨越青藏铁路格拉段,右偏交角110°,铁路桩号K824+790,单轨,铁路路基底宽约25m,路基高2.7m。桥位处公路路基宽度26m,跨越铁路孔径拟采用3×40m装配式预应力混凝土T梁,净高9.0m,其余各跨采用20m装配式预应力混凝土箱梁,桥长687.0m。 二、施工目标 (一)质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。 (二)安全目标 重大安全责任事故为零案次;无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在3‰以下。

(三)环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 (四)首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合工程实际,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 (一)物资供应 模板,钢筋,砂,石子,外加剂,水泥等以上进场材料均已经过自检合格后,经专业监理工程师抽检合格,并同意使用。 (二)技术准备 1.组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2.作好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底,并认真执行各项施工技术规范。 (三)试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成,并经过监理工程师的抽检。施工的砼配合比设计已完成

挡土墙首件工程总结报告

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段(K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 1

目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 2

承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在 3

得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下: 2010年2月27日:开挖基坑,并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理; 2010年2月28日:测量放样,放出桩位中心位置并标记;铺设C15混凝土垫层; 2010年3月1日:钢筋加工及安装; 2010年3月2日:模板安装定位;浇筑承台混凝土。 承台计划一次浇筑到位;混凝土设计坍落度为7cm~9cm,实测坍落度为8cm;承台边缘搭设溜槽,混凝土罐车直接对准溜槽放混凝土。分层振捣高度不超过0.3m,浇注连续进行。经过现场监理的监督和指导,在我项目部人员的共同努力下,于2010年3月2日14:10~18:20分完成了首个承台的施工工作。 在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为总结报告的编制依据,在经过整理分析后,可做为以后承台(系梁)施工的参考依据,基本达到进行首个承台(系梁)施工的重要意义。三、参加首件工程的施工人员 职务姓名职责 项目经理洪云负责全面组织、协调管理工作 项目总工师陈江宇负责施工方案的设计及交底 4

系梁首件施工总结

目录 一、首件工程概况 (3) 二、施工目标 (3) (一)质量目标 (3) (二)安全目标 (3) (三)环保目标 (3) (四)首件目的 (3) 三、首件工程施工准备 (3) (一)物资供应 (3) (二)技术准备 (3) (三)试验工作 (4) 四、施工组织 (4) (一)管理人员组织 (4) (二)施工队伍组织 (4) (三)机械组织 (4) (四)施工现场管理体系网络 (4) 五、首件施工工艺流程及施工方法 (5) (一)施工工艺流程 (5) (二)施工方法 (5) (1)基坑开挖 (5) (2)凿除桩头、桩基检测 (6) (3)基底处理 (6) (4)测量放样 (6) (5)钢筋绑扎 (6) (6)模板安装 (6) (7)混凝土浇筑 (7) 六、质量控制措施 (7) 6.1工程质量技术组织措施 (7) 6.2主要分项工程质量控制点及具体措施 (8) 6.3现场材料质量管理 (8) 6.4技术复核及隐蔽工程验收 (8) 6.5质量管理目标 (8) 七、安全保证措施 (8) 八、文明施工及环保措施 (9) 九、成品检验 (9) 十、施工经验总结 (9)

系梁首件施工总结 根据标段的实际情况,经过项目部精心组织,规范施工,清水河3号大桥系梁首件于2011年08月06日施工结束,作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查,又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作,现将清水河3号大桥首件系梁施工过程以及出现的问题总结如下: 一、首件工程概况 清水河3号大桥是五台至盂县高速公路上跨清水河的一座大桥,位于南沟尧村南约400m处。首件系梁编号L19#,桩顶系梁在原地面以下约1.5m处,梁宽1.0m,梁高1.2m,两桩中心线之间距离为6.8m。主要工程数量:左线21,右线22,共计43个。每个系梁消耗C25混凝土设计量为6.5m3。首件系梁混凝土开始浇筑时间为2011年08月05日23:00,浇筑结束时间为2011年08月06日1:47,施工过程连续无间断。 二、施工目标 (一)质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程质量评分不低于90分。 (二)安全目标 重大安全责任事故为零案次;无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在3‰以下。 (三)环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 (四)首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,结合工程实际,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 (一)物资供应 定型钢模板,钢筋,砂,石子,外加剂,水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后,经专业监理工程师抽检合格,并同意使用。 (二)技术准备 1.组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2.作好施工图纸及设计说明会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底,并认真执行各项施工技术规范。

现浇箱梁首件总结报告

武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 现浇箱梁首件工程技术总结 中交二航局武深高速公路嘉鱼北段总承包项目经理部二分部 2018年2月

现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量;立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准,我分部选择西凉湖3号特大桥第6联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 西凉湖3号桥第6联右幅25*4现浇预应力箱梁,右幅均为单箱四室直腹板截面。 二、人员设备准备

设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 (一)本桥采用支架现浇施工。按 1 联为 1 个施工单元,箱梁砼浇筑采用两次联浇筑法:首先浇筑底板及腹板,再浇筑顶板。混凝

土箱梁边跨跨中设预拱度 2.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),中跨跨中设预拱度 1.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),并按二次抛物线进行渐变,支架的预压荷载为恒载的 1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架,搭设满堂支架时,遇到便道时先改移他处封闭交通,待拆除支架后又灰复交通,确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板,上设顶托搭设纵横方木,底模及内模采用 1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到 100%时拆除支架,按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序:场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 (二)施工工艺及方法: 一)地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土,采取换填1.0~1.5米片石,再填筑 0.3 米碎石土,并进行触探试验检测地基承载力,承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15~20cm厚的C15混凝土,并做出2%~4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净,回填片石,用压路机分层碾压至无沉降为止,再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 (1)换填1.0~1.5米厚片石:用作换填的片石,片石采用不宜

K2+250中桥系梁承台首件工程施工总结邢

惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 系梁首件工程 施工总结 编制人: 审核 人: 审批 人: 审批时 间:年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 联合体项目部永昌路桥施工处 2011年12月

目录 一、工程概况 (3) 二、施工目标 (3) 2.1、质量目标 (3) 2.2、安全目标 (3) 2.3、环保目标 (4) 2.4、首件工程目的 (4) 三、施工准备及安排 (4) 3.1、现场准备 (4) 3.2、技术准备 (5) 四、施工组织 (6) 4.1、组织准备 (6) 4.2、物资准备 (8) 五、施工工艺 (9) 5.1、基坑开挖及垫层施工 .................................................................................... 错误!未定义书签。 5.2、系梁施工 (10) 5.3、分项施工时间 (13) 5.4、雨季施工技术措施 (14) 六、首件工程中存在问题及整改措施 (15) 七、施工安全及文明施工 (15) 八、施工中技术的运用 (16) 九、首件工程技术总结 (16) 十、首件工程结论 (17) 十一、首件工程的推广和运用 (18)

桥梁系梁首件工程施工总结 为了保证工程质量优质,避免盲目施工,确定标准的施工工艺和合理的施工组织,确保系梁工程质量符合设计及规范要求,选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。 一、工程概况 桥涵工程包括大桥924m/3座,中小桥1983.214m/34座,其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构:8m空心板78片,16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m<l<20m空心板18片。 K2+250中桥为机耕通道,跨径4-16 m,净高要求不小于5.0 m,左右幅等宽12.25m,斜交角为60度,跨越地方小河沟。本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。上部结构为预应力钢筋砼空心板,下部构造为双柱式桥墩,肋式桥台,灌注桩基。其中下部结构包括承台4座,C35砼193.3m3,耳墙8片、挡块8块,C35砼37.9m3,台帽4片,95m3,台身4座99.7m3;系梁6片,C35砼33.9m3;墩柱12根,C35砼67m3;盖梁6片,C35砼159.9m3;垫石224块,C35砼3.17m3。 二、施工目标 2.1、质量目标 本工程质量目标是工程施工质量,合同履约率100%,工程,合格率100%,分项工程优良率﹥95%。 2.2、安全目标 本项目的安全生产管理目标是“六杜绝、三消灭、二控制”: 六杜绝:杜绝职工因工或非因工重大死亡事故;杜绝多人重伤事故;杜绝重大机械设备事故;杜绝因施工方责任造成的交通死亡事故;杜绝重大火灾事故;杜绝危爆

首件工程施工总结

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段 (K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。

3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下: 2010年2月27日:开挖基坑,并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理; 2010年2月28日:测量放样,放出桩位中心位置并标记;铺设C15混凝土垫层; 2010年3月1日:钢筋加工及安装;

T梁首件施工总结

T梁首件施工总结 一、工程概况 筲箕港大桥左幅第四跨L2梁板,T梁长29.386m,高为2m,底宽50cm,设计为C50后张法预应力T梁。 二、施工准备 1、预制T梁台座制作,存梁区布置,龙门吊轨道施工,场地平整硬化等。 2、水、电进入现场,拌和楼搭建和计量系统标定。 3、T梁的用砂、石子、水泥、钢筋、钢绞线、锚具到场并经监理抽检合格。 4、混凝土C50配合比及C50水泥浆配合比监理确认。 5、T梁侧模到场。 6、龙门吊到场和安装并经有关部门安全检测。 7、预应力张拉设备的标定。 8、T梁施工的劳动组织安排,其人员的数量和资质均符合施工要求。 9、设计图纸和安全技术的交底。 10、根据施工需要预制场要合理布置,各设备的到位和调试。 三、施工方法 1、预制场布置与施工 预制场首先清表平整后填土压实,四周开挖排水沟,场地设横坡并硬化,预制布置时要考虑材料及构件场内外运输装卸、混凝土运输、存梁区的便道、钢筋加工、拌和站及料场等因素,整个场要安排合理,避免过分拥挤和不必要的占用土地。 (1)台座间距以T梁面板宽度加2.5m; (2)台座坐向间距不小于8m; (3)台座和轨道的距离要充分考虑龙门吊是否影响提梁; (4)布置养生用水管道,在轨道外侧,每排制梁区设置水龙头,方便养生使用。 (5)预制用电规划,总用电量有:电焊机工作数量,插入式振捣器及附着式振动器工作数量,龙门吊用电量、钢筋加工机具、拌和站和照明等。

2、预制场地施工 (1)优先考虑龙门轨道施工,首先进行精确放样,轨道安装就绪安装龙门吊。 (2)台座施工,台座顶面采钢板铺设,基础采用厚50cm片石+厚50cm C25钢筋混凝土,台座顶面设置反拱,反拱度按二次抛物线分布,底部设塑料管立模对拉杆预留孔。 (3)场地硬化,场地回填开山料80cm,分层压实,整平后浇厚15cm C20砼。拌和站料仓的分隔墙用预制块砌筑高为1.5m。 3、施工人员要求 各班组操作2人由施工负责人或现场技术人员进行培训、技术、安全交底。各班组操作工人必须具备各自工作能力要求,同时,还要有应对安全紧急救援措施,且保持稳定。 (1)钢筋工人:熟悉钢筋结构,预应力筋定位图纸,具有熟练的钢筋加工、绑扎及焊接能力。 (2)模板工人:熟悉图纸尺寸要求,具有熟练的支模能力。重视模板的除锈、打磨工作。 (3)混凝土浇筑班:熟练掌握混凝土振捣技术,能对T梁的不同部位采取不同的振捣措施。 (4)预应力张拉班:熟练掌握千斤顶的操作,对待工作认真负责,发现问题及时上报。 (5)特种机械工人:电工、起重工必须持证上岗。 4、钢筋制作、安装 钢筋加工场按图纸尺寸加工好后,在台座上绑扎,绑扎前先划线,顺序为先底腹板,后顶板;钢筋的接头按规定相互错开,接头采用双面焊,每个断面的接头不超过50%,对于泄水孔、支座钢板预埋时必须保证其益正确,并不遗漏,注意防撞护栏、伸缩缝钢筋的预埋,曲线桥预埋防撞杆栏钢筋时,应考虑曲线要求,钢筋骨要设置足够的支撑,确保骨架稳定,钢筋骨架成型后,要仔细检查钢筋品种、规格、形状、数量、锚固长度、间距、接头位置、接头面积百分率、骨架尺寸、连接方式及预埋件规格、数量、间距等隐蔽工程是滞符合设计和规范要求。 5、管道安装 T梁预应力孔道采用波纹管埋设成型,先按设计图纸的坐标在钢筋骨架上焊接孔道定位钢筋,孔道采用“井”字形定位筋固定,安装

预制箱梁首件总结报告

一级公路工程 20m预制箱梁首件总结 编制: 复核: 审批: 工程有限公司

一级公路工程 20m预制箱梁首件总结 二〇二〇年八月二十日

目录 一、首件工程概况 (1) 二、施工目标 (1) 三、首件工程施工准备 (2) 四、施工安排 (4) 五、首件施工过程 (6) 六、施工质量检查 (11) 七、施工过程经验总结 (13) 八、自评 (14)

一级公路工程 20m预制箱梁首件总结 为了加强某某一级公路工程的质量工程管理,确保工程质量优质。确保我项目内箱梁预制工程质量符合设计规范要求,我项目选定K0+046.76横六路东柯河中跨中梁L2-5作为我项目首件箱梁工程。经过项目部精心组织,规范施工,箱梁首件施工已经结束,作为首件工程既是项目办、驻地监理办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查,又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作,现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下: 一、首件工程概况 为保证预制箱梁连续架设,20m预制箱梁首件定位K0+046.76横六路东柯河中跨中梁L2-5。箱梁平均中心线高120㎝,底板宽100㎝,顶板宽240cm,梁长2000㎝。腹板、底板跨中厚度为18cm,端部25cm,顶板厚度为18cm。混凝土设计强度为C50,方量:18.5立方 二、施工目标 (一)质量目标 工程零缺陷,施工过程零违纪;质量评分95分以上,一次交验

合格率100%。 严格执行本工程质量责任合同,交工验收的各分项工程合格率达100%,满足项目创优规划。 (二)安全目标 严格执行本工程安全生产合同,全面贯彻执行安全管理体系,做到安全生产无重大安全责任事故,一般事故频率不超过0.1%;安全防护设施符合规范标准要求,现场施工安全达标创优。 (三)环保目标 遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定,降低对环境的污染,保护生态环境。 (四)首件目的 通过首件工程技术经验,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,全面客观分析影响工程质量各种原因,对各项工艺,技术和质量指标进行综合评价,从而得到更加科学、合理的施工工艺。为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施,避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。结合工程实际,来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 (一)水、电及现场布置 施工用水:自设供水管道,因梁场邻近东柯河,在东柯河附近采用打井取水方式,在梁场地边打井一眼,可满足施工及生活用水需求。

系梁首件总结

中交一公局贵州沿德高速公路投资建设有限公司建设项目 沿河至德江高速公路 第YDTJ-04合同段 (系梁) 首 件 总 结 编制:张立明 审核:王俊敏 中交一公局沿德高速公路第四合同项目经理部

目录 一、编制依据和编制原则 (1) 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 二、首件施工资源配置情况 (1) 1、机械设备配置情况见下表 (1) 2、技术人员及施工人员配置情况 (2) 3、材料情况 (2) 三、施工工艺及施工方法 (3) 1、基坑开挖 (3) 2、凿桩头与封底及排水 (3) 3、绑扎钢筋 (4) 4、安装模板 (4) 5、浇注砼 (5) 6、混凝土养护 (5) 7、模板拆除 (6) 8、基坑回填 (6) 四、工程质量评价 (6) 五、施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施 (6)

系梁首件总结 一、编制依据和编制原则 1、编制依据 1)、贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第四合同段设计图纸; 2)、现场踏勘、施工调查所获得的的资料和信息; 3)、我公司多年积累的类似施工经验; 4)、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004; 5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007; 6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/TF50-2011); 7)、《公路工程技术标准》JTGD60-2004; 8)、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 9)、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95; 10)、业主、监理单位相关要求。 2、编制原则 1)、遵循合同文件标准条款的原则,积极响应合同文件的各项条款,严格执行合同文件的规定,标准统一,格式规范; 2)、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中,严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理,正确组织施工,确保工程质量优良; 3)、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令; 4)、重视生态环境,在施工期间保证不发生水土流失,保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民风民俗。 二、首件施工资源配置情况 1、机械设备配置情况见下表

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