地基土深度修正基础埋深取值问题再议培训讲学

地基土深度修正基础埋深取值问题再议

地基土深度修正基础埋深问题再议？

地基承载力深度修正问题

1. 地基破坏形式:

整体剪切破坏; (密实砂土、坚硬粘土)

局部剪切破坏;（压缩性大的松砂和软粘土）

冲切破坏. （压缩性大的松砂和软粘土）

2．深度修正的实质----基础两侧超载对承载力的贡献。

极限承载力根据弹性楔aa‘b的静力平衡条件确定，基础底水平面以上基础两侧的超载，会限制滑动面的发展，提高地基极限承载力。根据太沙基承载力理论，极限承载力近似表示

为：；其中第三项为基础底水平面以上基础两侧的超载对承载力贡献，为无量纲的承载力系数，仅与土的内摩擦角φ有关。由图可见滑动面上

部ad及a‘d’范围内的超载对地基承载力有邦助。

上式假定：（1）超载为连续均布荷载；

（2）超载作用在整个滑动体表面

土内摩擦角φ=150～300时滑动体尺寸

3．浅层与深层平板荷载试验承载力修正(见图3)

3.1 浅层平板试验:承压板面积≥0.25m2;试坑宽度≥3倍压板尺寸;(结果要进行深度修正)

3.2 深层平板试验:刚性承压板尺寸≥0.8m,承压板周边土高度≥0.8m. (结果不进行深度修正)

4．不同情况下承载力深度修正的取值

4.1 基础两边埋深不同时,取埋深小的计算结果;不能按平均埋深计算.

4.2 在2B～4B范围内有两种埋深时取小值计算;

4.3 主裙楼一体,主楼筏基,裙楼独基或条基.

主楼承载力修正深度d=(裙房室内地面标高-主楼筏板底标高)

4.4主裙楼一体筏基

主楼承载力修正深度d=F/γ, F为裙房基础面上所有竖向荷载(不计活菏)标准值;

γ为土重度.

4.5主裙楼一体,主楼筏基,裙楼独基加防水底板。主楼承载力修正深度介于4.3与4.4之间,按4.3取值偏安全.

4.6 主裙楼间分缝,缝间粗砂充填, 主楼承载力修正深度按4.4处理.

GB50007-2002规范中说，“宜将基础面以上范围内的荷载，按基础两侧的超载考虑，当超载宽度大于基础宽度两倍时，可将超载折合成土层厚度作为基础埋深，基础两侧超载不等时，取小值。”我有以下理解，不知正确否，请各位斧正。

1.主楼距车庫的距离，如果大于2倍主楼基础宽度，则不考虑车庫影响，按主楼基础埋深（如10米）进行深度修正；

2.主楼距车庫的距离，如果小于2倍主楼基础宽度，则应考虑车庫影响，将车庫的建筑荷载折合成土层厚度，如车庫基础荷载为

60KN/m2上部土层平均重度为18KN/m3,则埋深d=60/18=3.33米，以此深度修正；

3.如果主楼基础埋深为10米，车庫基础埋深为7米，两者不一致，则埋深d=3.33+(10-7)=6.33米，以此深度修正。

某勘察报告：某楼框剪结构，筏板基础，尺寸60×19米，基底埋深7米，地下一层，室内地坪标高-5.5米；旁边是与该楼配套的地下车库，框架结构，柱基，基底埋深7米，地下一层，室内地坪标高-5.5米；

题1. 如果没有地下室，即基础旁侧限力没有被削弱，进行深度修

正的时候就取7米。现在是不是应该取7-5.5=1.5米来进行修正？

该勘察报告中有段话：因主楼基础边线距地下车库未超过2b（b基础宽度），主楼修正深度从地下车库室内地坪（-5.5）起算，但未考虑周边超载的影响，施工图设计时可酌情折合土重进行承载力深度修正。

题2. 从上面这句话“因主楼基础边线距地下车库未超过2b（b基

础宽度）”，可以看出，如果超过2b，那么就可以用7米深来进行修正，即不考虑侧限力的削弱了，2b是出自那里？有什么根据？

题3. “但未考虑周边超载的影响”是什么意思？作者想表达什么

意思？周边超载指什么？

题4.“施工图设计时可酌情折合土重进行承载力深度修正。”怎么酌情考虑？具体怎么做？考虑后深度修正应该比1.5米大，但是要小于7米吧？

题1，按深度7m进行深度修正。

题2，超过2b时，是将地下车库的建筑荷载折算为土层厚度，进行深度修正时再加上1.5m。2b的出处是《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002的第186页。

题3，意思是只考虑1.5m，未考虑地下车库建筑荷载的作用。

题4，等效深度=地下车库永久荷载除以土的重度，进行深度修正计算时，再加上1.5m。

一单层地下车库，基础为独立柱基加防水板，防水板下铺聚苯板或炉渣，计算独立柱基底面积时，地基承载力深度修正的埋置深度值D该怎么取？北京地区：“有整体防水板之单独柱基，其埋置深度从室外地面算起”，黑龙江省标：“当防水板厚度不小于250，双层双向配筋时，无论内外墙，均取"D1+D2/2"".想请问怎样取值更安全，经济。如果考虑防水板的作用，那么在防水板计算时，应不应该考虑土体隆起对防水板的反力，如果考虑该怎样考虑？

为什么要进行深度修正？ 1. 从承载力的构成机理出发，可以分为三个部分，第一部分是由滑动土体的体积力在滑动面上形成的摩阻力，第二部分是由土的粘聚力在滑动面上形成的抗力，第三部分是侧向超载（即埋置深度范围内的土体重力）在滑动面上形成的摩阻力，深度修正的依据就在这里；

2. 由于载荷试验的埋置深度为零，所测定的承载力没有包含深度的影响，用于实际有埋置深度的基础就必须进行深度修正；

3. 由计算公式得到的承载力是不应该进行深度修正的。

14*32，基础埋深-5米的建筑，持力层承载力特征值为200KPa,拟采用筏基，但同期一侧（长边）还有一大型地下停车场（基础埋深-7.5米），对这样的情况是否影响18层建筑物的持力层深度修正心里没有把握，如果有影响的话，两建筑物的距离应该如何确定？请各位同行给予点拨。

深度修正主要反映侧向超载的作用，你可以计算这个停车场的基底压力，如果这个压力大于5m土的超载，则按5m土的超载修正，如果小于5m的超载，则应令基底压力作为超载计算深度修正项。: 问题是：18层建筑物基础地基承载力是按照5.0m深度进行深度修正的，来进行基础设计的，但是随着靠近18层建筑物一侧的地下车库修建，基坑要挖至-7.5m，那么必然会对18层建筑物的基础地基承载力有影响并削弱其地基承载力值，这个在实际工作中怎么考虑地下车库对18层建筑物的影响？