飞机蒙皮损伤维修方案

飞机蒙皮损伤维修方案

一、飞机蒙皮的结构及特点

蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。

二、飞机蒙皮的损伤和维修

蒙皮的损伤和后果

蒙皮的常见损伤：划伤、变形、裂纹和破孔等。

蒙皮损伤的后果：

破坏了飞机的良好气动性能

使损伤部位的蒙皮强度降低，承载能力下降

危及飞行安全。

蒙皮轻微损伤的修理

蒙皮轻微损伤：

蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等。

①蒙皮鼓动的修理

主要采用整形加强

挖补

更换蒙皮

加强型材（或盒型材）的方向应垂直或平行于桁条，并至少与相邻的构件搭接一端

根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度

②蒙皮压坑的修理

蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。

压坑微小，分布分散、且未破坏内部结构，则不必修理。

压坑较浅，范围较大，用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整。

压坑较深，范围较小，不易整平时，可在压坑处钻直径为4～5mm 孔，用适当的钢条打成钩形，拉起修平，然后用螺纹空心铆钉堵孔。

压坑较深，范围较大时，可在压坑处开直径为10～16mm的施工孔，用钩子钩住，锤击蒙皮四周使其恢复平整。然后安装堵盖铆钉堵孔。

当蒙皮压坑较深，且出现棱角时，可局部退火后，从棱角线周围逐步向棱角线整形收缩。为防止棱角线扩大和整形中出现大裂纹，在两端预先钻2mm 止裂孔，并打光孔边。整形至基本符合外形后，在棱角线上切口，细加工整形，直到达到规定的外形，然后在切口背面铆补加强片。

蒙皮裂纹的修理

钻止裂孔

蒙皮上的裂纹较短时（一般小于5mm），可采用钻止裂孔（直径通常为～2mm）的方法止裂。

蒙皮上的裂纹较长时，除钻止裂孔外，还需在裂纹部位的内部铆补一块与蒙皮材料相同、厚度相等的加强片。

蒙皮破孔的修理

蒙皮上出现破孔，如果直径较小，可采用无强度修理。蒙皮破孔的修理方法，通常采用托底平补法。

首先是将损伤部位切割整齐，然后用补片填补切割孔，用衬片托底，通过衬片将补片和蒙皮连成一体。

托底平补法的施工步骤如下：

（1）确定切割范围

根据蒙皮的损坏情况确定切割范围，是修理蒙皮破孔的第一步，它关系到其他步骤的施工。因此要注意：

a、切割线一般应超过损伤范围5mm。

b、为了便于制作补片和衬片，需将蒙皮损伤处切割成规则的形状，例如

圆形、长圆形、矩形等

c、切割线的直线部分应与构架相平行，并与构架保持一定距离，以便铆接衬片。

d、由于机翼蒙皮上的正应力比剪应力大得多，在机翼蒙皮上开长圆孔或矩形孔时，应尽量使长轴或长边平行于桁条，以减小垂直于正应力方向的切口长度。

e、切割线应尽可能避开铆钉。

（2）切割损伤部位

根据确定的切割形状和损伤部位的结构情况，选择相应的切割工具切割损伤部位。切割时，既要保证切割孔的形状和尺寸，又要防止损伤内部构架和机件。

（3）制作补片和衬片

补片是用与蒙皮材料相同、厚度相等的铝板制作的。补片的大小和形状与切割孔相同，二者对缝间隙应符合飞机维修质量要求。衬片的材料与蒙皮相同，衬片的厚度等于或略大于蒙皮的厚度。衬片的大小决定于破孔的直径和衬片与蒙皮连接的铆钉排数。在受力较小的部位，衬片与蒙皮用两排铆钉连接；在受力过大的部位，衬片与蒙皮用三排铆钉连接。

(4)钻孔铆接

铆接时，先铆衬片，后补铆片。铆接前，需根据切割孔的形状和大小，合理的布置铆钉。对于圆形孔，按每排的圆周长均匀布置；对于矩形孔，首先在四角处确定4个铆钉，然后在2个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时，应尽可能采用交错排列。

蒙皮大范围损伤的修理

修理措施：

1、必须更换部分蒙皮，才能恢复其强度和外形。

2、蒙皮大范围损伤往往伴随骨架损伤，为了保持飞机的外形。

修理顺序：先骨架后蒙皮。