直喷技术

3、性能和可靠性
相对PFI发动机，GDI发动机喷嘴沉积物和积炭增多，降低了燃 油的润滑性，增加了供油系统的磨损；
4、控制复杂性
GDI发动机从冷起动到全负荷各种工况需要杂的供油和燃烧控制， 并需要复杂的排放控制系控制策略，同时也增加了系统优化的标 定参数。
GDI发动机的发展现状
一，解决上述问题的方法 ①二次混合技术 目的是减 少积炭的生成，提高GDI汽油机的机械抗爆性，进 一步增大压缩比，提高发动机的机械效率。 ②二次燃烧和反应式排气管 目的是降低HC排放。 二次燃烧是指在进行正常分层燃烧的怠速运转时， 除了在压缩行程后期喷油外，在膨胀行程后期再次 喷入少量燃油，在缸内高温、高压气体的作用下点 火燃烧并使排气温度提高。 ③废气再循环(EGR) EGR是降低 NOx排放的一种有效方法。EGR可有效降低缸内最高 燃烧温度及氧气的相对浓度，从而降低NOx排放。
GDI发动机的优点
1、缸内直喷技术提高充气效率，因此在同样的最大扭矩和
最大功率的情况下，汽油机的排量可相应减少些； 2、GDI发动机可解决进气道喷射式发动机冷启动时高碳氢化 合物排放的问题； 3、GDI发动机可以不再使用节气门来调节复合，而是利用缸 内空燃比的变化来达到发动机的工况要求，这避免了节流损 失，并提高了发动机在部分负荷时的容积效率，燃油经济性 也随之得以改善； 4、GDI发动机直喷时，油滴蒸发主要依靠从空气中吸热而非 从壁面吸热，混合气温度和体积将下降，这就使得其充气效 率得以提高，同事爆震倾向大为降低。
２、均匀混合直喷汽油机 缸内直喷的另一个应用方向，是直喷均匀混合燃烧系统， 即在所有工况下都采用均匀混合气，空燃比和一般点燃汽 油机相似。因此这种系统可看作是对进气道喷射的电喷均 匀混合燃烧系统的改进。
GDI汽油机的结构
• 高压喷油系统可以说是直喷发动机最
关键的系统，直喷发动机是用高压喷油
嘴将燃油喷入汽缸，由于汽缸内压力已 经很大，因此需要喷油系统具备更大的
GDI发动机的发展现状
二，性能提升 GDI发动机其燃油经济性相对以往的汽油机可以提高 25%左右，实现并超过了目前柴油机所能达到的低燃料消耗 水平；动力输出也比目前正在广泛使用的进气道喷射的汽 油机增加了近10%，保证了人们对车辆动力性的要求。
谢
谢！
组员：黄君、朱珀毅、何斌、李 凌霄、何跃群。
百度文库压力。
• 高压喷油系统主要可以分为发动机控 制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵
和喷油嘴四部分
高压喷油系统部件
控制模块 （ECM）
高压油泵
高压油轨
喷油嘴
GDI发动机存在的问题
1、排放控制 Nox排放较多，HC及微粒排放增多
2、稳定性燃烧控制
GDI发动机分层充气稀燃区域的稳定燃烧控制难度较大。部分 负荷分层稀燃和太负荷均质燃烧模式转变时的控制也非常复杂；
GDI发动机的燃烧方式
1、分层燃烧直喷汽油机 最先投入市场的一些产品直喷汽油机，都在部分负荷工况时 采用分层燃烧。理想的分层燃烧，混合气在缸内分成两个区 域：一个区域为含油混合气区，当地空燃比接近当量空燃比。 另一个区域为无油区，空燃比为无穷大。点燃燃烧仅发生在 含油混合气区，因此，分层燃烧混合气的平均空燃比在理论 上可远远大于当量空燃比。
汽油机缸内直喷技术
目录
1）缸内直喷的必要性 2）GDI发动机的优点 3）GDI的燃烧方式 4）GDI汽油机的结构 5）GDI存在的问题 6）GDI的发展现状
缸内直喷的必要性
近几十年来，受能源日益枯竭、油价不断上涨、全球变暖等问题
的困扰，在满足发动机排放要求的前提下改善发动机燃油经济性 显得格外迫切。开发具有汽油机优点同时又具备 柴油机部分负荷高燃油 经济性优点的车用发动 机是主要的研究目标 。 汽油缸内直喷(GDI)是提 高汽油机燃油经济 性的重要手段。