高铁安全概论

色觉；
记忆力； 注意力；
驾驶技能；
心理反应；
(2)静态监测方法；
(3)动态监测方法： 真车实路的检测
以真车在高速铁路上驾车实验取得的实测数据作为实验数 据源，对实测数据进行数据处理、识别来进行驾驶员可靠性动 态研究。
3、RITS定义：
所谓铁路智能运输系统（RITS）就是集成了电子技 术、计算机技术、现代通信技术、现代信息处理技术、 控制与系统技术、管理与决策支持技术和智能自动化技 术等，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础，通 过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、
时间和人力资源，以较低的成本达到保障安全、提高运
2、能源管理系统(EMSs)：
安装在机车上用来优化燃料消耗和(或者)排放的一组
分立的计算机程序。能源管理系统接收如下信息：轨道属 性和条件、限速、列车和机车的组成、发动机燃油特性等， 另外还有从机车完好性检测系统得到的发动机和牵引马达 的性能、列车的车长和重量，及战术规划系统确定的指定 位臵的目标时刻等信息。基于此确定满足服务需求、燃料 消耗和(或者)释放最小，并且能提供良好列车运行特性的 建议列车速度。
实验速度越来越高。实际运营速度也越来越高。武广 高铁， 394.2km/h，堪称目前全世界投入实际运营的最 高速度。
高速铁路事故典型案例
1、德国：Eschede（埃舍德， 1998年6月3 日） ，世界最惨重的高速列车脱轨事故 ：
死亡100人，轻伤 106人，88人重伤， 运输技术装备(车辆、 线路和桥梁等)遭受 重大损失 。
在司机室内不间断地显示信号系统允许的速度; 检查列车实际速度与信号系统允许速度是否吻
合;
在超过允许速度情况下实现自动停车;
列车火灾防范 ：
严格选择防火材料 ; 提高结构的抗火性 ; 改进结构设计，设法隔断火源，以避免火灾发生 ;
设挡火墙、挡火板，防止或减缓火焰的蔓延；
改进门、窗结构设计，为火灾时疏散旅客提供条件； 火灾报警与灭火
事故原因： 车辆轮箍金属疲劳 导致轮箍的突然断裂
2、英国：（塞尔比 ， 2001年2月28日） ， 道口事故 ：
死亡15人，伤50人 事故原因： 由于路滑导致汽车 冲上轨道
3、美国：（2002年4月24日，加利福尼亚州南部 普拉森舍地区） ，两列火车迎头相撞事故：
死亡3人，伤265人
4、法国：（2002年11月6日，巴黎至维也纳高 速列车） ，火灾事故：
10节车厢中有8节脱轨的情况下，列车仍行进约1.6公里。虽然 铁轨弯曲变形、车身倾斜30度，由于驾驶员的沉着冷静，没有翻车
二、 高速铁路事故防范措施
1、高速铁路事故形态 ：
列车脱轨
列车冲突 火灾
2、高速铁路事故原因分析 ：
列车脱轨原因:
外物支垫造成的脱轨:如破损脱落的机车车辆配件或
大件货物，或线路上有塌方落石、工务施工的起道机或液
基于智能交通思想 的高铁安全概 论
西南交通大学交通运输学院 唐智慧
高速铁路现状与典型事故案例分析 高速铁路事故防范措施 智能运输思想在高铁安全管理中的应用 铁路运输系统智能化方法及其对安全问 题的解决
一、 高速铁路现状与典型事故案例分析
高速铁路定义：
1985年，联合国欧洲经济委员会，最高运行速
死亡12人 事故原因： 列车电路系统短路 引发了一节卧车车厢 失火。
5、韩国：（2003年8月8日，汉城以南337公里 的大邱附近） ，冲撞事故：
死亡2人，伤95人 事故原因： 撞上了停在铁路 上的货运列车
6、日本：（2004年10月23日，新泻中越地 区 ） ，脱轨事故：
旅客安然无恙 事故原因： 地震导致车辆摇 晃。
输效率、改善经营管理和提高服务质量目的新一代铁路 运输系统。
4、中国铁路智能运输系统的内涵：
集成利用当代先进的科学技术，以铁路信息化建设的
已有成就为基础，通过整合实现信息共享，加强列车控
制系统和行车安全保障系统的建设---保障安全； 在确保行车安全的同时，进一步提高运输效率，加强 电子商务和用户信息服务系统的建设，大幅度提高服务 的质量、效率和适应市场的能力---提高效率；
3、铁路防灾系统：分为灾害预测系统和灾害检测系统
两类。 灾害预测系统：采用科学的预测手段，搜集导致灾害事故的各种
外部数据，对水淹线路、地震等灾害进行预测，采取相应的灾害报警 和制定灾害下的行车规则，使因灾害导致的铁路事故防患于未然。
灾害检测系统：用于直接检测那些难以预测的落石、塌方、桥梁
冲毁等灾害，使运行中的列车及时停车，并将信息传给有关部门。 铁路防灾管理系统的构成： 中央系统：设在调度中心，行车调度、电力调度、养路调度等都 可以直接监视报警信号； 传输系统：进行报警信息处理和传送； 终端系统：安装在相应地点的地震计、雨量计、水位计、风向风 速计、积雪探测装置、落石探测器、限界障碍探测器等监测装置；
道口障碍物检测装置：开发目的是在险情发生之前，采取措施
使列车在道口前停车。目前主要有3种检测方式： 光电式道口障碍物检测方式：它在道口上罩以光束，障碍物遮断 光束时可立即检测到列车障碍物。 环型线圈方式：它在道口的地下埋设环型线圈，汽车等金属物经 过线圈时，线圈电感发生变化，从而检测到障碍物。 超声波型道口障碍物检测方式：利用超声波来检测障碍物。 将PTC系统、轨道电路、或路旁传感器产生的列车存在信息，通过数 字数据通信网提供给道路交通指挥中心，并通过路旁交通信号提供给司 机，或通过专用短程通信传送到车内显示器，或采用自动报警系统。
12、旅客咨询系统：
使用安装在机车上的GPS接收机产生的列车实时位臵信 息，将列车的预计到站时间提供给城际列车和市郊列车的 旅客。
五、 铁路运输系统智能化方法
1、人的管理智能化：监测和提高交通参与者的适 应性与可靠性。
(1)监测指标：
视力：视野、静视力、动视力、暗反应、明反应、视立体觉 听力； 深度感知； 信息处理能力；
设备中的技术缺陷 :如列车未作正常的发车前制动试
验，接着就带着不起作用的制动机发车运行 ;
火灾原因:
机车方面:内燃机车因油管和燃油系统漏油，排气系统积炭
或故障，司机随意丢弃油污的油棉丝；电力机车因电网或电气系
统故障产生电弧或火花，被润滑油或变压器污染的部分，又碰到
这种点火源，整流器的触头在油中短路、动力电路短路等；。
旅客列车方面 :旅客列车因电气故障、采暖设备状态不良、
旅客违章携带危险品以及旅客吸烟不慎等引起火灾 ;
列车脱轨、冲撞等诱发火灾
3、高速铁路事故防范措施 ：
列车脱轨防范 ：
对线路的检查 对动力转向架三爪万向轴的失衡与断裂监测
对转向架蛇行失稳监控
利用防滑装臵的安全保护 轴温监测
列车冲突防范 ：由信号系统确保
高速列车速度越来越快：
德国的ICE， 1988年，406.9km/h； 法国TGV ，1989年12月，482km/h，1990年5月， 513.3km/h， 2007年574.8km/h；
日本新干线列车， 1991年2月300系列车325.7km/h， 1992年8月500系列车350.4km/h，1993年12月Star21 425km/h。
5、战术规划系统(TTPs) ：
用来制定列车到达各调度区段节点的时间，列车
交会及通过的地点，避让的列车等计划。计划执行时， TTP会采取PTC系统提供的详细列车运行信息，并将其 与期望的列车性能对比。如与计划出现重大偏差，TTP 将重新规划，调整交会和通过的位臵来弥补预料外的 晚点。
6、战略规划系统(STPs) ：
加强基于管理和控制的智能化综合决策支持系统建设，
提高决策的时效和科学性---改善管理。
四、 铁路智能运输系统系统组成
1、先进的列车控制系统：不再采用传统的轨道电路
检测列车位置，而是利用最新的数字通信和计算机技术等 进行列车控制。如列车间隔控制。
主要由车载系统和地面控制器构成
地面控制器：具有间隔控制、进路控制、平交道口控 制及维修工作控制功能。 车载系统：通过车载无线设备将列车位置信息传给地 面控制器，同时根据地面控制器提供的信息控制列车。 通过有效地避免列车碰撞、减少路旁工作人员的疏忽、 降低设备损毁及超速事故等提高铁路运输的安全。
10、效益管理系统：
能够使铁路建立灵活的票价政策，将铁路票价与用户 需求关联起来使铁路获得最大效益，可应用于货物和旅客 两类铁路运输。效益管理系统需要预定和计划运能以及综 合信息系统用来跟踪不断变化的运量、复杂的需求变化和
多样的价格。
11、紧急情况报警系统：
安装在控制中心，为铁路工作人员、公安部门、消防 部门、紧急医疗服务部门，及其他相关机构提供铁路事故、 灾害或危险等方面的自动报警。
4、高速铁路事故防范措施特点：
从人、车、路（环）的某一个方法着手解决问 题，没有从系统的角度解决问题，因而不能从根
本上解决问题；
寻找新的方法 ?
运用铁路智能运输系统确保安全：从系统入
手，将人、车、路（环）有机的结合起来，从
根本上解决问题。
三、 铁路智能运输系统（RITS：Railway Intelligent Transportation System)定义
8、机车运用计划系统：
利用列车时刻表、地形、机车特征、机车完好信息、
机车服务和维修计划及预计的列车组成等数据，采用线 性规划算法将机车分配到列车上。
9、乘务员运用计划系统：
在机车运用计划确定下来后即可确定。该系统使用 来自STP、PTC的信息，及乘务组人员、服务时间、劳动 合同等信息，使列车和乘务组协调，达到最佳成本。
压捣固机、或人为摆石头、或道口处撞坏的机动车辆等;
车轮自行脱轨 :绝大多数是线路不良造成的,如断轨、
路基有“三角坑”,线路水平与轨距超限、曲线及道岔、辙
岔不良等；少数是因车辆及车辆轮对故障、列车超速运行
和货物偏载等造成的;
列车冲突原因:
人为过失:如列车操作人员不遵守信号和其他行车指令
的故障，或者调度员发出不正确指令 ;
根据列车时刻表判断列车的运行情况，集成来自 TTP的实际列车性能信息、来自运营数据系统的所有 列车连接的性能和详细的组成信息，STP将围绕成本 最低制定出是否和怎样调整列车优先级和时刻表的
决策。
7、调车场管理系统：
接收系统中每一个列车的实时位臵及其组成信息， 跟踪调车场中的所有车辆，接受来自STP的目标，确 定组成列车的最佳方式，即到达列车分类的顺序、 列车溜放的顺序、列车编组的顺序。
1、人、车、路（环）如何结合？
交通参与者
ຫໍສະໝຸດ Baidu
信息与通信等技术
铁路设施
轨道交通工具
通过传感器技术、信息技术、计算机技术、通信网络 技术等先进技术的集成，可将人、车、路有效联系起来。
2、铁路智能运输系统的理解：
交通参与者
信息与通信等技术
铁路设施
轨道交通工具
高效利用资源
信息采集、传输、处理、共享
保障安全/提高运输效率/改善经营管理，提高服务质量 图1 铁路智能运输系统概念
4、平交道口安全防护系统：主要采用站内道口监控系
统和道口障碍物检测装置来保证平交道口的安全。 站内道口监控系统：电子道口装置安装在站内各个道口上，其控
制逻辑、警报灯、警报音响、栏木控制、故障检测等已实现一体化。 电子道口装置与电子联锁装置通过车站LAN得到结合。监控系统通过车 站LAN来收集每个道口的故障、安全信息，并进行记忆、储存、打印输 出工作。
度为：客运专线：300km/h；客货混运：250km/h；
1986年，国际铁路联盟秘书长勃莱，最高运行 速度至少为： 200km/h； 国际公认：最高运行速度至少为： 200km/h；
高速是铁路现代化的重要标志，建设高速铁路是复 杂的系统工程。自1964年日本东海道新干线开通以来， 目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达1万多公里， 拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、 意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等，正在修 建高速铁路的有10个国家和地区；同时，国外铁路既有 线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余 公里。 我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其 中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里； 既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营 业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。到2013 年，我国规划高速铁路里程将达到1.6万公里。