中欧班列研究报告

中欧班列研究报告

目录一．中欧班列概况说明

二．中欧班列整体空间布局 2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸2.2 三大通道主要货源吸引区 2.3 中欧班列各类节点布局2.4 中欧班列线主要运行线路

三．中欧班列运行现状及问题 3.1 中欧班列主要运营主体3.2 中欧班列运行现状3.3 中欧班列优势分析3.4 中欧班列存在的问题

四．中欧班列带来的市场机遇一、中欧班列概况说明中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线间的集装箱等铁路国际联运列车。2014年，即“一带一路”倡议提出以前，“中欧班列”只在少数城市开行，2011年最早开行的，主要是为了满足惠普、宏碁、华硕等IT 企业将其产品销往欧洲，虽然开行的班列出口货源比较稳定，也是最早实现每周一班的常态化运行的班列，但是回程载货率仍然非常低。包括陆续开行的、、等城市，由于各方面条件不成熟，空箱化非常严重，班列的发展严重受阻。

图表1：2011年-2017年陆5大城市班列开行量增长图2013年9月和10月，“一带一路”战略构想的提出，大大加速了中欧班列的发展（参考图表一）。而中欧班列作为“一

带一路”倡议的重要项目之一，不负重望，“一带一路”倡议实施四年来，中欧班列已新辟运行线57条，国开行城市达到35个，到达欧洲12个34个城市，累计开行数量6000余列。其中2017年中欧班列开行数量突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。同时中欧班列每年运送货物总值从2011年的不到6亿美元逐步增长到当前的145亿美元。“一带一路”建设不断的在推进，中国与欧洲各国之间的贸易也在迅速发展，这些都成为推动中欧班列发展进程的重要因素。同时，我们也应看到，中欧班列仍处于发展初期，一直存在着综合运输成本偏高、无序竞争、进出口贸易不对等、通关不够便利，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等迫切需要加以规和发展完善的

问题。

二、中欧班列整体空间布局2.1 中欧铁路运输通道及主要口岸西通道：一是由新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、

格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。道：由二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。东通道：由满洲里（绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。主要口岸：阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线，也连通东亚、东南亚及其他地区：不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。

2.2 三大通道主要货源吸引区西通道：西北、西南、华中、华南等地区，经陇海、兰新等铁路干线运输。道：华北、华中、华南等地区，经京广、集二等铁路干线运输。东通道：东北、华东、华中等地区，经京沪、哈大等铁路干线。

2.3 中欧班列枢纽节点布局中欧班列枢纽节点按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立一批中欧班列枢纽节点。陆主要货源地节点：、、、、、义乌、、、、、、。主要铁路枢纽节点：（丰台西）、天津（南仓）、（家屯）、（南）、（济西）、（东）、（乔司）、（北）、（东）、（北）、（株洲北）、（兴隆场）、（北）、（新丰镇）、（北）、乌鲁木齐（乌西）、乌兰察布（）。沿海重要港口节点：、、天

津、、、、、、、。沿边陆路口岸节点：阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里。

2.4 中欧班列主要运行线路中欧班列运行线分为中欧班列直达线和中欧班列中转线。中欧班列直达线指陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市间开行的点对点班列线；中转线是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其他城市零散货源开行的班列。三、中欧班列运行现状及问题

3.1 中欧班列运营主体目前的中欧班列主要是由各个地方政府

部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动，货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成，目前大部份班列靠政府补贴存活。可以说，它的运营主体主要还是各地地方政府，其中“义新欧”是唯一一条由民营企业义乌市天盟实业投资经营的班列。中欧班列是由中国铁路总局开行的，各条班线运输定价，以及线路的开发均由中国铁路总局进行决策，因此，也可说在国的实际承运人是铁路总局，而境外段承运人属当路段的所有。

3.2 中欧班列运行发展现状中欧班列从2011年开始运行，在6年多的运营过程中，中欧班列物流组织日趋成熟，资源利用率稳步提高，价格从初期到现在下降了40%。已开通的中欧班列途经国三分之二的省区市，截止目前，中欧班列回程率已达到去程班列的50%以上。2014年中欧班列共发运308列，26070标箱，同比增加85％。其中渝新欧开

行102列，8664标箱；蓉欧开行45列，3698标箱；欧开行7列，6604标箱；汉新欧开行20列，1844标箱；满欧开行35列，2920标箱；义新欧开行1列，82标箱。2015年中欧班列约1021列．约100000标箱。2016

年中欧班列取得骄人成绩：全年共开行中欧班列1702列，同比增加887列，同比增长109％。其中，去程1130列、同比增长105％：回程572列、同比增长116％。2017年中欧班列达到突破性的增长：开行量超过3000列，是2011-1016年开行数量的总和。其中，渝新欧开行700列，蓉欧开行777列，欧开行493列，汉新欧开行375列，义新欧开行294列。目前35个国开行城市中，、、、、、义乌、、、、、、、、、、天津、、、等19个城市已进入稳定运营。

3.3 中欧班列优势分析首先，作为国际物流贸易的新通道，它的存在本身就是一种优势的体现。

中国经济的不断发展，国际贸易越来越成熟，加上跨境电商的崛起，回顾目前的市场情况，可知中小型企业在国际贸易中的作用越来越显著，据统计，中小型企业数量已经占据国际贸易中企业数量的99%以上，出口的金额也超过了总额的70%以上。

然而，中小企业由于受到生产规模和订单数量的限制，每次的运输量通常无法达到一个标准集装箱的容量，在此情况下，中小型企业通常有二种应对的方法： 1. 通过多批订