修井机基本知识

修井机基本知识

目录

第一章修井机的基本结构

一,自走底盘

二,绞车部分(包括井架游动系统)

三,修井机的动力传动系统

四,液压系统

五,气路系统

六,修井机的动力

七,液力机械传动箱,

第二章,修井机的操作

第三章,修井机的维护保养

第四章,修井机一般故障的排除

概述

在石油与天燃气勘探开发的各项施工中,修井作业是一个重要环节,油、气、水井在自喷、抽油或注水、注气过程中,随时会发生故障,造成油井减产甚至停产,诸如井下砂堵、井筒内严重结蜡、渗透降低,油、气、水层互相串通,生产油井枯竭等油井本身的故障,油管断裂、油管连接脱扣、套管挤扁、断裂和渗透等油井结构损坏；油杆弯曲、断裂或脱扣、抽油泵工作不正常等井下采油设备故障；出现故障后,只有通过井下作业来排除故障,更换设备,调整油井参数,才能恢复油井正常生产。

修井作业的主要内容,可归纳为以下三个方面：

(1)起下作业,如对发生故障或损坏的油管、抽油杆、抽油泵等井下采油设备和工具的提出,修理更换,再下入井内,以及抽吸、捞砂、机械清蜡等.

(2)井内的循环作业,如冲砂、热洗循环泥浆等,

(3)旋转作业,如钻砂堵、钻水泥塞、扩孔、磨削、侧钻及修补套管等,

井下作业是油田稳产的重要措施，修井机是修井的关键设备。

.一般修井机的基本结构主要有:动力部分、传动部分、绞车部分(包括井架、游动系统)、液、气、电系统,自走底盘、辅助部分,如水刹车(盘式刹车),液压小绞车、崩扣液缸(液压锚头)、钻台(包括转盘,水龙头)等。

1、修井机的动力一般采用高速柴油机,在动力的配置上又分为单发动机和双发动机,单发动机为车上,车下共用,双发动机分为车上,车下共用两台发动机和车上,车下各由一台发动机供给动力,

2、传动部分一般采用发动机和液力机械变速箱直接连接,如果车上车下共用两台发动机,哪就需要一个倂车箱,液力机械变速箱和并车箱,角传动箱之间用传动连接,然后通过链条和捞砂滚筒或主滚筒连接,再通过链条到转盘角传动箱,爬坡链条箱到转盘.也可由并车箱(角传动箱)通过传动轴直接到爬坡链条箱到转盘.捞砂滚筒,主滚筒,转盘一般采用气动推盘离合器控制,也可用气动胎式离合器控制

3、绞车分为单滚筒和双滚筒,单滚筒为只有一个主滚筒,双滚筒则为主滚筒和捞砂滚筒,主滚筒为了排绳整齐采用了里巴斯绳槽。

井架一般采用高强度角钢焊制,中空桁架结构,大吨位修井机的井架也可用高强度矩型管焊制,井架可根据修井机型号不同有一节,两节的分别,小吨位的修井机一般采用一节井架,如SJ150，两节井架中的第二节一般用液压油缸顶出，

天车大都采用“班德轮”式结构，可防止大绳打扭。

游车大钩由游车和大钩两部分组成，二着用销轴连结。

4、在修井机中有两套各自独立的液压系统,主液压系统和液压转向助力系统,

1)主液压系统的主要主要作用是修井机到井场就位后,调平车辆和井架的立放,及辅助作业如液压小绞车,崩扣液缸,液压钳。

2)液压转向助力系统，用于车辆行驶时减轻转动方向盘的力量。

5、修井机中气路系统主要起控制作用,如各离合器,发动机的油门,变速箱的换档,液压泵的控制,修井机行驶时油门,刹车的控制。

6、辅助部分:

1)钻台包括转盘,水龙头,是油水井的大修及钻井的关键设备,它的传动有链条传动和传动轴直接传动.

2)水刹车(盘式刹车)在大吨位修井机中用于下钻时减慢钻具的下降速度,减轻

刹车毂及刹带的磨损.

3)液压小绞车,用于起吊工具,配合施工.

4)崩扣液缸(锚头绞车),用于(崩扣)卸扣,

7,自走底盘,优化设计专用底盘,具有车身短,转弯半径小,机动灵活的优点,越野能力强,适应泥泞,戈壁,山区,滩涂等复杂道路行驶,选用重型车桥,桥载能力大,前桥采用液压助力转向,操作轻便,平头单坐金属驾驶室,视野开阔.

8,电气系统的作用,主要是供给车辆的仪表显示,车灯及发动机起动用电,为24伏直流电,

第一章修井机的基本结构

,一,自走底盘

构,主要有驾结驶室,车架总成,悬挂总成,车桥总称,传动系统,制动系统,转向机构,电气系统.

1,驾驶室为平头单坐金属结构

2,车架总成为重型钻机专用车架,整体框架结构.

(1).纵梁,尾梁采用优质高强度16Mn工字型钢，纵梁下羽边焊接加强板，增强车架抗弯强度，两纵梁腹板外侧排列液、气路管线，

(2),边框采用矩型钢管,由数根斜支撑加强,后部边框安装有工作走道,便于操作人员操作,巡视检查设备,

(3),车架安装有四个支腿液缸,

(4),配置前,后拖车钩及各种支架和支座,如:前钢板支架,后平衡支架,发动机前支座,角传动箱支架,死绳器支架,液压小绞车支架,井架起升液缸支座等, 3,悬挂总成:

采用三种悬挂方式:

(1),前桥采用钢板悬挂,

(2),中,后桥采用钢性平衡梁悬挂,

(3),五,(六,七)桥为浮动桥,采用空气弹簧悬挂,

4,车桥总成:

车桥均采用重型载重车桥,

5,传动系统:

动力是通过分动箱(并车箱)传来的,前,后桥及车上绞车分别由滑套式离合器控制,前桥的离合器由驾驶员在驾驶室控制,后桥的传动离合器及车上绞车的传动离合器由一杠杆控制,起到联锁作用,保证车上绞车离合器和底盘离合器不能同时挂合,以保证安全.

6,制动系统:

本底盘采用气压传动制动方式,由脚制动(行车制动),和手制动(停车制动)两部分组成,

制动系统气压为,当气压低于时,低压警报报警,红色指示灯发亮,

手制动(停车制动)为排气制动, 当气压低于时,制动室活塞推力不足以压缩弹簧,活塞杆伸出,后桥车轮被制动,

脚制动为充气制动,双管路制动系统,双腔制动阀(制动总阀),分别控制前,后桥的制动,制动分泵分为单腔(前桥用)和双腔(后桥用),

二 ,绞车部分(包括井架及游动系统)

1,绞车系统

绞车系统是车装钻修设备作业机的主要系统部件,用于钻修过程中的提升作业,