铁路桥梁工程施工中预应力技术的应用浅析 单国玲

铁路桥梁工程施工中预应力技术的应用浅析单国玲

发表时间：2018-06-08T15:03:37.323Z 来源：《建筑模拟》2018年第4期作者：单国玲[导读] 随着现代化的不断发展，我国铁路桥梁建设不断实现现代化，设计和施工中的水平得到不断的提高，尤其桥梁加固方面也得到了很大的发展。身份证号：1202211982****0623 天津市 300000 摘要：随着现代化的不断发展，我国铁路桥梁建设不断实现现代化，设计和施工中的水平得到不断的提高，尤其桥梁加固方面也得到了很大的发展。本文在具体阐述了铁路桥梁施工中预应力技术概念的基础上，对该技术在铁路桥梁施工中的应用做了详细的讨论。关键词：铁路桥梁工程施工；预应力技术；应用浅析引言随着近年来我国经济的快速发展以及城市化进程的加快，铁路桥梁的数量也在逐年增长。为了确保铁路桥梁工程施工的整体质量，需要在施工的过程中加强对预应力技术的应用，它不仅显著地提高了混凝土承载力，同时也在很大程度上提高了工程施工水平与质量。但是，由于预应力施工技术较为复杂，需要施工人员具有较强的专业性以及专业素质，同时加上其应用价格高，因而在实际施工作业中存在

诸多的问题，需要及时解决。鉴于此，文章简要地分析了预应力技术存在的问题，在此基础上探讨如何进一步加强在铁路桥梁工程中对预应力技术的应用，以此为相关工作人员提供参考。 1预应力技术概述预应力施工技术包括先张预应力施工技术与后张力预应力施工技术。对于桥梁工程施工而言，采取预应力技术能够确保施工质量。与普通的结构相比，预应力混凝土结构具有较多优点：①在节省材料的基础上大大提升了构件的强度；②杜绝了裂缝发生的可能性减小桥墩间距的基础上提升了结构的耐久性；③为大型构件的拼装施工带来了可能，增强了结构的整体性。预应力技术的诸多优点符合现代工程绿色节能的要求，是桥梁施工的发展方向。另外，预应力技术应用于桥梁受弯构件、混凝土施工等方面时，需要做好施工设计工作，并且要遵循桥梁工程整体施工设计方案，合理设置预应力混凝土荷载，同时还需要明确其施工强度，将预应力施工技术参数控制在设计范围内，以确保施工质量。 2铁路桥梁工程施工中预应力技术的应用 2.1预应力技术的管理要求预应力技术在铁路桥梁施工中，其施工管理制度应当根据工程材料的自身特性来合理的进行选择，以有效实现铁路桥梁施工中对预应力混凝土结构的质量控制。在进行预应力混凝土结构的施工中，工程材料的有效管理是施工管理必须重视的环节，其是实现工程施工管理的关键和前提。对预应力混凝土结构而言，其对预应力钢筋的标准和使用要求都比较高，这需要按照要求严格细致的对其进行管理，以保证预应力钢筋的有效性和可靠性。同时，预应力混凝土结构的施工技术、工艺都必须受到铁路桥梁施工单位的高度重视和管理，以为施工的顺利进行取得有效基础，保证预应力技术能在铁路桥梁中发挥有效作用。

2.2张拉程序及工艺张拉程序以及张拉工艺为：支立、安装内模→绑扎上部钢筋→穿波纹管并定位固定→支立、安装侧模→安装端头模板→检测、校正模板→绑扎剩余钢筋→灌注混凝土→混凝土养护→拆模→穿预应力钢绞线→张拉、压浆→封端。二次张拉是预应力张拉过程中的重要环节，进行二次张拉的目的是缩短生产台座的周期，加快施工进度，这是目前普遍使用的方法。两次张拉就是在混凝土的强度达到设计强度的60%时，先进行部分预应力的张拉，方便结构移除，以为下个构件的生产提供空间与器具，但移除的构件不能直接使用，而需放置养护，当强度达到设计强度以后再进行后续的张拉工作。另外，在二次张拉的过程中，为减少预应力筋与孔道间的摩擦力，要防止预应力加载过程中对构件造成损害，且要保证张拉线处于构件的受压区域，同时还需计算出预应力损失值，并在张拉过程中计入到施工设计与计算中。此外，根据构件长度与场地条件，钢筋的双侧张拉一般要在预应力钢筋25m长度以内进行。如果构件长度大于25m，则可考虑进行单侧张拉。

2.3提高预应力技术应用人员的专业素质在铁路桥梁隧道工程施工安全评估监控工作中，管理人员扮演着非常重要的角色。然而，铁路管理部门对预应力加固技术相关的管理人员较为缺乏，很难有效的满足铁路桥梁工程的建设需求，因此，有必要注重提高管理人员的综合素质。一方面，对管理人员进行培训，通过培训提高管理人员的管理理论知识以及实际管理技能。另一方面，施工企业需注重管理人员上岗资格的审查，落实举证上岗制度，以此使管理人员的整体专业水平的得到有效提高。此外，企业还有必要加强内部管理人员的管理，以自检的方式查找出管理工作当中的疏漏，进而通过分析、评估，落实管理职责，使管理人员认清自身工作的不足，并加以改正，进而促进施工安全的提高。

2.4孔道预留层面上的相关问题施工相关工作进行的过程中涉及到的预应力钢筋孔道其实也是一项较为重要的内容，一般情况之下来说是可以将孔道的形状划分为直线型、曲线形以及折线形三种形状的。针对孔道的直径来说是要比预应力外钢筋的直径大10－15cm的，孔洞的面积是要超出预应力钢筋面积的两倍之上的。除此之外，预应力技术施工相关工作其实是一种后张法施工，在施工相关工作进行的过程中应当注意到的问题是，在混凝土浇筑工作正式开展之前就将预应力孔道的位置预留出来。依据施工设计图纸中提出的要求，一定是需要在对金属波纹管加以一定程度的应用的基础上制作成预留孔道的。金属波纹管制造工作进行的过程中，是在对卷管机加以一定程度的应用的基础上将冷轧钢本身带有的压波螺旋进行咬合之后形成的。波纹管的直径一般情况之下是需要和钢绞线的线束相互配合在一起的。除此之外，在施工相关工作进行的过程中需要注意到的问题是，波纹管需要轻拿轻放，严禁在施工相关工作进行的过程中在地面之上拖拽波纹管，当波纹管吊装工作进行的过程中，也是不可以使用一根绳子展开捆扎起吊工作的，因为这样安全性是难以得到保证的，容易引发波纹管脱落问题。一般情况之下来说，波纹管定位工作水平高低是会从直接的层面上对预应力张拉时候孔道的摩擦阻力造成一定程度的影响，因此是应当得到有效的控制的。在波纹管定位工作结束之后，为了可以对后续灌浆工作的顺利开展做出一定程度的保证，是应当在波纹管曲线最高位置之上开设灌浆的孔道的。结语

我国铁路桥梁项目受到经济发展的影响，也在不断地改进、不断地超越之前，铁路桥梁的工程施工方面的技术也有了很大的改变，预应力技术在这种情况下也逐步变得越来越完善，预应力在铁路桥梁工程项目中的地位相对于之前而言变得更加重要了。在铁路桥梁工程项目的施工的同时，一定要对施工的每个步骤都严格要求，对施工程序上级人员要严格监督，施工人员要严格按照规定的施工方案进行有秩序的施工，与此同时施工人员的职业素养方面也不能懈怠，每次施工完成之后，都要进行总结，有则改之无则加勉。以此使得预应力技术在铁路桥梁工程项目上的使用率更加广泛，进而推动社会经济效益的发展。

参考文献：

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