双重预防机制培训
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作业人员暴露于危险作业条件的次数越多、时间越长，则 受到伤害的可能性也就越大。为此，K·J·格雷厄姆和G·F·金尼 规定了连续出现在潜在危险环境的暴露频率分值为10，一年仅 出现几次非常稀少的暴露频率分值为1。以10和1为参考点， 再在其区间根据在潜在危险作业条件中暴露情况进行划分，并 对应地确定其分值。关于暴露于潜在危险环境的分值见表2。
影响危险性的主要因素有3个： 1）发生事故或危险事件的可能性（L）； 2）人体暴露于这种危险环境的频率（E）； 3）事故一旦发生时可能产生的后果（C）。
作业条件危险性：D＝L × E × C
7、作业条件危险性评价法（LEC）
1）发生事故或危险事件的可能性（L）
事故或危险事件发生的可能性与其实际发生的概率相关。 若用概率来表示时，绝对不可能发生的概率为0；而必然发 生的事件，其概率为1。但在考察一个系统的危险性时，绝 对不可能发生事故是不可能的。所以，人为将“发生事故可 能性极小”的分值定位为0.1。而必然要发生的事故的分值定 为10；在这两者之间再根据可能性的大小相应地确定几个中 间值，见表1.
7、作业条件危险性评价法（LEC）
表2 暴露于潜在危险环境的分值
分数值 10 6 3 2 1 0.5
暴露于危险环境中的频繁程度 连续暴露
每天工作时间暴露 每周一次暴露 每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见地暴露
7、作业条件危险性评价法（LEC）
3）事故一旦发生时可能产生的后果（C）
造成事故或危险事故的人身伤害或物质损失可在很大范围 内变化，以工伤事故而言，可以从轻微伤害到许多人死亡，其 范围非常宽广。因此将需要救护的轻微伤害规定为1，把造成 许多人死亡的可能结果规定为分值100。在两个参考点1～ 100之间，插入相应的中间值，列出表3所示的可能结果的分 值。
7、作业条件危险性评价法（LEC）
表3 发生事故或危险事件可能结果的分值
分数值 100 40 15 7 3 1
发生事故产生的后果 大灾难，许多人死亡（10人以上） 灾难，数人死亡（不超过10人）
非常严重，一人死亡 严重，重伤 重大，致残
引人注目，需要救护
7、作业条件危险性评价法（LEC）
确定风险等级（D）： D＝L×E×C ——风险性分值
2.2我国道路交通事故的主要原因
发生交通事故的原因主要是驾驶员的不安全行为造成的。 而驾驶员的不安全行为主要来源于违法行车、无德驾驶。具 体表现在：不遵法行车、安全意识淡薄、责任心差、无职业 道德。
2.2我国道路交通事故的主要原因
驾驶人是道路交通安全的重要因素，道路交通事故与 驾驶人的素质有直接关系。目前在道路上驾驶车辆的驾驶人 中，有相当部分驾驶人法制意识淡薄，安全意识差，行车经 验不足，安全知识贫乏。驾驶车辆违法行为严重，从而加剧 了道路交通秩序乱、交通拥堵的局面，严重的影响了道路交 通安全和畅通有序。因此，避免和减少道路交通事故要从提 高驾驶人安全意识、法制观念、职业素质和技术水平做起。
5、事故隐患排查基本方法
直观经验法：该方法是指依靠人员的观察分析能力，借助于经 验和判断能力直观的评价对象的危险性和判断出可能发生的事 故或职业病。 基本分析法：对于某项作业活动，对照危害分类中物的不安全 状态、人的不安全行为和管理上的缺陷，确定本项作业活动中 的具体安全隐患。 工作安全分析法：该方法是把一项作业分成几个作业步骤，排 查整个作业活动每一步骤中的安全隐患。 安全检查表法：运用已编制好的安全检查表，进行系统的安全 检查，排查出存在的安全隐患。 安全质量标准化法：安全质量标准化对设备、现场环境与职业 健康、安全管理进行打分考评，隐患的排查可以参照考评表进 行，考评表中不合格的项目的就是安全隐患。
分数值 >320 160—320 70—160 20—70 <20
危险程度 极其危险，不能继续作业 高度危险，要立即整改
显著危险，需要பைடு நூலகம்改 一般危险，需要注意 稍有危险，可以接受
目录
《安全生产法》—企业安全管理人员责任
《安全生产法》—从业人员的权利
7、作业条件危险性评价法（LEC）
表1 事故或危险事件发生可能性分值
分数值 10 6 3 1 0.5 0.2 0.1
事故发生的可能性 完全可能预料 相当可能 可能，但不经常
可能性小，完全意外 很不可能，可以设想
极不可能 实际不可能
7、作业条件危险性评价法（LEC）
2）人员暴露于危险环境的频率 （E）
3、海因里希法则
2020/12/21
4、安全与事故隐患的关系
2020/12/21
目录
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
2、危险源、隐患、事故关系
3、双重预防机制、三道防火墙
4、事故隐患排查
从事故隐患的定义： 人的不安全行为 物的不安全状态 安全管理上的缺陷
双重预防机制安全培训班
主办： 承办：
讲师：
2020/12/21
目录
目录
1、安全
没有危险、不受威胁、不出事故的一种过程和状态
自然灾害
公共 卫生
公共安全
事故 灾难
社会安全
2、事故原因
2020/12/21
2020/12/21
2.1我国道路交通安全形势
在发生的道路交 通事故中，机动 车驾驶人违法行 为导致交通肇事 占事故总数的 90.4％，造成的 死亡人数占事故 总数90.3％。
6、事故的特征
（一）因果性 （二）随机性 （三）潜伏性 （四）可预防性
7、作业条件危险性评价法（LEC）
格雷厄姆—金尼法 又称 作业条件危险性评价法; 用来评价人们在具有潜在危险性环境中作业时的危险 性半定量评价方法。
它是用与系统风险相关的三种因素指标之积来评价 系统人员伤亡风险大小。
7、作业条件危险性评价法（LEC）
2.1我国道路交通安全形势
人员死亡成因构成
超速行驶 违法装载 违法会车 酒后驾驶
疲劳驾驶 违法超车 违法占道 其它
因超速行驶(14.06%)、违法占道行驶（4.76%）、违法 会车（4.40%）、酒后驾驶（4.21%）、疲劳驾（2.16%）、违法 超车（3.36%）、违法装载（2.78%）等违法行为造成死亡的， 占死亡总数的36%以上。
影响危险性的主要因素有3个： 1）发生事故或危险事件的可能性（L）； 2）人体暴露于这种危险环境的频率（E）； 3）事故一旦发生时可能产生的后果（C）。
作业条件危险性：D＝L × E × C
7、作业条件危险性评价法（LEC）
1）发生事故或危险事件的可能性（L）
事故或危险事件发生的可能性与其实际发生的概率相关。 若用概率来表示时，绝对不可能发生的概率为0；而必然发 生的事件，其概率为1。但在考察一个系统的危险性时，绝 对不可能发生事故是不可能的。所以，人为将“发生事故可 能性极小”的分值定位为0.1。而必然要发生的事故的分值定 为10；在这两者之间再根据可能性的大小相应地确定几个中 间值，见表1.
7、作业条件危险性评价法（LEC）
表2 暴露于潜在危险环境的分值
分数值 10 6 3 2 1 0.5
暴露于危险环境中的频繁程度 连续暴露
每天工作时间暴露 每周一次暴露 每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见地暴露
7、作业条件危险性评价法（LEC）
3）事故一旦发生时可能产生的后果（C）
造成事故或危险事故的人身伤害或物质损失可在很大范围 内变化，以工伤事故而言，可以从轻微伤害到许多人死亡，其 范围非常宽广。因此将需要救护的轻微伤害规定为1，把造成 许多人死亡的可能结果规定为分值100。在两个参考点1～ 100之间，插入相应的中间值，列出表3所示的可能结果的分 值。
7、作业条件危险性评价法（LEC）
表3 发生事故或危险事件可能结果的分值
分数值 100 40 15 7 3 1
发生事故产生的后果 大灾难，许多人死亡（10人以上） 灾难，数人死亡（不超过10人）
非常严重，一人死亡 严重，重伤 重大，致残
引人注目，需要救护
7、作业条件危险性评价法（LEC）
确定风险等级（D）： D＝L×E×C ——风险性分值
2.2我国道路交通事故的主要原因
发生交通事故的原因主要是驾驶员的不安全行为造成的。 而驾驶员的不安全行为主要来源于违法行车、无德驾驶。具 体表现在：不遵法行车、安全意识淡薄、责任心差、无职业 道德。
2.2我国道路交通事故的主要原因
驾驶人是道路交通安全的重要因素，道路交通事故与 驾驶人的素质有直接关系。目前在道路上驾驶车辆的驾驶人 中，有相当部分驾驶人法制意识淡薄，安全意识差，行车经 验不足，安全知识贫乏。驾驶车辆违法行为严重，从而加剧 了道路交通秩序乱、交通拥堵的局面，严重的影响了道路交 通安全和畅通有序。因此，避免和减少道路交通事故要从提 高驾驶人安全意识、法制观念、职业素质和技术水平做起。
5、事故隐患排查基本方法
直观经验法：该方法是指依靠人员的观察分析能力，借助于经 验和判断能力直观的评价对象的危险性和判断出可能发生的事 故或职业病。 基本分析法：对于某项作业活动，对照危害分类中物的不安全 状态、人的不安全行为和管理上的缺陷，确定本项作业活动中 的具体安全隐患。 工作安全分析法：该方法是把一项作业分成几个作业步骤，排 查整个作业活动每一步骤中的安全隐患。 安全检查表法：运用已编制好的安全检查表，进行系统的安全 检查，排查出存在的安全隐患。 安全质量标准化法：安全质量标准化对设备、现场环境与职业 健康、安全管理进行打分考评，隐患的排查可以参照考评表进 行，考评表中不合格的项目的就是安全隐患。
分数值 >320 160—320 70—160 20—70 <20
危险程度 极其危险，不能继续作业 高度危险，要立即整改
显著危险，需要பைடு நூலகம்改 一般危险，需要注意 稍有危险，可以接受
目录
《安全生产法》—企业安全管理人员责任
《安全生产法》—从业人员的权利
7、作业条件危险性评价法（LEC）
表1 事故或危险事件发生可能性分值
分数值 10 6 3 1 0.5 0.2 0.1
事故发生的可能性 完全可能预料 相当可能 可能，但不经常
可能性小，完全意外 很不可能，可以设想
极不可能 实际不可能
7、作业条件危险性评价法（LEC）
2）人员暴露于危险环境的频率 （E）
3、海因里希法则
2020/12/21
4、安全与事故隐患的关系
2020/12/21
目录
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
1、出台背景
2、危险源、隐患、事故关系
3、双重预防机制、三道防火墙
4、事故隐患排查
从事故隐患的定义： 人的不安全行为 物的不安全状态 安全管理上的缺陷
双重预防机制安全培训班
主办： 承办：
讲师：
2020/12/21
目录
目录
1、安全
没有危险、不受威胁、不出事故的一种过程和状态
自然灾害
公共 卫生
公共安全
事故 灾难
社会安全
2、事故原因
2020/12/21
2020/12/21
2.1我国道路交通安全形势
在发生的道路交 通事故中，机动 车驾驶人违法行 为导致交通肇事 占事故总数的 90.4％，造成的 死亡人数占事故 总数90.3％。
6、事故的特征
（一）因果性 （二）随机性 （三）潜伏性 （四）可预防性
7、作业条件危险性评价法（LEC）
格雷厄姆—金尼法 又称 作业条件危险性评价法; 用来评价人们在具有潜在危险性环境中作业时的危险 性半定量评价方法。
它是用与系统风险相关的三种因素指标之积来评价 系统人员伤亡风险大小。
7、作业条件危险性评价法（LEC）
2.1我国道路交通安全形势
人员死亡成因构成
超速行驶 违法装载 违法会车 酒后驾驶
疲劳驾驶 违法超车 违法占道 其它
因超速行驶(14.06%)、违法占道行驶（4.76%）、违法 会车（4.40%）、酒后驾驶（4.21%）、疲劳驾（2.16%）、违法 超车（3.36%）、违法装载（2.78%）等违法行为造成死亡的， 占死亡总数的36%以上。