目前俄罗斯民用飞机生产企业

目前俄罗斯民用飞机生产企业

（中国机电进出口商会航空航天分会提供）

苏联解体前，共有4家民用客机生产厂，即沃罗涅什（伊尔-86）、喀山（伊尔-62M）、萨马拉（图-154M）和萨拉托夫（雅克-42D）以及基辅（安-32）、塔什干（伊尔-76）、乌里扬诺夫斯克（安-124）和哈尔科夫（安-72/74）4家运输机生产厂。其他工厂则为上述工厂生产零部件。

苏联解体后，上述8家工厂中有5家划分到俄罗斯，基辅和哈尔科夫工厂在乌克兰，塔什干工厂在乌兹别克斯坦。与此同时，一大批军用航空企业由于军转民的需要也开始生产民用飞机。甚至一些很久都没有生产飞机的企业也回过头来搞民用飞机。

但目前俄罗斯民用飞机生产规模很难与苏联时代相比。例如，1990年苏联共生产了64架各型民用客机，而1999年俄罗斯和独联体国家总共才生产了11架飞机。很多大企业的年产量从几十架下降到一两架。

但不管怎么说，在俄罗斯和独联体国家中，还有20余家企业或多或少地在生产民用飞机，另外4家企业（喀山直升机厂、库梅尔套飞机生产联合企业、罗斯托夫直升机生产联合股份公司和乌兰乌德飞机厂）在生产民用直升机。

马拉航空企业(Aviakor)

曾叫古比雪夫飞机公司，50年代后期以来一直生产图波列夫设计局设计的飞机，开始是远程图-114螺桨飞机，1968年开始总装图-154，1984年，工厂开始产装D-30KU-154发动机的图-154M，迄今共生产300余架，其中1991～1999年生产的146架。各型图-154总计930余架。目前在独联体国家总客运量中，70%是由图-154完成的。

迄今工厂还有7架订货, 等把所有半成品干完后，它将不再生产新的图-154，但有可能把图-154客机改装成载货18吨的图-154C货机。调查表明市场大约需要20～24架货机。从上世纪末开始，工厂已经把大量精力转向修理以前交付的图-154。

工厂的未来生产项目包括安-140螺桨飞机。第一架由该厂生产的飞机将于近期首飞。

航空之星联合股份公司（Aviastar，UAPK）

是以前的乌里扬诺夫斯克飞机生产联合体，也是俄罗斯最年轻的大型飞机制造企业，于1975～980年期间专门为生产安-124"鲁斯兰"重型货机而建设。第一架批生产的安-124于1985年下线，迄今共生产37架。90年代中期，安-124计划下马，剩下3架未制成的安-124，其中2000年为伏尔加-第涅伯航空公司装配了一架。

1987年，苏联政府决定在乌里扬诺夫斯克生产214座的图-204中程客机，1990年装配第一架，迄今已完成40架。近年来，在上世纪90年代交付的图-204中，只有最后3架和伏努科沃航空公司的一两架飞机在正常使用中。2000年，工厂又向克拉斯、卡明沃迪和另一家航空公司交付了3架图-204-100。此外，1998～2000年期间，公司又向埃及希罗克公司交付了4架装罗罗公司RB-211-535E4发动机的图-204-120，其中一架是图-204-120C货机。今后如果有订货，工厂将继续完成目前尚未完成的的图-204-100，并生产新的图204-100。此外工厂现在正在装一架160座的图-204-300型。

伊尔库茨克飞机工业联合企业（IAIA）

原来的伊尔库茨克飞机厂，生产各种飞机（主要是军用飞机）已有65年的历史。1957～1962年间生产了155架安-12运输机和164架安-24T运输机，两种飞机都是军民两用。苏联解体后，该厂才开始生产纯民用飞机。到1993年据说在生产4座雅克-112轻型飞机，由于没有客户，至今才生产了10架。

从90年代中开始，该厂在生产苏-27UB和苏-30战斗机的同时，认真投入别-200计划。全部别-200的原型机都是在这里生产的。工厂从销售苏-27UB和苏-30战斗机的收入中拿钱支持别-200计划。该机1998年首飞，目前批生产已经开始，俄罗斯紧急状态部有7架确认订货。该厂还考

虑生产其他民用和军民两用飞机，如伊尔-214运输机、别-132MK支线客机等。

喀山格尔布诺夫飞机生产联合企业（KAPO）

50年代后期开始在生产图波列夫轰炸机的同时制造喷气客机。生产的第一种客机是图-104B（1958～1960年）。1966年从事伊尔-62远程客机的生产，1972年改产用D-30KU 发动机代替NK-8-4发动机的伊尔-62M，生产总数达275架，其中19架是在1991～1999年间生产的，最后一架2001年春天下线。

到90年代中期，KAPO靠鞑靼斯坦政府的财政支持搞新型客机，主要是图-214（图-204-200）中程客机。此外，工厂还准备生产图-324短程客运/公务飞机、图-330和小些的图-230客机。迄今，只有图-214计划付诸实施，第一架飞机于2001年总装完成并交付达尔航空公司。图-214还有新订货。第一架图-324在制造中，而图-330和图-230生产计划都已搁置起来。

加加林共青城飞机生产联合企业（KnAAPO）

曾叫远东机器制造厂，苏联时代主要生产战斗机，唯一的例外是1947～1950年生产过里-2（美国DC-3的仿制品），一部分用作客运。90年代中，工厂在生产苏-27战斗机的同时，生产两种民用飞机：5～6座的别-103水陆两用飞机和S-80多用途运输机。别-103是1995年开始的，第一架飞机1997年出厂，1999年开始批生产，迄今已生产4架，包括两架原型机和一架静力试验飞机。2001年12月别-103获型号合格证。

S-80的准备工作是1994年开始的，1997年搞了一架静力试验飞机和一架全尺寸样机，1999年生产出第一架飞行用原型机，2001年开始试飞。另外两架试飞和耐久试验用的原型机正在制造中，第一批考虑生产5架。

契卡洛夫新西伯利亚飞机生产联合企业（NAPO）

原来的新西伯利亚飞机厂，苏联时代没有生产过民

用飞机。90年代初，军转民过程中酝酿生产安-38多用途运输机。1994年生产出第一架装美国加雷特公司PTE 331-14 GR-801-E涡桨发动机的安-38-100，1997年取得适航证。迄今已向用户交付5架，另一架飞机工厂自己用。已开发出装TVD-20-03国产发动机的安-38-200型，2001年开始试飞。

鄂木斯克航空航天联合企业

以前的156厂，50年代中期生产第一架民用客机图-104，该机同时也在哈尔科夫和喀山生产，直到1960年。60年代，工厂为在阿尔谢耶夫生产的安-14"蜜蜂"生产机翼，后生产全机，再后来改产火箭。90年代恢复生产飞机，目前主要生产安东诺夫飞机，1993年生产安-74的部件，其总装在哈尔科夫。90年代末，该厂开始把安-2活塞式双翼机改为安-3螺桨飞机，2000年取得适航证，并向用户交付4架，2001年计划生产30架安-3。此外，2001年该厂参与恢复失事的安-70原型机，在为俄罗斯空军生产安-70竞标中获胜。还计划开发安-70T民用运输型。

前进飞机公司

位于阿尔谢耶夫，以前叫116厂，自卫国战争以来，一直生产雅克系列教练机和特技飞机。生产的第一种飞机是雅克UT-2。50、60年代生产了数千架雅克-18系列教练机和150架特技飞机（1961～1962年的雅克-18P和1970～1971年的雅克-18PM）。后来又接着生产单座的雅克-50。此外工厂在1965～1976年间还生产安-14A"蜜蜂"轻型多用途双发运输/旅客飞机，总数达332架。

1986年，工厂在生产军用直升机（开始是米-24，后来是卡-50）的同时，开始生产雅克-55特技飞机，改进型雅克-55M1991年出厂，迄今总共生产200多架。1993年初，工厂还开始生产米-34轻型直升机。10年前，工厂领导试图生产大飞机，如安-74T和S-80，但都没有结果。

萨拉托夫飞机工厂（SAZ）

以前称292厂，传统上主要生产雅克飞机，第一个