浅谈山区高速公路选线原则

与平原地 区的高速公 路工程建设相 比， 山区的高速公路 工程 建 响 ， 要求线路设计 要与环境相互协调 ， 还能够满 足舒 适的行车视 线 设实施面临着更多 的难题与挑 战 ， 公路选线就是其 中非常关 键的一 要求 。一般多选择傍 山线路 ， 也有些是沿 山体展线。 项难题。 我国在对 山区的高速公路选线方面的技术还不是特别的成 １ ． ５经济选线 熟， 再加上不 同类 型的山区地形 、 地 质条件都 大不相 同， 高速公路对 高速公路工程建设是一项耗资 巨大 的大型工程建设项 目， 造价 选线的要求又要 比普通公路的选线要求 高出很 多， 限制条件和影响 相对较高 ， ， 尤其是在山区中进 行高速公路工程建设 ， 所需要 的成本 因素也相对更 多一点。这些都为 山区高速 的选 线带来 了极 大的挑 更高 ， 技 术要求更先进 ， 因此在选择线路 时要 充分考虑到高 速公路 战。如何做出科学合理的山区高速选线 ， 是 山区高速公路建设成败 的总造价 。 但 同时也要综合评定所选择 的高速公路线路对 当地经济 的关键 。以下笔者就结合 自己的工程实践经验 ， 来探讨 山区高速公 发展 带来 的经济效益。如带动旅游业 、 农业 、 运输业的发展等等。从 路选线的相关问题 。 造价成本 与沿线经济发展两方面来综合评定 ， 确定整体经济效益较 １山区高速公路选 线的基本原则 高的线路 。 由于 山区的地理环境较为复杂 ， 对高速公路选线 的影响和 限制 ２ 山 区高 速 公 路 的选 线 实 例 分 析 因素较多 。 因此在对 山区高速进行选线时不能采用与平原高速选线 基于 山区高速地形起伏 大 、 沟壑纵横 、 地质地形 条件复 杂等选 相同的选线原则 ， 而应该按 照以下几点基本原则进行选线 ： 线特点 ， 要求 在选线 的过 程 中， 应 结合各方 面因素进行路线 多方 案 １ ． １地形选线 论证 比选； 注重地质选线； 公 路与 自然景观 、 人文景观 相协 调； 技术 指 所谓按 照地形进行选线就是指所选 择的公路路线 要能够实现 标与地形条件相互协调； 对典型工程进行综合 比选； 充分考虑填挖 平 平面顺适 、 纵面均衡 、 横 面合理 的效果 。山区的地形地势起伏不断 ， 衡， 尽量减小土石方数量 。某 高速公路位于太行 山深 山区， 地 质地 形 虽然加大 了选线难度 ， 但是若能够合 理的利用地形 ， 巧妙布局 ， 也 能 条件极为复杂， 布线受 限很 大。以下笔者 就以某高速公路 的山区越 够实现较好 的选线效果 。在地形选线 中Байду номын сангаас 需要 注意的问题 主要有 两 岭段为例 ， 来简单分析山区高速公路 的选线设计。 点， 即注意减少工程量 ， 注意尽量降低对环境 的破坏 。 因此在选线时 ２ ． １越 岭垭 口选 择 不能仅仅 只考虑地形 的高指标 ， 还要注 意工 程造 价 、 工程量大小 以 某高速公路垭 口设计高程 的确定主要考虑三种因素，一是越岭 及对环境 的破坏程度。 一般要求在 山区选线时要利用 山体迂 回曲折 垭 口处河流水文流量 、 沿河洪水位 ， 二是越岭隧道长度 ， 三是 工程 实 的起伏特点 ， 尽量选择弯 曲路线而 非直 线 ， 利用各 种线型 的有效 结 施方案 。 其 中， 越岭长隧道是越岭路线的关键工程 。 设计 中在保证垭 合来实现整体性能较高的公 路路 线设计 。如尽量采取 Ｓ型、 卵形等 口处水文条件 的同时， 采用稍长的隧道， 降低了越岭垭 口处路线设计 平 曲线形来减少工程量和对 山体 环境 的破坏 ， 在较为陡峭的 山体部 高程 ， 大大缩短运营里程， 增加了社会效益 。 位采用 “ 半桥半路 、 左右分离” 等分离路基设计 ， 以实现公路 与山体 ２ ． ２地质选线 的协调结合。 某 高速公路选线 坚持 了地质选线 的原则 。山区水文 、 地质条件 １ ． ２地 质选线 极为复杂 ， 地质段落划分较碎， 相邻地段地质状况很可能就完全不一 地质选线主要是指在选择山区高速公 路路 线时 ， 还要充分考虑 样； 有很多地 质现象较为隐蔽， 随着时 间推移和工程建设不断深入而 到所选路线的水文地质条件 。 由于山区的不 同部位的水文地质条件 变化； 有些地质问题是在运营过程中才进一步慢慢暴露。因此， 要用 都有很 大差异 ， 若选 择较 差的地质 区域作为高速公路 路线 ， 不但会 动态观点研究处理山区地质问题 ， 坚持系统分析 、 综合选线 、 整体最 增大施工难度 ， 而且也不利于保 证高速公路 的运行安全 。在所选线 优原则。对难 以处治 的不 良地质路段 慎重 对待 ， 应设法避让； 对于必 路初 步敲定后 ， 要对 线路进行全线物探勘测 ， 对于地质 不 良的地 区 须通过 ， 且处理难 度不是很大 的， 应尽 量缩小穿越 范 围， 选 择有利 于 要重新进行选线调整 ，直到全线 的地质条件都能达到一定的要求 。 工程安全的部位穿过， 以降低造价 。选线初期， 韩 口隧道洞 口坐落在 当然 ， 在实际的勘测 中， 很 有可能某一段地质不 良的线 路是必须要 大范 围崩塌体和岩堆上， 洞 口注浆处理加 固岩层工作量较大且存在 经过的 ， 若 绕开则代价和成本会更 高 ， 此时则需要尽量 缩小经过线 工程 隐患 。经反复选线 比较， 避开 了大范 围的崩塌体和岩堆， 对小 范 长， 以减轻施工难度 。 围的岩堆则采取整体挖 除以明洞的形式通过 。 １ ． ３ 安 全 选 线 ２ ． ３隧道ｆ 明洞） 与深路堑 的比较 保证 山区高速公路的运行安全是整个建设项 目的指导性思想 ， 某高速公路在设计 过程 中选取 两处挖方高 达 ３ ０ ｍ的路段进 行 在设计 、 施工过程中首先要考虑 的就是安全问题 。当然在选线的过 隧道 与深路堑方案 比较， 一 处位 于 Ｋ ７ ４ ＋ ９ ８ ０～Ｋ ７ ５ ＋ １ ８ ０段， 路线 长度 程 中同样要遵循这一原则 ，一般要求所选线路要不处于泥石流 、 动 ２ ０ ０ ｍ ， 路线横穿一“ Ｍ ” 形山梁， 山体 边坡 较缓， 开挖高度 中间低， 两 端 土、 塌 陷、 滑坡发生频率较高的线路上 ， 也不能使线路处于软弱地基 稍大 ； 另 一处位于 Ｋ ８ １ ＋ ２ ６ ５ 一Ｋ ８ １ ＋ ３ ４ ５ 段， 路线长度 ８ ０ ｍ ， 路线横穿一 或活动断裂带上 。 与地质选线一样 ， 对于这些危 险性较高的地段 ， 能 “ Ａ ” 形 山脊， 中间开挖高， 两端开挖低 。通过从地质 、 环保 、 技术难度 、 避则避 ， 实在不能避开的 ， 则必须要进 行全 面的安全 防护设计 ， 以保 经济 、 工期 、 取弃土方案及后期养 护维修等 因素综合考虑， 最终选 取 证高速公路的运行安全 。 了深路堑方案 。 １ ． ４ 环保选线 ３ 山区高速公路线形设计的安全问题 由于山区的地质条件和水文条件较为复杂 ， 使得 山区 的生态环 由于高速公路上 车辆 的行车速度都很快 ， 与平原高速公 路的直 境较为脆弱 ， 对 山体进行 过多的开挖或对树木 的大量砍伐都很容易 线线形不 同， 山 区高速 的线形设计若 不合理科学 ， 就会带来较 大的 对生态 环境 造成严重破坏 ，因此在选线 时还要注意到对 山体生态 安全隐患。 一般在 山区高速公路 的选线过程 中， 通常会采用直线 、 平 环境 的保护 。另外 ， 还要 注意线路两旁 的环境景观对 司机视线 的影 曲线 、 纵坡度 、 线性组合等线形设计方式。 在 直线线 （ 下转 ２ ８ ８页 ）
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工 程 科 技
浅谈 山区高速公路选线 原则
许 文 斌 袁 和旭 ｚ
（ １ 、 安徽省 交通规 划设计研究院有限公 司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ８ ８ ２ 、 安徽省 交通勘察设计院有 限公 司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ １ １ ）
摘 要： 为 了带动山区地方的经济发展 ， 我国加 大 了时山区的交通基础设施 建设 。 目前越 来越 多的山区高速公路 工程项 目正在 开展 实施 ， 而在 山区高速公路 的建设过程 中， 公路选线是其 中最为关键 的一项 工作 ， 选线是否合理直接影响着 山区高速公路 的建设周期、 投 资 成本 以及施工质量。因此做好 山区高速公路的选线工作是 整个工程 建设 的重 中之 重。现本文就 主要探讨 了山区高速公路选 线的基本原 则， 结合 工程 实例分析 了山区高速公路选线设计 的相 关问题 ， 提 出了采用新技 术改进选线方法的建议 ， 以供 相关人 士参考借鉴。 关键词 ： 山区； 高速 公 路 ； 选线 ； 原则 ； 技 巧； 改进 方 法