农村公路测量技术流程步骤

农村公路测量技术流程步骤
农村公路测量技术流程步骤

GPS与农村公路测量

gps测量技术的工作原理

相对测地定位是利用l1和l2载波相位观测值实现高精度测量,其原理是采用载波相位测量局域差分法:在接收机之间求一次差,在接收机和卫星观测历元之间求二次差,通过两次差分计算解算出待定基线的长度;求解整周模糊度是其关键技术,根据算法模型,设计了静态、快速静态以及rtk等作业模式。而rtk技术代表着gps相对测地定位应用的主流。

gps测量的特点

gps系统是目前在导航定位领域应用最为广泛的系统,其可为各类用户连续提供动态目标的三维位置、三维速度及时间信息。gps测量主要特点如下:

①功能多、用途广

gps系统不仅可以用于测量、导航,还可用于测速、测时。测速的精度可达0.1 m/s,测时的速度可达几十毫微秒,其应用领域不断扩大。

②定位精度高

一般双频 gps接收机基线解精度为 5 mm + 1 ppm,而红外仪标称精度为 5 mm+5 ppm,gps测量精度与红外仪相当,但随距离的增长,gps测量优越性愈加突出。大量试验证明,在小于50 km的基线上,其相对定位精度可达12×10-6,而在100 km~500 km的基线上可达10-6~10-7。

③实时定位

利用全球定位系统进行导航,即可实时确定运动目标的三维位置和速度,可实时保障运动载体沿预定航线运行,亦可选择最佳路线。特别是对军事上动态目标的导航,具有十分重要的意义。

④观测时间短

采用gps布设控制网时每个测站上的观测时间一般在30 min~40 min 左右,采用快速静态定位方法,观测时间更短。例如,使用 timble4800 gps接收机的rtk法可在5 s以内求得测点坐标。

⑤测站之间无需通视

这是gps技术区别于常规测量的最大优点。常规测量技术需要保持良好的通视条件,又要保障测量控制网的良好图形结构。其这一优点,使得在布设长大线路施工控制网时,可省去大量的传算点、过渡点的测量,大大减少测量作业时间和费用,同时也使选点布网变得非常灵活。

⑥操作简便

gps测量的自动化程度很高。目前,gps接收机已趋小型化和自动化,在观测中测量员只需打开 gps接收机、量取天线高、采集环境的气象数据、监视仪器的工作状态,而其他工作,如卫星的捕获、跟踪观测和记录等均由仪器自动完成,然后利用数据处理软件对数据进行处理,即求得测点三维坐标。观测结束时,仅需关闭电源,收好接机,便完成野外数据采集任务。

⑦可提供全球统一的三维地心坐标

经典大地测量将平面和高程采用不同方法分别施测。在gps测量中,在精确测定观测站平面位置的同时,可以精确测量观测站的大地高程。其这一特点,不仅为研究大地水准面的形状和确定地面点的高程开辟了新途径,同时也为其在航空物探、航空摄影测量及精密导航中的应用,提供了重要的高程数据。

⑧全天候作业

gps卫星较多,且分布均匀,保证了全球地面被连续覆盖,使得在地球上任何地点、任何时候进行项观测工作,通常情况下,除雷雨天气不宜观测外,一般不受天气状况的影响。

gps测量技术在农村公路中的应用

农村公路调查内容

农村公路调查对象主要是县乡道路以及符合标准的村道,另外,还要对每个建制村道路的通达情况作相关的调查。在外业数据采集中主要采集的数据有各条道路的长度、路基路面宽、路面类型、所经过的村委以及村小学等标志性建筑的地理坐标、各起终点的坐标、名称以及各分段点的信息等。

gps外业数据采集流程

(1)准备工作

gps在农村公路测量中应用时,可采用“边采集、边录入”的现场数据采集模式,一般情况下,一个测量小组由1人负责 gps 接收机的开关以及掌上电脑的录入工作、1人负责相关数据和出现特殊情况时的记录工作、一名乡镇向导和一名司机共4人组成。(最好有遥感图,从google上截下来的打印出来都可以)

在采集工作出发之前,应先做好采集计划,如安排好采集行程;提前准备好已有的周边路线图作为采集底图,并打印一份供采集时参考;对需要采集的路线以及附属设施提前准备好相关已有的资料(如路线编号,起点名称,起点路基宽度及路面宽度,道路等级,路面性质,穿越了几个乡镇、建制村,沿线共有几座桥梁、大概在什么位置等),做到心中有数,提高采集效率。

在采集前,应先将gps接收机与掌上电脑正确连接,然后通过蓝牙连接将 gps接收到的信号反映在掌上电脑上,并确保gps连接和信息输出正常。(2)主要操作

gps外业采集功能主要是实现公路路线、桥梁、隧道、渡口、乡镇、建制村等图形和属性一体化采集,具体包括采集新路线、路线分段、停止采集路线、继续采集路线、点采集(如桥梁、隧道、渡口、乡镇、建制村等位置和属性信息)等功能。在进行外业采集之前,在gps采集子系统中主要操作有:

①打开gps: gps接收机与计算机连接正常并输出有效的gps数据后,通过“打开gps”功能,建立与gps接收机的通信连接。

②关闭gps: 在e-road系统中断开与gps接收机的通信连接,只有在打开了gps后才能关闭。

③查看gps状态: 当打开gps后,可查看gps当前的状态,是否正常接收卫星信号,以及gps输出的数据是否有效等信息。

④采集新路线: 开始采集一条路线,记录该条路线的线形、线位和调查指标信息,如果gps已经打开并且定位后,就可以进行路线的采集。

⑤路线分段: 当路线的调查指标发生变化且符合路线分段原则时,需要添加一个路段,在采集路线的过程中,在路线分界点叫司机停下,并点击计算机平面上点击“分段”按钮,并输入分段原因: 路面情况发生改变。同时还要输入分段点的相关信息。系统就会自动对路线进行分段。

⑥停止采集路线: 在调查中还要标出各村村委以及村小学的地理坐标,在测量时只需在路线讫(终)点处停止采集当前正在采集的路线,生成最后一个路段的讫点位置信息,并输入相关信息即可。

⑦继续采集路线: 在路线采集的暂停位置继续采集路线的线形,如果在地图中存在没有采集完的路线,可以通过“继续采集路线”的功能,继续采集未采集完的路线。

⑧点采集: 实现公路沿线附属设施点(如桥梁、隧道、渡口等)以及乡镇、建制村、村小学等点的地理位置和属性信息一体化采集。

通过上述功能操作,基本可以实现gps+pc操作完美结合,在采集过程中,若因操作或人为走错路线等原因还可以进行对象属性编辑,现场及时修改或删除所采集数据信息。

(3)采集完毕

当天采集完毕后,首先要做好数据备份工作,建立以天为备份数据文件,同时备份到移动存储器中,以防计算机出现重大故障而使数据文件损坏,并及时将采集的数据进行必要的内业处理,防止因间隔时间过长,记录不准确,导致内业无法编辑等状况。

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道路工程施工测量标准

公路工程施工测量工艺标准 QB/SYGL—JS—LJ—1—2010 1、适用范围 本工艺标准适用于公路工程施工测量作业 2、主要应用标准和规范 中华人民共和国行业标准《公路勘测规范》(JTG C10-2007)。 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》(GB 50026-93)。 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)3、测量准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉和分析施工现场的地理、地形资料、施工图纸,编制施工测量总体控制技术方案;向现场技术员、施工队伍进行书面的总体测量施工技术交底。 3.1.2 对测量施工过程的安全和环境因素进行识别和评价,并制定相应的预防措施和紧急预案。 3.2 仪器设备准备 3.2.1 测量仪器设备:全站仪、水准仪、棱镜、三脚架、50米钢尺、塔尺、花杆、直尺、盒尺、测绳等具有相应出厂合格证书。 3.2.2 数据处理设备:台式计算机、打印机、小型计算器、道路施工测量计算软件。 3.2.3 通讯设备:对讲机、充电器、信号旗。 3.2.4 其它工具:毛笔、记号笔、铁锤、木锯、太阳伞、文件柜。 3.2.5 交通设备:皮卡车或双排货车。 3.3 材料准备 小铁钉、线绳、木桩、油漆、工具袋、记录本、打印纸。 3.4人员准备 测量工程师、技术员、测工等均需考核,持相应级别证件上岗。 3.5作业条件 3.5.1天气:避免在高温、大风、大雾等天气作业。 3.5.2仪器:全站仪、水准仪、钢尺等必须经具有相应的计量标定合格证。 3.5.3人员:测量人员必须经过培训考核合格,持相应证书上岗。 4 操作工艺 4.1 工艺流程 4.1.1控制测量 图纸审核→设计交桩→水准点导线点复核→布置路线施工控制网→水准点导线点加密原地面复测→向现场技术员和施工队进行书面的水准点导线点交底。雨季后、越冬后水准点导线点复核→交工验收测量→测量档案归档和移交。 4.1.2施工放样测量 计算放样资料→现场施工放样→复核点位→标记放样点并现场交桩。 4.2操作方法 4.2.1 图纸审核 根据设计图纸和设计交底对路基平纵断面逐桩高程、坐标、超高、加宽等进行复核,发现错误及时上报监理工程师处理。 4.2.2设计交桩 工程开工前,在项目总工程师的带领下,测量组参加由驻地监理工程师组织的交接桩工作,逐一接收平面、高程控制点桩、交点桩、断链桩、合同分段桩、重要结构的中心桩,并按监理工程师的要求,办理交接桩签认。接桩后,与桩址所在土地的业主办理桩址占地使用、桩志保护合同,清理桩址周围杂物,建立醒目桩位标志。 4.2.3根据接桩资料和设计文件进行水准点、导线点等控制点复测及恢复定线。 1)工作开始之前,应向监理提交复测开工报告,内容包括:测量人员和仪器设备配置,

公路工程测量方法总结

公路工程测量方法总结 一、常用计算公式和常用命令 1、已知A(X1,Y1)、B(X2,Y2)、C(X3,Y3)三点,求圆心O点坐标(X,Y)。 Y= ((X32+ Y32- X22- Y22)/(2X3-2X2) -(X22+ Y22- X12- Y12)/(2X2-2X1))/((Y1- Y2)/(X2-X1)-(Y2- Y3)/(X3-X2)) X=(X22+ Y22-2Y2Y- X12- Y12+2Y1Y)/(2X2-2X1) 结论:(X1-X) 2 +(Y1-Y) 2=(X2-X) 2 +(Y2- Y) 2=(X3-X) 2 +(Y3- Y) 2 2、三角形面积计算:已知三角形的三条边A、B、C,求三角形面积S。 D=(A+B+C)/2 S=√(D*(D-A)*(D-B)*(D-C))。 3、已知两条直线方位角和两条直线上任一点坐标,求交点坐标O(X,Y)。【直线MN,方 位角F、N点坐标(X1,Y1);直线HP:方位角E、H点坐标(X2,Y2)】。 交点O坐标:X=(X2*tan E- X1*tan F- Y2+Y1)/(tan E-tan F) Y= X*tan F- X1* tan F+ Y1 4、已知路基设计标高A、计算填土高程B、上次填土高程或原地面高程(基本为直线)C、 路基设计宽度L和边坡坡度为i,标高B到标高C的填土面积S。 S=((2A-B-C)*i+L)*(B-C) 5、缓和曲线坐标计算公式:【R为圆曲线半径(右偏为正,反之为负)、L为缓和曲线总长、 Z为起算切线方位角(即ZH或HZ点所在直线上的方位角)、D为起算点桩号、(X1,Y1)为ZH或HZ点坐标】 A=K-D W=A-A5/(40R2L2) (数学坐标X) E=A3/(6RL)-A7/(336R3L3) (数学坐标Y) X= X1+W cos Z-E sin Z Y= Y1+W sin Z+E cos Z C=A-A5/(90R2L2) 【(C为弦长,A为计算点到起算点的缓曲线弧长,L为缓和曲线全长),由于A5/(90R2L2)此值为微量,可以把C约等于A,得A=C+C5/(90R2L2) 】 F"FWJ"=Z+90*A2/(RLπ)为偏角(计算点的切线方位角)(F"FWJ":在CASIOfx-4800 计算器中将F值赋给FWJ并显示出来,在CASIOfx-4850计算器中将F值赋给FWJ并 显示出来为:"FWJ":F)。 6、圆曲线坐标计算公式:【R为圆曲线半径(右偏为正,反之为负)、Z为起算方位角、D 为起算点桩号、(X1,Y1)为ZY或YZ点坐标】 L=K-D【(计算点到起算点的弧长,D为起点桩号),弧长另一计算公式:L=Raπ/180 】

公路工程施工测量教案——路基施工放样和测量

第四章路基施工放样和测量 一、本章重点 1.路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样 2.路基开挖与填筑施工的高程测量 二、本章难点 1.极坐标法 2.角度交会法 3.距离交会法 第一节路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样 研究将设计图纸中的各项元素按照规定的精度准确测设于实地作为施工的依据。将在地形图或平面图上的构造物的设计位置和形状按规定的精度在实地上标定出来的工作,方便施工。 施工测量内容:确定控制点位置、恢复公路中线测量、测设施工控制桩、复测与加密水准点、路基边坡桩放样、路面放样、构造物放样。 施工测量的任务: 1.复测、加密水准点。 2.恢复公路中线的位置。 3.测设施工控制桩。 4.路基边坡桩和路面施工的放样。 5.公路桥涵放样。 6.隧道放样。 路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样原则同一般测量原则:先整体后局部,先控制后碎步。测设建筑物:将建筑物的特征点在相应的地面上标定出来的工作。 路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样的根本任务:点位的测设。 测设点位的基本工作: 1、已知长度的测设。 2、已知角度的测设。 3、已知高程的测设。 4、已知坡度线的测设。 放样的基本方法 施工测量的基本工作是根据已知点的位置(平面位置和高程),确定未知点的位置,实质上是确定点间的相对位置或者确定点的绝对位置。

一、已知距离的放样 在地面上测设已知长度的直线,有距离与方向,确定另外一点。 1、钢尺量距放样 如图所示: 已知图纸上直线AB,水平距离D,地面上A点位,要求在地面上测设B点位。对水平距离D进行尺长、倾斜与温度改正,计算出在地面上直线长度D1: 2、测距仪测距放样 观测所得水平距离与设计所需的水平距离相等(或差值在允许范围内),可定出最终点的位置。 二、已知水平角的放样 水平角放样是根据一个已知方向AB和角顶点A的位置,按设计给定的水平角值把另一个方向AC在实地上标定出来的工作。 在地面上测设已知水平角时,已知角度的一个方向AB,A点位置,根据已知水平角,将另一个方向AC在地面上定出。 1、正倒镜分中法盘左与盘右法 在A点安置经纬仪,盘左瞄准B点,归零,拨水平角得C1点,盘右瞄准B点,归零,拨水平角得C2点,平分C1C2得C点。 2、垂线改正法 如图所示: 在A点安置经纬仪,用正倒镜分中法放样,定出角BAC, 用测回法测定,, 计算垂直距离CC1。,得C点。 三、已知高程的放样 在地面上测设已知点高程是根据一个已知点的高程测设另一个点的高程。 1、水准测量法 已知BM点高程为H,在A处放出Ha的点(在A处打一木桩),将水准仪安置于两点中间,在水准点BM上立水准尺得后视读数a,计算前视读数b:b=H-Ha+a,在A处上下移动水准尺当读数为b时,为A处高程为Ha的点。 2、三角高程法 四、已知坡度的放样 在地面上测设已知坡度线是已知AB直线水平距离为D,A点高程为Ha,从A处开始沿AB 方向放出%的坡度线。

《公路工程测量》课程标准(中级工)

《公路工程测量》课程标准(中级工)

《公路工程测量》课程标准(中级工) 【课程名称】 公路工程测量 【适用专业】 公路工程施工与养护专业 1.前言 1.1课程性质 《公路工程测量》是公路施工与养护专业中级工的专业基础课程,也是本专业的必修课,其目标是让学生具有公路勘测和公路工程施工放样的能力【各级学生应达到的能力】,是学生毕业后走向工作岗位的必备技能。它以《测量基础》等课程的学习为基础,也是进一步学习《路基路面施工与养护技术》、《桥涵施工与养护技术》、《公路工程施工监理》等课程的基础。 1.2课程的设计思路 本课程必须体现系统性、逻辑性和先进性,既要介绍常规的测设方法,又要尽可能地反映现代工程测量领域的最新科技成果。本课程是依据“公路工程施工与养护专业工作任务与职业能力分析表”中的工程测量工作项目设置的。其总体设计思路是:打破以知识传授为主要特征的传

统学科课程模式,转变为以工作任务为中心组织课程内容,并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务,并构建相关理论知识,发展职业能力。根据本专业工程测量能力目标,将公路工程测量知识【各级学生学习知识应有区别】分成公路路线几何线形基础(测量学基础)、公路中线测量、公路纵断面测量、公路横断面测量、公路施工测量基本知识、路基路面施工测量、桥隧施工测量等7个工作(学习)任务,再围绕完成各个工作(学习)任务组织课程内容,并设计相应的活动。其目的是让学生带着工作任务去学习工程测量的相关知识,并通过活动培养和锻炼相关测量技能。课程内容突出对学生职业能力的训练,理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行,同时又充分考虑了职业教育对理论知识学习的需要,并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。教学过程中,要以学生为主体、以仪器训练为载体、整合理论知识与实训,通过校内实训的形式给学生提供丰富的实践机会,做到理实一体化(模块)。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式,通过理论与实践相结合,重点评价学生的职业能力。

公路工程测量论文

+ 南京交通职业技术学院 毕业论文 公路工程施工放样 姓名:王晓雪 学号: 10 班级:06201 专业:道路与桥梁设计施工技术 所属系部:公路工程系 指导教师:朱庆新老师 二○一一年六月

摘要 公路工程施工放样的主要是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来,作为施工的依据。在施工过程中,检测工程构造物的几何尺寸,以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》,各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则,先进行控制测量,再进行细部放样测量。通过控制测量,建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据,利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中,工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据;现行的施工技术规范、规程,以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据,才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置,以指导施工。 关键词:公路工程;施工放样;方法

目录 一、绪论 二、施工放样的基本方法 1.已知距离的放样 2.已知高程的放样 3.已知点的放样 三、中线放样 四、路基的施工放样 1.路基横断面施工放样 2.路基边桩放样的一般要求 3.路基横断面的放样方法 4.路基边坡的放样 5.路基施工阶段各层次的抄平方法 6.线段路基顶面的抄平 7.线段路基顶面的抄平 五、路面施工放样 1.路槽的放样 2.路面放样 3.路拱放样 4.造物施工放样 5.挡土墙施工放样 6.沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算 7.占地面积的测算

道路工程测量技术报告

技术报告书 目录 一、工程概述 (1) 二、投入本工程的人员和设备 (1) 2.1作业人员 (1) 2.2投入设备 (1) 三、采用的软件系统 (1) 四、坐标系统 (2) 五、技术依据 (2) 六、控制测量 (2) 七、地形测量 (3) 7.1基本要求 (3) 7.2全野外数据采集数字化成图 (4) 八、纵横断面测量 (4) 8.1纵断面测量 (4) 8.2横断面测量 (4) 九、质量保证 (5) 十、完成工作量 (5) 十一、本工程提交的资料 (5) 附件:控制点成果及点之记 纵横断面成果 现场照片

xxxx工程测量 技术报告书 一、工程概述 受xxxx建设指挥部委托,由xxxx承担了xxxx工程测量任务。本次xxxx 工程位于滨江区钱塘江围垦区,地势平坦。西起规划闻涛路,东至规划西浦路,道路长度约为517.2米。测量范围:a,xxxx区块;b,1:500地形图测绘范围由用地红线外扩30米范围;横断面范围由用地红线外扩10米范围。 在本院的精心组织安排下于2015年3月21日派遣一个小组进场对上述地块进行控制测量、地形图测绘、纵横断面测量等内容,并于3月28日顺利完成以上各项测绘任务。 二、投入本工程的人员和设备 2.1作业人员 投入1个作业小组,其中工程师1名,技术人员3名。 2.2投入设备 1)中海达A8一台(编号为020*******); 2)中纬ZDL700电子水准仪一台(编号:4110300); 3)拓普康ES-602G全站仪一台(编号:FH1230); 4)手提电脑二台; 5)绘图仪两台。 三、采用的软件系统 本测区数字化成图采用南方公司的CASS7.0数字化地形地籍成图软件。软件系统的运行环境: ①Windows XP professional操作系统 ②Autocad软件2004版本 四、坐标系统 平面采用杭州坐标系;

公路工程测量公式全)

公路工程测量公式全 测量所有手算公式 一、曲线要素计算已知:JDZH、JDX、JDY、R、LS1 、LS2 、LH、T、A1、A2(LH=LS1+LS2+圆曲线长)1、求ZH 点(或ZY 点)坐标及方位角、L = DZH ? ZHZH x = L ? L5 /(40 R 2 l s1 ) 2 中桩距离,左正右负)y = L3 /(6 Rl s1 ) ?T = A1 ? i × l 2 /(2 Rl s1 ) × 180 / π ? ? DX = ZHX + x cos A1 + i × y sin A1 ? DY = ZHY + x sin A ? i × y cos A 1 1 ? ?ZHZH = JDZH ? T ? ?ZHX = JDX ? T cos A1 ?ZHY = JDY ? T sin A 1 ? 2、求HZ 点(或YZ 点)坐标及方位角、?T = T +α ? ? BDX = X ? N cos T ? BDY = Y ? N sin T ? 七、纵断面高程计算(1)直线段上高程计算已知:直线上任一点桩号(ZH)高程、(H)纵坡、(i)? HZZH = JDZH ? T + LH ? ? HZX = JDX + T cos A2 ? HZY = JDY + T sin A 2 ? 3、求解切线长T、外距E、曲线长L 、、、(1)圆曲线四、圆曲线上各桩号点坐标及方位角计算已知:ZHZH、ZHX、ZHY、A1、R、LS1、i(Z+1Y-1)DH = H + i * ( DZH ? ZH ) (2)竖曲线上高程计算已知:竖曲线起点桩号(ZH)、起点高程(H)、竖曲线半径R、起点坡度(i)、k(凸曲线+1、凹曲线-1)L = DZH ? ZHZH ? ls1 x = R sin(l s 1 / 2 R + L / R) + l s1 / 2 ? l s1 / 240 R 2 3 y = R[1 ? cos(l s 1 / 2 R + L / R)] + l s1 / 24 R 2 其中?β 0 = l s 1 / 2 R ? 3 2 ?q = l s1 / 2 ? l s1 / 240 R ? 2 ? p = l s1 / 24 R ?T = A ? i × (l s 1 / 2 R + L / R) × 180 / π ? ? DX = ZHX+ x cos A1 + i × y sin A1 ? DY = ZHY + x sin A ? i ×y cos A 1 1 ? l = DZH ? ZH DH = H +il ? k × l 2 /(2 R) ?T = R tan(α / 2) ? ? E = R(1 / cos(α / 2) ? 1) ? L = Rαπ / 180 ? (2)缓圆曲线?TH = ( R +p ) × tan(α / 2)+q ? ? LH = R(α ? 2β 0 ) × π / 180+ 2l s ? E = ( R +p) / cos(α / 2) ? R ? H 其中β = l 2 / 2 Rl s (当l = l s时β 0 = l s / 2 R) 二、直线上各桩号坐标及方位角计算已知:ZH、X、Y、A L = DZH ? ZH ?T = A ? ? DX = X+ L cos A ? DY = Y + L sin A ? 注:JDZH、JDX、JDY:交点桩号、交点X、Y 坐标、、:R、LS1、LS2:半径、缓和曲线1、缓和曲线2 、LH:缓和曲线1 长+圆曲线长+缓和曲线2 长:A1、A2:方位角1、方位角 2 、:T:在曲线要素中代表切线长;在坐标计算中代表被:求解点的坐标方位角。五、第二缓和曲线上个桩号坐标及方位角计算已知:HZZH、HZX、HZY、A2、R、LS2、i(Z+1Y-1)。DLJJ:道路交角(右夹角α ):BZJL:边桩距中桩距离:左为正值,右为负值:L = HZZH ?

公路工程施工测量方案、方法

公路工程施工测量方案、方法 1、测量仪器与人员的配备:全站仪1台、经纬仪1台、>±1.5㎜水准仪1台;测量工程师1名、测量技术人员2名、施工人员1名。 2、起始控制点(导线点)和水准点复制。 根据甲方和设计图纸提供的控制点、导线点、水准点,在监理或甲方代表的带领下进行现场踏勘,并对点位埋设情况、现存情况做好记录。经现场踏勘落实和剔除不合格点位后,我部立即组织人员对这些点位进行复测。复测结果报监理及甲方,如发现实测值与提供值相差超限时,将立即报甲方,并要求立即重新提供可靠的起始控制点数据,以便工程顺利开工。 3、施工测量控制网的测设 (1)平面导线控制网的测设 除了对图纸提供的导线点加固复测外,我部将增加部分控制点,以形成一条附合导线,加强对工程的控制的强度,同时增加了整个控制网的灵活性和可选择性。 施工控制网的导线点将采取措施保护,中心用红油漆画“+”字丝。 导线的测量采用国家一级导线的观测要求进行观测,观测资料经平差计算后,整理编制成《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、审批。经监理审批复核后,成果方可使用。 (2)高程控制 从甲方或设计图纸上提供的水准点,将高程引测到每个导线点

上,并在路基牢固处,安全可靠且离路面中心线较低点地方增加几个水准点,力争在施工过程中做到高程一站传递到位。 观测时按国家三等水准点测量的要求进行观测,为防止出现因两端接头两侧水准点高程误差而引起新旧路面衔接的高低错位,将两侧水准点进行联测。所有资料都编入《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、批准。 (3)控制网的定期复测 控制网每个月测一次,在使用过程中一旦出现有位移,松动或受碰撞时。立即组织复测。 4、施工测量放样 (1)测量人员熟悉图纸,理清施工的先后顺序,对图纸上的坐标进行复核,发现错误及时向甲方核实。 (2)平面点位放样使用全站仪采用极坐标法进行。放样前,放样数据的计算由经两人对算而来,编制成表,在放样过程中利用不同的方法对放样点位进行检查,比如采用钢尺丈量相邻点位之间距离。 (3)高程控制与传递:在观测好的水准点上,力争用一测点将高程传递到位,即在满足一个测站视距条件下,直接采用水准点将高程传递到所需位置,减少多测站带来的误差和误差积累。在施工过程中,不断地将水准点引测到已稳定的构筑物上,以尽量减少水准点的沉降或破坏。 5、测量工程要达到的目标 (1)保持道路路面横坡及平面线型不变。路面横坡为2%,土路肩仍为4%,超高值、平面线形,转角点及平曲线半径均保持原设计。

(整理)公路工程测量技术设计书

工程测量设计书 项目名称:靖边县四级公路 编写:王哲 审核:胡荣明 单位:西安科技大学测量系 日期:二OO七年六月 注:引用请注明出处! 一、测区概况 1、项目来源 为了靖边县经济的快速、持续发展,更好地开发靖边县的矿产资源和旅游资源,靖边县政府决定修筑一条横贯靖边县的四级公路,西安科技大学测量系承接此工程的测量工作。要求2007年6月底完成此工程的勘察与设计工作。 2、地理位置 靖边县位于榆林市西南部,无定河上游,长城横贯东西,北部与内蒙古自治区乌审旗,鄂托克前旗接壤。县城在张家畔,距榆林城184公里,北部属风沙滩地,中部以黄土梁峁为主,南部白于山区两侧为丘陵沟壑区,年平均降水量395.4毫米,年平均气温7.8摄氏度,无霜期120天左右,昼夜温差大。 3、交通状况 靖边县境内有一条省道榆靖公路,榆靖高速公路正在建设之中,交通较便利。 二、资料来源 1、现有资料 靖边县1:10万比例尺地形图一张 2、资料分析 靖边县1:10万比例尺地形图为国家6o带基本图,经实地勘察和对图纸的综合分析,该图符合测量和设计等技术要求。 三、技术依据 1、《工程测量规范》 由国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布 2、《公路勘测规范》 由中华人民共和国交通部发布 四、采用坐标系统 1、平面坐标系统采用任意投影带,测区中心坐标为(4134417.9964,3659870.8357),中央子午线经度为109○06’56.2805”,抵偿高程面高程为582.6088m。 2、高程系统采用1985国家高程基准。 五、测量方法及限差规定 1、平面控制测量 1)该工程平面控制测量采用二级导线 2)平面控制点的选定应符合下列要求 (1)相邻点之间必须通视,点位能长期保存。 (2)便于加密、扩展和寻找。 (3)观测视线超越障碍物应在1.3m以上。

道路工程施工测量

道路工程施工测量 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

兰州资源环境职业技术学院教师授课教案

教学步骤、教学内容和教学方法备注 一、咨询 【参考资料】 技术设计书编写原则规范、相似道路施工测量设计书实例等。 【工程资料分析】 某高速公路第四施工合同段,起于K19+800,终于K26 +600,全长。路基宽度整体式,设计速度100km/h,设计载荷:公路-I级。该高速公路在沿线附近首先每隔布设了一对相距800m的D级GPS点,并在此基础上按照I级导线标准布设导线,导线点平均边长为500m。以此同时,按照四等水准测量标准对I级导线点进行了高程测量。本次任务包括:恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边桩放样、路基边坡放样、路面放样。 图3-1 线路平面图 【任务内容及要求】 (1)道路施工测量的基本内容。 (2)恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边坡的放样、路面放样的基本方法。 【相关知识】 道路施工测量概述 道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量,施工控制桩、边桩和坚曲线的放样。 在恢复中线测量后,就要进行路基的放样工作,在放样前首先要熟悉设计图纸和施工现场情况。通过熟悉图纸,了解设计意图及对测量的精度要求,掌握道路中线与边坡脚和边坡顶的关系,并从中找出施测数据,方能进行路基放线。常见的路基有:一般路堤、一般路堑、 半挖半填路基、陡坡路基、沿河路基及挖渠填筑路基等几种形式,如图3-1所示。

图3-2 典型路基横断面图 在施工测量中应认真研究典型路基、路面,从中找出放样规律,为日后工作打下基础。 不同等级的公路,其路面形式、结构是不同的。高速公路、一级公路是汽车专用公路,通常用中央隔离带分为对向行驶的车道(车道路数可根据交通量按双数增加)。 二、三级公路一般在保证汽车正常运行的同时,允许自行车、拖拉机和行人通行,车道为对向行驶的双车道。 四级公路一般情况采用的单车道路面和的路基。当交通量较大时,可采用的双车道和的路基。 一、恢复中线测量 从道路勘测完成到开始施工这一段时间内,有部分中线桩可能被碰动或丢失,因此施工前应进行复核,按照定测资料配合仪器先在现场寻找,若直线段上转点丢失或移位,可在交点桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正;若交点柱丢失或移位,可根据相邻直线校正的 两个以上转点放线,重新交出交点位置,并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正和恢复好。 在恢复中线时,应将道路附属物,如涵洞、检查井和挡土墙等的位置一并定出。对于部分改线地段,应重新定线,并测绘相应的纵横断面图。 二、施工控制桩的放样 由于中线桩在路基施工中都要被挖掉或堆埋,为了在施工中能控制中线位置,应在不受施工干扰、便于引用、易于保存桩位的地方放样施工控制校。放样方法主要有平行线法和延长线法两种,可根据实际情况互相配合使用。 1.平行线法 如图3-2所示,平行线法是在设计的路基宽度以外,放

公路工程施工测量技术交底

公路工程施工测量技术交底 一. 本工艺适用于公路工程施工测量作业。 二. ((工路勘测规范)) (JTGC10一207) 。 ( (公路测量规范)) (CB50026一93) 。 ((公路路基施工技术规范))(JTGF10一2006) 。 ((公路桥涵施工技术规范))JTJ041一2000) 。 ((公路工程质量检验评定标准))( 土建工程)(JTGF80 /1一2004。 三.测量准备: 1.熟悉和分析施工现场的地理. 地形资料. 施工图纸. 编制施工测量总体控制技术方 . 施工队进行书面的总体测量施土技交底。 2. 预案。 3. .50M. 水平仪. 对讲机.太阳伞. 记号笔. 计算机. 计 算器等圴须具有相应的出厂合格证书。 四. 1. 避免在高温. 大风. 大雾. 雪天末化条件下作业。 2. 测量人员必须经过专业培训考试合格后. 持证上岗。 五. 1. —设计交桩一水准点导线点复核一布置路线施工控制网一水准 点导线点加密一原地面复测一向现场技术员和施工队进行书面的水准点导线点交底一雨季. 越冬冰霜过大后水准点导线点复核一交工验收测量一测量资料归档和移交。 2. 点位一标记放样点并现场交桩。 六. 根据设计图纸和设计交底对路基平. 纵断面逐桩高程. 座标. 超高. 发现有错误及时上报监理工程师处理或有必要共同与设计代表联系。 七. 1. . 高程控制点桩. 交点桩. 断链桩. 合同分段桩. 用. 2. 根据接桩资料和设计文件进行水准点. 导线点等控制点 1. 师。 复测范围应延伸到相邻标段内2个点。 2. . 高程控制点. 转角点 中心桩。

3. 点. 转点. 圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对高速公路. 一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心. 表 的相应部位注明断链距离和桩号。 4. 点 八. 准控制网。 1. 在熟悉设计文件中的路线和结构工程的平面. 点加密或重新布设测量控制网点 施 工控制测量网。 2. 点的选点. 造标. 埋石应符合有关 . 丟失. 及时补测. 补设。 3. 水准点设布间距不宜大于1km. 高填深挖地段. 工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点 水准点闭合。 4. 如发现个别水准点 准点闭合。 5. 增设的水准点 在埋入土中至少不能破坏的砼桩上。 九. .横断面结果 经工程部复核再报监理工程师签认。 点施工负责人. 签认。 十一. 1. . 便桥. 临建等临时工程的测量放样。 2. 临时用桩和施工用桩布设。在工点 点 1. 路基中心桩. 20m

公路工程施工测量工作的基本原则和一般要求

公路工程施工测量工作的基本原则和一般要求 张先龙1,樊正杰2 (1、江西赣北公路勘察设计院,江西九江 332000) (2、浙江省杭州市余杭区交通局,浙江杭州 310000) 摘要:公路工程施工测量管理是施工管理的该内容之一,施工测量管理效果的好坏直接影响工程质量、进度和效益。文章从公路工程勘察设计、施工管理及监理咨询等方面的工作实践,对公路工程施工测量工作的目的、原则和要求进行了详细的阐述。 关键词:公路工程;施工测量;现场管理 0 前言 从事公路与桥梁施工测量工作的目的是根据施工的需要,将设计图纸上的工程建筑物或构筑物的平面位置、几何尺寸和高程,按设计要求以一定的精度要求敷设在施工现场地面上,并在施工过程中进行一系列测量工作,以衔接和指导各工序间的施工。 施工测量工作贯穿于整个施工过程中,从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位,到基础工程施工,桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等,都要进行施工测量。只有这样,才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在 建成后,还要定期进行沉降观测与变形观测,以便积累资料,掌握下沉和变形的规律,为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。 为求得放样位置尽可能的准确,以上放样工作必须遵循“先控制、后碎部”的原则进行。放样中线的程序是先进行导线点的敷设与联测,继而放出中线。为防止施工与设计的周期差而导致的导线控制网的偏位,在放样时还应对控制网进行复测,这些复测工作不但在平面上进行,在纵面上也要进行,如水准点的复测等。 1 必须逐级控制做到层层放样 定位和放样工作中,习惯上是按“逐级控制”的办法来进行,这种控制分为平面和纵面控制。对于路线放样,目前有三种平面控制方法:一种是沿路线附近设置的由一系列的导线点来构成的所谓“专控导线”,亦称为“自由导线”。这些导线点和国家高级控制网联测,其坐标取自国家高级坐标系统。一般而言,测设的导线点的坐标是经过严密的平差计算后而成的,公路中线是以这些控制导线点为依据,再确定公路中线上各桩点位置的。实际上是确定导线点与公路中线点之间的相对距离和相对方向,继而确定出公路中线。 以上两种控制的放样方法是先放路线导线,再放中线,最后放边线,即逐级控制放样。 还有一种采用GPS网控制,有关GPS控制这里限于篇幅,不作阐述。 对于斜、弯、坡桥放样逐级控制的方法是,先在“专控导线”基础上,围绕桥梁设一个闭合导线圈,这些闭合导线点跟路线的控制导线进行联测,在符合精度要求的前提下,经过导线平差计算,得到闭合导线的精确坐标;再以导线点为基础,放置桥梁的轴线桩、桥或墩台中心桩和基础轮廓及开挖边线等,这些是一种平面逐级控制的方法。再如,施工大型结构物往往要在结构物附近引测几个水准点,这些水准点均引自路线水准点并经平差,再以这些水准点控制结构物各部位的施工标高,这是纵向逐级控制。 总之,在施工测量放样的布局上要遵循“由整体到局部”;在程序上要坚持“先控制后碎部”;在精度上要符合由“高级到低级”的基本原则。 2 坚持复核签认符合精度要求 公路工程施工测量工作中,一个必须引起重视的问题是严格执行测量复核签认制,以保证测量工作质量,防止错误,提高测量工作效率,保障工程质量符合设计要求。必须做到: 2.1 在测量工作的各个程序中实行双检制

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兰州资源环境职业技术学院教师授课教案

教学步骤、教学内容和教学方法备注 一、咨询 【参考资料】 技术设计书编写原则规范、相似道路施工测量设计书实例等。 【工程资料分析】 某高速公路第四施工合同段,起于K19+800,终于K26 +600,全长2.8km。路基宽度整体式33.5m,设计速度100km/h,设计载荷:公路-I级。该高速公路在沿线附近首先每隔4.5km布设了一对相距800m的D级GPS 点,并在此基础上按照I级导线标准布设导线,导线点平均边长为500m。以此同时,按照四等水准测量标准对I级导线点进行了高程测量。本次任务包括:恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边桩放样、路基边坡放样、路面放样。 图3-1 线路平面图 【任务内容及要求】 (1)道路施工测量的基本内容。 (2)恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边坡的放样、路面放样的基本方法。 【相关知识】 道路施工测量概述 道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量,施工控制桩、边桩和坚曲线的放样。 在恢复中线测量后,就要进行路基的放样工作,在放样前首先要熟悉设计图纸和施工现场情况。通过熟悉图纸,了解设计意图及对测量的精度要求,掌握道路中线与边坡脚和边坡顶的关系,并从中找出施测数据,方能进行路基放线。常见的路基有:一般路堤、一般路堑、 半挖半填路基、陡坡路基、沿河路基及挖渠填筑路基等几种形式,如图3-1所示。

图3-2 典型路基横断面图 在施工测量中应认真研究典型路基、路面,从中找出放样规律,为日后工作打下基础。 不同等级的公路,其路面形式、结构是不同的。高速公路、一级公路是汽车专用公路,通常用中央隔离带分为对向行驶的车道(车道路数可根据交通量按双数增加)。 二、三级公路一般在保证汽车正常运行的同时,允许自行车、拖拉机和行人通行,车道为对向行驶的双车道。 四级公路一般情况采用3.5m的单车道路面和6.5m的路基。当交通量较大时,可采用6.0m的双车道和7.0m的路基。 一、恢复中线测量 从道路勘测完成到开始施工这一段时间内,有部分中线桩可能被碰动或丢失,因此施工前应进行复核,按照定测资料配合仪器先在现场寻找,若直线段上转点丢失或移位,可在交点桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正;若交点柱丢失或移位,可根据相邻直线校正的 两个以上转点放线,重新交出交点位置,并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正和恢复好。 在恢复中线时,应将道路附属物,如涵洞、检查井和挡土墙等的位置一并定出。对于部分改线地段,应重新定线,并测绘相应的纵横断面图。 二、施工控制桩的放样 由于中线桩在路基施工中都要被挖掉或堆埋,为了在施工中能控制中线位置,应在不受施工干扰、便于引用、易于保存桩位的地方放样施工控制校。放样方法主要有平行线法和延长线法两种,可根据实际情况互相配合使用。 1.平行线法 如图3-2所示,平行线法是在设计的路基宽度以外,放样两排平行于中线的施工控制桩。为了施工方便,控制桩的间距—般取10m~20 m。该法多用于地势平坦、直线段较长的道路。

公路工程各项施工技术交底全集

路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ?施工测量 在开工前先进行施工测量,包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》(JTJ061-99)的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置,标明其轮廓,提请监理工程师检查批准。 ?调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行,试验项目按“技术规范”要求进行。 ?防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施,挖设排水沟,并保持其处于良好的排水状态。 ?清理场地 路基工程施工前,清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后,全面进行填前碾压,使其密实度达到规定的要求。 ?雨季施工 雨季施工前,根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段,严格按照《公路路基施工技术规范》(JTJO33-95)中雨季施工的有关规定执行,并编制实施性的雨季施工组织计划,提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时,随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡,并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工,短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主,靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破,岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1)土方开挖 ?路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ?施工控制 ①路堑边坡

最新公路工程测量技术设计书

公路工程测量技术设 计书

工程测量设计书 项目名称:靖边县四级公路 编写:王哲 审核:胡荣明 单位:西安科技大学测量系 日期:二OO七年六月 注:引用请注明出处! 一、测区概况 1、项目来源 为了靖边县经济的快速、持续发展,更好地开发靖边县的矿产资源和旅游资源,靖边县政府决定修筑一条横贯靖边县的四级公路,西安科技大学测量系承接此工程的测量工作。要求2007年6月底完成此工程的勘察与设计工作。2、地理位置 靖边县位于榆林市西南部,无定河上游,长城横贯东西,北部与内蒙古自治区乌审旗,鄂托克前旗接壤。县城在张家畔,距榆林城184公里,北部属风沙滩地,中部以黄土梁峁为主,南部白于山区两侧为丘陵沟壑区,年平均降水量395.4毫米,年平均气温7.8摄氏度,无霜期120天左右,昼夜温差大。 3、交通状况 靖边县境内有一条省道榆靖公路,榆靖高速公路正在建设之中,交通较便利。 二、资料来源 1、现有资料

靖边县1:10万比例尺地形图一张 2、资料分析 靖边县1:10万比例尺地形图为国家6o带基本图,经实地勘察和对图纸的综合分析,该图符合测量和设计等技术要求。 三、技术依据 1、《工程测量规范》 由国家技术监督局、中华人民共和国建设部联合发布 2、《公路勘测规范》 由中华人民共和国交通部发布 四、采用坐标系统 1、平面坐标系统采用任意投影带,测区中心坐标为(4134417.9964,3659870.8357),中央子午线经度为109○06’56.2805”,抵偿高程面高程为582.6088m。 2、高程系统采用1985国家高程基准。 五、测量方法及限差规定 1、平面控制测量 1)该工程平面控制测量采用二级导线 2)平面控制点的选定应符合下列要求 (1)相邻点之间必须通视,点位能长期保存。 (2)便于加密、扩展和寻找。 (3)观测视线超越障碍物应在1.3m以上。

公路工程测量方案

公路工程测量方案 Prepared on 24 November 2020

****工程 测量施工方案 工程概况及简述 工程概况 工程名称:**工程项目 建设单位:**有限公司 建设地点:** 设计单位:**设计有限公司 工程规模:本项目包括**道路**。**接规划**,起点与**、在建**路相交,向东延伸止于**路,设计桩号K0+000~ K1+,路线全长1.126公里;**路南段起于**路,向 南止于**路,设计桩号K0+000~K0+,路线全长 0.429公里;**西段起于**路、**交叉口,向东与** 路平交,止于**活动中心门前,与已建兴**东段相 接,设计桩号K0+000~K0+,路线全长0.857公里。 三条道路合计总长2.413公里。 主要控制点为:**路起点的规划**路(在建二环路交叉口处),终点处与**路终点、**路起点的交叉;**路南段起点 与**路交叉处;**路、**路终点和已建**路东段相接 处。 工期:360个日历天

工程简述 道路工程 本项目包括三条道路:**路、**路南段及**路西段。**三路西接规划**二路,起点与**二路、在建**路相交,向东延伸止于**路,设计桩号K0+000~K1+,路线全长1.126公里;**路南段起于**路,向南止于**三路,设计桩号K0+000~K0+,路线全长0.429公里;**路西段起于**路、**路交叉口,向东与**路平交,止于新**活动中心门前,与已建**路东段相接,设计桩号K0+000~K0+,路线全长0.857公里。三条道路合计总长2.413公里。 本项目平面坐标系:工程独立坐标系;高程系:工程独立高程系。 主要设计标准 公路等级:公路二级; 设计速度:**路及**路南段 60Km/h; **西段 40Km/h。 设计荷载:路面:标准轴载BZZ-100; 桥涵;公路-Ⅱ级。 路基宽度: **路、**路南段23米,其中中央分隔带宽2米,路缘带宽2×0.5米,行车道宽2×7米,硬路肩2×2.5米,土路肩2×0.5米; **路西段宽17.5米,其中双黄线分隔带0.5米,行车道宽2×7米,硬路肩2×0.75米,土路肩2×0.75米。

市政道路工程施工测量放线方法与技巧[详细]

市政道路工程施工测量放线方法与技巧 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底 工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来. 定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量. 路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点: 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几

个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50~100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因. 二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点. 设置护桩应注意以下方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测. 曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量. 三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1~2米. 关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起. 三、校对及增设水准点 其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出

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