工程机械液力变速器
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动力换挡变速箱
动力换挡：可在不切断动力情况下进行升降挡操作 通过带有湿式摩擦片的离合器实现 动力箱主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成 定轴式 工作及结构特点： 1）每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现 2）变速箱内共由6个离合器组成（指6前3倒结构），通 过它们之间的相互组合实现不同的挡位 3）离合器：KV、KR、K4——方向离合器 KV、K4前进 KR倒退 K1、K2、K3——挡位离合器
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YD130/WG180系列 变速器传动原理图
离合器控制的五挡和六挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 前进挡 KV+K1 K4+K1 KV+K2 K4+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3 离合器控制的三挡和四挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 前进挡 KV+K1 KV+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3
变矩器主要性能参数
变矩比K K=涡轮扭矩/泵轮扭矩 K0 变矩器传动比i为0时的K值 效率 约为80~90% 能容Mg 指泵轮在1000r/min时所能吸收的扭矩 循环圆 循环空间的轴截面（通过旋转轴的截面） 典型工况： 1）起动工况：iTB=o时的工况 2）最高（最佳）效率工况 3）高效工作区：效率值大于给定值（通常为75%）区域 4）偶合工况：变矩系数K=1
简介：
由液力变矩器+
动力换挡变速箱+ 电液控制系统
三大块组成
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液力变矩器
泵轮+涡轮+导轮（三元件式）
•内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……
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加油及油位检查
必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正 常工作的热平衡温度（一般为60~80 ℃)时来检查、控制 油面高度。 检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手 柄必须置于空挡位置。 油温在80 ℃时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度 线（HOT）之间，在40 ℃时油位应降至中间刻度线与下 刻线（COLD）之间。 说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、 变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过 高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。
YD13系列
YD13 006 002 （PY165C）
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WG/YD系列液力变速器
（长轴距型）
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操作、维护和保养
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换挡和换向 升挡：降低发动机转速后进行 降挡：各挡之间需停顿更长时间
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电液控制系统
液压控制分类：手控（机控）液动，电控液动 液压控制系统组成： 油泵+滤清器+控制压力阀+压力控制阀+换挡阀+旁通阀等 ·控制压力阀：主压力阀 1.3~1.7MPa ·压力控制阀：调节换挡瞬间的升压特性 ——减少换挡冲击，提高换挡品质 变矩器入口油压：0.8MPa，出口油压：0.25MPa 电液控制优点：操纵正确方便，安装便利 E编码：不同挡位数，四个电磁阀的相互组合方式 挡位选择器
基本构造、原理、维护及使用
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液力变速器在常林平地机上的应用 WG系列（引进德国ZF技术）
4644 006 171 （PY190C） 4644 006 189 （PY220C-3）
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电液控制（基本型）液压原理图
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油位检查方法
1）将车辆停于平坦地方； 2）变速器换挡手柄置于空挡位置“N”； 3）变速器工作温度在正常范围之内； 4）发动机处于怠速工况，转速约为1000r/min； 5）逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净； 6）油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出； 7）步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性； 8）40 ℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间； 9）80 ℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。
动力换挡变速箱
动力换挡：可在不切断动力情况下进行升降挡操作 通过带有湿式摩擦片的离合器实现 动力箱主要有齿轮、离合器、轴、箱体等组成 定轴式 工作及结构特点： 1）每个挡位必须有两个离合器同时工作才能实现 2）变速箱内共由6个离合器组成（指6前3倒结构），通 过它们之间的相互组合实现不同的挡位 3）离合器：KV、KR、K4——方向离合器 KV、K4前进 KR倒退 K1、K2、K3——挡位离合器
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YD130/WG180系列 变速器传动原理图
离合器控制的五挡和六挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 前进挡 KV+K1 K4+K1 KV+K2 K4+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3 离合器控制的三挡和四挡变速器 1挡 2挡 3挡 4挡 前进挡 KV+K1 KV+K2 KV+K3 K4+K3 倒 挡 KR+K1 KR+K2 KR+K3
变矩器主要性能参数
变矩比K K=涡轮扭矩/泵轮扭矩 K0 变矩器传动比i为0时的K值 效率 约为80~90% 能容Mg 指泵轮在1000r/min时所能吸收的扭矩 循环圆 循环空间的轴截面（通过旋转轴的截面） 典型工况： 1）起动工况：iTB=o时的工况 2）最高（最佳）效率工况 3）高效工作区：效率值大于给定值（通常为75%）区域 4）偶合工况：变矩系数K=1
简介：
由液力变矩器+
动力换挡变速箱+ 电液控制系统
三大块组成
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液力变矩器
泵轮+涡轮+导轮（三元件式）
•内部液流方向：泵轮—涡轮—导轮—泵轮……
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加油及油位检查
必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正 常工作的热平衡温度（一般为60~80 ℃)时来检查、控制 油面高度。 检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手 柄必须置于空挡位置。 油温在80 ℃时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度 线（HOT）之间，在40 ℃时油位应降至中间刻度线与下 刻线（COLD）之间。 说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、 变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过 高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。
YD13系列
YD13 006 002 （PY165C）
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WG/YD系列液力变速器
（长轴距型）
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操作、维护和保养
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换挡和换向 升挡：降低发动机转速后进行 降挡：各挡之间需停顿更长时间
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电液控制系统
液压控制分类：手控（机控）液动，电控液动 液压控制系统组成： 油泵+滤清器+控制压力阀+压力控制阀+换挡阀+旁通阀等 ·控制压力阀：主压力阀 1.3~1.7MPa ·压力控制阀：调节换挡瞬间的升压特性 ——减少换挡冲击，提高换挡品质 变矩器入口油压：0.8MPa，出口油压：0.25MPa 电液控制优点：操纵正确方便，安装便利 E编码：不同挡位数，四个电磁阀的相互组合方式 挡位选择器
基本构造、原理、维护及使用
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液力变速器在常林平地机上的应用 WG系列（引进德国ZF技术）
4644 006 171 （PY190C） 4644 006 189 （PY220C-3）
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电液控制（基本型）液压原理图
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油位检查方法
1）将车辆停于平坦地方； 2）变速器换挡手柄置于空挡位置“N”； 3）变速器工作温度在正常范围之内； 4）发动机处于怠速工况，转速约为1000r/min； 5）逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净； 6）油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出； 7）步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性； 8）40 ℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间； 9）80 ℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。