第十六章液力机械传动解析

1、空挡：直接挡离合器14分 离，低速挡制动带6和倒挡制 动带7松开。各个元件不受约 束，不传递动力。
2、低速挡：直接挡离合器分 离，倒挡制动带7松开，低速 挡制动带6箍紧其制动鼓，前 排中心轮13固定。
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导环 叶片
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壳体
涡轮：
涡轮上也装有许多扭曲叶片。涡轮中心 有花键孔与变速器输入轴相联。
涡轮通过花键装在变速器输入轴上，泵 轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3mm～ 4mm的间隙。
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导轮：
导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向自 由轮安装在与变速器壳体连接的导管轴上。它 也是由许多扭曲叶片组成。
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液力耦合器
结构： 主动元件： 泵轮（与曲轴相连） 从动元件： 涡轮（与输出轴相连）
动力传递路线：
曲轴
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输入轴
泵轮
循环圆
涡轮
输出轴
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液力耦合器传动过程：泵轮 接受发动机传来的机械能， 传给工作液，使其提高动能， 然后再由工作液将动能传给 涡轮。
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行星齿轮传动机构
组成：
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由机械原理可知，单排行星齿轮机构的运动关系式为：
n1+n2－(1+ )n3=0
= z2/ z1
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变速原理——加速
n1+n2－(1+ )n3=0
= z2/ z1
i= n1/n2= -
若行星齿轮机构中的任意两个元件同速同方向旋转，则第三元 件的转速和方向必然与前两者相同，即机构锁止，成为直接挡。
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n1+n2－(1+ )n3=0
= z2/ z1
传动方案 1 2 3 4 5 6 7 8
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变速传动规律小结
主动件
从动件
固定件
根据液流受力平衡条件，
M`w＝Mb＋Md
涡轮转矩Mw＝ M`w＝Mb＋Md ，即液力变矩器起了增大转矩的作用。
汽车起步并开始加速，nw增加到某一数值，Md＝0，则Mw＝Mb。
nw继续增大，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，Mw＝Mb－Md，
输出转矩比输入转矩小。当nw＝nb时，工作液停止流动，不 再传递转矩。
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i= n3/n2 =/(1+)
i= n3/n1 =1/(1+)
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变速原理——减速
n1+n2－(1+ )n3=0
= z2/ z1
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i= n1/n3 = 1+
i= n2/n3 = (1+)/
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n1+n2－(1+ )n3=0
= z2/ z1
变速原理——倒挡
变速原理——直接挡
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相对速度w 牵连速度u 绝对速度v
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液力变矩器的特性：泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转 矩随其转速变化的规律。
液力变矩器的传动比 i＝nw / nb<=1 变矩系数 K＝ Mw / Mb
汽车起步、上坡或遇到较 大阻力时，若发动机的转 速和负荷不变，车速将降 低，即涡轮转速降低，则 变矩系数相应增大，使驱 动轮获得较大的转矩。
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变矩器工作轮展开图：将循环圆上的中间流线展开城一直线，各 循环圆中间流线均在同一平面上展开。泵轮、涡轮、导轮成为三 个环形平面。
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设nb和Mb为常数。起步时，nw＝0。
设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为Mb、M`w和Md，
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带锁止离合器的三元件液力变矩器
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汽车低速行驶
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汽车中速行驶
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汽车高速行驶
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变矩器中的导轮设置单向离合器的原因
为了防止汽车高速时出现变矩器的输出扭矩小 于输入扭矩的现象，在导轮和固定轴之间安置 了单向离合器。 当在低速时，作用在导轮叶片正面的液体通过 单向离合器锁止使导轮固定，产生增大扭矩的 效果。当在高速时，单向离合器解除锁止。
太阳轮
行星架
齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
行星架
齿圈
太阳轮
行星架
太阳轮
齿圈
齿圈
太阳轮
行星架
任意两元件连成一体
三元件自由转动
传动比 1+
(1+)/ -
/(1+) 1/(1+)
-1/ 1 ∕
动力传递情况 减速增矩
增速减矩 直接挡 空挡
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低速挡制动器
直接挡离合器
倒挡制动器
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液力耦合器实现传动的必要 条件是：工作液在泵轮和涡 轮之间有循环流动。循环流 动的产生，是由两个工作轮 转速不等，使两轮叶片的外 缘产生液压差所致。
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液体质点的流线形成一个首尾相连的
环形螺旋线。
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液力耦合器的优点 （1）保证汽车平稳起步； （2）衰减传动系的扭转振动； （3）防止传动系过载； （4）显著减少换挡次数。
液力耦合器的缺点 （1）只能传递转矩，不能改变转矩大小； （2）不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加； （3）传动效率较低。
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液力变矩器
结构： 可旋转的泵轮 可旋转的涡轮 固定不动的导轮
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泵轮：
泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有 许多平直的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平 滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相 连接。
第十六章 液力机械传动 和机械式无级变速器
第一节 液力机械传动 第二节 机械式无级变速器
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第一节 液力机械传动
液力机械变速器：
组成：液力机械传动装置、机械变速器、操纵系统
优点：
1、起步更加平稳，吸收、衰减振动冲击，提高乘坐舒适性； 2、低速行驶稳定，通过性好； 3、自动适应道路阻力变化，提高平均行驶速度、动力性； 4、实现自动换档，减轻体力消耗，提高行驶安全性。
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自动变速器总体结构 液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操
纵机构等四大部分组成。
液力变矩器
行星齿轮机构
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连接曲轴
节气门开度信号
车速信号
液压控制系统
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液力机械传动装置
功用： 利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出的动力
传给变速器。 分类：
液力偶合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。