城市地铁明挖法、盖挖工法介绍
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一般说来，由于桩锚体系围护车站锚杆（索）施工质量受多种因素影响， 存在不易严格控制上，而内支撑系统易于监测；砼内撑较钢管内支撑相比， 刚度较大、节点结合质量良好。故桩锚体系围护安全性及可控性稍逊桩撑体 系围护；钢筋砼内支撑优于钢管和型钢内支撑。
对于临时铺盖通常选用军便梁+砼预制板体系（或型钢和钢板体），但由于 存在多次倒用、长期动载影响、可能造成钢材性能下降，给交通安全造成隐 患；而采用砼梁+大块预应力预制板铺盖，往往可充分利用第一道砼支撑， 改单纯的支撑为支撑梁兼受板上的车辆荷载，同时其整体刚度大大增加，较 前者安全、方便、经济。
结合广州地铁二、八号线延长线 凤凰新村站说明。
凤凰新村站之工程概况
明挖范围
Ⅱ号出入口 公厕
规
送、排风亭
划 道
路
Ⅰ号出入口
北端隧道风亭
规划道路 Ⅲ号出入口（预留）
Ⅳ号出入口
规 划 道 路 南端隧道风亭
凤凰新村站之工程概况
凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。 站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合 分离岛式站台。 主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排 人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设 临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。 投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工 确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T” 型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的 三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道）， 盖板采用先张法预应力预制盖板。
车站土方开挖
侧墙钢筋电渣压力焊焊接
天安门东站之施工照片
负一层全景
负二层钢管柱
天安门东站之施工照片
完工后站内实景
顶板地模施工
伸缩抓斗土方开挖
五、明、盖挖施工综合说明
明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场 地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位 置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。
降水井
军用梁路面
临时墩
换撑 换撑
围护桩
洪湖北街站之施工照片
围护桩成孔作业
军用梁基槽开挖
军用梁安装
预制盖板安装
洪湖北街站之施工照片
沥青砼路面恢复
铺盖车站开挖及内支撑架设
铺盖车站风道基坑兼作施工通道
洪湖北街站之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
三、盖挖顺作法施工说明
之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系
凤凰新村站之施工步序
铺盖系 统
临时立 柱桩顶
纵梁
第一道支 撑
中间临 时立柱
围护桩
冠梁 围护桩
北京天安门东站盖挖逆作法 之施工步序
施工小竖井 边桩挖孔桩
回填、路面恢复 中桩挖孔桩
降水井
填砂
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
天安门东站之施工照片
顶板地模施工
盖板砼浇筑
天安门东站之施工照片
临时路面：采用六四军用梁加 桥面板体系。
防
水：底板及侧墙附
加防水层采用ECB、PVC卷材、
膨润土防水毯；顶板采用单组
分聚氨酯。
洪湖北街站之施工步序
开挖出土
开挖出土
北风道
南风道
●盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采 用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南 侧、北侧风道作为主要出土口。
洪湖北街站之施工步序
▲ 第一层含水层赋 存于中粗砂中， 属潜水，水位埋 深6.5m。
▲ 第二层含水层赋 存于粉细砂、中 粗砂，属承压水。 含水层埋深19.9m， 水位埋深12.1m。
黄海路站 之施工步序
基坑回填
钢支撑
围护桩
黄海路站 之施工照片
明挖基坑全景
基坑土方开挖
北京地铁四号线圆明园站之施工照片
围护结构钢筋笼加工
凤凰新村站之周边环境
公路管理局招待所
龙凤街办事处
卷烟仓库
明挖基坑
低矮房屋区（拆除）
内环高架桥
明兴制药厂
A15
N
交通疏解方案
房屋拆迁范围
第四期交通疏解恢复原来交通，
二一期完交成剩通余疏的解桩，，施施工基坑及主 工二一体期结构围护桩及盖 板体系
四期围挡
三期围挡
二期施 工围挡
一期围挡
三期交通疏解，施 工三期围护桩及盖 板体系
站
之施工照片
中
板
顶
钢
板
筋
砼
绑
振
扎
捣
及
收
光
侧 墙 模 板 支 撑 系 统
三、盖挖顺作法施工说明
之军便梁+砼预制板铺盖体 系
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1号出入口
北
于洪乡 人民政府
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站之设计概况
明挖法、盖挖法、暗挖法三者相比，明挖法最节省投资，对周边环境最大； 暗挖法投资最大，对周边环境影响最小；盖挖法兼备明挖法的经济和暗挖法 的保护环境等优势，投资与环境影响居于明挖法与暗挖法之间。
▪ 围护结构采用φ800@1400钻孔灌注桩与钢围檩及 预应力锚索联合支护体系，共设置4层预应力锚 索。
亮马河站之施工步序
基坑回填
锚索
降水井
围护桩
亮马河站之施工照片
桩
钻
顶
孔
冠
桩
梁
施
施
工
工
锚 索 成 孔
锚 索 灌 浆
亮马河站之施工照片
长 臂 反 铲
锚 索 张 拉
倒
土
中
板
预
孔
留
边
盾
梁
构
钢
环
筋
绑
扎
亮马河
围护桩墙结构包括有挖孔桩、钻孔桩、连续墙、SMW桩，其安全性及止水 效果、投资费用大致顺序为：连续墙＞钻孔桩及挖孔桩＞ SMW桩。
明、盖挖车站施工，要求将监控量测作为一道工序，纳入管理，需全过程 对桩顶位移、地下水位、围岩土压力、钢管支撑轴力等进行监测。
明、盖挖车站组织施工时，尽量采取平行流水作业，以减少资源投入及缩 短施工时间。
黄海路
于洪区交通局
3号出入口
黄海路站之设计概况
▪ 结构型式：双层双跨钢筋砼 矩形框架，结构埋深顶部 4.3m，底部17.71m。
▪ 围护结构：主体及风道采用 Φ1.0m@1.2m钻孔灌注桩； 出入口围护结构采用Φ0.8m ＠1.0m钻孔灌注桩 。
▪ 内 支 撑：Φ609δ14钢管 支撑及2I45钢围囹。
明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永 久改移或悬吊保护处理。
明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚 护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。
明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；基本上要求设外包防水层；部 分车站需设抗拔桩或压顶梁，防止运营使用期间由于地下水作用上浮。
车站效果图
凤凰新村站之砼铺盖平面布置
二期围护 桩及盖板
四期围护桩 后作为基坑施工口 三期围护桩、中间立柱及盖板
一期围护桩及盖板
凤凰新村站 之地质概况
沙园方向
<7>
<8>
<9>
<9>
从上往下依次是：<1> 素填土、<4-2>粉质粘土、<5-2>硬塑状残积土、<7>强风化、 <8>中风化局部夹<9>微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风
▪ 防水：底板及侧墙防水层采 用ECB、PVC卷材、膨润土防 水毯；顶板采用单组分聚氨 酯。
▪ 其它：太湖街与黄海路节点 部位设临时铺盖系统。
黄海路站 之地质条件
潜水位 -6.5m 承压水
－１９.９m
杂填土 中粗砂 粉粘土
粉细砂 中粗砂
●开挖土层主要为杂 填土、中粗砂和 粉质粘土。
●含水层分为两层：
施工现场
深基坑支护采用水泥土搅拌桩支护内插H型钢，基坑顶面钢筋混 凝土内撑，第二道钢管内撑
SMW工法支护结构
内插H型钢
二、明挖顺作法施工说明
之地下墙支撑围护体系
仅以上海轨道交通7号线3标 大华三路站施工照片演示
二、明挖顺作法施工之地下墙支撑体系施工照片
二、明挖顺作法施工说明 之桩锚围护体系
第三部分
城市地铁明、盖挖工法介绍
提纲
一、术语 二、明挖顺作法施工说明 三、盖挖顺作法施工说明 四、盖挖逆作法施工说明 五、明、盖挖施工综合说明
一. 明(盖)挖法术语
明挖顺作法： 从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构。
盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而
下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。 盖挖逆作法：
开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下 面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。
二、明挖顺作法施工说明 之桩撑围护体系
结合沈阳地铁一号线黄海路站说明，其 它类似工地施工照片作进一步支持。
黄海路站 之平面位置及周边环境
于洪区城乡建
北
设管理委员会
黄海路站照片平面
北风道
1号出入口 南风道
行政 审 批大 厅
旋挖钻机成孔作业
北京地铁四号线圆明园站之施工照片
钢筋砼钻孔桩小应变检测
龙门吊提升系统
北京地铁五号线东单站之施工照片
BG18型旋挖打桩机成孔 基坑钢管内支撑
冠梁、剪力块钢筋绑扎
北京地铁五号线东单站之施工照片
底板接地施工
底板防水施作
底板钢筋绑扎
底板砼浇筑
北京地铁五号线东单站之施工照片
侧墙模板系统
六四式军用梁
钢支撑 钢支撑
冠梁
左 线 中 线
轨面
钢支撑
左 线 中 线 轨面
18500
12960 16860
结构型式：双层双跨钢筋混凝 土矩形框架 ，结构覆土4m 。
围护结构：车站主体及风道采 用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注 桩 ；出入口围护结构采用 Φ800＠1000钻孔灌注桩。
内 支 撑：Φ609 δ14钢管 支撑及2I45钢围囹。
汽车泵送砼浇筑中板砼
北京地铁五号线东单站之施工照片
顶板钢筋绑扎
分段成型横断面 顶板砼
深圳地铁一号线购物公园站之施工照片
人工挖孔咬合桩+钢管支撑
深圳地铁一号线会购区间钻孔咬合桩 之施工照片
Baidu Nhomakorabea
套管液压灌注磨桩机施工围护桩
反铲接力开挖土方
主体基坑钢管支撑体系
南京地铁二号线向兴路站之施工照片
SMW桩+钢管支撑
对于临时铺盖通常选用军便梁+砼预制板体系（或型钢和钢板体），但由于 存在多次倒用、长期动载影响、可能造成钢材性能下降，给交通安全造成隐 患；而采用砼梁+大块预应力预制板铺盖，往往可充分利用第一道砼支撑， 改单纯的支撑为支撑梁兼受板上的车辆荷载，同时其整体刚度大大增加，较 前者安全、方便、经济。
结合广州地铁二、八号线延长线 凤凰新村站说明。
凤凰新村站之工程概况
明挖范围
Ⅱ号出入口 公厕
规
送、排风亭
划 道
路
Ⅰ号出入口
北端隧道风亭
规划道路 Ⅲ号出入口（预留）
Ⅳ号出入口
规 划 道 路 南端隧道风亭
凤凰新村站之工程概况
凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。 站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合 分离岛式站台。 主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排 人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设 临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。 投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工 确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T” 型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的 三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道）， 盖板采用先张法预应力预制盖板。
车站土方开挖
侧墙钢筋电渣压力焊焊接
天安门东站之施工照片
负一层全景
负二层钢管柱
天安门东站之施工照片
完工后站内实景
顶板地模施工
伸缩抓斗土方开挖
五、明、盖挖施工综合说明
明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场 地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位 置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。
降水井
军用梁路面
临时墩
换撑 换撑
围护桩
洪湖北街站之施工照片
围护桩成孔作业
军用梁基槽开挖
军用梁安装
预制盖板安装
洪湖北街站之施工照片
沥青砼路面恢复
铺盖车站开挖及内支撑架设
铺盖车站风道基坑兼作施工通道
洪湖北街站之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
三、盖挖顺作法施工说明
之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系
凤凰新村站之施工步序
铺盖系 统
临时立 柱桩顶
纵梁
第一道支 撑
中间临 时立柱
围护桩
冠梁 围护桩
北京天安门东站盖挖逆作法 之施工步序
施工小竖井 边桩挖孔桩
回填、路面恢复 中桩挖孔桩
降水井
填砂
天安门东站之施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
天安门东站之施工照片
顶板地模施工
盖板砼浇筑
天安门东站之施工照片
临时路面：采用六四军用梁加 桥面板体系。
防
水：底板及侧墙附
加防水层采用ECB、PVC卷材、
膨润土防水毯；顶板采用单组
分聚氨酯。
洪湖北街站之施工步序
开挖出土
开挖出土
北风道
南风道
●盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采 用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南 侧、北侧风道作为主要出土口。
洪湖北街站之施工步序
▲ 第一层含水层赋 存于中粗砂中， 属潜水，水位埋 深6.5m。
▲ 第二层含水层赋 存于粉细砂、中 粗砂，属承压水。 含水层埋深19.9m， 水位埋深12.1m。
黄海路站 之施工步序
基坑回填
钢支撑
围护桩
黄海路站 之施工照片
明挖基坑全景
基坑土方开挖
北京地铁四号线圆明园站之施工照片
围护结构钢筋笼加工
凤凰新村站之周边环境
公路管理局招待所
龙凤街办事处
卷烟仓库
明挖基坑
低矮房屋区（拆除）
内环高架桥
明兴制药厂
A15
N
交通疏解方案
房屋拆迁范围
第四期交通疏解恢复原来交通，
二一期完交成剩通余疏的解桩，，施施工基坑及主 工二一体期结构围护桩及盖 板体系
四期围挡
三期围挡
二期施 工围挡
一期围挡
三期交通疏解，施 工三期围护桩及盖 板体系
站
之施工照片
中
板
顶
钢
板
筋
砼
绑
振
扎
捣
及
收
光
侧 墙 模 板 支 撑 系 统
三、盖挖顺作法施工说明
之军便梁+砼预制板铺盖体 系
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1号出入口
北
于洪乡 人民政府
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站之设计概况
明挖法、盖挖法、暗挖法三者相比，明挖法最节省投资，对周边环境最大； 暗挖法投资最大，对周边环境影响最小；盖挖法兼备明挖法的经济和暗挖法 的保护环境等优势，投资与环境影响居于明挖法与暗挖法之间。
▪ 围护结构采用φ800@1400钻孔灌注桩与钢围檩及 预应力锚索联合支护体系，共设置4层预应力锚 索。
亮马河站之施工步序
基坑回填
锚索
降水井
围护桩
亮马河站之施工照片
桩
钻
顶
孔
冠
桩
梁
施
施
工
工
锚 索 成 孔
锚 索 灌 浆
亮马河站之施工照片
长 臂 反 铲
锚 索 张 拉
倒
土
中
板
预
孔
留
边
盾
梁
构
钢
环
筋
绑
扎
亮马河
围护桩墙结构包括有挖孔桩、钻孔桩、连续墙、SMW桩，其安全性及止水 效果、投资费用大致顺序为：连续墙＞钻孔桩及挖孔桩＞ SMW桩。
明、盖挖车站施工，要求将监控量测作为一道工序，纳入管理，需全过程 对桩顶位移、地下水位、围岩土压力、钢管支撑轴力等进行监测。
明、盖挖车站组织施工时，尽量采取平行流水作业，以减少资源投入及缩 短施工时间。
黄海路
于洪区交通局
3号出入口
黄海路站之设计概况
▪ 结构型式：双层双跨钢筋砼 矩形框架，结构埋深顶部 4.3m，底部17.71m。
▪ 围护结构：主体及风道采用 Φ1.0m@1.2m钻孔灌注桩； 出入口围护结构采用Φ0.8m ＠1.0m钻孔灌注桩 。
▪ 内 支 撑：Φ609δ14钢管 支撑及2I45钢围囹。
明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永 久改移或悬吊保护处理。
明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚 护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。
明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；基本上要求设外包防水层；部 分车站需设抗拔桩或压顶梁，防止运营使用期间由于地下水作用上浮。
车站效果图
凤凰新村站之砼铺盖平面布置
二期围护 桩及盖板
四期围护桩 后作为基坑施工口 三期围护桩、中间立柱及盖板
一期围护桩及盖板
凤凰新村站 之地质概况
沙园方向
<7>
<8>
<9>
<9>
从上往下依次是：<1> 素填土、<4-2>粉质粘土、<5-2>硬塑状残积土、<7>强风化、 <8>中风化局部夹<9>微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风
▪ 防水：底板及侧墙防水层采 用ECB、PVC卷材、膨润土防 水毯；顶板采用单组分聚氨 酯。
▪ 其它：太湖街与黄海路节点 部位设临时铺盖系统。
黄海路站 之地质条件
潜水位 -6.5m 承压水
－１９.９m
杂填土 中粗砂 粉粘土
粉细砂 中粗砂
●开挖土层主要为杂 填土、中粗砂和 粉质粘土。
●含水层分为两层：
施工现场
深基坑支护采用水泥土搅拌桩支护内插H型钢，基坑顶面钢筋混 凝土内撑，第二道钢管内撑
SMW工法支护结构
内插H型钢
二、明挖顺作法施工说明
之地下墙支撑围护体系
仅以上海轨道交通7号线3标 大华三路站施工照片演示
二、明挖顺作法施工之地下墙支撑体系施工照片
二、明挖顺作法施工说明 之桩锚围护体系
第三部分
城市地铁明、盖挖工法介绍
提纲
一、术语 二、明挖顺作法施工说明 三、盖挖顺作法施工说明 四、盖挖逆作法施工说明 五、明、盖挖施工综合说明
一. 明(盖)挖法术语
明挖顺作法： 从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构。
盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临时路面及基支撑后，自上而
下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。 盖挖逆作法：
开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下 面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。
二、明挖顺作法施工说明 之桩撑围护体系
结合沈阳地铁一号线黄海路站说明，其 它类似工地施工照片作进一步支持。
黄海路站 之平面位置及周边环境
于洪区城乡建
北
设管理委员会
黄海路站照片平面
北风道
1号出入口 南风道
行政 审 批大 厅
旋挖钻机成孔作业
北京地铁四号线圆明园站之施工照片
钢筋砼钻孔桩小应变检测
龙门吊提升系统
北京地铁五号线东单站之施工照片
BG18型旋挖打桩机成孔 基坑钢管内支撑
冠梁、剪力块钢筋绑扎
北京地铁五号线东单站之施工照片
底板接地施工
底板防水施作
底板钢筋绑扎
底板砼浇筑
北京地铁五号线东单站之施工照片
侧墙模板系统
六四式军用梁
钢支撑 钢支撑
冠梁
左 线 中 线
轨面
钢支撑
左 线 中 线 轨面
18500
12960 16860
结构型式：双层双跨钢筋混凝 土矩形框架 ，结构覆土4m 。
围护结构：车站主体及风道采 用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注 桩 ；出入口围护结构采用 Φ800＠1000钻孔灌注桩。
内 支 撑：Φ609 δ14钢管 支撑及2I45钢围囹。
汽车泵送砼浇筑中板砼
北京地铁五号线东单站之施工照片
顶板钢筋绑扎
分段成型横断面 顶板砼
深圳地铁一号线购物公园站之施工照片
人工挖孔咬合桩+钢管支撑
深圳地铁一号线会购区间钻孔咬合桩 之施工照片
Baidu Nhomakorabea
套管液压灌注磨桩机施工围护桩
反铲接力开挖土方
主体基坑钢管支撑体系
南京地铁二号线向兴路站之施工照片
SMW桩+钢管支撑