纵置动力总成悬置系统

纵置动力总成悬置系统

的计算方法

京博锐志专题培训（五）

主要内容

一、纵置发动机悬置系统的布置结构

二、TRA及ERA的主要概念

三悬置系统的解耦布置原则

三、悬置系统的解耦布置原则

四、三点悬置系统的布置

五、四点悬置系统的布置

纵置发动机悬置的布置结构

对于纵置发动机悬置系统一般都采用压缩剪切型的橡胶悬置系统。一般大都采用V型布置、有时采用平直布胶悬置系统般大都采用型布置有时采用平直布

置。

纵置发动机悬置的布置结构

对于皮卡、SUV等多采用三点悬置

对于轻型卡车多采用四点悬置

对于重型卡车有时采用四点悬置+辅助支持

TRA（Torque Roll Axis)

TRA与动力总成的惯性数据相关，与悬置刚度特性无关

TRA

ERA（Elastic Roll Axis）

ERA与悬置系统的刚度特性有关，与动力总成惯性特性无关

ERA

悬置系统解耦布置原则

将前后悬置的弹性中心布置在扭矩轴上，并且前后悬将前后悬置的弹性中布置在扭矩轴，并且前后悬置刚度满足一定关系，可以获得较好的解耦特性。

悬置系统解耦布置原则

一、撞击中心理论

Lr×Lf=Iy/m

悬置系统解耦布置原则 将前后悬置弹性中心布置在扭矩轴上，并且满足:

r

rv f fv L K L K ×=×2

2θθf ()())cos sin (211v w fv k k K +=()()22

22)cos sin (2v rv k K ααλ+=

如何寻找V 型布置的悬置的弹性中心？ 弹性中心与ERA 的关系？

悬置系统解耦布置原则1.4

1.6

λ=2λ26081

1.2

B λ=2.6λ=3λ=4λ=5Kc Ks Ang A 0.4

0.6

0.8

A /λ=6λ=7λ=8λ=9

B λ9

悬置系统解耦布置原则

悬置最好布置在动力总成的弯曲节点处。隔离动力总成的弯曲模态。

成的弯曲模态

三点悬置系统的布置

前部一个、后部两个悬置。系统严重耦合，在怠速及低速下隔振较差。

低速下隔振较差

三点悬置系统的布置

前部两个V型布置，后部一个

ERA通过后悬置

四点悬置系统的布置

前后都采用V型布置

通过布置角度调整弹性中

通过布置角度调整弹性中心

四点悬置系统的布置

前部两个悬置V型布置、后部两个悬置水平布置。

四点悬置系统布置

四点悬置系统+变速箱辅助支撑

例子二

某悬置系统采用三点悬置：

实例

找到动力总成的TRA

实例

找到布置倾角。A/B=130.23/226.557=0.575

实例

实例

020********

10

20

30

405060708090

angle s t i f f n e s Z Stffness

80010001200 N /m m 020********

20

40

60

80

100

l

s t i f f n e s s angle

实例

15.2

谢谢！