成品油物流(PPT62页)

整体信息化程度低
目前我国成品油销售企业的作业方式还处在手工作业 和计算机技术混合并用阶段， 很多计算机仍停留在静态数 据统计和文字处理等初级阶段，各级销售管理机构、 储运 设施、零售网点之间的管理信息系统网络还没有建立起来， 经营管理手段科技含量还比较低，尚未进入利用计算机进 行动态管理和自动化控制阶段。此外，成品油物流活动信 息传递过程中，存在 “长鞭效应”。当物流活动流程上的 各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息 进行各种决策制定时， 需求信息的不真实性会沿着整个流 程逆流而上， 并且逐级放大。长鞭效应的出现会给我国的 石油石化企业带来很大的损失， 它会无形中增大上游公司 的工作量， 造成企业资源的浪费； 同时， 还会延长成品 油物流活动的时间， 降低效益。成品油物流中长鞭效应的 出现，归根结底还是企业成品油物流信息化程度低所导致 的。
成品油物流管理模式
• 目前，国内成品油是以两大集团为主体的运 行模式，涵盖了从炼化企业至成品油销售终端 的各个物流环节，具有较强的代表性，本节着 重介绍两大集团的成品油物流管理模式。 •两大集团的 成品油物流管理模式主要有三个 层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大 区和省区销售公司
总部
调度指挥中心
加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接 关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座， 每 年成品油配送市场近亿吨， 但其分布缺乏合理的规划和布局。在加 油站密度上， 中国百公里公路平均拥有加油站数量为（5.7) 座，位 于世界首位，是发达国家平均水平（2.8座）的 2倍多。在销量上， 中国单站销量约800为 ， 仅为发达国家平均水平的四分之一左右。 另外， 许多加油站的建设是很盲目的， 既没有对加油站附近的车流 量进行统计分析， 也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而获
运用现代物流科学理论，对成品油销售企业有关 物流管理的基础工作进行必要的改进，特别要重视 物流成本数据的积累、物流标准化、物流质量保证 体系等方面的工作，为物流合理化奠定基础。
3) 企业战略计划的一体化
成品油物流的合理化，需要一个良好的企业内部环境。 销售企业领导要树立“向物流要效益”的观念，把物流 放在与销售同样的地位来看待，加强物流部门与其他部 门的相互协调。企业非物流部门的领导也要提高对物流 重要性的认识，在工作中注意与物流部门的合作。在此 基础上，形成将成品油物流作为企业一体化战略的一部 分4)。流通的社会化、现代化
3) 库存适量原则
成品油到炼厂到终端市场，必须经过车辆运输和油罐储 存，油品库存过高是一种“浪费”，过低又无法保障市场 供应，应通过合适的手段(如：提高油库周转率、优化管理 模式、优化配送等)，使其库存保持在合理的水平，既能降 低库存成本，又能有效保障供应。
4) 提高自动化与网络化原则
成品油接卸自动化是物流现代化的重要标志，网络在成 品油流通领域的广泛应用也是物流现代化的重要标志。因 此，在条件具备的情况下，应尽早、尽量、尽快提高自动 化与网络化水平。
成品油销售企业积极发展比配送为中心的现代物 流形式，充分发挥物流在生产与销售之间的纽带作 用，坚持以销保产，以产促调，以调促销的思路， 以市场为先导，通过物流来调节生产与销售的矛盾。
2、成品油物流合理化的基本原则
成品油物流合理化的原则是建立在成品油物流系统的低成本、 高效率、高效益基础上的，与企业的设备、设施、管理手段、 管理人员素质等因素密切相关，各原则间也存在着一定程度 的冲突，应注意综合应用。主要原则如下：
大区和省区销售公司
负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作，确保成 品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务
各机构职能具体表现
§ 总部
•制定下达各区域成品油月度供需计划 •审定各区域成品油月度运输方案 •日常调度管理 •监督、检查计划执行情况 •协调炼化企业与大区公司的资源衔接 •总体运力平衡 •物流整体优化与管理
1、成品油物流合理化的基本思路
通过成品油物流的系统化、现代化，提高物 流系统的素质；通过提高企业战略计划的一体化， 改善物流系统的内部环境；通过物流的社会化、 现代化，改善流通系统的外部环境。
1) 提高成品油物流系统的素质
成品油物流系统的素质是组成系统各种要素 的质量及将各种要素有机结合在一起的能力，是 影响成品油物流系统状态的各种内在因素的综合 特性。物流系统素质构成要素如图1-10所示。
1) 就近原则
成品油运输与接卸只能增加产品成本，而不会增加产品价值， 因此，在条件允许的情况下，应使成品油物流距离最短，以 减少运输成本和损耗。例如，充分利用生产企业的储运设施， 进一步扩大公路配送半径，实施就近配送。
2) 避免不合理运输原则
从原料到成品到消费者的物流，其相反为逆向物流。不符合 国家政策规定，或违背货物合理流向和各种运力合理分工原 则，或增加了非必要的中间环节的运输现象为不合理运输， 主要表现为：对流运输、倒流运输、重复运输、迂回运输等。 不合理运输现象严重影响了物流系统的效率与效益，甚至影 响生产过程的顺利进行，必须使其减少到最低程度。
运用现代物流科学的理论与方法，建立科 学的数学模型，进一步研究与改善成品油物 流的活动过程，提高物流计划与控制的系统 性、科学性，充实和完善物流评价指标体系， 逐步实现物流“软件”的现代化。
企业物流管理信息系统要逐步由人工系统 向计算机系统发展，由分散管理向系统管理 发展，由业务型向决策型发展，由计算机单 机向网络发展。一个完善的计算机管理信息 系统是物流系统化、现代化的重要标志。
7.1.1 成品油物流概念及特征
概念
是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理 等有机结合起来，实现成品油从供应地下向消费者转移 的实体流动过程。
特征：
1、危险性高 2、运输距离长 3、运输工具专业化 4、易于管道运输
7.1.2 成品油物流概述
我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大集 团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。
第7章 成品油物流
1、成品油物流模式 2、成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、成品油销售物流 5、长城润滑油销售物流方案及分析
本章目标
通过学习本章的内容，你应该： 1、掌握成品油物流模式 2、熟悉成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、掌握成品油销售物流 5、理解长城润滑油销售物流方案
7.1成品油物流模式
5) 系统化原则
在进行成品油物流系统合理化时，既要重视个别环节的 标准化，又要解决物流系统的整体化和系统化，而且把系 统化和整体化放在第一位，使物流系统整体性能最好、整 体效益最好。
7.3成品油配送
1成品油配送概念
A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和 配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置 的经济活动。 B：从配送的实施形态角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心 或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户
§成品油物流合理化
成品油物流合理化，就是根据物流系统中的各种职能因素的 相互联系、相互制约、相互影响的关系，把物流中的运输、 储存、接卸、配送以及物流信息作为一个系统来研究、规划、 组织与管理，使整个成品油物流过程最优化；以较低的物流 成本，将合适的油品，在合适的时间，按合适的路径，送达 合适的地方。成品油物流合理化涉及多方面的内容，如储运 设施的合理布局、油库的合理库存等。
2 )提高物流系统管理素质
按照物流业务专业化、管理信息化的总体要求， 改革传统的分散管理模式，加强物流管理部门之间 的相互协调，逐步建立和健全能够对物流进行系统 管理的组织结构。
加强成品油物流人员的物流科学教育和岗位培训， 引进物流管理专门人才，强化领导的现代物流意识， 全面提高物流系统的人员素质。
成品油配送:是指由专业配送部门，根据终端用户的成品油配送计 划，结合资源状况和客户分布，选择最有的 运输方式和路径，在规 定时间将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施、与控制的过程。 目的：对原有不合理的配送流程进行调整，对油库布局进行整合，对 配送路径优化，对配送成本进行控制，从而达到配送的少环节、短流 程、低成本、高效率的目的
装卸、 编组、 运行各个环节， 油品送达时间较长。油 槽车只能单程装运成品油，空车返回，铁路油槽车和线路 的利用率仅为82%，铁路油品运输成本比铁路平均货物运 输成本高20%~25%， 而且在装卸、 运送过程中油品跑冒 滴漏损失较大。2000 年铁路运输成品油 7000多万吨，油 品损耗比管道输送高出10多万吨， 折合人民币 2.6亿元。 铁路大规模运输成品油是一种粗放型生产方式， 不符合可 持续发展的要求。成品油管道输送有着无可比拟的优势， 运费低廉， 油品损耗少， 便于实现自动控制等， 但我国 成品油管道运输尚处于起步发展阶段， 管道输送按周转量 计算不足1% ， 干线成品油管道仅有几条， 基本是炼油厂 到港口或油库的点对点输送方式， 输油工艺简单。在具有 多个进油点、 发油点、 输送多品种、 多牌号的商用成品 油管道方面， 目前尚属空白 。
成品油物流一般分为一级物流和二级物流
一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或 直辖市油库的流动。
二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经过 市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者消 费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用 户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在二 级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。因 此成品油物流是联结炼厂、 成品油油库、 加油站以 及用户的一个庞大、 复杂的物流网络。其节点主要包 括炼厂、 油库和加油站。
大区和省区销售公司
炼化企业
总部
物流调度 指挥中心
油库
公路
铁路
加油站
海运
管道
专向用户
省区、大Biblioteka Baidu 销售公司
配送中心
收发货确认
加油站 机构用户
总部
主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成 品油物流进行整体管理与优化，协调解决成品油物 流环节中的问题与矛盾
调度指挥中心
在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所管辖区 域成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织 工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。
§ 调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织：向铁路局提报运输计划、 与海运公司衔接海上运力、制定管输与 分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区， 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来，中石油、 中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂， 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。
得预测基数进行可行性评价。
成品油储运未达优化
在成品油的储存上， 现有库容相对于完成正常 业务的实际需要来讲， 总体上已经过剩了。中国大 陆地区合计约有440多座大中型成品油库， 绝大部 分用于储存汽油和柴油， 合计库容量约 2.5×107M3 。 年中国大陆地区轻质成品油合计销 售量约1.1×108t ， 平均储存能力约相当于50 天的 国内消费量 其中规模较小的地方油库尚未计算在内 。根据预测， 2005年， 中国大陆地区轻质成品油 年消费量将增加到1.38×108t ，相应地，这些已有 的储存设施的储存能力仍将维持在约 40天消费量的 水平上。
油品经营购销政策基本都是采用资源统一配置、运 输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这两 家企业的汽油和柴油在2006 年的产量分别占国内油 气总产量的88.60％和92.45％，如下图所示。
成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经济 模式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司实 行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务基 本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是储 存和承担本地区加油站和用户的供油业务。