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我国成品油销售的物流管理问题与对策探讨成品油物流管理概述

我国成品油销售的物流管理问题与对策探讨成品油物流管理概述

我国成品油销售的物流管理问题与对策探讨成品油物流管理概述一、成品油销售的物流管理在物流活动中,物流管理是为了降低物流成本达到客户所满意的服务水平,对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。

物流管理的对象是与物流功能相关的活动,即包装、装卸搬运、储存、运输、流通加工、配送和物流信息处理。

对于成品油物流而言,其物流过程有其特殊性。

成品油具有易流动性和易挥发的特点,成品油运输也具有一定的危险性,为确保运输的安全,需要专门的运输工具进行运输,如油船、铁路油罐车、公路罐车以及输油管道。

而对于长距离、大运量的成品油运输,一般采用高效、安全、低成本的管道运输方式。

在成品油物流结构中,可以将油物流活动分为一级物流和二级物流。

一级物流是指成品油从大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动过程;二级物流是指成品油从省级或直辖市油库到地市级油库,再到县级油库,最后通过加油站销售给消费者的流动过程。

在这个过程中,既包括各辖区内部的成品油物流活动,也包括辖区之间的成品油运输活动。

二、成品油销售中物流管理存在的问题1、成品油物流缺乏高起点的统筹规划从目前的成品油经营管理及物流模式来看,由于一、二级物流的人为分割,导致成品油销售物流无法统筹优化。

一级物流的任务主要由大区公司承担,二级物流的任务由各省市公司承担,各分(子)公司在处理成品油业务时受到考核指标的限制和影响,往往优先考虑局部的利益,因此造成物流优化局限于较小的区域,难以做到从整条成品油物流链角度进行统一规划。

大区公司负责资源的出厂组织,但却不知道实物库存和市场销售状况;省市公司负责库存的管理和市场的销售,为确保销售计划的完成或利润指标,会出现多要货的情况,而产生“牛鞭效应”,物流成本居高不下。

2、成品油一级物流中管道运输比例过小国外大型石油公司在成品油运输上基本是以管道运输为主,公路、水路运输为辅,而中国石化成品油出厂运输仍主要依靠铁路,管道运输所占比重仍很小。

虽然中国石化在近两年加大了对成品油管道的投入,但在建设规模、数量和技术水平等各方面与世界发达国家石油公司相比仍存在一定的差距。

化工物流管理-化工运输概述课件PPT(共43页)

化工物流管理-化工运输概述课件PPT(共43页)

5.2.1 公路运输
主要货运汽车车厢尺寸范围
单位:mm
车型
长度
宽 度 承载面高度
说明
中型货车 3540~7950 2205~2490 重型货车 4900~8100 2250~2500 厢式货车 3750~7300 1920~2490 挂 车 3800~12160 2100~2500 厢式挂车 6900~12142 2200~2490
机车构造复杂、 污染大
基建投资大
5.2.2 铁路运输
铁路主要货车车厢尺寸范围
单位:mm
车型
棚车
平车
敞车
保温车
长度 宽度 高度 门宽 门高 承载面高度
2400~2870 2000~2819 1540~2964 1900~2647
6200~13000 2750~3070
1126~1490
1024~13020 2620~2930
具有特别重要的政治、经济意义
﹥25000
一级公路
连接重要政治、经济中心,通往重点 工矿区、港口、机场
15000~30000
二级公路
连接政治、经济中心或大矿区、港口、 机场等
3000~7500
三级公路 四级公路
沟通县以上城市 沟通县、乡(镇)、村
1000~4000
﹤1500(双车道) ﹤200(单车道)
超重物 √ 线路利用自然的海洋与河流,受道路的限制 √ 在隔海的区域之间是代替陆地运输的方式
水路运输的缺点: √ 速度慢 √ 周期长 √ 易受天气影响,航期不能保证 √ 建设港湾花费高额
5.2.3 水路运输
水路运输工具 按航行水域分为远洋船、近海船和内河船 按用途分为干货船和油轮 干货船:杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚

第十一章 成品油物流管理

第十一章 成品油物流管理

(3)洛郑驻成品油管道
• 洛郑驻成品油管道起自洛阳石化总厂,途经洛阳 、郑州、许昌、漯河、驻马店等15个市区县,管 道全长425千米,设计输油量为390万吨/年,由 中国石化投资建设。2007年9月2日,洛郑驻管道 顺利投产。 • 该管道是河南省内建成的第一条成品油长输管道 ,它的建成结束了河南这个能源需求大省没有长 距离成品油管道的历史,对于缓解洛阳石化产品 铁路运输压力具有重要的战略意义。
(二)成品油物流的主要特征
• 1、危险性高
防火与防爆
防静电
防毒
防腐
2、运距长
• 3、运输工具专业化
4、易于管输
• 成品油具有流动性和易挥发性,所以非常
适用于管道运输。将会逐步发展为主要的 运输方式。
(三)成品油物流发展的阶段
1、初级阶段 2、起步阶段 3、发展阶段 4、整合阶段 5、优化阶段
第十一章 成品油物流管理
一、成品油物流的概念与特征
二、成品油运输
三、成品油的仓储设施 四、我国成品油物流管理模式 五、物流配送 六、库存管理
七、跨国石油公司的油品配送
一、成品油物流概念与特征
(一)成品油物流的概念 1、物流 • 指物品从供应地向接受地实体流动过程。 2、成品油物流 • 指根据需要,将运输、仓储、装卸、配送、信 息处理等有机结合起来,实现成品油从供应地 向消费者转移的实体流动过程。
(二)装卸设备
铁路栈桥
公路收发油站台
输油臂或鹤管

(三)加油站
• 根据加油站油罐的容积可以分为:
一级:总容积大于120立方米,小 于等于180,单灌容积小于等于50
二级:总容积大于60,小于等于 120,单灌容积小于等于50
三级:总容积小于60,单灌容积 小于等于30

散装油类运输(PPT 72页)

散装油类运输(PPT 72页)
3. 洗舱时需要对货舱内维持惰性化气氛。 4. 装油前,对货舱的惰性化处理。 5. 装油后,在货舱上部填充惰性气体。
8.4货油运输有关作业
装卸与压载 洗舱 货油舱的驱气和除气 维修作业
油舱清洗的目的
进坞修理或油舱内部检验; 控制油舱内沉积物的量; 防止污染的目的,装入清洁的压载水; 换装油种; 洗舱方式:水洗舱、清洗液洗舱和原油
驱气和除气的方法
置换法 稀释法
注意应将管路插入油舱底部
油轮上应测定的气体
惰性气体中的氧含量; 油舱中的含氧量; 油舱中的油气浓度;
8.5油船的消防
火灾类型及使用的灭火剂 灭火设备
胀缩性
油品的体积因温度变化发生膨胀或收缩 的性质叫做石油的胀缩性。其胀缩程度 可由体积温度系数决定。
体积温度系数(膨胀系数)可根据15°C 下的标准数据查出,再换算成装卸温度 下的数据。
黏结性
油品的流动性比水差是因为其内摩擦力 即分子间阻力较大。
衡量流体内摩擦力大小的物理量是黏度。 油品的黏度通常以动力黏度、运动黏度、
在这类设备中,线路释放的能量极低, 不会产生足够点燃易燃混合气的火花。 实际上这类设备在设计上使线路产生的 能量超过易燃气体的最小点火能量的部 分耗散到其他地方而不产生高备主要设计成封闭形式,使 产生的火花被限制在设备内部,因此对 外界的易燃气体不会造成影响。如:防 火电机、接线盒和断路器等属于这类。
胶质的化学稳定性和热稳定性较差,在 230-360度能聚合成沥青质。
胶质主要影响原油的凝固性和流动性。
沥青质
沥青质是以“胶粒”状态存在,直径约 10-30纳米。主要是稠环芳香烃和杂环化 合物。影响原油的凝固性、流动性和产 生沉淀。

中石化杭州石油公司成品油物流管理优化策略

中石化杭州石油公司成品油物流管理优化策略
结论与展望
研究结论
成品油物流管理优化有助于提 高物流效率和降低成本
优化运输方式和路径选择可以 降低运输时间和能源消耗
数据分析显示成品油物流管理 存在运输不及时和库存积压等 问题
通过建立数学模型和算法,提 出了针对中石化杭州石油公司 的优化策略
研究展望与建议
进一步拓展成品油物流管理优化的应用范围,提 高策略的普适性
意义
优化成品油物流管理可以提高效率、降低成本、增强市场竞争力,同时有助于 实现可持续发展目标。
研究目的和方法
目的
本研究旨在通过对中石化杭州石油公司成品油物流管理的现 状进行深入分析,发现存在的问题和瓶颈,提出优化策略, 提高公司的运营效率和竞争力。
方法
采用文献综述、案例分析和实地调研等方法,收集相关数据 和信息,对中石化杭州石油公司成品油物流管理进行全面分 析和优化设计。
加大对物流基础设施的投入,提升物流设 施的技术水平和服务能力,满足不同成品 油产品的储存和运输需求。
针对突发情况,建立快速响应和应急处理 机制,确保物流网络的稳定性和可靠性。
库存管理优化
总结词
降低库存成本,提高库存周转率
优化库存结构
根据市场需求和销售情况,合理安排 成品油的库存结构,避免库存积压和
CHAPTER 02
成品油物流管理现状及问题 分析
成品油物流管理现状
成品油销售模式
中石化杭州石油公司目前主要采用加油站零售和油库批发销售模 式。
成品油物流运作流程
从炼油厂到油库,再从油库到加油站或直接从炼油厂到加油站。
成品油库存管理
公司设有一定数量的库存油罐和泵,并采用ERP系统进行库存管理 。
参考文献2
详细阐述了成品油物流管理中存在 的问题,并从不同角度提出了相应 的优化措施,为实际操作提供了理 论支持。

成品油物流(PPT 62页)

成品油物流(PPT 62页)
5) 系统化原则
在进行成品油物流系统合理化时,既要重视个别环节的 标准化,又要解决物流系统的整体化和系统化,而且把系 统化和整体化放在第一位,使物流系统整体性能最好、整 体效益最好。
7.3成品油配送
1成品油配送概念
A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和 配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置 的经济活动。 B:从配送的实施形态角度,表述为:按用户订货要求,在配送中心 或其他物流节点进行货物配备,并以最合理方式送交用户
3) 库存适量原则
成品油到炼厂到终端市场,必须经过车辆运输和油罐储 存,油品库存过高是一种“浪费”,过低又无法保障市场 供应,应通过合适的手段(如:提高油库周转率、优化管理 模式、优化配送等),使其库存保持在合理的水平,既能降 低库存成本,又能有效保障供应。
4) 提高自动化与网络化原则
成品油接卸自动化是物流现代化的重要标志,网络在成 品油流通领域的广泛应用也是物流现代化的重要标志。因 此,在条件具备的情况下,应尽早、尽量、尽快提高自动 化与网络化水平。
调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织:向铁路局提报运输计划、 与海运公司衔接海上运力、制定管输与 分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区, 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区,成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来,中石油、 中石化两大集团“分区而治”,都在自己区内发展大规模炼油厂, 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。

成品油精益物流构建措施

成品油精益物流构建措施

成品油精益物流构建措施成品油物流管理是石油产品供应链管理的重要环节,它要求石油企业依据成品油供应链管理的整体战略,通过降低物流环节成本、及时反馈油品市场需求和销售情况,合理制定油品库存和运输配送计划, 协同炼化企业制定最佳生产和销售计划,降低供应链的整体成本,提高整体效益,增强整个供应链的市场反应和风险抵抗能力,提高石油企业的综合竞争力。

一、成品油的特点及物流战略选择产品根据需求特点可分为两大类,即功能性产品和创新性产品。

功能性产品主要而向基本需求,具有生命周期长、需求稳定便于预测、产品改型变异程度小等特点。

相反,创新性产品主要面向创新性需求,生命周期较短,需求不稳定难以预测,产品改型变异程度大。

两者在上市速度要求、平均缺货率等方面差别也很大。

显然,成品油就是一种功能性产品,需求较为稳定、可预测,产品变异速度慢、变异程度小。

功能性产品与创新性产品具有截然不同的特点,需要构建不同类型的物流体系。

与功能性产品相匹配的是精益物流,其核心是消除一切形式的浪费,尽可能节约产品成本,在市场上形成比竞争对手更有利的价格优势。

与创新性产品相匹配的是敏捷性物流,其核心是提高产品的可获得性,以尽快满足复杂多变的市场需求,充分利用每一个新的市场机会。

精益物流是一种有效需求反应战略,即在预测最终客户的需求的基础上,以成本节约为基木诉求点,通过供应链节点企业之间的密切协调与合作,降低运输、存储、配送等各个环节的成本, 以成木领先确保整个成品油物流供应链的竞争优势。

二、精益思想与精益物流精益思想最初由Womack&Jones等(1996)提出,强调"以越来越少的投入一一较少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场地获取越来越多产出的方法,同时也越来越接近用户,提供他们确实需要的东西。

〃这概括出精益思想的5项基木原则:“精确地确定特定产品的价值;识别出每种产品的价值流;使价值流不间断地流动;让用户从生产者方而拉动价值;永远追求尽善尽美〃。

原油储存与运输知识PPT71页

原油储存与运输知识PPT71页
输油泵主要有离心泵、往复泵、齿轮泵和螺杆泵等几种。油港输 油实际中通常采用的是离心泵 。
(a).离心泵的主要特性参数
(1)流量:指单位时间内从泵的排出口所排出的液体体积,用Us, m3/h表示。
(2)压头(扬程):指单位重量液体通过泵所获得的能量增值(用 m表示)。
(3)功率和效率:泵在单位时间内对液体所做的功,称之为有效功 率
油料的扩散性及其对火灾危险的影响主要表现在以下三个方面: (1) 流动性油料,特别是轻质油料,具有很强的流动性。油料的这
种流动性使得油料的扩散能力大大增强。所以,易发生溢油和漏油 事故,同时也易沿着地面或设备流淌扩散,增大了火灾危险性,也 易使火势范围扩大,增加了灭火难度和火灾损失。
(2)油料比水轻且不溶于水这一特性决定了油料会沿水面漂浮扩 散。一旦管道、储油设备或油轮把油料漏人江、河、湖、海等水域 ,油料就会浮于水面,随波漂流,造成严重的污染,甚至造成火灾 。这一特性还使得不能用水直接覆盖扑救油料火灾,因为这样做反 而可能扩大火势和范围。
三、 石油的存储设备
按照储运方式的不同分为散装和整装两种。
凡是用油罐、车(铁路油罐车或汽车油罐车)、船(油轮、油 驳)、管道等储存或运输的油料称为散装油料。在油库中,油罐是 储存散装油料的主要容器,也是油库的主要储油手段。
凡是用油桶及其他专用容器整储整运的油料称为整装油料。油 桶是储存整装油料的主要容器。
(3) 油蒸气的扩散性是由于油蒸气的密度比空气略大,且很接近 ,有风时受风影响会随风飘散,即使无风时,它也能沿地面扩散出 50m以外,并易积聚在坑洼地
注意
(1)油码头要和其他码头分隔并设在下游或下风处; (2)于临近的建筑物要有300m以上的防护距离,并要和 居民区分开; (3)码头要设置合理的消防设施。

浅谈成品油物流管理

浅谈成品油物流管理

浅谈成品油物流管理摘要:随着市场化竞争的加剧,我国成品油市场面临国内外的竞争,中国成品油市场逐渐打破垄断化的局面。

物流是影响成品油企业的竞争力的重要因素之一,优化成品油的物流管理体系,加强成品油的物流管理,节省运输成本,降低成品油企业的成本,对于提升企业利润尤为重要。

本文主要分析目前物流管理存在的问题,提出发展对策。

关键词:成品油;物流管理;对策一、优化成品油物流管理的重要性成品油物流是指将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等结合起来,将成品油从供应地向消费者转移的实体流动过程。

成品油的物流运输具有危险性高、运距长、运输工具专业化等特点,这些特殊性,对于成品油企业具有较高的要求。

成品油的物流系统主要包括运输、仓储、配送、信息子系统等构成,这些子系统在成品油物流管理中相互制约。

虽然成品油物流管理系统经历了几次改革,但是目前仍存在较多的问题。

国内成品油销售企业面临多重的压力,一方面来自国际油价的上涨,另一方面面临国际化的竞争,国际大型石油公司的竞争。

面临多方的竞争,企业的经营与发展面临着挑战。

在成品油炼制与销售价格统一的前提下,建立与优化成品油的物流管理彰显重要作用。

建立一个以信息技术为核心的,运输、配送、仓储为支撑,运行良好、高效的现代化物流管理系统,能够节约企业的成本,提升企业的营收,同时是提升企业竞争力的重要手段。

二、成品油物流管理存在的问题(一)成品油物流缺乏整体的布局规划,信息化水平不高由于受计划经济的影响,我国的成品油物流形成了具有自身特点的行政区域特征,即大区公司承担一级物流任务,省市公司承担二级物流任务。

在成品油物流运输中,各区域考虑自身的利益,不能形成统一的规划。

大公司与省市区域的公司不能形成有效的信息对接,大公司只负责出厂的组织,对于省市区域的公司库存情况与销售情况并不了解。

无法有限管控省市公司的库存情况,各区域公司考虑切身利益,会优化小区域内的物流管理。

这导致大公司无法做到从整体上把控物流链的优化。

成品油一次物流优化与协调方法

成品油一次物流优化与协调方法
引入先进的物流技术:如物联网技术、大数据分析等,提 高物流信息化水平,实现精细化管理。
协调方法应用与效果评估
协调目标:确保不同运输方式之间的衔接顺畅、提高运 输安全和环保性能。
效果评估
供应稳定性增强:优化后的物流系统提高了供应的稳定 性,减少了因运输问题导致的供应中断。
协调手段:通过政策引导、市场机制等手段实现。
油品配送
到达目的地后,进行油品的配送和分发。
成品油物流现状及问题
运输成本高
由于成品油物流规模大, 运输方式多样,导致运输 成本较高。
运输效率低
由于运输过程中涉及多个 节点,容易出现运输效率 低下的问题。
协调难度大
不同运输方式之间的协调 难度较大,容易出现信息 不对称和资源浪费等问题 。
03
一次物流优化方法
的稳定供应。
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05
案例分析
某地区成品油物流现状
某地区成品油需求分析
该地区对成品油的需求量较大,且呈现稳定增长趋势。
现有物流网络布局
该地区的成品油物流主要依靠铁路、公路和水路运输,但存在运输 方式之间衔接不畅、运输效率低下等问题。
运输成本与时间
由于运输环节多、流程复杂,导致运输成本较高,且运输时间不稳 定,影响成品油的供应。
通过应用信息化、智能化技术,可进一步提高成 品油物流的优化与协调水平。
研究不足与展望
当前研究主要集中在成品油物流 的优化与协调方法上,但尚未涉
及与其他领域的交叉研究。
在应用新技术方面,仍需进一步 探索和研发更加高效、环保的智 能化技术,以适应未来发展的需
要。
针对不同地区的实际情况,需要 因地制宜地制定更加具体的优化 与协调方案,以保障成品油市场

成品油物流的

成品油物流的

物流这个概念,自从 !" 世纪初由美国人提出 后, 经过了近 一 个 世 纪 的 发 展 , 已成为当代最有影 响的新学科之一。 物 流 学 以 解 决 社 会 经 济 活 动 中 的 矛 盾—— —流 通 成 本 上 升 开 始 ,以 物 的 动 态 流 转 过 程 为 主 要 对 象 ,使 用 了 管 理 工 程 和 技 术 工 程 的 理 论 和 最 新 成 果, 提高了物 流 系 统 的 水 平 与 效 率 , 实现了物流的 时间效益与空间效益。实践证明, 物流科学的应用 能给 国 民 经 济 和 企 业 的 生 产 经 营 带 来 难 以 预 料 的 经济效益。 物流也贯穿了成品油生产和流通的全过程, 成 品油物流的改善可以给企业带来十分可观的效益。 被称为是 “ 企业脚下 的 金 矿 ” 、 “ 第三利润的源泉” 的物流合理化已经引起了国内石油、 石化企业的高 度重视。
%$ 亿元人民币。
成品油从出厂到终端销售没有一个先进的物流整体调运方案, 依然采用 经验型的管理和工作方式。近年来, 由于调运计划集中度的下降和缺乏先进 的调运方案, 不合理运输现象明显增多。以铁路运输为例, 从 %)() 年到 %))) 年,油品铁路运输的平均运距从 #$& 公 里 增 加 到 (() 公 里 ,增 幅 !*+ , 按 增加的运费支出超过 %&,& 亿元 " 年。 %))) 年的运费水平, 在层级管理的制度下, 石油、 石化集团内部各部门的一些合理化建议反 馈较慢, 一些涉及“ 效益背反” 的做法得不到应有的制止和告诫, 影响了企业 的整体效益。 没有认识到从物流管理中可以挖掘出可观的“ 第三利润源泉” , 物流成本的考核体系还没有建立。 成品油的物流优化, 需要既懂现行成品油商流、 物流、 资金流和信息流的 业务流程, 同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经 验来看, 企业需要大量的具有一定物流知识和实践经验的从业人员。国外物 流教育和培训非常发达。而国内成品油的物流知识培训还没有被重视, 企业 物流管理人员的培训还远远没有提上日程。 人才的匮乏也是造成国内成品油 物流合理化难以开展的的原因之一。

成品油物流管理

成品油物流管理

成品油物流的概念与特征 成品油运输 成品油的仓储设施 我国成品油物流管理模式 物流配送库存管理跨国石油公司的油品配送五、 六、—、成品油物流概念与特征(一)成品油物流的概念•指物品从供应地向接受地实体流动过程。

2、成品油物流•指根据需要,将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来,实现成品油从供应地向消费者转移的实体流动过程O(二)成品油物流的主要特征• 1、危险性高2、运距长图1一1我国主要油田分布图7(f 90° A •讦 A △ 3(f △ 2ff 比例KIM亿 I1O C 120° •巾石油煤I 仪0脚 H 斶号:CM 20(跖 2001 号:丿| 1* ・・・/勺 •l(f 图1一2我国炼厂分布图• 3、运输工具专业化4、易于管输•成品油具有流动性和易挥发性,所以非常适用于管道运输。

将会逐步发展为主要的运输方式。

1、初期阶段(三)成品油物流发展的阶段・油库较少、战备作用影响选址、公路运输为主导。

2、起步阶段❿每个地县石油公司都有油库❿石油公司的行政作用影响选址❿公路铁路运输并重。

丿3、发展阶段1、初期阶段❿国家政策放开,个体、民营开始涉足成品油领域❿市场容量及经济效益作用影响选址❿铁路成为主要的运输途径,铁路运输的便利也是影响油库选址的重要因素。

4、整合阶段❿两大集团重组,成品油市场重新整合,物流概念逐步引入❿成本最低、效率最高影响着油库建设❿开始大量建设成品油主干管网,取代传统的铁路运输,公路运输也逐步走向第三方运输0配送 中心 配送 中心加油站机构用户炼厂炼厂炼厂库存 中心 库存 中心5、优化阶段•配送中心的建设逐步完善,利用先进的信息技术,开始对 油库布局统一进行规划,对配送路线进行整体优化,配送 逐步打破行政区划,真正实现按照经济半径配送。

炼厂炼厂炼厂流置心Z \配送 中心加油站机构用户二、成品油运输1、运输的概念•成品油运输是成品油物流系统中最重要的环节,指运用适当的工具对成品油进行载运及输送,实现在不同地域范围内对成品油的空间位移活动。

成品油销售企业物流管理优化

成品油销售企业物流管理优化

引言:成品油作为国家主要能源之一,伴随着我国工业化和城市化的持续推进及汽车时代的加速到来,加油站逐渐向乡镇延伸,成品油销售企业的服务范围和配送半径也随之扩大;伴随着人民对日益增长的美好生活的追求,配送效率与成本的矛盾开始显现;随着国内成品油销售市场的放开,新能源的不断涌现,成品油销售市场逐渐由蓝海转入红海。

如何优化物流管理,降低物流成本,提升企业竞争力就摆在各个企业面前。

一、成品油配送的特点成品油物流就是成品油销售企业根据市场及客户的需要,将成品油的运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来,实现成品油从供应地向消费地转移的实体流过程。

按习惯划分,把成品油从炼厂通过铁路、成品油运输管道、船舶等工具运送到销售企业油库的过程称为一次物流,从油库把成品油运送到加油站或者最终用户手中称为二次物流,成品油物流有以下五个主要特征:1.成品油具有易燃、易爆、易产生静电并有一定毒性等特点,危险性高,成品油储存与运输设施具有特殊的安全和环保要求。

2.一次物流运距长,二次物流点分散。

我国大部分炼油产能分布在西北和东北,但成品油消费需求集中在东南沿海地区,一次物流运距远,不但增加了物流成本,而且运输的危险性增大;我国地域辽阔,加油站分散,造成成品油二次物流分散,客观上增加了物流成本。

3.运输工具专业化高。

成品油运输的高危险性对运输工具提出了严格的安全技术要求,需要专门符合国家规定的铁路槽车、油罐车进行运输;需要专业化的公司、专业化的技术人员进行管理和操作;成品油运输工具的专用性使得成品油运载工具返程或起程空载率高。

4.成品油物流过程中损耗管控难度大,且易造成环境和安全风险,过程监控和交接点控制成为成品油物流管理的重点。

5.受国际油价波动的影响,国内成品油资源供给波动性大,物流受上游生产波动较明显,如何在资源紧平衡的情况下保障成品油供应成为物流研究的重要课题。

二、成品油物流成本影响因素一是运距。

运距越远,运输成本越高。

第一章-化工物流概述PPT课件

第一章-化工物流概述PPT课件

2021/6/4
25
思考题
1. 石油化工产业特征。 2. 国内石油化工产业发展现状分析。 3. 国外石油化工产业发展现状分析。 4. 中国石油化工产业发展趋势分析。 5. 分析国内化工生态园的特点。 6. 国内化工物流市场现状。 7. 国内化工物流市场特点。 8. 国内化工物流发展中存在问题和对策分析。 9. 易燃易爆危险品分类及不同类别的特点
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9
2021/6/4
10
1.2国内化工物流业的发展
• 1.2.1 国内化工物流市场现状
图1-1我国危险品产业链各环节物流外包程度
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11
1.2.2 国内化工物流市场的特点
• 在分析了国内化工物流市场现状的基础上, 归纳国内化工物流市场的主要特点如下。
– 1、化工物流流量大,跨区域流动,需要多种运 输方式的协作。
• 国外的石油化工产业发展起步早,各项基础设备及管理制度比 较规范,最具代表性的有美国、日本、德国等国家。
• 最近十年来,美国因危险货物而引起的事故显著减少,特别是 重大恶性事故发生的概率大大降低,这与美国危险货物法规的 完善与监管体制的严格是分不开的。
• 而日本早在1948年就制定了《消防法》,对危险品的储藏、运 送、保管、处理等进行了较为详细的规定。
• 2级 爆炸极限下限(容积%)大于10的可燃气体,如 氨、一氧化碳、发生炉煤气等少数可燃气体属此类。
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• 2、影响可燃气体爆炸极限的因素主要有:
– (1)温度。 – (2)氧含量。 – (3)惰性介质。; – (4)压力。 – (5)容器。 – (6)能源。 – 此外,光对爆炸极限也有影响。
• 复杂固体物质的燃烧过程是受热时直接分 解析出气态产物,再氧化燃烧,例如木材、 纸张、煤、塑料、人造纤维等。

成品油物流管理概述(73页){修}75页PPT

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51、山气日夕佳,飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣,泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿,帝乡不可期。 54、雄发指危冠,猛气冲长缨。55、土地平旷,屋舍俨然,有良田美 池桑竹 之属, 阡陌交 通,鸡 犬相闻 。
56、书不仅是生活,而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次,但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许,为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处, 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿

60、生活的道路一旦选定,就要勇敢地 走到底 ,决不 回头。 ——左

成品油物流管理概述(PPT 73页)

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水路运输的优点(续)
c、水运建设投资省,水路运输只需要利用江河湖海 等自然水利资源,除必须投资购造船舶,建设港口 之外,沿海航道几乎不需要投资,整治航道也仅仅 只有铁路建设费用的1/3~1/5;
d、运输成本低,我国沿海运输成本只有铁路的40%, 美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8,长江干线运 输成本是铁路运输的84%,而美国密西西比河干流 的运输成本只有铁路运输的1/3~1/4;
• 首先,在成品油运输过程中,在运输工具移动的时间内,本 质上就是成品油的临时储存;
• 其次,在库容空间有限的情况下,综合考虑装卸成本、储存 能力的限制因素,利用运输工具储存是必要的,但是运输工 具临时储存相当昂贵。
• 第三、在成品油运输途中,最初的目的地被改变时,运输改 道也是成品油短时储存的一种方法,例如:从大连下海一船 成品油,原定目的地上海,但由于市场变化,在运输途中确 认广州的库存较低,急需补充成品油,于是该船成品油就可 以改道广州作为最终目的地。
• 一期国家原油战略储备库
单位:万立方米
位置
能力
运营商 投用时间
浙江镇海 520
中石化 2006.8
浙江舟山 500 青岛黄岛 320 辽宁大连 300
中化 中石化 中石油
2007年底 2007.11 2008年底
1640
二期国家原油战略储备库
位置
能力 运营商
甘肃兰州 新疆独山子 广州惠州 山东青岛 天津 广东镇江 浙江舟山 江苏金坛 辽宁锦州 合计
配送 中心
库存 中心
配送 中心
加油站 机构用户
5、优化阶段 • 配送中心的建设逐步完善,利用先进的信息技术,开始对
油库布局统一进行规划,对配送路线进行整体优化,配送 逐步打破行政区划,真正实现按照经济半径配送。
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第7章 成品油物流
1、成品油物流模式 2、成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、成品油销售物流 5、长城润滑油销售物流方案及分析
本章目标
通过学习本章的内容,你应该: 1、掌握成品油物流模式 2、熟悉成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、掌握成品油销售物流 5、理解长城润滑油销售物流方案
7.1成品油物流模式
成品油物流管理模式
• 目前,国内成品油是以两大集团为主体的运 行模式,涵盖了从炼化企业至成品油销售终端 的各个物流环节,具有较强的代表性,本节着 重介绍两大集团的成品油物流管理模式。 •两大集团的 成品油物流管理模式主要有三个 层面构成,即:总部、物流调度指挥中心、大 区和省区销售公司
总部
调度指挥中心
大区和省区销售公司
负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作,确保成 品油配送及时、高效,为成品油的终端销售提供优质服务
各机构职能具体表现
▪ 总部
•制定下达各区域成品油月度供需计划 •审定各区域成品油月度运输方案 •日常调度管理 •监督、检查计划执行情况 •协调炼化企业与大区公司的资源衔接 •总体运力平衡 •物流整体优化与管理
▪ 调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织:向铁路局提报运输计划 、与海运公司衔接海上运力、制定管输 与分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区, 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区,成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来,中石油、 中石化两大集团“分区而治”,都在自己区内发展大规模炼油厂, 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。
得预测基数进行可行性评价。
成品油储运未达优化
在成品油的储存上, 现有库容相对于完成正常 业务的实际需要来讲, 总体上已经过剩了。中国大 陆地区合计约有440多座大中型成品油库, 绝大部 分用于储存汽油和柴油, 合计库容量约 2.5×107M3 。 年中国大陆地区轻质成品油合计销 售量约1.1×108t , 平均储存能力约相当于50 天的 国内消费量 其中规模较小的地方油库尚未计算在内 。根据预测, 2005年, 中国大陆地区轻质成品油 年消费量将增加到1.38×108t ,相应地,这些已有 的储存设施的储存能力仍将维持在约 40天消费量的 水平上。
加油站作为成品油销售企业的基层网点,布局是否科学合理直接 关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座, 每 年成品油配送市场近亿吨, 但其分布缺乏合理的规划和布局。在加 油站密度上, 中国百公里公路平均拥有加油站数量为(5.7) 座,位 于世界首位,是发达国家平均水平(2.8座)的 2倍多。在销量上, 中国单站销量约800为 , 仅为发达国家平均水平的四分之一左右。 另外, 许多加油站的建设是很盲目的, 既没有对加油站附近的车流 量进行统计分析, 也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而获
大区和省区销售公司
炼化企业
总部
物流调度 指挥中心
油库
公路
铁路
加油站
海运
管道
专向用户
省区、大区 销售公司
配送中心
收发货确认
加油站 关系并制定流向计划,对成 品油物流进行整体管理与优化,协调解决成品油物 流环节中的问题与矛盾
调度指挥中心
在成品油资源地区专门设置的机构,协助总部做好所管辖区 域成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织 工作,确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。
油品经营购销政策基本都是采用资源统一配置、运 输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这两 家企业的汽油和柴油在2006 年的产量分别占国内油 气总产量的88.60%和92.45%,如下图所示。
成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经济 模式,由各销售企业自采制转变为各大区销售公司实 行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务基 本上是按行政区域设立市县两级公司,油库主要是储 存和承担本地区加油站和用户的供油业务。
成品油物流一般分为一级物流和二级物流
一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或 直辖市油库的流动。
二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经过 市级、地县级石油公司直至加油站,最终被消费者消 费的过程;同时还包括由配送中心直接供社会终端用 户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在二 级物流整个流程中,通过加油站零售是主导模式。因 此成品油物流是联结炼厂、 成品油油库、 加油站以 及用户的一个庞大、 复杂的物流网络。其节点主要包 括炼厂、 油库和加油站。
装卸、 编组、 运行各个环节, 油品送达时间较长。油 槽车只能单程装运成品油,空车返回,铁路油槽车和线路 的利用率仅为82%,铁路油品运输成本比铁路平均货物运 输成本高20%~25%, 而且在装卸、 运送过程中油品跑冒 滴漏损失较大。2000 年铁路运输成品油 7000多万吨,油 品损耗比管道输送高出10多万吨, 折合人民币 2.6亿元。 铁路大规模运输成品油是一种粗放型生产方式, 不符合可 持续发展的要求。成品油管道输送有着无可比拟的优势, 运费低廉, 油品损耗少, 便于实现自动控制等, 但我国 成品油管道运输尚处于起步发展阶段, 管道输送按周转量 计算不足1% , 干线成品油管道仅有几条, 基本是炼油厂 到港口或油库的点对点输送方式, 输油工艺简单。在具有 多个进油点、 发油点、 输送多品种、 多牌号的商用成品 油管道方面, 目前尚属空白 。
7.1.1 成品油物流概念及特征
概念
是指根据需要,将运输、仓储、装卸、配送、信息处理 等有机结合起来,实现成品油从供应地下向消费者转移 的实体流动过程。
特征:
1、危险性高 2、运输距离长 3、运输工具专业化 4、易于管道运输
7.1.2 成品油物流概述
我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大集 团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。
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