船期表编制

案例3 船期表编制

3.1 船期表的编制方法

（1）航线发船间隔的计算与处理

航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。以下式计算：

∑∙∙Q

T D t 历

净发间＝

α （9-25）

式中 发α ——船舶在货运量较大方向上的发航装载率指标；

净D ——船舶净载重量（吨，TEU ）；

历

T ——历期时间（天）；

∑

Q

——历期时间内，航线始发港至目的港各种货物数量之和

（吨，TEU ）取往返航向中货运量较大的方向。

班轮的发船间隔必须具有一定的规则性。 （2）班期(往返航次时间)计算

航线上船舶的往返航次时间，是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，其计算公式为：

∑∑∑++++=中停

终停始停反航正航往返t t t t t t （9-26）

式中 正航t ，反航t ——航线正向（去向）与反向（返向）的航行时间，其中包括进出港和过运河的时间，（天）：

∑始停

t

，∑终停t ，∑中停t ——航线上两端所有始发港、终点港及中

途港的停泊时间，（天）。 （3）航线配船数计算

在一定航线条件下，为了维持某一发船间隔，需要几艘船舶投入到航线上编队运行，以下式计算其配船数

间

往返t t m =

（4）航段时间计算与调整

在以上计算的基础上，根据船舶往返航次时间和各单向航次的时间，结合航线具体的挂港和在港作业的情况，可以分别计算出两港之间各航段的航行时间和在港停泊时间，并按航线起运港发船的具体日期，推算出船舶到离各港口的具体日期（该船再次由原起运港始发的具体日期是发船间隔某一倍数后的某一日期，再次到离其他各港也符合同样的规律）。

在掌握了有关资料的基础上，按照下面给出的公式就可以计算出航线上各个港口到达及驶离时间，确定出船舶在整个航次中的运行时刻

)()())()(ij ij ij t j t t t ETD ETA 时差航富航+++=

（9-27） )

()()(i i i t ETA ETD 停+=

（9-28）

)()()()(/j i ij ij t t v L t 进出间航++=

（9-29） )

()()(i j ij t t t 区区时差-=

（9-30）

)()()()(i i i i t t t t 延停富装卸停++=

（9-31） )

()()(i i i ETD t t -=港非隔

（9-32） ∑∑+=i

i ij

ij t t t )

()(停富航总富

（9-33）

)

1()1(ETA ETA t -=虚差

（9-34）

式中

j i ,

— 分别表示船舶停靠的上一港口，和下一港，j 是紧邻I 港的第一个港口；

ETA — Estimated Time of Arrival ，某港预计到达时间； ETD

— Estimated Time of Departure ，某港预计离港时间； 航

t — 两港间航行时间，其中包括进出港时间，(小时)； 间

L

— 两港间距离，(海里)； v

— 船舶的航速，(节) 出

进t t ,

— 分别为船舶在港口进出港时间，(小时)；

航富

t

— 航行的富裕时间，(小时)；

区

t — 港口所在的时区，规定东时区为正，西时区为负； 时差t

— 两港间的时差，船舶由西向东行驶时时差为正，相反方向为

负，(小时)；

停

t — 船舶在港口总停泊时间，(小时)；

装卸t — 船舶在港口装卸货物时间，(小时)； 停富

t

— 船舶在港口富裕时间，(小时)； 延

t — 船舶在港口延误时间，(小时)；

总富t

— 船舶往返航次的总富裕时间，(小时)；

隔

t — 船舶驶离港口时间至同一港下个非工作时间的时间间隔，(小

时)；

港非t

— 港口的非工作时间，包括周六、日、节假日、夜间等； 差

t

— 航线始发港实际到港时间与虚拟到港时间的时间差，(小时)；

)1(虚ETA

— 始发港虚拟到港时间 公式(9-27)和(9-31)中富裕时间是根据某航段或某港口的具体情况，由船公司调度人员凭经验或历史统计数据分配的时间储备，以便使所制定的船期表时间具有伸缩性，适应外界条件变化。

隔t 这一参数的引入是为了衡量船舶在某一港口遇到非工作时间进港的可能

性大小，便于时间上的调整。差t 的功能是确定实际往返航次时间与计划往返航次时间的差异情况，它的大小表示调整往返航次时间的余地有多大。

船期表所列出的各项时间以天／小时·分为单位。在给定的挂靠港口中，令第一个挂靠港的预计到港时间(此时，是虚拟到港时间)为星期日零点零分，即

00:00/)1(SU ETA 虚。然后应用上述公式就可计算出其它港口的各项时间，也可

计算出第一个挂靠港新的ETA 值。比较)1(虚ETA 和)1(ETA 可计算出差t ，根据差t 的大小，可以利用增加挂靠港口或分配航富t 、停富t 的办法，使差t 趋近于零。如果在上述计算过程中某个港口由于到港时间不适当(非工作日到港)而发生了延误，可调整)1(虚ETA ，使发生延误的港口的到港时间发生变化，错开该港的非工作时间。重复上述计算，直至船舶在所有港口都不发生延误，时间储备根据需要也相应地