第2章 轨道静态检测技术

概述
通过轨道检测可以了解线路设备的技术状态和变化规
律，及时发现问题，从而科学、合理地安排线路的养护和 维修，确保线路处于良好质量状态，保证铁路运输的安全。 轨道静态检测指在没有列车荷载作用时，利用道尺、 弦线以及轻型线路检查仪等检测工具或设备对轨道进行的 检查。检测内容主要包括轨距、水平(扭曲)、高低、轨向 等轨道几何尺寸以及钢轨、联结零件、轨枕、防爬设备、
部伤损状态的检测设备将在钢轨探伤中叙述。
第二节 钢轨表面伤损状态静态检测设备
钢轨磨耗主要有侧面磨耗、垂直磨耗和波形磨耗等。
钢轨磨耗到一定程度会造成轨距增大，使车体振动或晃
动加大，影响行车平稳性甚至威胁行车安全。钢轨头部 磨耗分为垂直磨耗W1和侧面磨耗W2 ，我国主要采用机 械接触式手工检测和光学系统非接触检测两大类方法。
四、线路静态检查的传统方法
（一）检查轨道几何尺寸
1．检查要求：
（1）检查轨距、水平时，一般每6.25m检查一处，要全面 检查、全面记录；对轨向、高低及设备其他状态，应全面检查，
重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
（2）轨距、水平测量数值准确，误差不大于1mm，超限勾 划准确，符号符合规定，无漏勾错划。
精度
.分辨率：5mm .精度优于：0.5 %
可变轨距
• 1000 -1676 mm
第二节 钢轨表面伤损状态静态检测设备
钢轨表面伤损主要包括轨头侧面磨耗、轨头垂直磨
耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、钢轨
本身及接头或焊缝不平顺等。对钢轨表面伤损状态及时 精确地进行检测，并采取相应的整治措施，对有效减小 轮轨动力作用，提高行车平稳性和安全性以及延长钢轨 使用寿命，均是非常必要的。 目前钢轨表面伤损检测的主要仪器包括钢轨磨耗检 测装置、钢轨波磨检测仪或波磨检测车。有关钢轨的内
标，自动测量轨距、水平(三角坑)、高低和轨道360°横
断面。
南方SJG-T-S-1轨道测量系统
超高传感器
• 精度 ± 0.5 mm 相对于1435 mm轨距Biblioteka Baidu• 测量范围 ± 10°
绝缘系统 轨距传感器
• 精度 ± 0.3 mm • 测量范围 • -25 to +65 mm • 绝缘轮 • 绝缘框架
第二章 轨道静态检测技术
概述
轨道是铁路线路的重要组成部分，是铁路运输的基础 设备，其性能直接关系到行车的舒适性和安全性，关系到 铁路线路以及机车车辆的使用寿命。由于轨道设备常年暴
露在大自然的各种环境当中，经受着各种天气、气候等自
然条件的考验和列车随机荷载的反复作用，因而轨道的几 何尺寸不断变化，道床及基础结构不断产生变形，钢轨、 轨枕、联结零件及其他设备等不断损坏，导致线路设备技 术状态恶化。
（3）检查轨向、高低位置准确，测量方法正确。
（4）记录正确、清楚、完整。 （5）超限统计符合规定。
2．检查程序和方法：



（1）校定检查工具。轨距尺、支距尺应经鉴定合格，并 有鉴定合格标记，绝缘良好，水平测量值正反两方向偏差 不得大于1mm。弦线要结实，不能打结使用。 （2）轨距、水平检查 ①一般以每6.25m检查一处。12.5m钢轨的接头及中间各 检查一处，每节钢轨检查两处；25m钢轨的接头，长度的 四分之一、二分之一、四分之三，每节钢轨检查四处。非 标准长度的钢轨可比照办理。无缝线路每千米检查160处 （也按每6.25m检查一处）。 ②检查轨距时，道尺必须与线路中线垂直，现场操作时道 尺垂直于任一般钢轨均可。测量时，不论钢轨头部有无肥 边和磨耗，也不论轨顶有无坡度，均以标准轨距尺测得的 数据为准。
岔参数、水平和超高的测量。
未来的某 位同学!!!!!!
电子道尺
（棒棒哒）
机械道尺
第一节
轨道几何状态静态检测设备
二、钢轨平顺性及波磨检测设备 轨道的高低不平顺直接影响行车的舒适性和安全性，以及 机车车辆振动和噪声的大小。 轨道的高低不平顺是工务部门检查轨道病害、指导线路维 修、保障行车安全的重要指标，也是实现轨道状态管理必不可 少的数据。随着铁路运输的不断提速，对轨道高低不平顺状态 的要求越来越高。 对钢轨波磨等不平顺，以往通常采用基尺和塞尺进行测量， 这种检测方法的精度低，但简便易行。钢轨平直度测量仪是目 前使用的较为精确的静态测量钢轨平顺性及波磨检测设备。
第一节
轨道几何状态静态检测设备
近几年开始使用的数字(电子)道尺(Digital Track
Gauge，DTG)是智能化的、基于计算机的轨道几何形
位静态测量工具，具有测量精度高(水平测量精度
±0.5mm、轨距测量精度±0.2 mm)、速度快、自动化
程度高、显示清晰直观、检定方便快捷、节省维修费用 等特点。数字道尺主要由两端测头、两端测座、尺体、 端度测量装置、超高测量装置、绝缘保护套、手把紧固 螺钉等组成，可用于包括道岔在内的铁路线路轨距、道
线路设备静态检查的要求
正线线路和道岔，每月应检测2次(当月有轨检车检 查的线路可减少1次)。一次为 “三全”检测（全员、全 线、全面），一次为重点检测。其他线路和道岔，每月
应检测1次。轨距、水平、三角坑应全面检测。轨向、
高低及设备其他状态应全面查看，重点检测。对伤损钢 轨、夹板和焊缝应同时检测。曲线正矢，每季应至少全
面检测1次。对无缝线路轨条位移，每月应观测1次。对
钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检测1次。 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检测。
第一节
轨道几何状态静态检测设备
一、道尺 道尺(轨距尺)是检测铁路轨道轨距、水平、超高的 主要测量工具。早期使用的木质道尺，道尺本身变形量 较大，量测精度低且使用寿命短，现已淘汰。目前测量 轨距的道尺以铝镁合金制作，使用寿命长，精度高。
道床和道岔等部件状态。
概述
轨道静态检测是各工务段、车间、工区对线路进行 检查的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、 检查监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检 查线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
常用的轨道几何状态静态检测设备包括道尺、弦线、 高度板和木折尺，以及近些年研发的数字道尺和线路检 查仪等。
第一节
轨道几何状态静态检测设备
二、弦线 静态检查轨道几何尺寸的高低和轨向时，使用的普 通工具是弦线。直线和缓和曲线使用10m弦检测轨向， 圆曲线用20 m弦检测轨向。
第一节
轨道几何状态静态检测设备
三、线路检查仪（轨检仪） 线路检查仪是用于测量轨道静态几何状态的小型推 车。目前国外生产的比较有代表的线路检查仪为Amberg （安博格）线路检查仪，国内的主要代表为南方。 线路检查仪可以测量轨道的几何尺寸及三维绝对坐