基于我国现状的通用航空器维修专业的建设
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二、我国通用航空机务维修人员的现状 我国通用航空维修业发展不成熟很大程度影响了通用 航空业的发展，而影响维修业发展的重要原因很大程度上是 培养维修人员系统的不完善。目前，我国专门针对通用航空 维修业的培训机构基本上是空白。 （ 一） 我国通用航空机务维修人员的来源与结构现状。 我国通用航空飞机维修人员主要来源三大渠道： 一是部队转 业的维修人员； 二是民航运输企业离退休的维修人员； 三是 地方非航空企业或院校调入的维修人员。这三类人员大都 未受过正规的航空专业高等院校教育，大部分是由通航企业 招进来，送到航空 院 校 进 行 短 期 学 习 或 培 训，获 取 机 务 维 修 执照的。他们的学历结构大致情况是： 本科占技术人员的比 例为 10% ； 大专占技术人员的比例为 30% ； 中专占技术人员 的比例为 30% ； 高中占技术人员的比例为 23% ； 其它占技术 人员比例 为 7% ； 即 毕 业 于 航 空 专 业 院 校 本、专 科 生 不 足 30% 。在年 龄 结 构 方 面，45 岁 以 上 的 占 技 术 人 员 比 例 为 35% ； 40 ～ 45 岁之间的占技术人员比例为 32% ； 30 ～ 40 岁之 间的占技术人员比例为 23% ； 30 岁以下的占技术人员比例 为 10% 。 （ 二） 我国通用航空机务维修人员存在的问题。 1． 数量不足。截止 2008 年，中国通用航空从业人员中， 持有维修放行执照的机务维修人员不足 2，000 人。而且，成 熟的维修专业人员流失严重，呈现出“招不来、留不住”等严 重问题。这种情况不仅严重地制约中国通航的发展； 同时， 给通航作业留下了巨大的安全隐患。 2． 结构不合理。由上所述，我国通用航空维修人员无论 从数量上看，还是从学历的知识结构、年龄结构来看，均不能 达到保障通用航空安全运行的要求，特别是维修技术人员呈 现出的人才断层、年龄偏大、知识老化、维修保障能力低的状
Industrial & Science Tribune 2011.（10）.12
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产业与科技论坛 2011 年第 10 卷第 12 期
态，很难满足和适应通用航空机务维修的业务需要。 三、民航院校开设通用航空维修专业的必要性 由于历史的原 因，长 期 以 来，民 航 院 校 开 设 的 专 业 都 是
连印度、巴西、韩国和中国台湾地区，通用飞机拥有量和使用 程度都比我国高出许多。这种现象与我国经济发展需求很 不相称，与通 用 飞 机 在 国 民 经 济 建 设 中 的 重 要 作 用 更 不 相 称，凸显了我国航 空 交 通 运 输 领 域 结 构 的 不 合 理 ，发 展 通 用 航空业已成了我国民航当务之急。
针对运输航空 的，针 对 通 用 航 空 的 专 业 几 乎 为 零。 近 年 来， 特别是 2008 年 5． 12 四川汶川特大地震灾害发生后，中国通 用航空在抢险救灾中发挥了突出作用； 同时，也凸显了我国 通用航空的落后。此后，胡锦涛总书记、温家宝总理等 5 位 政治局常委针对 27 名中国工程院院士联名上报的《关于建 设国家航空应急救援体系的建议》做出重要批示，要求有关 部门认真进行研究、规划和部署。2010 年 8 月 19 日，《国务 院、中央军委关于 深 化 我 国 低 空 空 域 管 理 改 革 的 意 见 》正 式 颁布，这标志着我国通用航空的发展 迈 入 了 新 时 期。2010 年，低 空 开 放 目 前 已 在 黑 龙 江、吉 林、广 东、海 南 等 地 试 行； 2011 年准备扩大到湖北、湖南、广西和内蒙古东部。在刚刚 结束的全国两会 上，中 国 民 航 局 局 长 李 家 祥 表 示，今 年 的 低 空飞行试点将在原有基础上进一步扩大，争取在 2015 年全 面实现低空开放。从我国政府的一系列低空开放的政策可以 看出，随着低空空域的开放，巨大的通航市场逐步开启，并将 迎来井喷行情。建立通用航空维修专业，已经成为一件紧迫 的事情。在国家一系列政策支持和市场的需求下，广州民航 职业技术学院作为国家专门培养航空专业人才的高级职业 技术学院，借此天时、地利、人合之机创设通用航空器维修专 业，是既有利于我 国 通 用 航 空 发 展、又 有 利 于 学 院 自 身 发 展 的双赢举措。
【关键词】通用航空； 航空器维修； 专业建设； 专业教育 【作者简介】何艳斌（ 1974 ～ ） ，男，四川南充人，广州民航职业技术学院机务工程系副教授，华南理工大学在读博士
李新中，鲲鹏国际飞行学校； 黄颖，广州民航职业技术学院
一、引言 民用航空是指使用各类航空器从事除军事性质（ 包括国 防、警察和海关） 以外的所有航空活动，由运输航空与通用航 空两大部分组成。通用航空，是指公共航空运输以外的民用 航空活动，包括工 业、农 业、林 业、渔 业 和 建 筑 业 的 作 业 飞 行 以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教 育训练、文化体育等方面的飞行活动。 新 中 国 成 立 以 来，我 国 的 运 输 民 航 业 得 到 了 巨 大 的 发 展； 尤其是改革开放 30 多年来，我国在运输航空业方面已经 跻身于世界民 航 运 输 大 国 之 列，目 前 排 名 世 界 第 二。 但 是， 我国欲跻身世界民航运输强国之列，还有很漫长路要走。因 为作为民航业两大支柱之一的中国通用航空业，由于某些原 因的影响，成为改 革 开 放 以 来 发 展 最 慢、最 为 落 后 的 一 个 行 业。 （ 一） 我国通用航空的现状。截止 2010 年底，我国通用 航空机队在册航空器总数为 1010 架。2010 年，全行业完成 通用航空生产作业飞行 13． 98 万小时，比上年增长 12． 9 % 。 其中： 工业航空作业完成 6． 39 万小时，比上年增长 20． 7% ； 农林业航空作业完成 2． 82 万小时，比上年增长 7． 2% ； 其他 通用航空作业完成 4． 77 万小时，比上年增长 6． 9% 。 （ 二） 中美通用航空的对比。近年来，虽然我国通用航空 以超过 12% 的速度发展，但与世界发达国家，特别是美国相 比，还存在明显的差距。根据总部位于华盛顿的通用航空制 造商协会（ GAMA） 统计，截止 2010 年底，目前全球大约有 32 万架飞机和 70 万名飞行员从事通用航空活动； 仅有 6 万架飞 机和 40 万名飞行员从事商业固定航空运输。其中，美国通 用航空飞机的总数超过 231，000 架，飞行员超过 503740 人 （ 不含学院驾照） ，通用航空机场近 15，000 个。作为大众经 济的通用航空每年给美国带来经济贡献达到了 1，500 亿美 元，创造了 1% 的 GDP，创造了 126 万就业岗位。1994 年以 来，美国提出了“小飞机运输系统”（ SATS） 计划，形成了除骨 干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量。我国的 通用航空业目前拥有大约 1010 架飞机，民用运输飞机与通 用飞机的比例，约为 1． 5： 1，根本无法与美国相提并论，甚至
产业ຫໍສະໝຸດ Baidu科技论坛 2011 年第 10 卷第 12 期
基于我国现状的通用航空器维修专业的建设
□何艳斌 李新中 黄 颖
【摘 要】本文通过对我国通用航空及通航飞机维修人员现状与存在问题的分析，指出我国发展通用航空的迫切性，民航院校 开设通用航空器维修专业的必要性。同时，本文从四个方面，论述了广州民航职业技术学院开设通用航空器维修专 业的可行性，并提出了相应的开设构想。
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态，很难满足和适应通用航空机务维修的业务需要。 三、民航院校开设通用航空维修专业的必要性 由于历史的原 因，长 期 以 来，民 航 院 校 开 设 的 专 业 都 是
连印度、巴西、韩国和中国台湾地区，通用飞机拥有量和使用 程度都比我国高出许多。这种现象与我国经济发展需求很 不相称，与通 用 飞 机 在 国 民 经 济 建 设 中 的 重 要 作 用 更 不 相 称，凸显了我国航 空 交 通 运 输 领 域 结 构 的 不 合 理 ，发 展 通 用 航空业已成了我国民航当务之急。
针对运输航空 的，针 对 通 用 航 空 的 专 业 几 乎 为 零。 近 年 来， 特别是 2008 年 5． 12 四川汶川特大地震灾害发生后，中国通 用航空在抢险救灾中发挥了突出作用； 同时，也凸显了我国 通用航空的落后。此后，胡锦涛总书记、温家宝总理等 5 位 政治局常委针对 27 名中国工程院院士联名上报的《关于建 设国家航空应急救援体系的建议》做出重要批示，要求有关 部门认真进行研究、规划和部署。2010 年 8 月 19 日，《国务 院、中央军委关于 深 化 我 国 低 空 空 域 管 理 改 革 的 意 见 》正 式 颁布，这标志着我国通用航空的发展 迈 入 了 新 时 期。2010 年，低 空 开 放 目 前 已 在 黑 龙 江、吉 林、广 东、海 南 等 地 试 行； 2011 年准备扩大到湖北、湖南、广西和内蒙古东部。在刚刚 结束的全国两会 上，中 国 民 航 局 局 长 李 家 祥 表 示，今 年 的 低 空飞行试点将在原有基础上进一步扩大，争取在 2015 年全 面实现低空开放。从我国政府的一系列低空开放的政策可以 看出，随着低空空域的开放，巨大的通航市场逐步开启，并将 迎来井喷行情。建立通用航空维修专业，已经成为一件紧迫 的事情。在国家一系列政策支持和市场的需求下，广州民航 职业技术学院作为国家专门培养航空专业人才的高级职业 技术学院，借此天时、地利、人合之机创设通用航空器维修专 业，是既有利于我 国 通 用 航 空 发 展、又 有 利 于 学 院 自 身 发 展 的双赢举措。
【关键词】通用航空； 航空器维修； 专业建设； 专业教育 【作者简介】何艳斌（ 1974 ～ ） ，男，四川南充人，广州民航职业技术学院机务工程系副教授，华南理工大学在读博士
李新中，鲲鹏国际飞行学校； 黄颖，广州民航职业技术学院
一、引言 民用航空是指使用各类航空器从事除军事性质（ 包括国 防、警察和海关） 以外的所有航空活动，由运输航空与通用航 空两大部分组成。通用航空，是指公共航空运输以外的民用 航空活动，包括工 业、农 业、林 业、渔 业 和 建 筑 业 的 作 业 飞 行 以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教 育训练、文化体育等方面的飞行活动。 新 中 国 成 立 以 来，我 国 的 运 输 民 航 业 得 到 了 巨 大 的 发 展； 尤其是改革开放 30 多年来，我国在运输航空业方面已经 跻身于世界民 航 运 输 大 国 之 列，目 前 排 名 世 界 第 二。 但 是， 我国欲跻身世界民航运输强国之列，还有很漫长路要走。因 为作为民航业两大支柱之一的中国通用航空业，由于某些原 因的影响，成为改 革 开 放 以 来 发 展 最 慢、最 为 落 后 的 一 个 行 业。 （ 一） 我国通用航空的现状。截止 2010 年底，我国通用 航空机队在册航空器总数为 1010 架。2010 年，全行业完成 通用航空生产作业飞行 13． 98 万小时，比上年增长 12． 9 % 。 其中： 工业航空作业完成 6． 39 万小时，比上年增长 20． 7% ； 农林业航空作业完成 2． 82 万小时，比上年增长 7． 2% ； 其他 通用航空作业完成 4． 77 万小时，比上年增长 6． 9% 。 （ 二） 中美通用航空的对比。近年来，虽然我国通用航空 以超过 12% 的速度发展，但与世界发达国家，特别是美国相 比，还存在明显的差距。根据总部位于华盛顿的通用航空制 造商协会（ GAMA） 统计，截止 2010 年底，目前全球大约有 32 万架飞机和 70 万名飞行员从事通用航空活动； 仅有 6 万架飞 机和 40 万名飞行员从事商业固定航空运输。其中，美国通 用航空飞机的总数超过 231，000 架，飞行员超过 503740 人 （ 不含学院驾照） ，通用航空机场近 15，000 个。作为大众经 济的通用航空每年给美国带来经济贡献达到了 1，500 亿美 元，创造了 1% 的 GDP，创造了 126 万就业岗位。1994 年以 来，美国提出了“小飞机运输系统”（ SATS） 计划，形成了除骨 干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量。我国的 通用航空业目前拥有大约 1010 架飞机，民用运输飞机与通 用飞机的比例，约为 1． 5： 1，根本无法与美国相提并论，甚至
产业ຫໍສະໝຸດ Baidu科技论坛 2011 年第 10 卷第 12 期
基于我国现状的通用航空器维修专业的建设
□何艳斌 李新中 黄 颖
【摘 要】本文通过对我国通用航空及通航飞机维修人员现状与存在问题的分析，指出我国发展通用航空的迫切性，民航院校 开设通用航空器维修专业的必要性。同时，本文从四个方面，论述了广州民航职业技术学院开设通用航空器维修专 业的可行性，并提出了相应的开设构想。