中国民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航维修系统资源及行业发展报告

国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。

1、1 国内在册航空器发展状况近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量xx年底为1914架，xx年底达到2964架，平均年增长率为

11、55%。年在用航空器数量增加302架，增长率为

11、34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的

43、49%，比去年降低

2、27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为

10、88%和

17、92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器

94、56%的市场，波音机队为1424架（

48、04%），空客机队为1379架（

46、52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的

5、44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A3

30、波音747-8和波音787等。

全文结束》》年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为

6、17年，高于xx年的

6、10年。年在用航空器中10年以下机龄比例为

89、74%，比xx年增加

8、04%；10-20年机龄比例为

18、52%，比xx年增加

2、93%；20年以上机龄比例为

3、08%，比xx年增加0、38%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比xx年增加3架，增加的3架均为货运飞机。

1、2 国内运输航空器发动机概况xx年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了

10、78%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机总数的

93、27%，如图3所示。

2 CAAC批准或认可的维修单位概况截至xx年底，CAAC批准的维修单位总数为859家，其中国外/地区维修单位为392家，国内维修单位为467家（包括49家运输航空公司的维修单位），认可的JMM维修单位共133家（包括香港和澳门地区20家），比xx 年底增加7家。

2、1 CAAC批准的国外/地区维修单位CAAC批准的国外/地区维修单位为392家（不包括CAAC认可的20家香港和澳门地区JMM 维修单位），比xx年底增加了7家。与xx年底相比，xx年底亚洲地区和台湾地区维修单位数量各增加了1家，美洲地区维修单位数量减少3家，欧洲地区和大洋洲地区数量保持不变（如图4）。

2、2 CAAC批准的国内维修单位

2、2、

1、国内维修单位发展趋势CAAC批准的国内维修单位数量467家，较xx年底净增长了22家，国内7个地区，除新疆地区维修单位数量没变外，其他地区维修单位数量都有所增长，西南地区维修单位数量增长最多6家，其次华北地区维修单位数量增加5家，华东和中南地区各增加4家，西北地区增加2家，东北地区增加1家（图5）。

2、2、2、国内维修单位维修能力分析统计国内CCAR-145部维修单位467家，其中能够从事机体项目维修（含航线维修）有302家（图6），能够从事动力装置项目维修有56家，能够从事

螺旋桨项目维修有11家，能够从事部件项目维修有220家，能够从事特种作业项目维修有126家。1）机体维修在302家从事机体项目维修的维修单位中，有195家单位是仅从事机体维修项目的，其中仅从事航线维修的单位有89家。国内49家运输航空公司下属维修单位已具备了国内在用机型（除B747-8和A320neo 外）的最高级别定检维修能力，基本能够满足国内机体维修市场的需求，在为自己集团机队提供维修保障的同时，还承接大量国内外第三方飞机大修业务。飞机改装方面，以客改货为例，除TAECO（厦门太古）、STAECO（山东太古）、Ameco成都和GAMECO 能够提供此服务外，xx年海特集团与IAI公司合作也在开展波音737NG飞机客改货业务。2）动力装置维修目前国内56家具有发动机维修能力的维修单位基本能够从事国内主要型号CFM56系列、V2500系列和RB211系列发动机的修理和翻修业务，其他型号发动机的修理和翻修工作基本送国外维修单位完成。发动机维修行业受OEM技术性垄断，进入门槛值相对较高，行业维修企业数量少，深度维修能力相对有限，国内主要从事发动机维修的单位有上海普惠、珠海摩天宇（MTU）、四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）、Ameco北京基地和厦门新科宇航（STATCO）等。3）部件维修xx年国内从事部件项目维修的维修单位有220家，其中仅从事部件维修项目的有108家。拥有航空公司背景的维修企业具备更稳定的工作量来源，以及更容易借助股东获得OEM的技术支持，占据了大部分市场份额，这类企业包括Ameco、GAMECO和

东航技术等。而一些国内非航空公司背景的民营维修企业具有市场敏锐度高、机制灵活等特点，发展迅速，成为我国附件维修领域中最为活跃的市场参与者，并且已初具一定的规模和影响力，如广州航新、武汉航达、四川海特和安达维尔等。此外，作为部附件制造厂商，OEM也在通过不断延伸产业链向维修领域渗透，成为国内部附件维修的主要参与者。例如，霍尼韦尔、泰雷兹、罗克韦尔柯林斯、古德里奇等。

2、3 CAAC认可的JMM维修单位xx年底CAAC认可的JMM维修单位数量为133家，其中内地维修单位113家，比xx年底净增加5家，增长最多的是华东地区3家，其次是中南地区增加2家，西南地区增加1家，华北地区减少1家，西北、东北和新疆地区数量保持不变。香港地区的维修单位数量比xx年底增加1家，澳门地区的维修单位数量与xx年底持平，总数量比xx年底净增加6家，各地域JMM维修单位数量分布情况如图7所示。

3 CAAC批准的维修培训机构概况CAAC批准的CCAR-147维修培训机构共计73家，其中国内56家、国外17家，与xx年底的维修培训机构数量相比，总数量增加4家。

3、1 CAAC批准的国外维修培训机构xx年底国外维修培训机构中俄罗斯减少1家，加拿大增加1家，总数量17家，与xx年底数量持平，在17家国外维修培训机构中，美国数量最多，为4家，其次是法国，为3家（图8）。