最低设备清单

第七章 最低设备清单和外形缺损清单

第一节 两种清单的内容和结构

7．1．1最低设备清单的结构

主最低设备清单（MMEL ）是最低设备清单(MEL)的基础。各公司的最低设备清单都是由主最低设备清单发展而来，再配以本公司的各种要求附和而成，用来查询飞机上所安装的各种组件、部件、分系统、子系统等在功能缺失条件下，放行飞机的各项要求。 注意：凡是手册中没有列举的组件、系统都是飞行所必需的。

图7-1 最低设备清单

如图7-1所示为MMEL 某页的一部分，其内容如下：

1、 左侧为条目（Item ）：记载了各种子系统、分系统、组件、部件、功能等，前面同样带有ATA 的章节代码，一般情况下与AMM 等手册的代码Chapter-Section 部分相一致，这一部分是可以在目录（Table of Contents ）中查到的。

2、 维修间隔（Repair Interval ）：按照要求需要维修的时间分为A 、B 、C 、D 四个类别。A 表示不确定但将在Remarks or Exceptions 部分中另行指出维修的最低时限；B 表示要在故障发生后的3个日历日（72小时）内进行修理，例如：26日早上10点发生故障，则从26日子夜至29日子夜为修理的最大时间间隔；C 表示要在10个日历日（240小时）内进行修理，例如：4月26日早上10点发生故障，则从4月26日子夜至5月6日子夜为修理的最大时间间隔；D 表示要在120个日历日（2880小时）内进行修理；如果超过了上述时间限制要记录在飞机维修标记和/或维修记录中。

注：按照中国民航总局关于故障放行的相关规定，A ，D 类故障不得延期，B ，C 类故障遇备件问题等可以向适航当局申请延长一个周期。

3、 安装数量（Number Installed ）：飞机在正常情况下，已安装并正常工作的组件的数量。

4、 放行时需要的最小数量（Number Required for Dispatch ）：放行时飞机上至少需要该组件的数量。3、4两项中“—”代表数量不确定。

5、 注释及其他（Remarks or Exceptions ）：在特定数量的组件不工作条件下放行所需要的飞机状态和其他附带条件。

6、 符号“（M ）” 代表需要完成特定的维修程序才能在相应部件不工作情况下放行，这些程序一般由维修人员完成，也可以由具备相关认证和授权的个人来完成，需要特定知识或者技能，要求使用特殊工具或检测设备，要由维修人员完成，组织人员操作，完满的完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册 ( operation manual)和最低设备清单的一部分。符号“（O ）” 代表需要完

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成特定的操作程序才能在相应部件不工作情况下放行，这些程序一般由机组人

员完成，也可以由具备相关认证和授权的个人来完成，组织人员操作，完满的

完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册 ( operation manual)

和最低设备清单的一部分。这里需注意符号“（M）”和“（O）”除了航空局特别

授权外，由营运人的最低设备清单（MEL）决定。

7、改版标记：改变标记为已改版行后面的一长竖线，标明该行经过改版。

8、电子故障警告系统（Electronic Fault Alerting System）：新型飞机使用计算

机显示系统，向机组显示系统故障的情况，各飞机生产厂家自己设计了不同的

逻辑以决定显示数据的内容。

7．1．2最低设备清单中的电子警告系统1

针对不同的厂家单独列举相关系统情况如下。

波音飞机上装备发动机指示和机组警告系统（Engine Indication And Crew Alerting System, EICAS）。针对系统信息分成不同的级别，以747-400飞机为例，分成Status状况，Memo纪录，Alert警告，其中警报Alert又分为三级Warning警告， Caution小心， Advisory 预告，其中不同警告的级别有如下规定：

Warning警告发生时，EICAS上头一行显示红色警告信息，红色主警告灯亮，并伴有警报器、铃声、声音提示等，要求机组人员马上作出反应；

Caution小心发生时，EICAS上显示低于Warning警告的琥珀色警示信息，并伴有蜂鸣器、声音提示等，要求机组人员马上知晓并注意之后的操作要求；

Advisory预告发生时，EICAS上显示琥珀色的最低一级警示信息，提示正确的操作余地，要求机组人员知晓，并注意之后可能的操作要求；

Memo纪录发生时，在主EICAS上使用白色文字提示某种正确条件下，现有情况的提示，让机组人员明白；

Status状况发生时，在次要EICAS上使用白色文字提示某种要求操作发生，系统的状态。

同时EICAS上也列举符号“（M）”和“（O）”给相关的放行程序提供参考。一个相应状况的发生指示部件和系统失效或超出了工作限度，状况的消失表示部件和系统恢复或回到了工作限度。系统状况仅仅决定一个维修级别的信息，不对应于高一级的EICAS信息，也不影响放行和超出提供给运营商的标准维修程序的操作。

麦道公司装备一个带有警告功能子系统的电子仪表系统（Electronic Instrument System, EIS）也带有相似的维修、状况级别，分成Warning警告， Caution小心， Advisory 预告， Maintenance维修，Status状况，前四级影响飞机的放行，Maintenance维修出现在EIS中以“Maintenance”开头，当EIS指示“Maintenance”警告时中央故障显示系统（Central Fault Display System, CFDS）指示该系统故障，系统都有一定的容错能力，任何“Maintenance”警告需查询最低设备清单（MEL）才可放行。

空中客车公司装备飞机电子中央监控系统(Electronic Centralized Aircraft Monitoring , ECAM)提供不同的系统状况信息外，还提供维修状况信息。高级别的Warning，Caution小心，Status状况将影响飞机的放行；白色维修标签下，ECAM提供相应的维修信息。如果二级的维修信息出现在中央故障显示系统该系统（CFDS）上（仅针对A319/320/321）应该查询最低设备清单（MEL）才可放行；在中央维修系统（CMS）中（仅针对A330/340）的维修信息对放行不产生影响。

福克公司装备多功能显示系统（Multi Function Display System, MFDS）也产生类似1注：本节内容不属于教学内容，仅供参阅。