75-12、18号重载道岔技术交底

《山西中南部铁路通道工程建设关键技术研究—30t轴重重载道岔技术研究》项目
75kg/m钢轨12、18号重载道岔技术交底资料
中铁工程设计咨询集团有限公司
2013年12月北京
目录
第1章道岔平面及总布置图设计 (1)
1.1 设计依据 (1)
1.2 适用范围 (1)
1.3 道岔平面线型 (1)
第2章道岔结构设计 (4)
2.1 设计原则 (4)
2.2 轨底坡设置 (4)
2.3 钢轨件 (4)
2.4 基本轨外侧间隔设置轨撑 (4)
2.5 尖轨跟端结构 (5)
2.6 滑床板的弹性扣压 (5)
2.7 转辙器滑床板间隔设置辊轮 (6)
2.8 固定型辙叉 (6)
2.9 护轨 (7)
2.10 扣件 (7)
2.11 弹性垫板 (8)
2.12 钢轨联结型式 (8)
2.13 工电结合部尺寸 (8)
2.14 岔枕设计 (9)
第3章道岔铺设 (10)
第1章道岔平面及总布置图设计
1.1设计依据
本项目根据铁道部2011G028-A号科研课题合同，进行30t轴重75kg/m钢轨12、18号重载道岔的研究设计。

1.2适用范围
75kg/m钢轨18号道岔适用于75kg/m钢轨重载铁路有砟轨道使用，列车直向容许通过速度：旅客列车120km/h，货物列车（轴重30t） 100km/h；侧向容许通过速度均为80km/h。

道岔图号为专线4305。

75kg/m钢轨12号道岔适用于75kg/m钢轨重载铁路有砟轨道使用，列车直向容许通过速度：旅客列车120km/h，货物列车（轴重30t） 100km/h；侧向容许通过速度均为50km/h。

道岔图号为专线4304。

1.3道岔平面线型
本次设计的75kg/m钢轨12、18号重载道岔平面线型与60kg/m钢轨重载道岔(见图1.1)相同。

a.古店60-18号道岔
b.怀仁60-12号道岔现场
图1.1 60kg/m钢轨12、18号重载道岔
(一) 75-12号重载道岔平面线型
75-12号道岔平面线型与60-12重载道岔保持一致，以方便大修更换，道岔全长37.8m，前长16.592，后长21.208，导曲线半径为R400m。

为减少侧磨，增加尖轨的粗壮度，基本轨刨切3mm，尖轨加厚3mm，尖轨尖端轨距加宽5mm，在道岔基本轨端头和尖轨71mm断面处轨距恢复到1435,同时3mm过渡斜度在尖轨尖端为1:150，尖轨整轨头断面为1:400，如图1.2所示。

图1.2 75-12轨距示意
(二) 75-18号重载道岔平面线型
75-18号道岔平面线型与60-18重载道岔保持一致，以方便大修更换，道岔全长60.0m，前长28.6，后长31.4，导曲线半径1100m。

基本轨同样做3mm刨切，尖轨尖端轨距加宽5mm，在道岔基本轨端头和尖轨71mm断面处轨距恢复到1435,同时3mm过渡斜度在尖轨尖端为1:150，尖轨整轨头断面为1:400，如图1.3所示。

图1.3 75-18轨距示意
表1.1 75kg/m钢轨12、18重载道岔总图主要尺寸
道岔号数12号道岔18号道岔
平面线型圆曲线圆曲线
导曲线半径400m 1100m
道岔前长16592mm 28600mm
道岔后长21208mm 31400mm
道岔总长37800mm 60000mm
尖轨尖端前基本轨的长度(q
2555 mm 1355mm
值)
尖轨长12440mm 19640mm
尖轨牵引点数量2个3个
各牵引点间距 4.2m 4.2/4.8m 岔枕间距一般位置600mm，接头处540mm，牵引点650 mm
辙叉类型
曲线辙叉，左右开不对称。

2组左开12号(山桥)、1组左开18号(宝桥)道岔采用拼装高锰钢辙叉；2组右开12号(铁建重工)、1组左开18号(北京特冶)道岔采用镶嵌式合金钢组合辙叉
辙叉长度5992mm 8916mm
辙叉趾、跟端长2038mm、3954mm 3237mm、5759mm 护轨长度直7.1m/侧4.8m 直8.6m/侧8.2m
第2章道岔结构设计
2.1设计原则
(1) 充分考虑重载道岔的使用条件；
(2) 充分吸收既有研究成果；
(3) 充分吸收60kg/m钢轨12、18重载道岔的相关经验，并保持与该道岔技术标准的统一；
(4) 研究采用既有的成熟技术；
(5) 针对60-12、60-18道岔试用中发现的问题，有针对性的进行改进；
(6) 道岔结构设计应充分考虑现场的使用条件和实际情况。

2.2轨底坡设置
道岔采用1：20轨底坡（或轨顶坡），道岔两端设顺坡垫板过渡。

2.3钢轨件
(1) 基本轨、导轨、翼轨、叉跟轨用75kg/m钢轨制造，尖轨用60AT钢轨制造。

表2.1 75kg/m钢轨重载道岔用钢轨类型和材质
道岔号数
12号、18号道岔
备注类型材质
基本轨75kg/m钢轨合金钢尖轨60AT钢轨合金钢导曲线钢轨75kg/m钢轨U75V淬火
翼轨75kg/m钢轨U75V淬火拼装式辙叉在咽喉区采用合金钢轨镶块
叉心爆炸硬化的高锰钢叉心高锰钢拼装式锻造叉心合金钢
叉跟轨75kg/m钢轨U75V淬火
护轨33kg/m槽型钢轨合金钢
(2) 护轨采用33kg/m槽型钢轨制造（TB/T3110-2005），材质采用合金钢。

2.4基本轨外侧间隔设置轨撑
基本轨外侧间隔设置轨撑，护轨外侧设连续轨撑，如图2.1和图2.2所示。

铁垫板上设有挡肩，通过调整挡板座来调整轨撑和轨腰的间隙。

图2.1 转辙器带轨撑的基本轨断面
图2.2 辙叉带轨撑的基本轨断面
2.5尖轨跟端结构
尖轨采用60AT钢轨制造，尖轨跟端需锻压成标准75kg/m钢轨断面。

AT轨跟端加工，成型段长度为520mm，过渡段长度为170mm。

滑床板部分采用施维格弹性夹扣压，尖轨跟端的基本轨内侧采用支距扣板扣压，尖轨两侧采用普通弹条扣件扣压。

图2.3 尖轨跟端限位器
尖轨跟端采用限位器结构，如图2.3所示。

2.6滑床板的弹性扣压
设计采用弹性夹扣压基本轨，如图2.4所示。

图2.4 施维格弹性夹
2.7 转辙器滑床板间隔设置辊轮
75-18左开道岔设置了辊轮装置，其他5组道岔未装，如图2.5所示。

图2.5 75-18左开道岔滑床板上安装辊轮
2.8 固定型辙叉
本次试验道岔有两种型式，一种为镶嵌式合金钢辙叉，另一种为采用爆炸硬化技术的高锰钢组合辙叉，详见表2.1所示。

表2.1组重载道岔类别
序号 类别 开别 位置 辙叉类别 1 75-18 左开 9＃
高锰
钢
2 75-18 右开 10＃ 合金钢
3 75-12 左开 3＃ 高锰钢
4 75-12 左开 6＃ 高锰钢
5 75-12 右开 5＃ 合金钢 6
75-12
右开
4＃
合金钢
镶嵌式合金钢组合辙叉由锻制合金钢叉心、叉跟轨、翼轨、翼轨镶块、铁垫板及连接零部件等组成。

翼轨在咽喉至叉心50mm 断面范围内镶嵌合金钢。

a.道岔厂翼轨式合金钢辙叉
b.合金钢翼轨与心轨的连接结构
c.合金钢叉心
图2.7 镶嵌式合金钢辙叉
高锰钢组合辙叉是采用铸造的锰钢叉心与翼轨、叉跟轨用高强螺栓组合，其中锰钢叉心顶面采用爆炸硬化处理，间隔铁与叉心为整体设计。

整体结构与合金钢组合辙叉类似。

a.宝桥厂制造
b.山桥厂制造
图2.8 锰钢组合辙叉
2.9护轨
护轨为分开式，用33kg/m槽型钢制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm；护轨基本轨外侧设轨撑，如图2.7所示。

2.10扣件
扣件采用Ⅱ型弹条，在铁垫板上设铁座，通过T形螺栓紧固弹条。

与提速道岔相同。

铁垫板采用最小25mm厚的焊接垫板，铁垫板上设1：20轨底坡（辙叉垫板上不设轨底坡）。

钢轨工作边一侧,安装13号轨距块；
钢轨非工作边一侧，安装11号轨距块；
辙叉上侧安装11号轨距块，下侧安装13号轨距块；
绝缘接头工作边一侧安装13号绝缘轨距块；非工作边一侧安装11号绝缘轨距块。

扣件系统可以通过更换不同的轨距块调整轨距：
钢轨用轨距块轨距调整量+8、-12；
垫板用轨距块轨距调整量+4、-8；总的调整量为+12、-20。

第1、2牵引点间距(m) 4.2 4.2
第2、3牵引点间距(m) - 4.8 动程(mm) 160/75 160/118/69
(2) 牵引点采用分动外锁闭装置。

(3) 转辙机安装在混凝土岔枕上。

2.14岔枕设计
a．提速岔枕断面b．重载岔枕断面
图2.10 岔枕断面
岔枕断面280×320×228mm,较提速道岔260×300×220mm每延米重量增加11％。

12号道岔相配套的岔枕图号为专线3461《60kg/m、75kg/m钢轨12号单开道岔用混凝土岔枕》；18号道岔相配套的岔枕图号为专线3462《60kg/m、75kg/m 钢轨18号单开道岔用混凝土岔枕》。

第3章道岔铺设
1.道岔应严格按道岔铺设图进行铺设。

2.道岔的装卸、存放应符合相关规定。

3.道岔铺设前要仔细清点材料数量、规格、型号是否符合设计规定。

目前12、
18号固定辙叉均为曲线辙叉，需区分左右开。

为了避免现场左右开装错，设计上已作了一定的处理，装错时安装不上，为此当安装困难时，应首先检查辙叉开向是否正确，且不可强行安装。

4.道岔可采用移位法或原位法铺设。

采用移位法铺设时，铺设场地应平整，
铺设平台应支撑牢固。

由于重载道岔垫板厚度加大（1：20轨底坡原因）和岔枕断面加大，引起道岔和岔枕的重量大于普通道岔，在铺设时要考虑重量变化。

5.道岔组件和岔枕卸车时，应采用起重设备，避免损伤钢轨件和混凝土岔枕，
尤其注意不得损坏岔枕上的预埋铁座。

现场不得拆解厂内组装好的组装件（尖轨—基本轨、固定辙叉），包括铁垫板。

6.道岔组装前，应核实钢轨件的尺寸和顶弯支距。

7.摆放岔枕时，应以直股为准。

8.道岔组装时，要小心摆放岔枕和钢轨件，避免损坏岔枕上的预埋铁座。

严
禁将撬棍插入铁座进行各种作业。

9.摆放岔枕时，要严格控制牵引点处的岔枕间距。

10.本道岔采用1：20的轨底坡，道岔两端设顺坡垫板过渡，摆放铁垫板时，
要注意左右开、轨底坡方向和铁垫板型号和序号，钢轨安装困难时，要检查铁垫板是否正确，不得强行安装。

11.本道岔在基本轨外侧和护轨基本轨外侧应有轨撑，轨撑与铁垫板之间设
有挡板座，挡板座分不同号码，当轨撑与基本轨间有缝隙时，可通过更换不同号码的挡板座进行调整，轨撑安装后，要保证轨撑与基本轨下颚的间隙小于1mm。

轨撑上安装弹条，弹条用M24螺钉与铁垫板联结，螺钉安装前应涂油。

12. 75kg/m钢轨12号、18号道岔在曲线尖轨密贴段内的直基本轨轨头刨切
3mm，前后设刨切过渡段，具体轨距大小见铺设图。

13.采用无缝道岔时，要保证限位器子母块的间隙符合要求。

14.紧固弹条螺栓时，可先按规定安装10个弹条（弹条中肢与轨距块间隙
0.1～0.5mm），并测试螺栓扭矩，取平均值，此后均按该扭矩安装弹条。

道岔组装后，要逐个检查弹条安装状态，不合格时要及时紧固。

15.安装扣件时，应按图纸规定采用标准号数的轨距块，需要调整时，应优
先调整钢轨两侧的轨距块。

轨距块应与铁座密靠，轨距块与轨底的间隙不得大于1mm。

弹性夹应采用专用工具安装。

16.绝缘接头的水平螺栓与弹条T型螺栓相碰时，现场可适当调整岔枕的位
置。

17. 75-12号道岔辙叉趾端的支距较小，接头夹板安装时，要按图纸规定的
顺序进行安装，具体见铺设图。

18.道岔各位螺栓应按规定扭矩紧固，并按图规定安装螺母防松装置。

19.道岔组装后，要全面检测道岔各部尺寸和密贴状态，道岔各零部件安装
是否正确、齐全，尤其是尖轨最后一个牵引点至尖轨固定位置之间的不足位移不得超过2mm。

检查合格后方可移位。

出现较大偏差时，应请厂家协助进行处理。

20.道岔移位前应安装并调试转换设备，合格后方可移位。

21.道岔移位过程中，要缓起缓落，匀整移动，保证道岔各部受力均匀，道
岔移位过程中不得引起部件的塑性变形。

22.道砟质量应符合相关规定。

23.道岔就位后应加强捣固，保证道床密度。

有条件时应采用大机捣固。

24.道岔铺设后应认真检查道岔铺设状态和各位尺寸，合格后方可开通。

25.线路开通后要继续观测道岔使用状态，发现问题及时处理。