歼10的历程
访歼十试飞员雷强——我与歼十20年
雷强专访《我与歼10二十年！》进入歼-10试飞行列记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。
歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞员，竞争很激烈。
对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。
当时我国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。
比如当时空战靠的是歼-7，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷达，雷达会把搜索、攻击等信息都显示在平显上。
当时我国的飞行员习惯于使用传统的光学瞄准具，觉得靠平显执行任务有些不可思议！所以当时外国专家曾下了结论：中国人可以造出三代机，但是没人能飞！对于中国人来讲，这是很丢面子的！为此，当时空军从全军范围内挑选了24名飞行员，到成都飞机设计研究所去做平显的适应性实验：先科普，未来空战模式是什么，平显主要提供哪些信息，从最基础做起，去适应三代机的操纵界面。
当时先做看画面判断形势的试验，叫做"YES/NO"实验。
飞行员两个指头分别按着"YES"键和"NO"键，然后观察计算机屏幕上显示的不同画面，主要是实战时平显上显示的判断画面，如果飞行员判断显示画面是正确的按"YES" ，如果错误则按"NO" 。
要求我们以0.3秒一次的频率进行100次判断，1次都不能错！八十年代的中国，许多人连电视机还没见过呢，如何适应和计算机进行对话？当时选拔的24名飞行员只能先练习"YES/NO"实验，其他更复杂的科目先暂缓。
每人每次练习2小时，轮换着来。
最终，我是第一个通过这项测试的！第二个是卢军，第三个是空军某基地一位参谋长！当时只有我们三个人通过了！后来也证明这三个人都在后续的一轮轮残酷选拔中胜出，去国外操作三代机LAVI的模拟器，因为模拟器和当时真实的三代飞机比较接近！1986年，我们三个人就去了国外，这是最初的让飞行员介入新歼研制工作！当时我们三个分别负责体会三代飞机的机动性、飞品质和包线边界飞行性能。
歼击机10
歼击机10引言歼击机10，也被称为J-10，是中国自主研发和制造的一种多用途战斗机。
它是中国航空工业公司所生产的第一种四代半战斗机，并被用于中国人民解放军空军。
歼击机10的亮相标志着中国在军事领域的快速发展和技术进步。
本文将对该飞机的设计特点、性能指标、发展历程和作战能力等进行介绍。
设计特点歼击机10的设计充分考虑了空气动力学特性和作战需求。
它采用了前机身座舱传感器布置、低反射率涂层和假面式进气口等隐身设计，使其在敌方雷达监测时具有较低的雷达截面积。
该战斗机还采用了尖压缩机、后掠机翼和平衡垂尾等先进设计，提高了机动性和飞行性能。
歼击机10的机身采用全金属结构，具有良好的结构强度和耐用性。
其机翼设计为梁箱结构，具有较大的升力系数和抗结构疲劳能力。
在机身上方，安装了大型的后螺旋桨发动机，为该飞机提供强大的动力。
同时，歼击机10还具备先进的电子设备和集成系统，包括雷达、导航系统和通信设备等。
性能指标歼击机10具有出色的性能指标，使其在现代战斗机中具有竞争力。
该战斗机的最大起飞重量可达19,000千克，最大飞行速度超过2马赫。
它的实用升限为18,000米，航程达到3,000千米。
歼击机10还具有卓越的机动性，能够执行高度危险和复杂的飞行动作，如高过载飞行和大角度俯冲。
发展历程歼击机10的发展历程可以追溯到20世纪80年代。
中国在当时意识到，战斗机技术的发展对于军事实力的提升至关重要。
为了满足国防需求，中国开始研发自己的战斗机。
经过多年的研究和试验，歼击机10于1998年首飞成功。
随着后续的改进和测试，该飞机于2002年投入中国人民解放军空军使用。
作战能力歼击机10已被证明在执行多种任务时具有出色的作战能力。
它可以执行空中优势、对地攻击、侦察和电子战等任务。
该战斗机装备有先进的雷达系统，可以探测和跟踪多个目标。
其精确制导的导弹和航空炸弹能够对地面目标进行有效打击。
此外，歼击机10还能执行巡逻任务并提供预警支持。
20141115歼10坠毁原因分析
深度:浅析歼10战机为何会坠毁2014年11月15日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。
如无意外，这又是一起发动机故障引起的坠毁。
本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。
会议上提供了三种发动机备选，分别是涡扇六改、涡喷15、太行发动机。
无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落后的，这也是它后来被淘汰的原因。
科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型号较为可靠，换句话说，当时国务院(科工委是国务院部门)并不看好涡扇六改和太行发动机。
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的。
从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮；再逐步扩展级数成为基本完整的高、低压气机和涡轮组合；继而组成发动机的核心机乃至于完整的燃气发生器进行试验，最后由此衍生出型号验证机，并最终完善成装备型号——这种事情在中国已公开的航空发动机中还从未出现过。
这种上游研究的长期欠缺，使我国无法在发动机领域形成扎实详尽的自有理论、试验基础和设计依据、手段。
在型号研制过程中，研制人员不得不参考各型已有发动机，采用相似原则缩放设计甚或是直接测绘、逆向工程，将不同国家不同型号发动机的各个部分进行拼凑整合。
正是在这种背景下，涡扇6这个性能指标奇高(12.6吨推力)、研制难度空前的型号从1964年10月开始初步设计，却出现了在1966年便完成全部图纸，开始试制样机的神奇速度。
中国歼击机的发展历程
中国歼击机的发展历程1949年11月11日，伴随着新中国的成立，中国人民解放军空军作为一个独立的军种，正式宣告成立。
朱德总司令自豪地说，“从今天起，我成了名符其实的三军总司令”。
其后，中国空军经历了从前苏联购买到测绘仿制，进而到自行研制三个阶段。
而中国的歼击机也在引进--消化--吸收--自主开发中走过了峥嵘的46年。
歼5――中国航空蹒跚学路1956年7月19日清晨，新中国制造的第一架喷气式战斗机――歼5战斗机在东北某机场腾空而起，这架机身前部印有鲜红的“中0101”字样的银白色歼击机的试飞成功，标志着中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一。
歼5战斗机一亮相，就在东南沿海击落美制台湾来犯战机八架，其后更为中国的国土防空作战立下了赫赫战功。
歼6――跨入超音速时代1964年1月，沈阳飞机厂成功地仿制出前苏联米格-19型超音速歼击机，命名为歼6，该歼击机于1959年9月23日首飞成功，它的制造成功，标志着新中国航空工业进入了超音速时代。
六十年代中国向巴基斯坦提供了歼6，印巴战争中歼6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机。
当时在巴的美国顾问认为歼6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，随着时代的进步装备数量曾高达3000架的歼-6已逐步退出现役。
歼7――困境中艰难跋涉1967年6月，我国为了国土防空和夺取战区制空权，以前苏联米格-21战斗机为基础，研发了单座单发轻型超音速歼7战斗机。
因为当时中苏交恶，我国实际上并没有从前苏联得到的有关米格-21战斗机的大部分技术资料，到手的资料也有有很多的错误，使得该机的研制过程步履维艰，最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是看着样机，用“照猫画虎”的方式成功的仿制出了歼7战斗机。
通过歼7战斗机的研制，中国走完了引进――消化――吸收――自主开发战斗机的全过程，为中国航空工业的发展积累了一笔宝贵的财富。
歼10是这样横空出世的：空军试飞员试飞歼10战机揭密
侧转 、爬升 、盘 旋、俯冲 ……歼 １ 战机身姿矫健 ，鹰隼般搜寻着 “ Ｏ 猎物 ” 。发 我 国新型战机 的 “ 首席试 飞员 现 目标 ！飞行 员迅疾将其锁 定，果断按下 发射 按钮 ，一枚枚 导弹 鱼贯而出，竞相扑 小 组 ”成 员 。１ ９ 年 ，雷 强 和 ９３ 向 “ 敌机 ” ；顿 时，“ 敌机 ”葬身火海 ，灰飞烟 灭。接着 ，第 二轮 ，第三轮 ……对抗 另 外 一 名试 飞 员 被派 到 国 际试
维普资讯
飞机的手柄 、油门杆 等都是他们用橡皮泥一 点一 点捏 出来 的，这里面 浸透 着
他 们 的心血 和 汗水 。
国外在现代飞机设 计中把人和系 统放 到一起进 行研究 ，使飞机操纵更具
人 性 化 ，更 利 于 达 到 人机 一 体 。 我 国第 三 代 新 型 战机 首 次 采 用 了 这 种 设 计 理 念 新 型战 机 研 制 最 关键 的 一 环 是 飞 行 控 制 律 设 计 。 因 为 研 制 中 的 飞机 是 一 个 待 调 整 的 产 品 ， 设 计 人 员 没有 空 中 感 觉 ， 只 能 依 靠 飞 行 员 反 馈 信 息 ， 反
由于长 期保密 ，人们 无法 得知，为 了这一刻 ，中国航 空人和 空军试 飞员付出了 多少心血和汗 水 ，经 历 了多少崎岖和艰 辛……
教 官 当 即 笑 了 ：“ 国 有 中 试 飞员 吗 ？你 们 的飞 机 都 是 仿
★ “ 我们反对 实力政治 ，但没有 实力绝对不行 ！”为 了取得新机研 制的主动 制 的 ， 要 试 飞 员 干 什 么 ？ ” 权，空军试飞员以时不我待的责任感 、紧迫感奋 勇当先 ，苦练精飞 雷强 的 心 被 深 深 刺 痛 了 ： 上 世纪 ８ 年代 以来 ，世 界政 治军事格 局经历了 巨大的变化 。国不 可一 日无防， 我 们拥 有 自主 知 识 产 权 的新 型 Ｏ 军不可一 日无备。打赢 一场 高技术条件下局部战争的历史重任在肩 ，如何在激烈 的 战机 一 日不“出炉 ” 我 国的航 ， 世界新军事变革 中占有一席之地 ，成为最高 决策层关注 的重大课题 。
中国的空防发展史
中国的空防发展史中国空军发展史“歼10战斗机是中国最新一代单发动机多用途战斗机。
歼10战斗机是中国自行研制的第三代战斗机。
歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。
歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。
歼10拥有空中对接加油能力。
2007年2月，歼10战斗机荣获国家科技进步特等奖。
”——百度百科一、建国之初的空军中国人民解放军空军与中华人民共和国同岁。
空军司令部于1949年11月11日成立。
刘亚楼任司令员，肖华任政治委员兼政治部主任。
当时的中国，国民经济、军事各方面百废待兴，其落后程度不言而喻。
尤其是当时的空军、海军，装备、技术、人才等各方面都十分贫瘠，想要发展，必须克服一切困难。
建国后，苏联向我国提供了一批飞机包括La-9 、La-11 战斗机，Tu-2轰炸机等作战飞机，这些飞机在保卫重要城市、战略设施，消灭国民党残余的战斗中起了很大作用，有的还参加了抗美援朝。
1950 年 5 月19 日，空军第四混成旅在南京成立，中国人民解放军空军的第一支正式部队诞生了。
值得一提的是，建国初期的飞机除了苏联“老大哥”给我国提供的这些飞机之外，有相当一部分是国民党飞行员弃暗投明，驾机起义。
这些由起义飞机组成的部队担负起了保卫首都的任务，直到1949 年10 月1 日，这支部队的17 架各型飞机组成6 个分队，参加了中华人民共和国的开国大典，就在开国大典上接受检阅的时候，所有作战飞机都是带弹飞行，时刻准备拦截来犯敌机。
下面是部分起义飞机的型号和参考图片：立川99高级教练机P-51K“野马”战斗机二、咱自己的飞机！1、第一架自制飞机——初教51954年7月3日，新中国第一架自制飞机—“初教-5”飞机在南昌飞上蓝天，揭开了新中国飞机制造史上的第一页。
新华社以“光辉的开端”为题，将这一喜讯迅速传遍了世界。
同年8月1日，毛泽东主席亲笔签署了给洪都全体职工的嘉勉信，称“这对建立我国的飞机制造业和增强国防力量都是一个良好的开端”。
砥砺青锋舞九天——记歼10战机科研试飞
砥砺，剑之道也；历练，人之道也；无磨砺，则莫邪无锋；无历练，则英才不坚。
——作者手记记歼一１０战机科研试飞２００４聪箍・１６・军事史林・２００７年第５期文／薛志毅部、国防科工委、中航一集团、兄弟厂所的祝贺，观看着新型飞机的空中表演。
当他听到中国航空一集团领导刘高倬在大会上讲到：“型号飞机在设计、制造、试飞中曾遇到不少困难，但在国家党政领导、总装备部、国防科工委、中航一集团的正确领导下，在设计所、制造厂、中国航空一集团试飞院科技人员的顽强攻关、锐意创新下，新机终于发出了中华民族第三代战斗机的冲天怒吼，达到并超过了全部战技指标。
我们向在座的有关厂所及宋文骢总设计师、周自全试飞总师并通过他们向所有参研的战友们表示最衷心地祝贺和感谢，道一声你们辛苦了……”此时，周自全激动了。
是的，从上世纪８０年代后期他接触这一型号已经过去了十多年；从９０年代初起，他被当时的航空总公司任命为新机试飞总师，已经过去了１２年；从科研试飞开始，也６年有余。
这１０多年，是他６０岁生命的几乎四分之一呀！尤其是最后这６年，他的全部生活几乎伴着型号度过：秦川初试马，戈壁夜谈兵，那两千多个日日夜夜，他的心随型号起飞，无数次地腾空、翱翔；再腾空、再翱翔；那数十次的地面试验，那一两千个科研架次的科研试飞，那数以百计的试飞科目，那一种种导弹、炸弹的空中试验……几多回胜利的喜悦，几多次失败的烦恼；新机就在试飞、失败、攻关、再攻关中前进，终于飞完了，胜利了，起飞了。
这就是科研试飞，这就是科学实践，这就是中国三代飞机的试飞史。
这也就是他自己接近六十岁时的生活。
这一切正如他自己在六十岁生日写的一首壮怀诗：忘却花甲两鬓霜，策马戈壁摆战场。
淡泊名利何所求，巨龙横空神州强。
２０００年冬，西安飞机城１９９９年１２月２０日，是中华民族历史上一个值得永远记忆的日子。
这一天，被葡萄牙占据了４００多年的澳门回归祖国，举国上下一片欢腾。
也在这天下午，地处八百里秦川的机场上空，一样晴空少云，能见度极好，充满着祥和的气氛。
611所接续奋斗的歼10战机研发过程与启示
611所接续奋斗的歼10战机研发过程与启示提到战斗机，大家应该都会觉得它无比“高大上”，它一定会是在最先进最高端的研发地设计制造的，同时跟“严格”、“机密”这样谨慎的词语是分不开的。
然而，作为我国战斗机中划时代的机型，歼-10，却来自于当时从零开始建设的三线基地，成都，而它诞生的过程却颇具传奇色彩。
代号“611”所，如今的成都飞机设计研究所。
1970年5月，一辆载着300多人航空设计师队伍的火车，从沈阳缓缓驶向了成都。
那颠簸难眠的几天几夜，看似漫长，却因为带着坚定和期待转瞬而过；何其平凡，却映出了中国战机五十年的沉浮：来时路漫漫，不言归期；一朝鹰击上长空，鹏程万里。
1970年 300多人从沈阳搬至成都。
后来的成都飞机设计研究所，有了先进的条件、完备的设施，有了能够进行世界最先进战斗机技术研究的部门；当时的他们，却只有一个代号，611。
1982年，这个天降大任终于来了。
谢品接到了去北京参加新型国产战斗机评审会的通知，不过只是让他们作为参与者，听听其他兄弟单位的汇报。
但已经有了足够储备的611所，不愿停留在旁观者的角色。
他们赶赴北京，竭力争取，终于得到了一个汇报自己设计方案的机会，虽然只是在第二天评审会休息的间隙，而且只有短短的十几分钟。
就是这短短的十几分钟，改变了我国第三代战斗机的发展方向。
此后，经过多次反复的评审和论证，由611所牵头的设计方案终成正果。
1986年，方案正式立项，开始研制，代号“10号工程”。
没错，“10号工程”，一个划时代的伟大代号；它带来的战机，在今天被叫做“歼-10”。
歼-10，作为战鹰家族中划时代的机型，不仅使我国有了第一款自主研发的第三代战机，更是开拓了一套完整独立的战斗机研发体系。
歼-10飞机系列改进型总设计师XX院士说：歼-10的问世，探索出了一条使我国战斗机发展能够从“必然王国”向“自由王国”迈进的光明大道。
所谓“必然王国”，就是别人做什么，我们只能跟着做；而今天，“自由王国”，是我们想怎么干，就怎么干。
歼10
歼10战斗机1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为“十号工程”。
1997年11月，歼10-01架样机出厂。
1998年3月23日，歼10-01样机首飞。
1999年进入型号调整试飞，歼10定型前一共试飞了3000 多个起落。
2003年开始生产型歼10陆续交付给中国空军，歼10战斗机开创中国军机在设计定型前进行小批量生产并交付部队领先试用的先河。
2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。
2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。
歼-10战斗机，是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、中型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
歼-10战斗机是中国新一代主力战机之一，也是中国人民解放军空军八一飞行表演队的主要机种。
以飞Array行表演为目的的歼十表演机与歼十战斗机存在一定不同，最主要的特点是，歼十表演机没有安装武器系统，取而代之的是在飞行表演时使用的拉烟系统。
但歼十表演机仍保留了武器系统的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回战斗机使用。
歼十在设计之初就已经将其作为表演机的功能考虑在内，装备“八一”飞行表演队的歼十都是是严格按照设计专门为“八一”飞行表演队生产的歼十表演机。
中文名歼-10战斗机外文名J-10 Vigorous Dragon/F-10 Vanguard 首飞时间1998年3月23日发展型号歼10双座型、歼10B服役时间2004年1月生产单位中航工业成都飞机工业公司战机划代第四代战斗机设计单位中航工业成都飞机设计研究所。
揭秘歼-10飞机
歼-10飞机神秘面纱是怎样被揭开的？歼-10飞机可以说是我国最为神秘的飞机，保密工作做的最强，以至于国内外媒体强烈质疑它的存在。
还在于它的新闻性忽隐忽现，国内军事爱好者被吊足了胃口，它究竟有没有呢？下面按照时间的顺序看看国内媒体是怎样披露歼-10飞机的神秘面纱：国内最早关于披露歼-10的消息来自2002年珠海航展，在航展前，有国外媒体曝光歼-10会亮相航展，为此，不少外国军事专家专程赶来，就是为了一睹这款名机的风采，然而，他们都失望了。
国内最早的关于歼-10飞机可能装备中国空军的报道来自2002年12月2日的《参考消息》的一篇文章《中国歼十战机秘密发展成功》。
这篇文章被国内广泛引用，成为当时国内为数不多的歼-10飞机报道。
2003年2月，国内军事刊物《坦克装甲车辆》当月号刊登了一张照片，图片说明是“挂装霹雳-8的歼-10A战斗机”。
这可以说是国内军事刊物首次刊载歼-10飞机的照片，虽然该图片及相关报道依然转载自国外媒体，但是有一个奇怪的现象，国内航空类杂志却没有刊载相关的图片和信息。
两个月后，《中国航空报》的一篇文章引起了境外媒体的广泛关注（主要是间谍组织例如《简氏防务周刊》、《汉和评论》之类的），因为这份报纸是非公开发行的，由此可见军事保密工作的重要性。
虽然这篇报道的主体内容为空军试训基地举行某国产新机交付部队后的开飞仪式，通篇没有提到该飞机的型号，但是境外媒体根据文章内容判断一致认为这种飞机正是国产新机歼-10飞机。
随后的一年里，关于歼-10飞机的消息极少出现在媒体上，一直到2004年7月，关于中国空军迈向战略空军建设的言论开始出现的时候，《新快报》的一篇题为《中国磨剑10年拟建战略空军》的文章再度提到了歼-10飞机，并且配上了一张清晰的图片，但是依然令人遗憾，2004年珠海航展上依然没有出现任何歼-10飞机的公开消息。
2004年12月5日晚上的电视中出现了令所有航空迷振奋的画面。
在CCTV-7的《国防时空》栏目中，出现了一架鸭式战斗机飞过天空的画面。
“歼10之父”宋文骢
“歼10之父”宋文骢宋文骢不仅是我国第一款自主研制的第三代歼击机歼-10总设计师，也是战机科研体制的改革者，为中国战机研制体系打下了坚实的基础。
18年前，歼-10战机首飞成功。
钟和1998年3月23日, 第一个由我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机——歼10在成都首飞成功！在一片欢呼声中，试飞员雷强与总设计师宋文骢、总工程师薛炽寿等都眼含热泪，宋文骢更是特意将自己的生日改为了3月23日。
18年后，生日前一天的3月22日下午，这位将自己的一生献给中国航空事业的老人因病溘然长逝。
宋文骢不仅是我国第一款自主研制的第三代歼击机歼-10总设计师，也是战机科研体制的改革者，为中国战机研制体系打下了坚实的基础。
18年前的今天，歼-10战机首飞成功。
宋文骢原籍云南大理，1930年3月26日出生于昆明市。
高中毕业后于1949年7月参加解放军滇桂黔边区纵队。
1950起在空军任飞机机械师、中队机械长。
1954年8月入解放军军事工程学院空军工程系飞机发动机专业深造。
1960年7月从哈军工毕业，分配到沈阳601所任设计员、气动组长。
1970年4月调到成都611所，1974年2月任总体室主任。
1977年7月，任611所副总设计师。
1980年6月17日，任611所总设计师。
中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所首席专家。
宋文骢参与研发的战机包括东风113、歼7C、歼8、歼9和歼10等多个型号。
他曾荣获国家科学技术进步二等奖（排名第一）、航空航天工业部科技进步一等奖、重点型号设计定型一等功、重点型号首飞特等功。
荣获全国先进工作者、全国优秀科技工作者和五一劳动奖章、“何梁何利科学与技术进步奖”、航空报国金奖、国家人事部一等功、航空工业有突出贡献专家、国防科学技术特等奖、四川省学术和技术带头人称号、一航集团总公司航空报国杰出贡献奖。
2006年10月30日，在珠海举办的第二届“航空航天月桂奖”颁奖典礼上，荣获终身奉献奖。
初露锋芒的“烤鸭”1962年，宋文骢在601所总体室布局组工作。
解读隐形战机设计研发N大步骤
解读隐形战机设计研发N大步骤歼十研制揭秘:样机总装"五个一次成功"中国军队一般将武器装备研制划分为“论证方案确定工程研制设计定型生产定型”等五个阶段。
据报道，歼十在1980年代开始研制，1991年8月27日完成全尺寸金属样机总装，1996年3月完成飞控实物（铁鸟台）的飞行模拟试验，01号原型机应该在1996 1998年之间完成制造，1998年3月23日歼十成功首飞。
之后制造了8架原型机，其中02号原型机用于静力破坏试验，03-07号5架原型机用于飞行测试，08、09号2架原型机作为地面子系统测试平台。
2003年，至少7架预生产型歼十战机交给中国空军，进行飞行和作战性能测试。
2006年，歼十战机正式进行中国空军服役。
前面提到的成飞“试制”任务，应该是全尺寸金属样机制造之后的原型机制造。
因为“金属样机制造”这个环节的目的是为“原型机试制”打基础，只有原型机制造才称得上为“试制”。
但必须看到的是，歼十从1998年首飞到2006年服役，也用了8年时间。
而且，这还是在俄罗斯提供AL-31FN发动机的前提下实现的。
目前，国内还没有推重比8-10一级的涡扇发动机，俄罗斯目前也没有更先进的成熟发动机，所以中国未来战机的研制或多或少会受此影响。
网络流传的“中国四代机”照片。
[图片来源：环球网] 歼十首席试飞员雷强谈战机首飞前测试记者：首飞开始前，应该有一系列的先期试验要完成。
请您给我们介绍一下，歼-10当时是怎样进行这些试验的？雷强：首先做了机上在环实验。
这个实验是这样：飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后你坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。
这时你拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。
相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。
如果在这里都不能控制，实际飞行时你肯定控制不了！这项实验做完以后，就是低速、中速、高速滑行试验了，一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。
从外形看歼-的气动设计变化和发展过程
从外形看歼-10的气动设计变化和发展过程中国战斗机技术产品的发展在经历了几十年模仿和改进后，从上世纪80年代开始逐步过渡到自行研制的阶段，这个阶段的代表产品有歼轰-7、K-8和歼-10这三个主要的型号，其中在2006年公开的歼-10是中国首型自行设计的三代战斗机。
歼-10在公开初期对飞机的发展和技术细节采取了严格的保密措施，各种回忆文章和图片都集中在对生产型歼-10的简单介绍，关于歼-10从论证方案到原型机的演变过程仅仅是有限的说明，这样少的资料给了解歼-10的发展造成了很大的困难。
最近在国家媒体上频繁出现了关于歼-10研制的各种消息，其中有关于歼-10发展历程的介绍不但透露了更多的信息，从影象资料上也可以看到早期歼-10气动方案的模型，尤其是方案论证阶段的模型对歼-10的发展更是珍贵的资料。
对比歼-10的方案模型、气动模型、金属样机和原型机，可以基本上了解歼-10整个方案完善过程中的主要演变过程。
九下十上的新方案提到歼-10就不能不首先提到用时16年研制的歼-9。
歼-9机长18米，采用单发大推力910发动机和鸭式布局，前缘后掠角60度的三角翼面积为50平方米，前缘后掠55度的固定前翼面积为2.6平方米，带有3度安装角的前翼安装在两侧二元多波系进气道侧上方，前翼与主翼采用近距耦合方式以提高飞机的升力性能，歼-9除进气道外的基本结构特点已经具备了歼-10的基本特征。
J-9的气动布局类似于MIG-23和“幻影”III的混合体歼-9计划采用205火控雷达、PL-4空-空导弹、910（WS-6）发动机，综合飞行性能和机载设备都达到二代机较先进水平，但当时用于歼-9的绝大部分成品在短时间里还无法完成，其整体技术需要对于611所的实际能力也有过大的跨度，当1978年611所开始测绘米格-21MF仿制歼-7III后，为了集中力量就在1980年停止了歼-9的研制工作。
歼-9研制项目停止一方面是因为611所要集中力量仿制歼-7III，另外也是因为歼-9的技术水平只相当于二代机标准，其综合战斗力和技术水平相比同时期的歼-8II并无明显优势，过多的成品和设计问题使歼-9的研制进度存在很大不确定性，为了避免国内飞机研制中存在的一出生（甚至没出生）就落后的局面，下马接近重复建设的歼-9是调整国防型号研制的合理措施。
杨伟：我的一个梦想,未来战机由中国制定标准
杨伟：我的一个梦想，未来战机由中国制定标准作者：姜春艳吴斌斌梁晓英来源：《军工文化》2018年第03期“你是战鹰家族的不老传说，引领在这头，希冀在那头。
”歼10为我们进入“自由王国”打下了坚实的基础杨伟曾在接受媒体采访时说，歼10飞机的问世，探索出了一条使我国战斗机发展能够从“必然王国”向“自由王国”迈进的光明大道。
歼10是我国第一型自主研发的第三代战斗机，1998年3月23日首飞到今年3月23日已经整整20年，而对歼10的改进研制从未停止向前迈进的脚步，如今歼10A、B、C、双座等相继展翅云霄，歼10已成系列化发展。
作为歼10系列改进型的总设计师，杨伟表示，歼10的研制成功给中国航空工业增添了持续自主打造跨代新机的信心，并且实现了当时定下了三大目标：一是研制一款新型战机；二是创建一套创新研发的体系；三是锻炼一支能研制跨代新机的创新型队伍。
杨伟说，歼10的研制开创了我国很多个第一，填补了多项技术空白，包括综合航电、飞控等配套基础和试验设施手段都是当时建起来的，而且现在中国很多航空技术核心和重要研究人员当年都曾经参加歼10的研制，歼10为中国航空工业积累了大量的技术、人才、平台、精神等财富。
“歼10在部队的列装为捍卫国家主权、发展权增添了重要的力量，现在我国三代机的能力、数量和周边国家相比都逐步上来了。
这一型飞机，为空军在作战准备、作战训练体制、装备应用体制等方面持续升级发挥了积极的促进作用。
”杨伟表示，歼10系列飞机的牵引作用是全面的，不单只是一型飞机。
我们的“自由王国”是不甘心于只听别人讲故事“从之前别人做什么，我们跟着做，到今天国家战略需要什么，我们就能干什么。
”杨伟说，我们已经从“必然王国”迈向了“自由王国”。
在杨伟看来，所谓的“自由王国”就是从战略需求开始，有自己的战略目标和装备发展路线，在不参照别人、甚至没有先例情况下做自己的创造，并且有着更多的技术自信和发展自信。
“以前经常要了解别人怎么做的，别人这样做了我们才有信心跟着去做。
中国十大经典机型：达到世界先进水平的歼10
中国十大经典机型：达到世界先进水平的歼10第一架歼-10原型机歼10歼击机是我国自行研制、具有自主知识产权、达到世界先进水平的高性能、多用途第三代战斗机，由成都所设计、成飞制造。
歼10飞机具有高可靠性、高生存力和高机动性能，作战半径大，起降距离短，攻击能力强，综合性能达到国际同类战斗机先进水平。
为适应20世纪末和21世纪初的防空作战要求，20世纪80年代初，国家提出了新型歼击机研制专项，研制定点在成都所和成飞。
歼10飞机的研制总目标是：研制出适应20世纪90年代作战环境要求的飞机，建立自行研制、设计先进歼击机关键设施和试制原型机的能力。
为克服歼10飞机研制工作中的重大关键技术难关，研制单位以我为主重点抓创新，包括：原始创新、突破系列关键技术；复杂大系统集成技术创新；庞大系统工程的管理创新。
立足于自主创新是我国国防科技发展的基本战略定位。
20多年前，在国家工业水平较低、技术储备不足、人才断层明显的情况下，以宋文骢为代表的成都飞机设计研究所工程技术人员，以敢为人先的创新精神，通过大量的风洞模型试验，摸清和掌握了鸭式气动布局的布局参数和气动特性，首次突破了短间距鸭式气动布局，在机理和效果上都具有国际领先水平，为歼10飞机的研制成功奠定了重要的基础。
电传飞行控制系统和综合航电武器系统是第三代战斗机的核心技术，在研制过程中，广大工程技术人员咬定目标，独立自主，刻苦攻关，终于突破了电传飞控系统研制的关键技术，研制成功了全权限三轴四余度数字式电传飞行控制系统，实现了全包线一级飞行品质；成功的研制了高度综合化、数字化航电系统，实现了全系统集中管理控制，提高了飞机的综合作战效能。
歼10飞机采用集总体、气动、飞控为一体的综合/优化设计方法，解决了多学科交叉的技术问题，实现了全机的优化设计；采用自上而下的设计方法，将飞机战术技术要求逐层分解落实到各系统和子系统，通过技术协议、技术规范等方式严格定义子系统与系统、系统与主机的接口关系。
歼10飞机：成飞造长飞修
歼10飞机：成飞造长飞修作者：昌晋文来源：《军工文化》2018年第03期长飞修歼10，打通了航空工业研发、制造、修理、服务的全产业链、全价值链体系。
航空工业自主研制的首架歼10飞机首飞成功后，已服役部队20载。
航空工业为部队飞机维修和服务保障，走过了跨代发展的20载辉煌历程。
航空工业长飞（以下简称“长飞”）是航空工业所属的飞机维修企业，在国家有关部委、空海军和上级领导机关的大力支持下，长飞人艰苦奋斗，承担起了大量在役机型的维修保障任务。
生命线工程的“奇迹”新世纪之初，面对部队更新替代武器装备的需求，长飞着眼长远发展，提出了向新机维修市场要效益的新思路，将目光瞄准了广阔的三代机维修市场。
自2008年起，长飞领导便开始为争取上歼10修理项目四处奔走，同时在员工中开始了相关的技术培训。
在长飞人的期盼中，2012年5月28日，首架歼10飞机进入长飞大修，这在长飞历史上具有划时代意义。
这是一场决定长飞命运前途的大战，长飞人视其为“生命线”工程。
三代机具有信息化、集成化特点，长飞二代机的维修模式完全无法适应三代机修理需求。
周期紧，任务重，各种困难接踵而来，长飞领导班子坚定了走信息化之路的共识，利用信息化手段再造企业的生产和管理流程。
伴随着歼10大修，长飞上至公司领导下至一线员工，解放思想、转变观念、深化改革、推动发展，都经历了一场思想洗礼。
三代机维修，采用“系统工程+项目管理”的管理方式，建立维修联盟，采用整机修理带动部附件的维修模式，技术牵头，生产配合。
全体长飞人戮力同心，迎难而上，稳步推进项目进程。
2013年4月26日，在众人瞩目中，长飞试修的首架歼10飞机滑出跑道，直上云霄，在空中划出优美的弧线，多少人眼中闪过激动的泪花，共同见证了奇迹诞生的时刻。
333天，长飞创造了国内最短时间修复歼10飞机的新记录，这是我国航修企业三代机修理的一个奇迹，这个奇迹的创造者是长飞。
长飞维修的首架歼10飞机的试飞成功，标志着航空工业研发、制造、修理服务保障全产业链、全价值链的形成。
歼10的诺亚方舟
歼10的诺亚方舟作者：刘灿萍来源：《军工文化》2018年第03期经过歼10弹射救生系统的研制，航宇核心产品弹射救生座椅一直保持着救生包线内100%的救生成功率。
1998年3月23日下午14时41分，成都温江机场。
伴随着发动机的轰鸣，首次亮相的歼10飞机跃出地平线，刺向蓝天。
飞行18分钟后，从空中划过一道弧线，平稳降落在跑道上。
至此，第一架由我国完全自主设计研制的第三代先进战斗机歼10飞机首飞成功。
然而，鲜为人知的是，作为歼10飞机弹射救生系统研制单位的航空工业航宇，为了保障歼10飞机的首飞成功，广大参研人员默默无闻地付出了多少心血与汗水……艰难而漫长的研发之路“弹射救生系统的性能好坏直接关系到飞行员的生命”“在飞机出现不可挽救的故障时，飞行员拉动弹射手柄后一瞬间便能决定生死……”，空军某试飞大队政委崔永胜一语道出了弹射救生系统的重要性。
歼10飞机弹射救生系统主要包括座椅结构、救生伞系统、弹射动力系统、稳定系统（出舱稳定装置和稳定减速伞）、电子程序系统、飞行员约束和高速气流防护系统、应急供氧系统、弹射通道清除系统、水上救生装置以及飞行员生存营救设备和食品等，是飞机的一个重要系统，也是部队特别关注的系统，飞行员形象地称之为“蓝天上的诺亚方舟”。
“研制出具有世界先进水平的飞机火箭弹射救生系统是几代航宇人的夙愿。
但一路走来，可谓艰苦卓绝。
”回首歼10飞機弹射救生座椅的研制过程，第二代主任设计师肖保良感慨地说。
20世纪80年代中期，由于我国已定型的火箭弹射座椅的性能技术指标与歼10飞机的设计要求存在较大的差距，为了满足飞机的安全救生要求，实现高起点技术平台，从1985年研制方案提出开始，到2003年设计定型为止，航空工业航宇歼10飞机弹射救生系统的研制前后经历了近20年的风雨历程，其中方案论证工作就历时近7年。
1989年3月，在研制方案正式确定后，航空工业航宇立即投入了样机的设计与制造，并于1990年12月交付了一台协调样机，这也是歼10飞机配套成品中唯一一台全金属的协调样机，受到主机单位的好评。
歼10总设计师宋文骢传奇人生(连载十九)
歼10总设计师宋文骢传奇人生（连载十九）第八章砺剑岂止十年功一、总有熬出头的那一天“创业维艰苦千重，砺剑岂止十年功。
日月星辰不忍顾，风雨雷电大河东。
” 曾担任成都飞机工业公司总经理、歼10飞机现场总指挥罗荣怀的一首诗，精到地概括了歼10飞机研制过程的艰难险阻。
我国歼10飞机从1984年确定初步设计方案，1986年1月国务院、中央军委正式批准立项，1986年7月国防科工委任命宋文骢担任飞机总设计师，1987年6月在宋文骢组织下完成飞机初步设计，1991年8月完成全尺寸样机总装，1997年5月完成01架飞机总装，1998年3月实现首飞，2004年4月完成设计定型——歼10飞机研制，前后经历了近20年漫长的时间。
在这漫长的岁月中，宋文骢作为这架飞机的总设计师，在疲惫的灯光之下，在紧张的试验之中，在忙碌的总装现场，在成百上千次的试飞过程当中，从冰天雪地的北国到烈日炎炎的戈壁，从大年初一到大年三十，他不知度过了多少披星戴月的早晨和黄昏，熬过多少个不眠之夜。
在这漫长的岁月中，研制过程的艰辛和困难，如果用“惊心动魄”、“可歌可泣”这些字眼来形容，毫不为过。
为了这架飞机，一代甚至两代人付出了他们的青春热血、聪明才智，乃至个人的生命——宋文骢从56岁干到了74岁，岁月的烟尘，早在他脸上刻下道道皱痕；时间的风霜，已经完全染白了他的须发。
令人欣慰的是，他不但亲手把自己设计的新机送上了蓝天，而且亲眼见到了新机设计定型、形成系列、成批生产和装备部队。
限于篇幅，我们不可能把这个过程一一叙来，也只能截取几个片段，来说明这个过程的艰辛。
岁月匆匆，光阴对于忙碌的人来说，如白驹过隙。
这一天，宋文骢起得很早。
昨夜下了一场秋雨，燥热的天气有些凉爽起来。
吃过早饭，他就匆匆往所里赶去。
昨天所办主任通知他，今天上午中央军委副主席刘华清等首长要来所检查工作，并要专门听取歼10飞机的研制情况。
宋文骢闻讯很高兴。
中央领导和军委首长，一直对新歼研制非常重视关心，今天又专门来听取它的研制情况汇报，现场解决新机研制中的困难和问题，这是一个难得的机会。
J-10战斗机
歼10战斗机是中国自行研制的具有完全独立知识产权第三代战斗机。
作为新一代多用途战斗机，该机突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术，实现中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越。
歼10战斗机现已批量装备中国空军，实现了中国军机从第2代向第3代的跨越歼十研制于上世纪80年代，当时正值冷战时期，因此其身上不避免的带有当时的痕迹，冷战期间，我国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机如图-26逆火拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后用空地武器攻击我方重要目标，考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，可能少数轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了我国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以能够快速飞，迅速抵达战区拦截目标。
上世纪初80年代初我国研制了歼-8B 型歼击机，该机主要用来拦截低空高速入侵目标，其最大时速可达M2，在我国首次配备了采用数据链的半自动化截击引导系统，大大提高了该机截击高速入侵目标的能力。
图-26超音速轰炸机，能借地形掩护进行高速突防歼-8B作机载武器展示，该机主要用来拦截高速侵入的目标不过当时前苏联第四代歼击机苏-27已经装备部队，与以前的前苏制前线歼击机相比，该机航程远、机动性能好，火力强，机载设备较为先进，可以为轰炸机提供较长距离的护航任务，也就是说苏-27可以在预警机的支援下，在轰炸机前形成一道拦击线来阻挡我国空军歼击机对其轰炸机的拦截，而以歼-8B的各项性能来看，要想打破其拦击线非常困难，因此我国空军需要一种这样的歼击机；即具备良好的拦截性能，又要具备良好的机动性能，以便能够突破苏-27的防御，拦截入侵的轰炸机。
歼10的历程
《中国航空报》载文介绍了成飞研制中国新一代先进战机――歼10的历程，这可以看作是“中国官方媒体正式披露歼-10研发内幕。
几乎是在同一时间沈飞、成飞、陕飞向世人披露了中国研制先进战机的情况，确实令广大军事爱好者们欢欣鼓舞，也验证了贝贝的预言：歼10连同飞豹新改、武直10、预警机等将很快公开地出现在人们的视野之中，但时间如此之短，却是贝贝的始料不及的。
⒈歼10是否正式列装部队？据《中国航空报》报道：“由我国自行研制的、具有自主知识产权的新型战机已经设计定型，正式装备部队！新型战机的研制成功，在中国航空发展史上写下了划时代的篇章。
”这是中国官方首次证实歼10已经正式列装，足已解开萦绕广大军事爱好者心头数年的迷团。
⒉歼10是什么时间立项的，研制背景如何？据《中国航空报》报道：20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。
当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。
就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举――研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。
80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。
1986年春天，北京。
在一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。
随后，56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师。
另据国外媒体披露：歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所在已经流产的歼-9型战斗机（采用带鸭翼的三角翼的气动布局，速度达到2.5马赫，是典型的空防型战斗机，作战对象是原苏联的米格-29和苏-27）的基础上进行设计。
后来情况发生了重大变化（贝贝判断应是中美“蜜月期”的终结），于1988年（这个时间有误，应为1986年――贝贝引注）重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《中国航空报》载文介绍了成飞研制中国新一代先进战机――歼10的历程，这可以看作是“中国官方媒体正式披露歼-10研发内幕。
几乎是在同一时间沈飞、成飞、陕飞向世人披露了中国研制先进战机的情况，确实令广大军事爱好者们欢欣鼓舞，也验证了贝贝的预言：歼10连同飞豹新改、武直10、预警机等将很快公开地出现在人们的视野之中，但时间如此之短，却是贝贝的始料不及的。
⒈歼10是否正式列装部队？据《中国航空报》报道：“由我国自行研制的、具有自主知识产权的新型战机已经设计定型，正式装备部队！新型战机的研制成功，在中国航空发展史上写下了划时代的篇章。
”这是中国官方首次证实歼10已经正式列装，足已解开萦绕广大军事爱好者心头数年的迷团。
⒉歼10是什么时间立项的，研制背景如何？据《中国航空报》报道：20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。
当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。
就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举――研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。
80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。
1986年春天，北京。
在一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。
随后，56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师。
另据国外媒体披露：歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所在已经流产的歼-9型战斗机（采用带鸭翼的三角翼的气动布局，速度达到2.5马赫，是典型的空防型战斗机，作战对象是原苏联的米格-29和苏-27）的基础上进行设计。
后来情况发生了重大变化（贝贝判断应是中美“蜜月期”的终结），于1988年（这个时间有误，应为1986年――贝贝引注）重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
⒊歼10是什么时间首飞成功的，又是在什么时间装备部队的？据《中国航空报》报道：某年3月23日下午，2点40分。
成都某机场，随着一阵轰鸣，01架新型战机如利箭般射向天空，直冲云霄。
当天，气象条件不够理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请战，又多飞了一圈。
精彩的飞行令人振奋，漂亮的通场让全场欢呼不已。
轻轻摆动的机翼，表达了雷强内心的激动与自豪，更展示了他娴熟、高超的飞行技术。
当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线，平稳的降落在跑道上时，机场上爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。
走下飞机的雷强更是无比兴奋地说：这才叫真正的战斗机！这里的“某年3月23日”经查证是“1998年3月23日”，中国把这一天定为歼10首飞成功的日期。
据国外媒体透露：实际上歼-10的首架原型机于1996年中期就首飞成功了，1998年3月23日试飞的是经过重大改进后的03号原型机。
为了使歼10尽快研制成功并装备部队，成飞总共生产了五架原型机，机号1003-1007；两架地面测试平台，机号1008-1009；两架预生产型歼-10中的首架也于2002年6月28日首飞成功。
从2003年2月开始，至少七架预生产型歼-10(机号1010-1016，没有装备雷达)陆续提供给了中国空军主要进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于后续项目研发；于当年年底歼-10的飞行测试工作全面完成，并获得了“准生证”――生产许可证，请看《中国航空报》公开报道中的两段文字：“2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。
这真是定型试飞千般苦，一弹开花定乾坤。
为了这一天，中国航空人整整等待了二十年！二十年岁月峥嵘，新机，终于被磨成了蓝天利剑！”“2003年底，当国产全新理念的数字电传式飞机某新机成功按节点顺利完成定型试飞时，多少人喜极而泣！新型战机那冲天而起的英姿，那游弋蓝天的潇洒，那捕捉目标的机警，那喷发怒火的威力。
这一切，使我们每一名中国当代航空人，怎能不激动、不自豪、不振奋！” 另据国外媒体报道：生产型歼10已于2004年8月正式列装中国空军，首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力,这还是比较可信的。
⒋歼10究竟采用哪些关键技术？歼10作为一种能够适应21世纪空战环境的先进战机采用了诸多新技术。
贝贝只能根据公开报道列举一二：⑴数字电传飞控技术。
据《中国航空报》报道：“被列为国家重大专项的新型战机，要实现具有世界先进水平的战术要求，不仅要选择一套切实可行的总体方案，还必须突破一系列重大关键技术。
其中，数字电传飞控设计在我国是一项全新的技术，作为四大关键技术之一，它的成败直接关系到总体方案的成功，一旦出现意外必将导致机毁人亡。
国外，凡是采用数字电传飞控技术的飞机，都出现过类似的惨剧。
”“1996年3月的一天，在“铁鸟”试验大厅里，壮观的“铁鸟”台静卧着整装待发。
杨伟健步跨入“铁鸟”试验座舱，舱外，几十双眼睛紧张地注视着他。
上电！开液压！加油门！滑跑，起飞！各种指示灯交替闪烁，整个试验过程顺利流畅。
试验结果表明：系统运行正常！电传飞控系统试验成功了！这是我国在没有任何研制经验的情况下取得的成功！……正是这套先进的飞控系统，为后来确保新型战机首飞成功发挥了重要作用，使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统成为最让试飞员放心的系统。
”综合国外媒体的消息：歼-10为“放宽静稳度”设计，并采用四余度线传飞行控制系统。
这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。
此前，中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试了经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。
可见，歼10同中国其他先进武器装备的研发一样也是集体协作的结果，在这一项关键技术上沈飞也是出了力的。
⑵航空电子系统。
这是新型战机的又一关键技术，据《中国航空报》报道：1996年5月，我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功！不仅缩小了与国外的差距，而且使我国航电系统的开发技术有了新的突破，填补了我国航空电子技术领域的空白。
⒌歼10型号研制情况如何？在《中国航空报》的报道中多次提到“型号研制”、“型号试飞”等术语，并没有引起多少军事爱好者的注意。
“型号研制”标志歼10的研制工作进入了改进改型阶段；“型号试飞”成功说明相应的型号已经研制成功。
综合各方面的消息，贝贝判断歼10最起码有三种型号已经研发成功或正工研制当中。
⑴歼10A。
这也是歼10的单座基本型。
据报道，首批投入生产的歼10A为50架，成都飞机工业集团公司的歼-10的生产能力为每月两架。
⑵歼10B。
这是歼10的双座改型，作为单座歼-10A基本型的补充，已于2003年12月首飞成功。
主要改进：加长了机身，以容纳后座舱和增大载油能力。
国外媒体推测：从改型机的外观特征来看，歼10B 并不是教练机，而是一种战斗轰炸机，亦或是电子战/防空压制型。
⑶歼10C。
这是计划发展中的海军型号，应该是一种双发舰载战斗机，这需要对歼-10进行重新设计。
这种可能性是存在的，在后面贝贝还要专门论及。
在《中国航空报》的报道中提到了两点：一是新型飞机前起落架采用了一种超高强度材料，机械加工难度很大，很显然这超出了一般的陆基战斗机的需要；二是歼10某型号机已经成功进行了弹射试飞，陆基战斗机需要弹射起飞吗？⒍歼10“弹射试飞成功”预示着什么？在《中国航空报》的那篇报道中，有几处提到“弹射试飞”，贝贝开始以为是自己看错了或者是原文的字打错了，但仔细研读发现不是那么回事：“……那是在新机第一次弹射试飞中，由于责任重大，光电经纬仪的操作人员非常紧张，生怕抓不到目标，得不到弹射数据，迟迟没有发出弹射命令。
在那稍纵即逝的时刻，周自全试飞总师在机场上一把抓起电话下令弹射：…出了问题我负责！‟激动的声音让在场的人们都吃了一惊。
弹射成功了，周总长长出了一口气。
一句…出了问题我负责‟，这其中包含着多少压力与抉择。
”前面我们已经说过，陆基战斗机是用不着进行“弹射试飞”的，这是否可以说明以下两点呢？一是歼10的海军型确实存在，贝贝以为这次“弹射试飞”极有可能就是为歼10的后续海军型号作技术验证；二是既然歼10的弹射试飞已经取得了成功，那么困绕我们的航母弹射器已经研制成功；三是中国的航母计划已在实施当中，这个推断应该是顺理成章的事了。
⒎歼10是否拥有空中加油的能力？这一点是无庸置疑的。
请看《中国航空报》的报道：“为完成新机的空中加油试飞，试飞团先期就曾进行过大量的准备工作。
团长张景亭亲自驾驶的受油飞机与加油机进行了…腋下加油‟训练，飞机近到可以清楚看见对方飞机的铆钉和标识。
”“最后，张景亭和试飞员们一起，通过认真分析研究和观看录像资料，并结合国内外加油的成功经验，终于找准了问题。
在实际试飞中，试飞员采用了余光看锥套、逐渐逼近的试飞方法，最终成功完成了新机的…战略对接‟。
”贝贝以为，说这是“战略对接”，绝不为过！⒏歼10的“心脏”如何？“心脏病”是中国武器装备的通病，不论是天上飞的，地上跑的，还是水里游泳的皆是如此。
人们自然十分关心歼10的状况又如何呢？这一点《中国航空报》的报道中没有提及。
据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了至少54台AL-31FN型航空发动机，歼10的初期生产型采用俄制发动机是确实无疑的。
但俄罗斯拒绝向中国发放该型发动机的生产许可证，为了不受制于人，后续机型肯定要采用新近研发成功的国产型发动机。
据报道：中国更先进的矢量发动机正在紧锣密鼓的研制当中，这可以使歼10的机动性能得到大大提升。
⒐歼10的性能究竟如何？歼-10的座舱设计基本摆脱了为中国军工所熟悉的原苏式战机的设计风格，航电设备采用了更加符合人―机工效的设计组合：大荧屏抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据电脑和头盔瞄准具。
这使歼10具有了现代战机的风格，初显王者风范。
从一次国内电子技术展中获得的消息，歼-10有可能采用了国产JL-10A型雷达，这是一种先进的多模机载雷达，其性能大家可以查阅有关资料。
歼-10拥有强大的武器系统：配装一门半埋入式双管23毫米机炮；机身下共有11个挂架，其中六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧，可以推断其武器外挂载荷要在5吨以上，这就为武器配置提供了更大的选择性。
歼10执行空战任务时，可以挂载PL-8近距格斗弹，国产PL-12中距拦射弹，并具有发射俄制R-73近距格斗弹和R-77中距弹的能力；执行对地攻击任务时，可以携带多种国产或俄制空地精确制导/非制导武器。