隧道侧壁导坑爆破方案.(DOC)
爆破工程的专项方案
爆破工程的专项方案1. 项目背景爆破工程是利用爆炸能量将岩石或混凝土等硬质材料破碎或分离的一种施工方法。
在基础建设、矿山开采、隧道工程等领域都有广泛的应用。
本文将以某隧道工程爆破工程为例，详细介绍爆破工程的专项方案。
2. 爆破工程方案概述本项目为一条隧道工程，共计长2000米，宽15米，高12米。
地质条件为花岗岩和片岩交替分布，隧道深度在500米左右。
爆破工程主要是对隧道内部岩石进行爆破破碎，以便后续进行挖掘和支护。
3. 爆破工程前期准备3.1 地质勘察在爆破工程前，需要对隧道周边的地质条件进行详细勘察，了解岩石的种类、密度、裂缝等情况。
同时，还需进行地下水位的测定。
3.2 爆破方案设计根据地质勘察结果，确定爆破参数，包括爆炸药品种及用量、起爆序列、起爆时间等。
3.3 安全防护措施在爆破工程进行期间，需要设置爆破区域的限制线，并做好警戒工作，以确保周边人员和设施的安全。
4. 爆破工程具体方案4.1 爆破药品选择考虑到花岗岩和片岩的不同性质，我们选择使用不同种类的爆炸药品。
对于花岗岩，采用乳化炸药，以其爆炸速度快、能量高的特点；对于片岩，采用炸药捆包、炸药导爆管的方式进行爆破。
4.2 爆破参数确定在选择了适当的爆炸药品后，需要根据地质勘察结果，确定具体的爆破参数。
首先要确定爆破的钻孔深度和布孔距离，其次是合理设置爆破药量和装药方式。
同时，还要考虑到隧道内的地下水位，避免对地下水系统造成破坏。
4.3 起爆序列和起爆时间根据隧道的具体情况，确定起爆序列和起爆时间。
一般来说，需要先进行远端钻孔的爆破，然后再进行近端钻孔的爆破。
同时，要确保每个钻孔的起爆时间合理，以避免产生不均匀的爆炸效果。
4.4 安全防护措施在进行爆破工程时，需要在爆破区域周围设置警戒线，并由专人进行警戒工作。
同时，还需要对爆破现场进行视频监控，确保周边设施和人员的安全。
5. 爆破工程实施在做好前期准备工作后，可以开始进行爆破工程的实施。
隧道各种施工方案方法(隧道单侧壁导坑施工)
隧道单侧壁导坑施工在高等级公路建设中，隧道、特别是长大隧道一般成为整个项目的控制工程，控制着整个工程的工期，隧道施工又有作业范围小施工干扰大等特点，因此开挖又成为控制工期的关键，在钻爆法施工中，根据围岩条件，有多种施工方法：如全断面法、台阶法导坑法等。
在扁平大跨度，岩层产状平缓，地质条件差，地下水丰富的隧道施工中，单侧壁导坑法开挖不失为一种理想的开挖方法。
单侧壁导坑适用范围：适应于隧道跨度大，扁平率低、围岩较差，一般Ⅱ～Ⅲ类围岩，地表下沉需控制的隧道。
工艺原理：以岩体力学理论为基础，应用新奥法指导施工，充分发挥围岩自承能力，运用光面爆破技术，及时进行喷锚初期支护，防止围岩松动，应用监控量测及时反馈信息，充分发挥围岩和初期支护的作用，一、施工方法单侧壁导坑施工顺序如下：63 81 4 92 51、先行导坑开挖：采用微正台阶法，上半断面超前2.5～3m,使用5台气腿式凿岩机钻眼,光面爆破,每循环进尺2.0～2.5m,配备正铲卸式装载机装碴,自卸汽车运输。
2、先行导坑支护：根据围岩情况和设计要求，采用锚杆，喷射砼，架格栅支护，可利用汽车平台架钻锚杆眼，间距1.0×1.0,长度3.5m/根。
初喷砼5cm，再架设格栅，纵向间距1榀/m。
为保证施工安全，中壁墙需作临时支护，锚杆间距1.5×1.5,喷砼10～15cm,,架设格栅,纵向间距1榀/m3、右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前50m后进行，以不影响先行导坑施工。
开挖、支护方式与左侧相似，只是不再作中壁临时支护。
4、仰拱施工在下部开挖至设计标高后，即可清基，施作单侧仰拱，另一侧仰拱应在中壁墙撤除后进行。
5、全断面衬砌在仰拱和回填完成后，开始边墙施工，按设计要求施作防水层和其他排水设施，同时做好各种预埋管件及预留洞的安装和检查，防止错埋，漏埋。
二、施工工艺1.单侧壁导坑开挖循环流程图2、单侧壁导坑标准作业循环时间工 序 标准时间（分钟）工 序 标准时间（分钟）1、上部测量 40 7、下部钻孔200 2、上部钻孔180 8、下部锚杆、架格栅 180 3、上部锚杆、架格栅 180 9、装药放炮150 4、上部喷砼 150 10、装药放炮 90 5、出碴 150 11、通风排烟 20 6、下部钻孔4012、找顶403、单侧壁导坑挖顺序流程图每榀格栅处设深孔锚杆4根,锚杆长度4～5米/根,锚杆外露与格栅焊接,然后喷砼封闭。
双侧壁导坑法中支撑的爆破拆除技术
网， 网格 间 距 为 １ ０ ０ 喷射混 凝 土 。 目前 ， 车 站 主 体 的 初 期 支 护 已经
全 断面 封 闭成环 ， 各项 指标 均 达 到 临 时 支 撑 的 拆 除 要求。因此， 为 了加 快 施 工 进 度 ， 及 时 浇 筑 二 次 衬 砌， 进行 车 站临 时支 撑 的拆 除工作 。 延 安路 车站 侧 穿 多 栋 建 筑 物 ， 其 中侧 穿 的 １ ６ ６ 号楼 为地 上 ７层 、 局部 ６层混 凝 土结 构 ， 基 础 为毛石
的支撑 ， 然 后再 隔段 随拆 撑 随二 衬 施 工 的 结 论 。孙
系如 图 １所示 。《 青 岛市 延 安 三 路 １ ６ ６号楼 结 构 安
全 性 及危 险性 分析 鉴 定 报 告 》 要求 爆 破 振 动速 度 必 须控 制在 ｏ ． ５ ｃ ｍ／ ｓ以内 ， 避 免超 振 引起 建筑 物失 稳
甚至 倒塌 。
克 国［ 。 等采 用 理论计 算 、 数值 模 拟 、 现 场监 测 的手 段
对 支 撑拆 除过 程 中 围岩 的受 力 与 变 形 进 行 研究 ， 发
现 拆撑 在纵 向上 存 在 影 响 极 限 。 目前 ， 国 内外 对 支
撑 拆 除 的研 究 大 多集 中在 拆 撑 影 响 机 理 、 围岩 受 力 变 形规 律上 ， 对 爆 破 拆 撑 参 数 研究 较少 。本 文 以 青 岛地铁 延安 路 车站 为 背 景 ， 对 爆 破 拆 撑 参 数 进 行 理 论 与 现场试 验 研究 ， 为 快速 、 安全 地拆 除支 撑 提供 理
论 指导 。
车站主体
—
车站主体 — ４ 部 — —、 一 ， 霰拆 横支撑爆
隧道开挖爆破施工方案
4。
1洞身开挖4。
1。
1隧道洞身开挖工艺首先必须根据围岩类型选择合适的断面开挖方法，Ⅰ～Ⅲ级围岩可采用全断面法开挖；对于Ⅳ、Ⅴ级围岩可采用台阶法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等进行全断面开挖或采用半断面开挖的方法。
对于Ⅳ、Ⅴ级围岩采用全断面开挖时，各种方法均存在开挖与支护互相干扰的情况，要注意完善施工组织和管理，严格遵循“短进尺,弱爆破”的原则，减少对围岩及已施工的支护的扰动。
当采用半断面开挖方法时，下半断面开挖厚度及用药量要严格控制，减小扰动,防止拱部围岩失稳。
同时按设计及施工规范要求对水平收敛值、拱顶下沉值进行严格监控量测，并将量测结果及时反馈、指导施工.尤其对于不良地质地段，在开挖前必须用地质雷达、超前小导坑等方法做好超前地质预报工作，同时做好预加固、预支护等辅助施工措施。
其次，隧道开挖一般采用钻爆法施工，应根据围岩类型选择合适的施工工艺。
对于硬岩应采用光面爆破，注意以下几点：①放样准确，②打眼准确，③周边眼采用小直径或间隔装药，④全断面施工的微差控制爆破技术，⑤定期和及时检查断面，以便及时反馈、调整；对于软岩应采用预裂爆破，注意以下两个方面：（1）根据现场爆破成缝试验确定预裂孔间距﹑孔径和线装药密度 (即单位长度钻孔的装药量),及药卷直径小于孔径的不偶合装药方式的装药不耦合系数；（2）确定预裂爆破各参数后，要严格控制预裂孔的成孔质量①预裂孔的角度不能超过允许范围，否则需废孔移位重新开孔;②预裂孔的孔间距要满足爆破设计要求，若孔间距过大，则进行插孔处理；③预裂孔的孔深要满足爆破设计要求，末达规定深度须进行补钻。
4。
1。
2爆破参数计算钻爆作业必须按照钻爆设计时行钻、装药、接线和引爆，同时应满足钻眼爆破施工开挖的质量要求。
在施工作业中要充分考虑岩石的抗爆性，炸药品种及用量计算,炮眼（临空眼、掏槽眼、扩槽眼、掘进眼、内圈眼、底板眼、周边眼)布置、布置形式和炮眼数量、直径、长度、深度和角度,装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序、起爆网络，凿岩机的台数安排，钻爆参数的选择等，然后再进行爆破设计。
某隧道进口双侧壁导坑施工方案
XX隧道进口双侧壁导坑施工方案一、目的XX隧道进口DK422+816～DK423+505段中地质状况较差的大跨度地段设计施工方法为双侧壁导坑法。
本方案明确隧道双侧壁导坑开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，对于大跨度、地质条件差的隧道开挖支护进行有效控制，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全，保证开挖质量。
二、编制依据⑴《铁路隧道施工规范》（TB1024-2002）⑵《铁路工程施工质量验收标准应用指南》（主编：薛吉刚）⑶《客货共线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）⑷《双侧壁导坑工法设计图》（向莆隧参03（W）—14—1）三、适用范围XX隧道进口：部分Ⅳ级、Ⅴ级地质状况较差的围岩地段。
四、工艺原理和特点先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。
该方法主要应用于大跨度、围岩条件较差的地段。
其原理是：就是把整个隧道大断面分成左右上下6个小断面施工,每一小断面单独掘进，最后形成一个大的隧道,且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采用网状支护形式，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构，且用中隔壁及中隔板承担部分受力。
⑴以岩体力学为基础，新奥法基本原理为依据，充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。
⑵采用多工序平行交叉作业，施工相互干扰。
⑶施工中各工序安排合理，加强洞内施工管理和围岩监控量测，当变形速率有增大趋势时，应立即采取有效措施，保证围岩和衬砌处于稳定状态。
五、双侧壁导坑施工方法1、开挖支护参数正洞：Ⅰ20a型钢钢架，间距60cm；相邻钢架采用Φ22钢筋连接，环向间距1.0m，斜向内侧布置，并焊接与钢架内侧翼缘；采用Φ50锁脚锚管，L=4.5m，壁厚3.5mm；喷射C25混凝土28cm.。
导洞：Ⅰ18工字钢，间距60cm；相邻钢架采用Φ22钢筋连接，环向间距1.0m，斜向内侧布置，并焊接与钢架内侧翼缘；采用Φ50锁脚锚管，壁厚3.5mm；超前锚杆Φ25带排气装置的注浆锚杆，L=4.5m, 纵向间距3.0m，环向间距0.4m，系统锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L=2.5m，纵向间距0.6m,环向间距1.2m；喷射C25混凝土22cm.。
隧道爆破方案
目录一、工程概况 (1)1.工程简介 (1)2.重要工程数量 (2)3.重要技术标准 (2)二、钻爆设计控制要点 (3)三、减震措施 (3)四、重要部位爆破设计 (4)1.Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)2.Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)3.V级围岩CRD法钻爆施工 (12)4.V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)五、爆破施工程序及作业标准 (20)六、爆破震动监测 (23)七、施工中异常现象应对措施 (24)隧道爆破施工方案一、工程概况1.工程简介⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区, 路线起于银洞峡隧道进口, 在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里专长隧道翻越秦岭, 沿车道河河谷向南, 经岩湾、田坝, 止于凤县坪坎, 向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。
路线全长42.558公里。
其中秦岭专长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一, 是全线控制性工程, 我标段承建此隧道出口段施工, 设计为分离式隧道。
左线长3735m, 设计纵坡1.65%, 起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m, 设计纵坡 1.65%, 起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm, 洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。
中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌, 山高坡陡, 高耸的山峰与深切峡谷相间出现, 地形起伏大, “V”型谷发育, 相对高差一般在400m以上, 河流纵比降大, 河流冲积物重要为漂卵石, 两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。
发源于秦岭南坡, 由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎, 在留坝县江西营北侧汇入褒河。
车道河两岸谷坡较缓, 呈阶梯状, 谷坡上发育高阶地, 谷底宽阔平坦, 发育一级阶地, 冲积物为漂卵石和砂砾土, 厚度不超过15m。
公路工程隧道爆破专项施工方案
公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案，施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。
本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。
二、施工流程1.爆破前期准备：施工前进行现场勘察，明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。
制定爆破设计方案，并选择合适的爆破装置。
2.安全措施：在爆破前，必须确保区域内没有人员和设备。
设置警示标语并封闭周边道路，确保施工现场安全。
3.布置爆破装置：按照爆破设计方案，在隧道内布置爆破装置。
装置的布置应符合爆破参数要求，并有足够的防护措施。
4.爆破作业：进行引爆操作，并保持通畅的沟通方式，实时控制爆破效果。
5.作业结果评估：对爆破后的隧道进行检查，并评估作业结果。
三、爆破设计1.确定炸药类型：根据隧道的地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如雷管炸药、闭口雷管炸药等。
2.确定爆破参数：根据隧道的尺寸和地质情况，确定合适的爆破参数，包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。
3.爆破装置布置：根据爆破参数，合理布置爆破装置，确保爆破效果。
4.考虑安全因素：结合施工现场的实际情况，综合考虑安全因素，制定相应的安全措施和应急预案。
四、爆破参数1.药量：根据隧道的尺寸和工程要求，确定合适的药量。
药量过大可能对隧道结构造成损坏，药量过小则影响爆破效果。
2.药性：根据地质情况和工程要求，选择合适的炸药种类和药性。
3.起爆时间：根据隧道的长度和起爆条件，确定合适的起爆时间，保证爆破的同步性和高效性。
4.布置装置：根据爆破设计方案，合理布置装置，并设置相应的防护措施。
五、爆破装置选择1.炸药：根据隧道地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如乳化炸药、硝化甘油炸药等。
2.发火装置：选择可靠的发火装置，并保证其在爆破作业中正常工作。
3.导爆索：根据隧道尺寸和布置情况，选择合适的导爆索，并注意设置防护措施。
六、应急预案1.紧急通讯：确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式，以应对突发情况。
隧道双侧壁导坑法施工方案
隧道双侧壁导坑法施工方案1. 引言本文档旨在介绍隧道施工中的双侧壁导坑法施工方案。
双侧壁导坑法是一种常用于隧道开挖的施工方法，它通过在隧道两侧开挖导坑，结合爆破和掘进的方式进行隧道开挖。
2. 工程背景2.1 工程概述在隧道工程中，隧道开挖是一个重要的施工环节。
双侧壁导坑法是一种高效、安全的开挖方法，可以减少对周围环境的影响，降低开挖难度，提高工程质量。
2.2 工程要求 - 隧道长度：XXX米 - 隧道直径：XXX米 - 隧道地质条件：XXX - 施工期限：XXX3. 施工原理双侧壁导坑法是一种通过在隧道两侧开挖导坑，使导坑与隧道剖面呈筒状相连，形成导坑爆破掘进的施工方法。
其主要原理包括： - 壁导坑的开挖：首先在隧道两侧开挖导坑，导坑与隧道剖面形成筒状相连，作为爆破和掘进的通道。
- 爆破：利用爆破技术对导坑进行爆破，使隧道内的岩石破碎。
- 掘进：通过机械装备和工人进行掘进作业，将破碎的岩石清除。
4. 施工步骤4.1 前期准备 - 方案制定：根据工程要求和现场实际情况，制定施工方案，并进行技术评审。
- 设备准备：准备所需的机械设备、工具和材料。
- 人员培训：对参与施工的人员进行安全培训和技术培训，确保施工人员具备必要的知识和技能。
4.2 壁导坑开挖 - 定位：根据设计要求，在隧道两侧确定导坑位置，并进行标线。
- 开挖导坑：使用挖掘机等机械设备进行导坑的开挖，确保导坑与隧道剖面形成筒状相连。
-清理坑内杂物：将导坑内的杂物、泥土等清理干净，以确保后续爆破和掘进工作的顺利进行。
4.3 爆破作业 - 钻孔布置：根据设计要求，在导坑内进行钻孔布置，确定爆破参数和钻孔位置。
- 充填炸药：将爆破装药装填至钻孔中，并进行固定和封堵，确保安全进行爆破作业。
- 爆破操作：通过遥控装置或手动引爆装药，进行爆破操作，使岩石破碎并掉落。
4.4 掘进工作 - 清理碎石：在爆破后，使用装载机、运输车等设备将破碎的岩石清理出导坑，保持导坑通畅。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
隧道爆破施工方案
编制人：审核人：批准人：编制单位：中铁XX铁路项目经理部七总队隧道爆破施工方案一、工程概况1、地理位置XX东线铁路XX隧道位于XX市XX镇，施工现场周围无大型建筑物，利于隧道施工。
2、工程概况XX隧道全长2525m，开挖断面达152m2，其中Ⅲ级围岩280m，Ⅳ级围岩400m，Ⅴ级围岩1085m，明挖段760m。
3、隧道开挖施工方法XX隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，开挖进尺控制在2～2.5m；Ⅴ级围岩采用明挖法、中隔壁法和双侧壁导坑法开挖，开挖进尺控制在1.0～1.5m。
采用挖掘机扒渣，再由装载机配合8t载重自卸车运输至弃渣场。
4、水文地质概况隧道地质为丘陵地貌，地形起伏，相对高差约40～50米，自然坡角一般10～30度，坡面植被发育。
上覆第四系全新统坡残积（Q4d1+e1）,第四系更新统北海组QP2b,下伏为白垩系下统K1NY花岗岩，未见构造行迹出露。
地表水主要为沟水，地下水主要为覆盖层空隙水及基岩空隙水，设计涌水量1800m3/d，水质对混凝土具弱硫酸型酸性侵蚀及中等溶出型侵蚀。
二、爆破方案选择1、设计依据①新建XX东环铁路站前工程设计施工图纸、设计文件。
②《爆破安全规程》（GB6722—86）。
③《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
④《爆破作业人员安全技术考核标准》。
⑤国家、铁道部、XX政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
2、爆破方案选择①根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。
②严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布，导爆索起爆。
3、爆破器材选用根据施工中常用爆破器材，选用以下火工品作为XX隧道施工的爆破器材：爆破器材表爆破器材名称规格用途备注雷管火雷管起爆雷管非电毫秒雷管掘进和传爆炸药乳化炸药掘进有水炸药硝铵炸药预裂、掘进无水传爆线导火索起爆传爆线导爆索起爆三、爆破参数的选择与装药量计算1.设计方法总体设计原则是：拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，核心采用控制爆破，掏槽采用直眼抛掷爆破综合控制爆破技术。
隧道双侧壁导坑法开挖施工方案
福州XXX高速公路二期工程隧道导坑法开挖施工方案2008.5.25目录一、编制依据 (1)二、工程概况： (1)三、施工方案： (1)四、施工质量要求标准 (5)五、机械设备及人员配备................................... 5 6七、施工计划 (9)八、施工平面布置图 (10)附图： (11)一、编制依据1.1、福州XXX高速公路二期工程XXX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。
1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。
1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。
1.7、福建省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》。
二、工程概况：某隧道位于福州市XXX村境内。
左洞进口桩号为ZK8+588，设计标高为30.681米，出口桩号为ZK8+807，设计标高为25.018米，长219米，纵坡采用-2.55%；右洞进口桩号为YK8+568，设计标高为30.489米，出口桩号为YK8+832，设计标高为23.318米，长264米，纵坡采用-2.67%。
隧道洞身左右洞均位于R=2500米曲线上，隧道为双向六车道分离式隧道。
隧道建筑界限：行车道宽度为3×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为1.0m，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽1.0m，净高5m。
本分项工程里程为YK8+817~YK8+797,位于本标段某隧道右线出口；洞身围岩为残坡积土层及强风化花岗岩，呈松散结构，围岩等级为Ⅴ级，易坍塌。
本隧道区地表水不发育，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，多呈潮湿或点滴状出水。
无断裂带、涌水等其他不良地质。
三、施工方案：本隧道开挖支护按新奥法原理组织施工。
隧道双侧壁导坑法施工方案
隧道双侧壁导坑法施工方案标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计城轨14-1目录裴家垣隧道右线出口v2-b级围岩洞身开挖施工组织设计马路河隧道进口K2+960~K2+920由于围岩为松散覆盖层、强风化及中风砂岩，局部夹泥岩，岩质极软，节理裂隙极发育，初勘物探显示岩体破碎，点滴状出水，拱顶及侧壁易坍塌，围岩级别为Ⅵ级，稳定性极差，此段除需地表加固注浆外，开挖方法拟采用双侧壁导坑开挖法。
一、施工步骤施工准备→洞口掌子面预加固→开挖平台就位→断面测量、放样→施做超前支护→按分步顺序开挖，进尺控制在～→喷8cm封闭掌子面，并初喷4cm砼封闭岩面（C25砼）→出碴→找顶→架立钢架、挂网、打设锚杆→分层喷射砼直至设计厚度→开挖平台就位→施工下一循环。
二、施工工艺马路河隧道以新奥法为施工原理，K2+960~K2+920段洞身开挖采用“双侧壁导坑法”，初期支护全环采用型钢钢架，锚喷挂网支护，临时钢架采用I20b 工字钢。
1、洞身开挖“双侧壁导坑法”即延隧道两侧对称设置两处导坑，每处导坑并分上下台阶进行开挖，同时对导坑靠中线部位用I20b工字钢支护，同洞身主钢架螺栓连接牢固。
具体分部位置的断面示意图见附图2：本隧道K2+960~K2+920段施工时主要以机械开挖人工辅助为主，施做时严格控制药量。
开挖平台一律使用自制整体移动式操作平台。
爆破孔采用风动YT-28风动凿岩机，一字形合金钻头，孔径φ40mm，爆破采用二号岩石乳化炸药，起爆方式均采用非电毫秒雷管分段起爆。
出碴用侧翻式装载机或小型扒碴机装车，10～15T自卸汽车运至弃碴场，凿顶及危石排除用反铲挖掘机施作。
施工工序：（1、⑴利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。
⑵开挖1部，同时，每进尺,掌子面喷8cm厚混凝土封闭。
⑶施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的竖向临时钢架及底部临时横撑），并设置锁脚钢管，钻设径向锚杆，台阶底部和竖向临时钢架间及时喷射20ｃｍ混凝土封闭。
隧道双侧壁导坑施工方案
隧道双侧壁导坑施工方案在隧道施工中，根据地质条件和机械设备情况，隧道设计要求，已总结出许多不同开挖方式：如全断面开挖、台阶分部开挖，单侧壁开挖、双侧壁开挖等，对于浅埋大跨度及地质条件很差的隧道，双侧壁开挖是一种较为理想的开挖法。
双侧壁导坑适用范围，适用于隧道跨度大、地质条件差，一般Ⅱ～Ⅲ围岩,地表下沉需严格控制了隧道。
一、工艺特点：1．1以岩体力学为基础，新奥法为指导，充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定。
1.2、采用多工序平行交叉作业，避免施工相互干扰。
1.3、施工中各工序安排合理，加强洞内施工管理和围岩监控量测，当变形速率有增大趋势时，应立即采取有效措施，保证围岩和衬砌处于稳定状态。
二、隧道双侧壁施工方法8763 1 94 13 2 10 5开挖顺序图开挖顺序说明:1、开挖导坑上部开挖8、中央拱顶支护2、先行导坑下部开挖9、中央下部开挖10、中央下部开挖3、先行驶导坑锚喷锚、钢架支撑，设置临时壁墙支撑4、后行导坑上部开挖11、灌注仰拱砼5、后行导坑下部开挖12、拆除临时壁墙6、后行导坑锚喷喷、钢架支撑，设置13、灌注全周衬砌临时壁墙支撑7、中央拱顶开挖（一）侧壁导坑开挖先行导坑采用微正台阶法开挖，上半断面超前 2.5～3.0米,使用3～4台汽脚式凿岩机钻眼,光面焊,每循环进尺2米,配备正铲侧卸式装载机装碴,自卸汽车运输,为保证施工安全,每循环需作初期支护,侧壁和临时壁墙同时支护,根据地质条件一般采用喷锚+格栅支护,锚杆采用φ22药包锚杆,长度3～3.5米/根,间距1×1米。
格栅支撑按设计要求制作，间距 1.0m/榀,每榀间以φ18钢筋纵向连接。
喷砼封闭围岩及格栅，采用多次喷射，总厚度达20厘米以上。
复喷砼要适当推迟，以不影响循环时间。
当先行导坑超前50米后，两侧导坑可同时开挖，后行导坑开挖、支护方式与先行驶导坑相同。
（二）中央部份开挖在不影响两侧壁导坑道开挖时可进行中央开挖，中央开挖也采用微正台阶法，上部台阶高 2.5米,采用5台汽脚式凿岩机钻眼,短进尺弱爆破，开挖成形后及时检查断面尺寸，防止欠挖，及时施作上部支护：初喷砼、锚杆、架格栅，然后喷射砼封闭。
巴家岭隧道贯通方案(侧壁导坑)
黄祁高速公路路基工程第十四合同段巴家岭隧道左线贯通方案编制：复核：审核：中铁十局集团黄祁项目部二〇一〇年五月一、编制依据1、巴家岭隧道实施性施工组织方案。
2、北京交科公路勘察设计研究院有限公司的巴家岭隧道设计图。
3、国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。
4、现场施工所具备的条件。
二、工程概况1、工程概况巴家岭隧道位于祁门县张家村东南200m处，省道S326公路距离隧道屯溪端仅1公里左右，距隧道景德镇端1.5公里。
本隧道为分离式中隧道。
左线屯溪端桩号ZK89+733设计标高为150.562,景德镇端桩号ZK90+207设计标高为145.822,隧道长474m最大埋深92.08m，隧道纵坡为-1%，平面上呈直线展布，总体走向屯溪端洞口段为293°，景德镇端洞口段为295°。
2、工程数量巴家岭隧道左线侧壁导坑支护工程数量表施工用骨料：从项目部指定砂、石厂采购，汽车运至工地。
水泥：由材料中标厂家供应。
钢管：Φ42、Φ108、Φ133热轧无缝钢管。
钢材：由材料中标钢铁股份有限公司供应。
4、机械设备投入本工程的机械设备见下表主要进场机械设备表注：闲置包括修理或待班。
5、劳动力组织投入本工程的劳动力见下表施工人员状况表主要施工人员明细表三、贯通方案根据现场的实际情况，巴家岭隧道出口洞口段覆盖层厚度较薄且偏压极易出现滑坍现象，经综合考虑采用小导洞出洞。
贯通前先将左线进口段洞内掌子面利用超前小导洞施工至明暗交接后在出口端暗洞口施工超前管棚，与此同时完善巴家岭左线出口土石方施作完成，并做好截水天沟以及边仰坡的防护，然后由出口开挖至ZK90+158处贯通。
具体方案如下：1、按巴家岭隧道进洞方案要求，首先在边、仰坡开挖边缘线外5m做好洞顶截水天沟，以拦截地表水；在小导洞开挖至洞口前一周开挖ZK90+198～ZK90+207段土石方，并及时做好防护。
2、超前小导洞施工巴家岭隧道左线超前小导洞开挖尺寸为4*3.5m,小导洞开挖具体参数按照正洞设计图纸参数，小导洞施工时采取右半侧利用主洞支护工字钢架，小导洞临时初期支护参数如下：钢筋网：φ6.5钢筋网网格尺寸20*20cm锚杆:每榀工字钢设置2根3m 长砂浆锚杆，径向锚杆采用环*纵间距为1*0.6m 。
隧道单侧壁导坑施工方案
隧道单侧壁导坑施工方案在高等级公路建设中，隧道、特别是长大隧道一般成为整个项目的控制工程，控制着整个工程的工期，隧道施工又有作业范围小施工干扰大等特点，因此开挖又成为控制工期的关键，在钻爆法施工中，根据围岩条件，有多种施工方法：如全断面法、台阶法导坑法等。
在扁平大跨度，岩层产状平缓，地质条件差，地下水丰富的隧道施工中，单侧壁导坑法开挖不失为一种理想的开挖方法。
单侧壁导坑适用范围：适应于隧道跨度大，扁平率低、围岩较差，一般Ⅱ～Ⅲ类围岩，地表下沉需控制的隧道。
工艺原理：以岩体力学理论为基础，应用新奥法指导施工，充分发挥围岩自承能力，运用光面爆破技术，及时进行喷锚初期支护，防止围岩松动，应用监控量测及时反馈信息，充分发挥围岩和初期支护的作用，一、施工方法单侧壁导坑施工顺序如下：63 81 4 92 51、先行导坑开挖：采用微正台阶法，上半断面超前2.5～3m,使用5台气腿式凿岩机钻眼,光面爆破,每循环进尺2.0～2.5m,配备正铲卸式装载机装碴,自卸汽车运输。
2、先行导坑支护：根据围岩情况和设计要求，采用锚杆，喷射砼，架格栅支护，可利用汽车平台架钻锚杆眼，间距1.0×1.0,长度3.5m/根。
初喷砼5cm，再架设格栅，纵向间距1榀/m。
为保证施工安全，中壁墙需作临时支护，锚杆间距1.5×1.5,喷砼10～15cm,,架设格栅,纵向间距1榀/m3、右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前50m后进行，以不影响先行导坑施工。
开挖、支护方式与左侧相似，只是不再作中壁临时支护。
4、仰拱施工在下部开挖至设计标高后，即可清基，施作单侧仰拱，另一侧仰拱应在中壁墙撤除后进行。
5、全断面衬砌在仰拱和回填完成后，开始边墙施工，按设计要求施作防水层和其他排水设施，同时做好各种预埋管件及预留洞的安装和检查，防止错埋，漏埋。
二、施工工艺1.单侧壁导坑开挖循环流程图3、单侧壁导坑挖顺序流程图4、侧壁与中壁墙支护联结工艺若在侧墙格栅与中壁墙格栅联结成副本，拱部压力和侧向压力太大仍可能发生坍塌。
隧洞爆破安全技术方案
隧洞爆破安全技术方案首先，施工单位应提前进行详细的隧洞结构和周围环境的调查与研究，充分了解地质情况和隧洞结构，因地制宜地选择爆破方案。
在施工前，必须严格制定爆破作业方案和相应的施工组织设计，明确爆破参数、爆破孔位布置、爆破时间等关键信息。
其次，爆破作业前，应对爆破区域进行交通管制和人员疏散，确保周围区域的安全。
同时，要根据爆破区域的特点，采取防护措施，包括设置合理的封闭措施、挡土墙和挡石网等，防止爆炸冲击波对周边建筑、交通设施和人员造成伤害。
再者，必须对爆破物进行合理的布置和控制，保证爆破效果和施工安全。
在爆破孔位布置上，应充分考虑爆破震动对地表和地下结构的影响，合理布置孔位，确保爆破效果和安全性。
同时，对爆破药品进行贮存和使用管理，严格控制爆破物的装药量和爆炸等级，避免超荷或者短路引起的爆炸事故。
最后，在爆破作业中，应建立完善的监测和应急预案，确保一旦发生意外或者异常情况，能够及时采取有效的措施处理。
在爆破操作过程中，应实时监测地质变化、爆破震动和爆炸气体等情况，确保施工安全。
同时，在作业现场配备专业的救援人员和装备，以应对各种突发情况，最大程度地减小事故的影响。
综上所述，隧洞爆破作业是一项复杂而危险的施工工程，必须在施工前做好充分的准备工作，并严格遵循安全技术方案和操作规程，以确保施工过程中的人员和环境的安全。
只有在确保施工安全的前提下，才能顺利完成隧洞的开挖工作。
隧洞爆破作业是一项危险性较大的工程，施工单位和相关工作人员必须高度重视安全技术方案，严格遵循操作规程，确保工程施工过程中的安全和效率。
以下将就隧洞爆破的安全技术方案进行具体阐述。
首先，施工前的准备工作非常重要。
在进行隧洞爆破作业之前，施工单位应充分了解施工地质情况、地下水情况、隧洞结构、及周边环境情况。
这些信息对确定爆破参数、选择爆破技术方案以及安全措施的制定都有着重要的指导作用。
同时，针对不同的隧洞情况，制定详细的施工方案，明确施工的安全措施、工程质量要求和施工进度等内容，确保施工过程中规范操作。
隧道单侧壁施工
筑龙网W WW .Z HU LO NG .C OM隧道单侧壁导坑施工在高等级公路建设中，隧道、特别是长大隧道一般成为整个项目的控制工程，控制着整个工程的工期，隧道施工又有作业范围小施工干扰大等特点，因此开挖又成为控制工期的关键，在钻爆法施工中，根据围岩条件，有多种施工方法：如全断面法、台阶法导坑法等 。
在扁平大跨度，岩层产状平缓，地质条件差，地下水丰富的隧道施工中，单侧壁导坑法开挖不失为一种理想的开挖方法。
单侧壁导坑适用范围：适应于隧道跨度大，扁平率低、围岩较差，一般Ⅱ～Ⅲ类围岩，地表下沉需控制的隧道。
工艺原理：以岩体力学理论为基础，应用新奥法指导施工，充分发挥围岩自承能力，运用光面爆破技术，及时进行喷锚初期支护，防止围岩松动，应用监控量测及时反馈信息，充分发挥围岩和初期支护的作用，一、施工方法单侧壁导坑施工顺序如下：6 3 81 4 92 51、先行导坑开挖：采用微正台阶法，上半断面超前2.5～3m,使用5台气腿式凿岩机钻眼,光面爆破,每循环进尺2.0～2.5m,配备正铲卸式装载机装碴,自卸汽车运输。
2、先行导坑支护：根据围岩情况和设计要求，采用锚杆，喷射砼，架格栅支护，可利用汽车平台架钻锚杆眼，间距1.0×1.0,长度3.5m/根。
初喷砼5cm ，再架设格栅，纵向间距1榀/m 。
为保证施工安全，中壁墙需作临时支护，锚杆间距1.5×1.5,喷砼10～15cm,,架设格栅,纵向间距1榀/m 3、右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前50m 后进行，以不影响先行导坑施工。
开挖、支护方式与左侧相似，只是不再作中壁临时支护。
4、仰拱施工在下部开挖至设计标高后，即可清基，施作单侧仰拱，另一侧仰拱应在中壁墙撤除后进行。
筑NG.COM5、全断面衬砌在仰拱和回填完成后，开始边墙施工，按设计要求施作防水层和其他排水设施，同时做好各种预埋管件及预留洞的安装和检查，防止错埋，漏埋。
二、施工工艺1.单侧壁导坑开挖循环流程图2、单侧壁导坑标准作业循环时间工序标准时间（分钟）工序标准时间（分钟）1、上部测量40 7、下部钻孔2002、上部钻孔180 8、下部锚杆、架格栅1803、上部锚杆、架格栅180 9、装药放炮1504、上部喷砼150 10、装药放炮905、出碴150 11、通风排烟206、下部钻孔40 12、找顶40筑龙网W W3、单侧壁导坑挖顺序流程图每榀格栅处设深孔锚杆4根,锚杆长度4～5米/根,锚杆外露与格栅焊接,然后喷砼封闭。
隧道单侧壁导坑施工方案设计
隧道单侧壁导坑施工方案在高等级公路建设中，隧道、特别是长大隧道一般成为整个项目的控制工程，控制着整个工程的工期，隧道施工又有作业范围小施工干扰大等特点，因此开挖又成为控制工期的关键，在钻爆法施工中，根据围岩条件，有多种施工方法：如全断面法、台阶法导坑法等。
在扁平大跨度，岩层产状平缓，地质条件差，地下水丰富的隧道施工中，单侧壁导坑法开挖不失为一种理想的开挖方法。
单侧壁导坑适用范围：适应于隧道跨度大，扁平率低、围岩较差，一般Ⅱ～Ⅲ类围岩，地表下沉需控制的隧道。
工艺原理：以岩体力学理论为基础，应用新奥法指导施工，充分发挥围岩自承能力，运用光面爆破技术，及时进行喷锚初期支护，防止围岩松动，应用监控量测及时反馈信息，充分发挥围岩和初期支护的作用，一、施工方法单侧壁导坑施工顺序如下：63 81 4 92 51、先行导坑开挖：采用微正台阶法，上半断面超前2.5～3m,使用5台气腿式凿岩机钻眼,光面爆破,每循环进尺 2.0～2.5m,配备正铲卸式装载机装碴,自卸汽车运输。
2、先行导坑支护：根据围岩情况和设计要求，采用锚杆，喷射砼，架格栅支护，可利用汽车平台架钻锚杆眼，间距1.0×1.0,长度3.5m/根。
初喷砼5cm，再架设格栅，纵向间距1榀/m。
为保证施工安全，中壁墙需作临时支护，锚杆间距1.5×1.5,喷砼10～15cm,,架设格栅,纵向间距1榀/m3、右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前50m后进行，以不影响先行导坑施工。
开挖、支护方式与左侧相似，只是不再作中壁临时支护。
4、仰拱施工在下部开挖至设计标高后，即可清基，施作单侧仰拱，另一侧仰拱应在中壁墙撤除后进行。
5、全断面衬砌在仰拱和回填完成后，开始边墙施工，按设计要求施作防水层和其他排水设施，同时做好各种预埋管件及预留洞的安装和检查，防止错埋，漏埋。
二、施工工艺1.单侧壁导坑开挖循环流程图3、单侧壁导坑挖顺序流程图4、侧壁与中壁墙支护联结工艺若在侧墙格栅与中壁墙格栅联结成副本，拱部压力和侧向压力太大仍可能发生坍塌。
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蛇岭隧道IV级围岩上台阶钻爆施工方案一、工程概况清远市北江四桥南北引道工程蛇岭隧道，隧道设计行车速度为50km/h，为分离式小静距双向六车道大跨径隧道。
隧道净宽15.95m，隧道净高8.4m，隧道内路面设计荷载为：人群荷载：4.5kPa，汽车荷载：城市—A级。
本中隧道为曲墙式双线六车道，单项隧道建筑限界：净宽13.75m （0.75m(检修道)+11.5m(路面宽)+2.0m(人行道及非机动车道)），净空5.0m，衬砌内轮廓采用五心圆设计方案。
隧道采用全断面架设钢拱架，拱架间距0.5m/榀。
本隧道里程为K10+520~K11+015，隧道全长495m。
蛇岭隧道位于清远市清城区龙塘镇安丰村范围，隧道洞口67m 位于R=1100m的圆曲线上，其余段落均位于直线上，隧道全范围内无竖曲线。
隧道穿越区为构造剥蚀中低山区，隧道穿越一山嘴，隧道与山体主线近乎于垂直，进口处地形较缓，进口段坡脚为35 º，出口坡脚为55 º。
洞门进口设计为削竹式，出口设计为钢筋砼端墙式洞门。
隧道围岩进口为强风化粉砂岩、出口为全风化花岗岩，岩层节理较发育，洞口已表面裸露的均为不规则、强风化、极破碎的岩体、。
洞内存在基岩裂隙水，雨季或水量较大。
工程要求：1、实行光面爆破，有效控制超欠挖。
2、爆破作业不得损坏周围建筑物、构筑物，爆破方案及安全防护措施应保证做到最大限度降低对周围居民生活的干扰。
二、施工方法及施工原则1、施工方法洞口覆盖层以及较强风化地层采用机械进行开挖，洞口施工完成以后，暗洞开挖施工采用钻爆法开挖。
2、钻爆法施工的原则根据上述条件、环境情况及进度要求，施工中应遵循以下原则：（1）为确保周围环境的安全，钻爆方案采用浅眼分区爆破的方法组织施工，掘进眼钻孔深度控制在1.5m以内，导坑爆破分区采用先中部掏槽，再掘进眼，最后周边眼爆破的顺序施工。
从控制爆破规模、掘进深度等方面降低爆破振动速度对周围建筑物的影响。
（2）根据设计图中对岩石以及相关的技术评价，作为本次爆破方案控制单段最大药量的依据。
爆破设计参数参考公路施工技术规范JTJ042—94以及JTJ042—99。
（3）钻爆作业均采用微差起爆方法，并根据保护物到爆点的不同距离，严格按实测振动规律控制单段最大药量和一次起爆规模。
（4）为确保爆破作业人员的安全，准确控制爆破时间。
本方案采用孔内非电雷管，孔外电雷管击爆的电与非电混合式起爆网路。
（5）根据本工程以及地方的特点，孔中的炸药采用乳化炸药。
（6）爆破作业严格实行定人员、定岗位、定安全责任的制度，并严格执行爆破器材专运和回收制度。
爆破前应先预警，清理洞内人员，保证爆破前洞内人员完全撤离。
并做好安全警戒工作。
三、导坑爆破设计方案蛇岭隧道进出口均为肉红色全风化粉质砂岩，夹杂全风化花岗岩，目前掌子面强风化层较多，根据设计图纸，该岩石单轴饱和抗压强度Rc=25.2MPa（泥岩Rc=4.9MPa），无明显地下水，属V类围岩，采用单侧壁上下导坑法施工，上导坑宽8.6m高7.5m。
导坑月掘进计划为90m，每月施工按照28天进行计算，采用单班单循环预裂爆破作业，根据现场测得，平每天3个循环，炮眼利用率为0.9,采用2号岩石硝铵炸药。
1导坑钻爆设计如下。
1.1侧壁导坑上台阶1.1.1 根据导坑的地质情况决定采用垂直楔形掏槽。
1.1.2 计算导坑炮眼数N其中：开挖面积S=44.6㎡单位耗药量q=1.0kg/m3(根据开挖面面积及围岩类别查表5-6）α=0.55(查表5-3并根据工程实践经验）γ＝0.78(根据药卷直径Ф32查表5-4）则N=1.0×44.6/(0.55×0.78)=104(个）1.1.3 根据采用的垂直楔形掏槽及Ⅳ类围岩由中国铁道出版社1996年版的《隧道施工手册》中查得：掏槽炮眼与开挖面间的夹角α＝75°,上下两对炮眼间的距离a＝70cm,同一平面上两炮眼眼底的距离b=30cm，掏槽炮眼6个。
1.1.4计算每一循环炮眼深度l=90/(28*3*0.9)=1.2m（每一循环进尺为1.2×0.9=1.1m）故掏槽眼及底眼深度l掏、底＝1.2＋0.10=1.3m辅助眼、帮眼、顶眼深度l辅、帮、顶＝1.2m。
1.1.5计算各种炮眼的长度L及同一平面上两掏槽炮眼眼口间的距离B：掏槽、周边眼示意图掏槽炮眼长度L=1.3/sinα=1.3/sin75°=1.35m同一平面上两掏槽炮眼眼口的距离B（见图5-14）B=2c+b=2×1.35×cos75°+0.3=1m辅助炮眼长度l辅，因辅助炮眼垂直于开挖面，所以：L辅＝l辅＝1.2m底眼长度：L底=√（1.32+（0.05+0.1）2）=1.31m则周边眼（帮眼和顶眼）长度：L周=√（1.22+（0.05+0.1）2）=1.21m为钻眼方便，根据围岩情况，各周边眼眼口均距开挖轮廓线5cm，其眼底超出开挖轮廓线10cm。
1.1.6 每一循环装药量Q的计算及炮眼装药量的分配根据炸药供应及围岩情况，使用2号岩石硝铵炸药，其药卷直径为32mm，长度为200mm，每卷药卷为0.15kg。
Q=qV；q=1.0kg/m3V=44.6×1.1=49.06m3Q=1.0×49.06=49.06kg各个炮眼的装药量分配如下：折合49.06/0.15=327卷因为采用α＝0.55,设各种炮眼的装药系数：掏槽眼为0.65,辅助眼为0.5,周边眼为0.55,底眼为0.65。
则：4×0.65＋47×0.5＋40×0.55＋13×0.65=（4＋47＋40＋13）α ∴α=0.55故按上列装填系数进行分配是可以的。
每个掏槽眼装药量＝0.78×1.1×0.65=0.558kg;折合为3.72卷，采用3.5卷；每个辅助眼装药量＝0.78×1.1×0.5=0.43kg;折合2.86卷,采用3卷；每个周边眼装药量=0.78×1.1×0.55=0.47kg;折合3.15卷，采用3卷；每个底眼装药量＝0.78×1.1×0.65=0.558kg，折合3.72卷，采用4卷。
则各种炮眼用药量为：掏槽眼：4×3.5卷＝14卷辅助眼：47×3卷＝141卷周边眼：40×3卷＝120卷底眼：13×4卷＝52卷合计327卷1.2侧壁导坑下台阶1.2.1 因存在2个临空面，根据实际情况，取消掏槽眼。
1.2.2 计算导坑炮眼数N其中：开挖面积S=37.9㎡单位耗药量q=0.60kg/m3(根据开挖面面积及围岩类别查表5-6）α=0.50(查表5-3并根据工程实践经验）γ=0.78(根据药卷直径Ф32查表5-4）则N=0.60×37.9/(0.50×0.78)=59(个）1.2.3 由于下导坑开挖受到上导坑开挖影响，下导坑月计划开挖90m，根据施工时间以及经验，配备专门的施工人员，按照隧道开挖2天3个循环进行施工，因下导坑存在2各临空面，所以施工中不单独设掏槽眼。
1.2.4计算每一循环炮眼深度l=90/(28/2*3*0.9)=2.38m（每一循环进尺为2.38×0.9=2.14m）故边眼及底眼深度l边、底＝2.38＋0.10=2.48m边眼、底眼、深度l＝2.38m。
1.2.5计算各种炮眼的长度L辅助、帮眼长度l，因垂直于开挖面，所以：L边＝l辅＝2.38m底眼长度：L底=√（2.482+（0.05+0.1）2）=2.48m为钻眼方便，根据围岩情况，各边眼眼口均距开挖轮廓线5cm，其眼底超出开挖轮廓线10cm。
1.2.6 每一循环装药量Q的计算及炮眼装药量的分配根据炸药供应及围岩情况，使用2号岩石硝铵炸药，其药卷直径为32mm，长度为200mm，每卷药卷为0.15kg。
Q=qV；q=0.60kg/m3V=37.9×2.14=81.1m3Q=0.6×81.1=48.66kg各个炮眼的装药量分配如下：折合48.66/0.15=325卷因为采用α＝0.50,设各种炮眼的装药系数：辅助眼为0.45,周边眼为0.55,底眼为0.55。
则：28×0.45＋19×0.55＋12×0.55=（28＋19＋12）α∴α=0.50故按上列装填系数进行分配是可以的。
每个辅助眼装药量＝0.78×2.14×0.45=0.75kg;折合5卷,采用5卷；每个周边眼装药量=0.78×2.14×0.55=0.92kg;折合6.12卷，采用6卷；每个底眼装药量＝0.78×2.14×0.55=0.92kg，折合6.12卷，采用6.5卷。
则各种炮眼用药量为：辅助眼：28×5卷＝140卷周边眼：19×6卷＝114卷底眼：12×6卷＝72卷合计326卷1.3上坑道施工1.3.1 根据导坑的地质情况决定采用垂直楔形掏槽。
1.3.2 计算导坑炮眼数N其中：开挖面积S=55.7㎡单位耗药量q=1.0kg/m3(根据开挖面面积及围岩类别查表5-6）α=0.55(查表5-3并根据工程实践经验）γ＝0.78(根据药卷直径Ф32查表5-4）则N=1.0×55.7/(0.55×0.78)=130(个）1.3.3 根据采用的垂直楔形掏槽及V类围岩由中国铁道出版社1996年版的《隧道施工手册》中查得：掏槽炮眼与开挖面间的夹角α＝75°,上下两对炮眼间的距离a＝70cm,同一平面上两炮眼眼底的距离b=30cm，掏槽炮眼4个。
1.3.4计算每一循环炮眼深度l=90/(28*3*0.9)=1.2m（每一循环进尺为1.2×0.9=1.1m）故掏槽眼及底眼深度l掏、底＝1.2＋0.10=1.3m辅助眼、帮眼、顶眼深度l辅、帮、顶＝1.1m。
1.3.5计算各种炮眼的长度L及同一平面上两掏槽炮眼眼口间的距离B：掏槽、周边眼示意图掏槽炮眼长度L=1.3/sinα=1.3/sin75°=1.35m同一平面上两掏槽炮眼眼口的距离B（见图5-14）B=2c+b=2×1.35×cos75°+0.3=1m辅助炮眼长度l辅，因辅助炮眼垂直于开挖面，所以：L辅＝l辅＝1.2m底眼长度：L底=√（1.32+（0.05+0.1）2）=1.31m则周边眼（帮眼和顶眼）长度：L周=√（1.22+（0.05+0.1）2）=1.21m为钻眼方便，根据围岩情况，各周边眼眼口均距开挖轮廓线5cm，其眼底超出开挖轮廓线10cm。