北京铁路局常务副局长添乘轨道车视察天津西
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
五、现场照片
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
4、京津城际AF线绝缘子净距较小
京津城际 AF线绝缘子绝缘净距较短引起跳闸故障 一、故障概况 截止2012年底，京津城际自AF线跳闸总计108次，烧损 AF线绝缘子126个。 例1. 2011年10月6日6:11，京津城际武清变电所211、 212馈线跳闸，重合成功。 例2. 2012年6月21日20:43，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合失败。20:55强送成功。 例3. 2012年10月08日6:12，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合试验，6:22强送成功。
保定东至定州东间下 行K163+970m（支柱 号：1139#）保护线 线夹从肩架中脱落。 ）
5、京广高铁PW线夹结构不合理
四、现场照片
线夹结构不合理：螺栓自下 而上穿入，受震动后易脱落， 导致线夹从肩架上脱落。
二、外界因素引起故障
1、高铁雷击故障 2、高铁鸟害情况 3、高铁污雾闪故障 4、高铁异物故障
5、京广高铁PW线夹结构不合理
三、采取措施 1. 供电段安排专项排查，结合接触网设备平推检查PW 线夹脱落的设备隐患，并安排中铁建电气化局对安装错误
处所逐一进行返工。
2. 协调京石公司组织生产厂家、设计、施工单位进行 分析，提出处理意见，进行整改，以消除安全隐患。
5、京广高铁PW线夹结构不合理
四、现场照片
电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
2、为进一步加强鸟巢的防治工作，减少因鸟巢造成 的停电故障，不断提高供电可靠性，供电处组织研究发 布北京铁路局《接触网鸟巢防治指导方案》，对各种驱 鸟、防鸟方案进行规范，指导各段加装及补强防驱鸟装
16北京铁路局领导到瑞维通公司考察
北京铁路局领导到瑞维通公司考察
2012-01-14 11:05 党委工作部袁国强阅读次数: 20
1月12日下午，北京铁路局副局长闫志强、廖文一行来到瑞维通进行了考察，集团公司总经理任延军，北京房桥公司董事长、总经理鄂宝生，党委书记赵誉，北京瑞维通董事长、党委书记徐波、总经理李建国等陪同考察。
闫副局长一行参观了各车间，看到瑞维通紧张有序的生产场面、干净整洁的工作场景，对瑞维通成立以来的快速发展给予了高度的肯定，相信瑞维通完全有能力保质、保量的完成大修任务，把北京局内的大型养路机
械交给瑞维通修理完全放心。
北京铁路局作为集团公司的重要客户和合作伙伴、一直保持着良好的深层次合作关系。
北京铁路局对瑞维通的发展给予了巨大的帮助，大机高速路试线就是在北京铁路局现有线路的基础上改造而成。
此次的北京局领导考察，必将开启双方合作新的纪元，对瑞维通的发展将起到巨大的推动作用。
(北京瑞维通公司)。
人才培养新模式技术攻关促成长——记北京铁路局天津南仓站
创 新 成果 的诞 生 ，则 耍归 功 ＿ 丁 南仓 站
团 委 建 的 “ 创 青 春 ” Ｔ 作 窒 、 ｊ ｊ 禹 林是 ２ ０ １ ５年 入 路 的 大 学 毕 业 生 ． 近 ３年 来 ，有 近 百 名 大 学 毕 业 生 平 ¨ 他 一 样 ，相 继 来 到 南 仓 站 Ｔ 作 ，这 些 行 年 沦 知 识 丰 富 、。 乏 习 能 强 ， 很 快 便 成 为各 个 一 线 车 间 班 组 的 主 要
产 力 。但 是 ，巾丁南 仓站 以编组 站作业 为 ， 涉及的 吊车 、 配 、 行车 、
货榆等 １ 种 作 业 单 一 、简 匝 复 ，不
少大 学 ｌ 作 一段 时 问后 ，积极性 和 上进心 渐渐 减退 。如何留住青年人才 ， 提ｔ ｔ 他们 的 １ 作积 傲性 ，成 为 该站 急
存 在 的川题 ，并对 安 全风险 于进 行 预警 ．从 而减 轻安 全分 析人 劳 动强 度 ，提 升安全分析准确性
攻 天 创 新 的 基 础 Ｌ，还 邀 清 经 验 丰 富的 车间十 部 、］ ＿ 班 长为 ｒ 作 室 青 １ ： 腱理论 和实 作培 训 ， 定 期 组 织业 务研讨 会 ， 让在 Ｃ Ａ Ｄ、 编氍开 发 、
“ 青 年职工 是 １ １ 站 的未来 ，我 们 不仅 要 ｝ ｌ ： 他们 掌握 岗位 知识 ，还要 计
他 们 参 与 刮 车 站 的 Ｔ 作 中 来 ，破 解 难 题 、贞 献 智 慧 ，这 样 才 能 殳 好 地 捌 动
例曳 ¨ 去年 运转＿ 二 车问 职 Ｅ禹林
在 “ 创青 春”Ｔ作 窒研 发 …的 “ 安 全 管 理 辅 助 分 析 系 统 ” ． 该 系统 能 够 及 时分析 Ｊ ｉ ： 查找现场 作 、 及 安 管 理 ｌ ｆ 】
DA9000D-1系列电梯一体化驱动控制器操作手册V1.0
20140709盾构下穿铁路工作例会会议纪要
天津地铁5、6号线盾构下穿铁路工作例会
会议纪要
2014年7月9日
2014年7月9日，地铁集团胡浩副总经理主持召开地铁5、6号线盾构下穿铁路工作第3次例会，集团总工办、第二、三建管中心及相关设计、监理、施工、监测单位负责人参加了会议，纪要如下：
一、北京路局已回复下穿铁路专项设计方案审查意见，总工办负责督促设计院依据审查意见修改完善设计，7月15日前将北宁公园-北站、外院附中-天泰路、北竹林-西站3个区间的正式施工图提供给相关单位，其余5个区间正式施工图7月31日前提供。
二、依据北京路局已回复的下穿铁路专项设计方案审查意见，京铁师函【2014】529号文件第十三条：北京铁建工程监理有限公司作为下穿铁路隧道工程的铁路安全监理单位，对营业线施工安全和工程质量等负责。
建管部负责与合约部研究委托北京铁建工程监理有限公司相关事宜。
三、各建管中心负责对下穿铁路施工方案、监测方案及监理实施细则进行审查把关，并督促相关单位7月15日前将北宁公园-北站、外院附中-天泰路、北竹林-西站3个区间的施
工方案及监测方案上报北京路局。
其余5个区间7月20日前完成上报工作。
四、北宁公园-北站、外院附中-天泰路、北竹林-西站3
个区间的施工总包单位要加强北京路局的沟通，确保7月31日之前召开方案审查会议并拿到审查意见。
五、各区间监理实施细则7月31日之前均需上报至北京路
局天津项目部。
六、计划8月份盾构施工的各单位应立即与北京路局相关
部门沟通要点手续、监测点位布设工作及办理路外工程配合费用问题。
报：兴彦董事长、焦莹常务副总经理、胡浩副总经理
送：总工办、合约部、第二建管中心、第三建管中心
发：相关施工单位、第三方监测单位、监理单位。
天津市西站长途客运站积极落实安全隐患整改
天津市西站长途客运站积极落实安全隐患整改
为贯彻落实 12 月 10 日天津市安委会成员扩大会议部署要求，近日， 天津市红桥区马政副区长、徐卫京副区长带领区安监、消防、站区办 及有关部门联合对西站长途客运站进行了暗查暗访。针对检查出的客 运站院内路面塌陷，客运双检、变电室存在安全隐患等问题做出现场 检查记录，积极督促西站长途客运站进行整改，并函告其上级主管部 门天津市交通（集团）有限公司。
天津西-天津站地下直径线工程安全风险管理
表２ 天津 地下 直径 线风险 评价
部成立 于２ ０ 年３ １ ，建设单位 在项 目可行性研究阶 ０７ 月 ５ ｔ Ｅ
天津 西一天津站 地下直径线 工程 （ 简称 天 津 地 下 直 试桩 侵 入盾 构 隧道 线 位 ；河 北 大街 立交 桥 桥下 净 空仅
径线 ）隧道临近一座 高压配 电站 （ 天津市 城东嘉海 配 电 ５３Ｔ ＿ １，明挖 隧道 围护结构施＿ Ｉ Ｔ极为 困难 ；北 营 门西马路 站 ），穿越 ２ 条河流 （ 海河 、南运河 ）、２ 条规划地 铁线 段 明挖隧道 临近既有京沪铁路 ，施工安全风险高 。 ． （ 号 、６ ４ 号线 ）、３ 高层建 筑小 区 （ 海公 寓 、瑞 海 １３ 工程地质 水文条件差 个 琴
天津西一天津站地下直径线 工程安全风险管理
王鹏 飞 ：北京铁路 局 北京地 下直 径 线工程 建 设指 挥 部 ，副指挥 长 ，工程 师 ，北 京 ，１ ０ ４ ０５ ０ 摘 要 ：天津地 下直径 线 工程是 铁道部 和 天 津
市 的重 点工程 ，是 我 国 第一 条在 类似 工程 地质
关键 词 ：铁 路 建 设 ；盾 构 法 ；隧 道
１ １ 安全风险控 制点多 ．
林 桥桩基 、桥 台基础 年代久远 ，且 历经多次 改造 ；盾构 隧道下 穿浅覆土海河 并与海河护 岸桩发生空 间碰撞 ；永 乐桥桥下 净空仅为３５ｍ，且有 １ ０ ｌ、 １ ０ ｍ ． ０ｍ＇ ０ｍ ０ ｌ ｌ ５
评 价 、风 险 对 策 决 策 、决 策 实 施 等 方 面 内容 。 定 项 目的 主要 风 险 因 素 。
天津西动车走行B线动车组自动降弓问题分析
天津西动车走行B线动车组自动降弓问题分析
李振华;王成柱;曹鸿昌
【期刊名称】《电气化铁道》
【年(卷),期】2017(028)003
【摘要】为解决京沪高铁天津西站至天津动车运用所走行B线通过动车组时发生受电弓燃弧现象,最大程度降低燃弧对弓网造成的相关影响,避免类似事故及故障发生导致严重后果,本文从动车组在绝缘锚段关节处发生自动降弓故障现象、前期状况调查取证、原因分析、方案制定、实施和效果验证进行详细阐述,对解决全路类似区段的同类问题具有借鉴和指导意义.
【总页数】4页(P49-52)
【作者】李振华;王成柱;曹鸿昌
【作者单位】北京铁路局天津供电段;北京铁路局天津供电段;北京铁路局天津供电段
【正文语种】中文
【中图分类】U226.8+1
【相关文献】
1.CRH 2E型动车组自动降弓故障原因分析及措施
2.CRH380BL高速动车组受电弓自动降弓系统
3.CRH5型动车组自动降弓故障原因分析及措施
4.CRH2动车组运行中受电弓异常降弓的原因分析及应对措施
5.北京动车段走行线开通仪式暨北京动车客车段动车组首列三级修落成仪式举行
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京津城际铁路武清站翠亨路中桥病害整治
图 ２ 施 工 工 艺 流 程
（ ３ ）注胶 施工 。利用２ 个 天窗进行 注胶施工 ，第一 个天窗 时问进 行离缝清 理并用封 闭胶对离缝 表 面密封 ； 第二个天窗时 间进行 注胶施 工 。
３ 施 工 中的 问题及 措 施
由于没有成熟 经验可 以借鉴 ，所 以施工方 案邀请 路 内外专家共 同制定 ，因对京 津城 际铁 路高频荷 载对封 边 胶 的冲击性 考虑不 足 ，高压灌 注时发 生 了封 闭胶渗漏 现 象 ，导致离缝 区域灌 注胶无法 填充密 实 ，灌 注失败 。分
析灌 注失败原 因 ，咨询路 内外 专家 ，认 为京津 城际铁路
图３ 灌注 施工 流程
高频 荷载与公 路不 同 ，应考虑 高速条件 下高频 荷载对封
闭胶 的冲击 ，封闭胶应具有高延展性 和高抗 拉强度 。
（ ３ ）注意事项 。在Ｃ Ａ 砂浆层 与轨道 板之 间离缝整
经对封 闭胶 比选 ，采用延展 性和抗 拉性强且凝 固速 治前与 整治后必须 对左右轨 的轨顶相对 高程进 行测量并 度快 的Ｊ Ｋ — Ｐ ｕ 聚脲封 闭胶进 行快速 喷射封 闭 。封 闭胶达 记录 ，防止 因注胶量过大 出现轨 面拱 曲现象 。 到强度 后进行 高压灌 注 ，然后辅 以人工低 压灌注 ，在一
一
６ ９—
度 适应性 ，硬化后 有一定 的延展性 ，因温度 变化 引起 混 ２ ｍｍ，一 次成型 。离缝 封闭后 ，检查 密闭性 ，确认 封闭
凝土伸 缩变化时 ，可保证灌注 的完 整和力学性能 。
（ ２ ）施 工 工 艺 流 程 （ 见图２ ）。
密实进行灌 注胶 灌注施 工。 （ ２）施工 流程 。由于 出现离 缝 区域灌 注不 密实 ， 因此采取 了新 Biblioteka 灌 注施工 流程 （ 见图３ ）。
CTC区段下异地跨站调车风险研判及防控——以大秦线为例张建
CTC区段下异地跨站调车风险研判及防控 ——以大秦线为例张建发布时间：2021-11-23T07:39:50.338Z 来源：基层建设2021年第25期作者：张建[导读] 随着铁路车站职能的划分及CTC技术应用，部分车站转变为集控站，仅保留应急值守人员岗位，但因运输需要及车流影响，依然会产生保留、组合、甩修等调车作业。
为解决集控站调车作业问题，中国铁路太原局集团有限公司大秦车务段河北秦皇岛 066000一、引言随着铁路车站职能的划分及CTC技术应用，部分车站转变为集控站，仅保留应急值守人员岗位，但因运输需要及车流影响，依然会产生保留、组合、甩修等调车作业。
为解决集控站调车作业问题，大秦线采取“大站带小站”模式，集控站调车作业由相邻配备调车人员车站派出人员担当集控站调车作业任务。
调车作业派出人员对“小站”站场熟悉程度、作业方式、设备等多方面因素影响，异地跨站调车作业存在着诸多安全风险。
二、大秦线异地跨站调车模式概述大秦线19个车站中7个集控站仅设置应急值守人员，相关调车作业由相邻“大站”负责，派出调车组携带相关调车备品进行作业。
自律模式下，调车领导人由助理调度员担任，助理调度员根据站存车信息、装卸作业进度、调车机及线路运用等情况编制调车作业通知单，并向值守人员传达。
调车组到达后，值守人员向调车指挥人传达计划及安全注意事项。
调车作业进路及联控由助理调度员负责，值守人员监护作业。
三、异地跨站调车安全风险影响因素1.站场环境因素集控站因主要用于接发列车作业，站场调车环境不良，到发线间主要铺设石砟，未铺设劳保石砟，线路两边杂草丛生，整治不及时，造成调车作业人员走行困难。
站场未设置站场照明设备，夜间调车作业照明不足，调车作业人员仅使用自身携带的调车信号灯作为照明工具，给调车作业前方线路、车辆停留位置确认造成困难。
2.人员因素。
“大站”调车人员日常主要在本站调车，对异地车站站场、作业限制、《站细》学习不到位，对现场作业安全风险研判不足。
天津西站西纵联络线门洞及导行路施工
天 津 建 设 科 技
市 政 公 用 建 设
天津 西站 西纵 联 络线 ｆ － Ｉ Ｎ及 导行 路施 工
口 文 ／刘 韬
摘
要： 结合天津西站西纵联络线 门洞及导行路施工， 介绍了工程的施工工艺、 安全措施 、 承
载力验 算 。
关键 词 ： 门洞 ； 导 行路 ； 施 工
２ ． ２支架设 计 与搭设 桥 梁 现 浇 箱梁 全 部 采 用 多功 能 Ｗ Ｄ Ｊ型碗 扣支 架 ， 满堂 红搭 设 。碗 扣 式脚 手架 组 架 形式 根据 上 部 结构 通 过计 算进 行 布置 ： 门洞 两侧 ３ ｍ混 凝 土基 础 范 围 内 ３ ０ ｃ ｍ Ｘ６ ０ ｃ ｍ ×６ ０ ｃ ｍ ， 纵杆 ３ ０ ｃ ｍ ， 横杆为 ６ ０ ｃ ｍ ， 立杆为 ６ ０ ｃ ｍ ； 中横 梁 ６ ０ ｃ ｍＸ６ ０ ｃ ｍ ×６ ０ ｃ ｍ ， 纵杆 ６ ０ ｃ ｍ ， 横 杆 方 向 为６ ０ ｃ ｍ ， 立杆 方 向为 ６ ０ ｃ ｍ ； 边 横梁 ６ ０ ｃ ｍ ×１ ２ ０ ｃ ｍ Ｘ６ ０ ｃ ｍ ， 纵杆 ６ ０ ｃ ｍ ， 横杆 方 向为 １ ２ ０ ｃ ｍ ， 立 杆 方 向为 ６ ０ ｃ ｍ 。 由于在预 应 力逐 步 施 加过 程 中节 点 力逐 步 向永 久 墩转
２ 施 工 工 艺
２ ． １ 导 行路 路基 处理
Ｚ ２ １ ￣Ｚ ２ ６侧 导行路 修建 时拆 除新 红 桥辅 道原 有人
行道， 占用人 行道 位置 修 建导 行 路 ， 因人 行 道路 基 不 能 满 足施 工 承载 力要 求 ，需换 填 ５ ０ ｃ ｍ拆房 土 后上 铺 ２ ０ ｃ ｍ Ｃ ２ ０混凝 土 以便导 行通 行 。导行 路 宽 ６ ｍ 、长 度 １ ２ ０ ｍ ， 需横 穿施 工桥 梁并 需修 建导行 门洞 。 ｎ９ ～Ｆ ２ ３段 导 行路 宽度 １ ０ ｍ ， 路基 结 构 为换 填 ５ ０ ｃ ｍ拆 房土 后上 铺 ２ ０ ｃ ｍ Ｃ ２ ０混 凝土 ， 同样 需横 穿施 工桥 梁 并需 修 建导 行 门 。钢 梁 运 输经 导行 路 保证 钢 箱 梁运 输 需要 。预 应 力连续 箱梁 地基 在拆 迁基础 上 ， 无法 满足
天津市交通运输委员会关于2022年度地方铁路工程综合督查情况的通报
施工单位中交（天津）轨道交通工程建设有限公司未及时收集C50混凝土56天强度试验报告。
责令改正
5
天津港南疆Ⅱ场至Ⅲ场连接线复线工程
施工单位铁六局集团有限公司道口房混凝土浇筑记录信息不完整，不能全面反映施工实际。
责令改正
6
天津港南疆铁路Ⅲ场扩容 工程
施工单位中铁三局集团有限公司路基个别处存在粒径较大块石，个别道枕底角处混凝土存在露石。
（六）疫情防控工作总体良好
各项目参建单位高度重视疫情防控工作，建立健全疫情防控制度，严格落实我市各项疫情防控措施，不断提高疫情防控能力，压实疫情防控责任，疫情防控目农民工工资支付情况总体良好，各用人单位能够按时足额发放农民工工资，能够按照《保障农民工工资支付条例》的相关要求落实农民工工资支付相关工作，未发生拖欠、克扣农民工工资情况。
各项目参建单位能够严格按照“安全生产大检查”、“燃气安全专项整治”、“自建房安全专项整治”等专项工作要求开展自查自纠工作；有效落实安全生产条件，持续加强高风险工点管理，按要求编制危险性较大分部分项工程施工点位专项施工方案，按程序组织专家论证并进行安全技术交底；严格按照相关法律、法规要求进行特种设备检验，并依法办理使用法定检验、使用登记等相关手续，无违法使用情况。各项目安全管理制度及安全保障措施较为完善，未发现重大安全隐患。
二、总体情况
（一）建设程序总体规范
各建设单位能够按照建设程序对项目进行管理，推动项目进展，严格用地手续办理、质量监督通知书、开工报告备案、设计变更等工作，履行基本建设程序总体规范。
（二）招标投标管理持续加强
各建设单位能够严格履行招标投标相关法律、法规、规章及规范性文件要求，勘察设计、施工、监理等均按规定履行了招标投标程序，招标投标情况总体情况较好。
中国铁路北京局集团有限公司天津供电段、邓福进触电人身损害责任纠纷二审民事判决书
中国铁路北京局集团有限公司天津供电段、邓福进触电人身损害责任纠纷二审民事判决书【案由】民事侵权责任纠纷侵权责任纠纷触电人身损害责任纠纷【审理法院】河北省沧州市中级人民法院【审理法院】河北省沧州市中级人民法院【审结日期】2020.08.17【案件字号】(2020)冀09民终3544号【审理程序】二审【审理法官】郭景岭程晓明高玲玲【审理法官】郭景岭程晓明高玲玲【文书类型】判决书【当事人】中国铁路北京局集团有限公司天津供电段;邓福进;蒋瑞英;王某1;国网河北省电力有限公司沧县供电分公司【当事人】中国铁路北京局集团有限公司天津供电段邓福进蒋瑞英王某1国网河北省电力有限公司沧县供电分公司【当事人-个人】邓福进蒋瑞英王某1【当事人-公司】中国铁路北京局集团有限公司天津供电段国网河北省电力有限公司沧县供电分公司【代理律师/律所】李静天津时晟律师事务所;季兰华河北三和时代（沧州）律师事务所;孙岩河北三和时代（沧州）律师事务所【代理律师/律所】李静天津时晟律师事务所季兰华河北三和时代（沧州）律师事务所孙岩河北三和时代（沧州）律师事务所【代理律师】李静季兰华孙岩【代理律所】天津时晟律师事务所河北三和时代（沧州）律师事务所【法院级别】中级人民法院【字号名称】民终字【原告】中国铁路北京局集团有限公司天津供电段【被告】邓福进;蒋瑞英;国网河北省电力有限公司沧县供电分公司【本院观点】关于上诉人主张的一审违反法定程序，并存在书写错误问题，经审核一审卷宗，被上诉人邓福进、蒋瑞英、王某1一审中提交了身份信息证明及委托代理手续，二审中亦提交了相应的身份证明信息，上诉人对邓福进、蒋瑞英、王某1的诉讼主体资格无异议，对上诉人关于一审法院程序违法的主张本院不予采纳。
【权责关键词】撤销委托代理法定代理过错不可抗力法定代理人证明力证据不足关联性质证诉讼请求开庭审理终结诉讼（诉讼终结）维持原判发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】本院二审查明的其他事实与一审查明事实一致，本院依法予以确认。
改进提速区段电力接触网天窗修作业办法的探讨
的固定 作业 部 分 ，因此在这 里 只计 算天 窗修对开行 货物 闭 ，只停止本 条线路 的接触 网停 电 ，则影 响将仅 限于本
列 车 能 力 的影 响 。
条线路 ，其他 线路可正 常作业 ，则可 以将对 运输生产 的
以沧州站为 例 。沧州 站是京 沪线 的一 等 区段 站 ，现 干扰降 到最 低限 度 。以沧 州站现 有９ 条到 发线计 算 ，对
１ 天窗 修维修 方式 对运输 生产 造成的 干扰
维修 （ 工 ）天 窗 的定义 为 ：在 列车 运行 图 中不 施 铺 画列车运行线或 调整 、抽减列车运行线 ，为营业 线施 工 、维修作业预 留的时间 。按用途分为施工天 窗和维 修
ｌ ．京铁路局管 内京沪线 电气化改造 于２ ０ 年７ １ 天 窗。施 工天窗是指为基 建 、设 备改造 、大型养路机械 １ ０６ 月 日
有货 物列 车到 发线９ ，根据 刚 刚进行 的车站作 业 能力 接 发 列 车 能力 的影 响 将 由影 响 ５ ％降 到 １ ％。 条 ７ ２ 查定 ，扣 除每天 １０ ｎ ８ ｍｉ的天窗 维修点计算得 出沧州站 的 ２２ 改变传统作业方法 ，提高作业效率 ． 货物列车通 过能力 为５ 对 ，解 编能力 为 ｌ对 。如果不 扣 ６ ６ 除每 Ｅ的１０ｒ ｎ ｌ ８ ａ ，则货 物列车通过能力 可调整为６ 对 ， ｉ ８
铁路工务轨道车运用管理问题及优化对策 尚文刚
铁路工务轨道车运用管理问题及优化对策尚文刚发表时间：2020-11-18T17:12:27.863Z 来源：《基层建设》2020年第22期作者：尚文刚[导读] 摘要：铁路行业的发展使得人们的现实生活得到了较为充分的便利条件，并且进一步的促进了我国经济社会的高质量发展，而在铁路的发展过程中相应的铁路工务轨道车，拥有着较为广泛的现实用途，并且能够使整体铁路维修与维护的工作效率得以大幅度提高，就其自身使用效率而言，是整体工务段进行相应维护工作的重要设备之一。
北京局集团有限公司天津工务段动力设备车间天津 300171摘要：铁路行业的发展使得人们的现实生活得到了较为充分的便利条件，并且进一步的促进了我国经济社会的高质量发展，而在铁路的发展过程中相应的铁路工务轨道车，拥有着较为广泛的现实用途，并且能够使整体铁路维修与维护的工作效率得以大幅度提高，就其自身使用效率而言，是整体工务段进行相应维护工作的重要设备之一。
由此，在具体的应用过程中，需要对铁路工务段轨道车的运用方式进行有效的管理，并且对其进行有效的保养，文章对相应的轨道车运用管理方式进行了详细的探析，并且对如何提升轨道车运用与管理方法的具体方式进行了有效的探究，希望能够为我段的铁道维护保养事业提供有效的现实参考。
关键词：铁路工务轨道车；运营管理；管理问题；铁路行业引言在铁路工务系统的基层生产单元当中，轨道车有着极其重要的现实作用，并且能够对各类生产任务进行有效的支撑与配合，能够进一步的提升整体铁路工务段所拥有的风险管控能力，而在具体的铁路运营过程中，为了使整体铁路工务段所具有的风险管控能力得以进一步的提升，并且使相应的安全风险大幅度降低，需要进一步对轨道车的应用管理力度予以有效的加强，并且充分建立轨道车的运用管理系统，从而使整体轨道车在相应的运用作业及生产过程中的标准化特征得以有效的提升，进而使轨道车的运行更为安全。
基于以上观点，文章对相应的轨道车的管理方式及管理问题进行详细探析。
“铁路神探”户卫钦，用毕生精力保障机车运行安全
2024伴侣·05每天探伤100条火车轮对“小丁，我数一二三，使大劲儿！”2024年3月5日，在中国铁路北京局石家庄车辆段的配件车间探伤间，轮对探伤工户卫钦和徒弟丁瑜修站在乌黑的轮对两侧，两人都弯着腰铆足了劲儿，眼见一吨多重的轮对就这样缓缓滑入轨道送出门帘。
而在他们的身后，是源源不断等待检测的轮对……轮对是机车与钢轨接触最密切的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
其作用是保障机车在钢轨上安全运行和转向。
探伤工则是为轮对诊断病症的“医生”。
“轮对，是列车的‘腿’，‘腿’不好，路便走不好。
我的任务就是寻找轮对上的伤痕，可谓责任不轻啊！”每天上午7时，现年50岁的户卫钦准时来到了石家庄车辆段配件车间，眼前是一片火车轮对的海洋，耳畔则是机器的轰鸣声和火车轮对检修时发出的“叮叮当当”声。
在正式探伤前，户卫钦先要“做试验”。
只见她先将多通道探伤仪移至车间靠墙部位的几个轮对试块旁边，然后拿着探头对着轮对上的裂痕往复移动。
伴随着探头移动，机器滴答作响，仪器屏幕上的波形或长或短，时而单独成线，时而有起有落。
在确定裂纹点位后，户卫钦保持右手稳定，同时赶紧用左手点击仪器相关按钮，将问题数据录入存储。
大约半小时后，户卫钦将多通道探伤仪放置在工位，便开启了一天的探伤工作。
户卫钦先用仪器量出有伤轮对一毫米的样本，以此作为探伤依据。
这是她每天上班要做的第一件事。
她说，由于每天探伤都会对探头造成磨损，导致原来输入的参数不准确，所以每天上班之前，她都要重新输入这些参数。
全新轮对、报废轮对与需要探伤的轮对都在一条流水线上经过。
每条轮对上都标有组装日期、型号、数字和单位，它们被送来后，户卫钦先要用手持终端核对每条轮对的型号，再进行探伤。
“要看它的材质、透声性是否合格，还要看有没有裂纹。
”由于列车载重较大，车轮哪怕有一毫米的裂纹，都可能会造成重大行车事故。
轮对裂纹是肉眼看不见的，需要通过探头进行﹃铁路神探﹄户卫钦，用毕生精力保障机车运行安全文\吉意“我的工作就是给火车车轮进行‘体检’，哪怕有一点问题和隐患都要立即解决，这关系到火车的运行安全。
铁路在京津冀协同发展中大有作为——市政协常委、北京铁路局副局长兼天津办事处主任尹长明发言
铁路在京津冀协同发展中大有作为——市政协常委、北京铁路局副局长兼天津办事处主任尹长明发言
佚名
【期刊名称】《天津政协公报》
【年(卷),期】2014(000)010
【摘要】<正>京津冀联动,一是协同发展;二是疏解北京的非核心功能。
1.构建京津双核驱动的铁路旅客运输交通圈,可以疏解北京3000万过境旅客。
内容:北京支点承接东北-西北、西南交互客流,天津支点承接东北-华东、华中、华南交互客流,北京、天津两个支点之间通过既有京津城际、京沪高铁京津段以
【总页数】2页(P9-10)
【正文语种】中文
【中图分类】F532.8
【相关文献】
1.关于在京津冀协同发展中天津应把先进制造业做优做强的建议——钟玲玲常委代表民建天津市委员会的发言 [J], 钟玲玲;
2.市政协常委、天津海关党组书记、关长李佩林发言推动通关一体化改革促进京津冀协同发展 [J], ;
3.关于推进天津市生产性服务业发展的几点建议——市政协常委、市政协经济委员会主任李国林代表市政协经济委员会发言 [J], ;
4.关于在京津冀协同发展中港口错位发展的相关建议——市政协常委、九三学社市委会常委、机械工业第六设计研究院天津分院副院长岳宝山代表九三学社天津市委
员会发言 [J], ;
5.尹长明常委发言铁路在天津经济社会发展中应大有作为 [J], 尹长明;;
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国家铁路局等5部门推进铁路沿线环境综合整治工作
铁道技术监督第47卷第9期“轴号”数据错乱，与车号设备数据中的“轴号”匹配不一致。
由此可以判断，由于列车低速通过超偏载检测装置，造成列车轴距信息缺失，车辆轴距匹配错位引起误报警。
4结语超偏载报警车是影响铁路运输的重大隐患之一。
各级监控人员根据规范的处置流程和科学的数据分析方法，结合自身工作经验，对货运计量系统报送的预报信息进行有效甄别非常重要，为铁路运输安全和运输秩序提供保障。
参考文献［1］中国铁路总公司．铁路货运计量安全检测设备运用管理规则：TG/HY113—2016［S］．［2］南昌铁路局．南昌铁路局铁路货运计量安全检测设备运用管理细则：NCG/HY103—2017［S］．（编辑牛建利）表6车次测量轴距分析（部分）国家铁路局等5部门推进铁路沿线环境综合整治工作2019年9月10日，国家铁路局、应急管理部、住房和城乡建设部、交通运输部、国铁集团联合召开铁路沿线环境综合整治推进会。
对京广高铁沿线环境综合整治工作进行阶段性对标总结，部署全国铁路沿线环境综合整治工作。
国家铁路局副局长于春孝、国铁集团副总经理郭竹学出席会议并讲话。
会议肯定了京广高铁沿线环境综合整治第1阶段隐患排查自纠的各项工作。
工作开展以来，京广高铁沿线3个铁路监管机构、6个省（市）及相关部门和4个铁路局集团公司迅速行动，成立组织，制定方案，全面排查隐患，坚持边查边整。
截至目前，对排查出的17022处各类环境问题均妥善处置，其中安全隐患2121处，已整治销号749处，完成35%。
京广高铁沿线环境综合整治活动第1阶段取得明显成效，并有力地带动了全国铁路沿线环境整治相关工作。
会议要求，要继续开展京广高铁沿线环境综合整治工作，针对存在的严重问题逐项制定整改措施，实行挂牌督办，彻底消除安全隐患。
同时，大力推动全国铁路沿线环境综合整治，以确保安全为主旨，坚持实事求是的原则，切实消除隐患，妥善解决问题，使铁路安全环境达到有序可控。
铁路环境整治工作要严格执行整治标准，不断巩固工作成果，持续完善长效工作机制，切实形成铁路沿线环境监管工作路地融合、合力防范风险的良好局面。
西站北广场东侧通道上跨地铁一号线基坑施工技术
３ ． 一 号 线基 坑 施 工 ．２ ２
首先开 挖至冠梁 标高处 一 施工冠梁及 第一道钢 支撑 ， 然后整体 开挖 ２ 开挖 中做好 监测地铁 变形 ｍ，
线 范 内开挖 深度 为５５ ．ｍ， ．～６５ 基坑 底 距一 号 线 结
构顶 ３５ ．ｍ。 ．～４５ 如下 图２ 。
情况 ， 果地 铁变 形较 小 ， 如 则继续 整 体开挖 第二层 ｌ ｍ厚土体 ， 否则应抽条 挖土浇注 第二道 围檩 及 内支 撑 。 体 开挖２ 整 ｍ深后 ， 经监 测 ， 坑变 形远 小于设 基
天
工 艇
２１ ３ 总 ８ ０年第期（ 第 ９ １ 期）
西站北广场 东侧通道 上跨地铁一号线基坑 施工技术
刘康华 王 凯
（ 天津第二 市政公路工程有限公 司 ）
摘 要 ：通过 天津西站 交通枢 纽配 套市政 公用工程 土建施 工第 四标段北 广场工 程东侧 入 口
基 坑施 工实例 ，对
每幅 宽度 约 １８ ｍ， ．２ 并与抗 拔 桩 相连 ， 底板 强 度 达
图２地铁 一 号线与 出租车 入 口通 道剖 面关 系图
到设计要 求后进 行下一幅 土体 的开挖与底 板浇筑 ， 开挖及 主体 施工顺 序按 Ｃ１ Ｃ２ Ｃ 一 、 进 行。 － 、 ３ Ｃ４ Ｃ５
３基坑 施工技术
底 板 全部浇 筑完毕后拆除 第二道钢支 撑 ， 向上浇筑
侧 墙至换 撑 位置 ， 架设 钢 支撑换 撑 ， 然后拆 除第一
道 围檩 及钢 支撑 ， 再施 工剩 余的主体 结 构 ， 最后 拆
３ ５ ＠１０￣轴搅 拌 桩进行 满堂加 固处理 ， ￣８０ ８０ － 地铁
一
号线范 围内加 固深度 为地 表以下ｌ ｍ， Ｏ 地铁 一号
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北京铁路局常务副局长添乘轨道车视察天津西
4月28日上午，北京铁路局常务副局长朱惠刚在中铁六局集团公司总经理赵占虎、副总经理杨振江、北京铁建党委书记于杰方、副总经理路亮的陪同下，添乘天津工务段轨道车视察京沪高铁天津西站及相关工程。
8时30分，轨道车准时从城际联络线南仓特大桥的起点处出发，朱惠刚局长坐在轨道车副驾驶的位置上，沿途边检查线路边听汇报。
赵占虎总经理就集团公司承建的相关工程向朱局做了简要的汇报。
轨道车匀速平稳的向前运行，看着平顺的线路，朱局长说的说，京沪高铁天津西站及相关工程设计标准高、施工难度大。
前期通过参建单位的艰苦努力，取得了显著的成绩。
目前，两条联络线和天津西站站场已经全线铺轨贯通，但是还需要加大施工力度，进一步整细，按照确定的节点工期，不断的向前推进，确保随后的联调联试工作。
轨道车从南仓特大桥0号台出发后、先后经过城际联络线、天津西站站场、津沪联络线，最后抵达京沪正线，随后朱局长一行对京沪正线的建设情况进行了检查。
赵占虎总经理对随行的北京铁建公司党委书记于杰方、副总经理路亮要求：天津西站工程已近尾声，但是不能有丝毫的携带，一定要加大检查力度，确保安全质量。
制定后续工程量的施工安排，对整细工作要坚持整一项，清一项的原则，
严格按照标准化作业，确保把天津西站工程建设成优质工程，要按照确定的工期目标，战胜各项困难，完成剩余工程，确保开通运营总体目标实现。
（杨坤鹏）。