铁路货车技术状态图像检查监控技术研究

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车辆检测技术——TFDS系统运用与检修

第十四章货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）
货车安全防范系统运用
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）
一、背景介绍二、系统简介三、浏览软件四、网络构成五、局级功能六、运用管理
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）背景介绍
一、货车运行故障动态图像检测系统(TFDS) 是通过对运行货车技术状态进行动态图像检测，以人机结合的方式，及时发现车辆关键部位故障，防止货物列车行车事故，保障铁路运输安全的重要设施。
TFDS动态检车员发现货车摇枕、侧架裂损；轴承冒烟；制动梁、下拉杆脱落；钩托板裂损及直接危及行车安全的其它车辆故障，经动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次、车号、辆序、故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员，由TFDS 值班员通过录音电话通知行车调度员和车辆调度员，并填写“货车安全防范系统拦停甩车通知卡”送至行车调度员处，双方签字确认，由行车调度员安排立即拦停，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往处理，并安排专人将处理情况在24小时内录入 TFDS。
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）局级功能
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）局级功能
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）局级功能
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）局级功能
货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）运用标准
TFDS对货车下列部位的可视部分进行外观检查，检查范围和质量标准如下：
二、制动装置：闸瓦托吊无裂损，制动梁支柱无裂损、梁体无弯曲、变形，闸瓦托吊的圆销、开口销、U形插销（螺栓）无丢失，闸瓦、闸瓦插销安装不到位、丢失，下拉杆无折断、丢失，安全吊无脱落、丢失，制动梁支柱、下拉杆、固定杠杆支点、移动杠杆、上拉杆的圆销、开口销无折断、丢失，制动梁无脱落。闸调器无丢失，各拉杆无折断；截断塞门开、闭状态正常。

铁路货车装载视频监视系统设计方案

专栏·视频与安全确保铁路货运安全，提高铁路服务质量，铁路部门开展了货运安全检测监控与管理系统的建设。

原铁道部《关于印发<货运安全检测监控与管理系统总体技术规范>的通知》（铁运［2013］56号）中对货运安全检测监控与管理系统的架构、各子系统进行了规定，其中附件2“铁路货车装载视频监视系统技术条件”针对铁路货车装载视频监视系统（简称系统）的功能、性能、主要设备技术等多方面提出了要求。

铁路货车装载视频监视系统定义为以货车装载视频设备、车号识别设备等设备为基础，采用先进的计算机网络技术及信息处理与集成技术，实现货物装载状态高清视频、图像信息的自动收集、检测监控和集中管理，为各级货运管理部门和作业部门提供清晰、直观的货车装载信息。

1 系统功能1.1 系统需求传统货物运输过程中缺乏视频监视手段，站点之间的责任难以划分。

货运站、货检站工作人员缺乏远程监测手段，需要对每一列车进行全面的现场检查，工作难度大。

若采用常规视频监控解决上述需求，存在设备占用存储空间大、传输带宽需求大的问题，且查询时定位具体问题车较为困难。

1.2 系统功能为了满足上述系统需求，系统功能应包含：（1）监视货车的两侧和顶部图像及状态。

提供车辆整体图像信息来观察货物装载加固状态；提供细部图像信息来观察车辆篷布苫盖状态，施封及门、窗、盖、阀关闭情况。

（2）图像信息匹配功能。

过车实时图像可叠加车型、车号、车位信息，整合后进行存储，便于通过车次、车号、车位、时间等信息准确定位、查询过车图像。

（3）其他功能。

通过与货检（运）站安全监控与管理系统链接，实现机检信息整合；通过网络实现系统监测信息的共享，问题车辆检测、监控信息上传与下载；对货物装载异常状态自动智能识别。

2 系统构成方案2.1 系统设置原则在货运站、货检站出入口的咽喉区，交接作业点等关键卡口处部署铁路货车装载视频监视系统。

铁路货车装载视频监视系统设计方案赵耀：铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处，工程师，天津，300251摘要：针对铁路货运对运动列车装载状态的监视需求及存在的问题，对货车装载视频监视系统的工程设计方案进行研究。

铁路货车智能监测系统关键技术研究及探讨

Internal Combustion Engine &Parts0引言为了实现“中国制造2025”提出的信息化与工业化深度融合的目标，迫切需要研究新型的铁路货运运行安全监控与保障技术。

国际重载协会（IHHA ）指出：未来世界重载技术将进一步向智能化、数字化方向发展，2017年国际重载大会首次提出了“国际重载4.0”理念，即搭建现代化数字网络平台，广泛应用传感器、大数据计算、信息通信、人工智能等技术，大幅提升货运技术装备智能化水平，提高运输效率、安全性。

1国内外现状PHM 技术的起源可以追溯到上世纪50年代，从最初的可靠性分析、故障分析、系统监测逐步发展到后来的机内测试、飞行器健康监控、综合系统健康管理再到现在的故障预测与健康管理PHM 。

20世纪70年代PHM 技术初步应用于A-7E 的发动机监控系统。

20世纪90年代末，美军又把PHM 技术应用到F-35联合战斗机项目。

2005年11月，美国国家航天局举办了首届国际宇航“综合系统健康工程和管理”论坛。

2009年，国际PHM 学会成立，PHM技术获得世界主流认可并建立PHM 相关标准。

PHM 技术在军事领域获得广泛应用的同时，其在民用领域应用也获得巨大传播。

美国波音公司已经在波音777等客机上采用PHM 技术，有效提高了客机的可靠性和维修效率。

国内关于PHM 的研究起步相对较晚，但发展迅速，己在一些领域取得了较好成果。

中国铁道科学研究院的钱坤将PHM 技术应用到高速道岔，并对应用难点进行了详细分析。

北京航空航天大学的孙博等人对PHM 技术的发展及应用现状进行了综述。

西南交通大学的罗鸣州建立了高铁牵引供电的PHM 监测平台，实现了设备监测信息的高效利用。

而在轨道交通领域，PHM 的研究才刚刚起步。

德国、法国、加拿大、美国等铁路公司正在应用或开展故障预测与健康管理技术研究，主要是针对机车开发的安全性监测系统，以降低车辆运维成本，提高可用性。

探讨货车运行故障动态图像监测系统在列检运用中存在的问题及改进措施

探讨货车运行故障动态图像监测系统在列检运用中存在的问题及改进措施摘要：本文通过对货车运行故障动态图像监测系统(TFDS)的实际运用，简单介绍了货车运行故障动态图像监测系统(TFDS)的结构、工作原理及流程，并收集整理了实际运用中存在的问题，提出了解决问题的建议及改进措施。

关键字：TFDS系统运用问题措施在铁路系统的优化整合，货物列车技术检查保证区段的延长，货车运用高速重载的高度要求下，货车检车技术迫切要求改进原始的作业方式，提高检车技术及工作效率。

铁道部提出了信息自动化技术在货车检车技术中的应用，投资了大量的人力、物力，采用先进、成熟、高效、可靠的技术，建成了货车运行故障动态图像监测系统——TFDS系统。

1 TFDS系统的工作原理及结构1.1 工作原理及流程货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位、模式识别技术集于一体的智能系统。

系统由检测信息采集、信息处理传输和列检检测中心等设备构成，系统通过高速像机阵列，拍摄列车车底，侧架下部和侧架的全部可视信息，经数字化处理后显示于检测中心的信息终端上。

TFDS系统的工作流程为：系统供电完成对设备的自检后等待列车到来，列车到来后车轮传感器工作输出信号到TFDS系统前置箱，前置箱输出信号到控制计算机，控制计算机通过对信号的判断调中断程序执行命令指令输出信号到前置箱，前置箱输出信号使保护门工作，补偿光源工作，抗阳光干扰像机进行动态图像采集。

采集结束后图像传输服务器网络将图像快速传至列检检测中心，室内检车员利用终端浏览计算机通过客户端软件进行看图检测，其工作流程图如下图1所示。

图1：TFDS系统工作流程图1.2 系统的主要构成TFDS系统主要由图片信息采集系统，图片信息传输系统，列检检测中心，铁路局、铁道部复示系统等组成。

1.2.1 图片信息采集系统图片信息采集系统由车轮传感设备，光源补偿设备，高速像机阵列，AEI 车号设备及防护设备构成。

车辆检测技术——货车运行故障动态图像检测系统

第十四章货车运行故障动态图像检测系统第一节TFDS系统组成原理及功能一TFDS系统原理TFDS系统采用的技术有：高速摄像技术、计算机及网络技术和图像模式识别技术。

通过采集运行中的列车图像送入计算机进行分析与处理，计算出列车运行速度、判断出列车车种车型，并与标准库中的标准样图进行拟合，筛选出需要的车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像，以一车一档的方式在窗口计算机中显示。

通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析、判别有关故障，从而达到动态检测车辆主要技术状态的目的。

系统原理图如图14-1。

图14-1 TFDS系统原理图二TFDS系统功能适应列车速度：5～120Km/h；动拍摄和筛选出车辆转向架、基础制动装置、车钩缓冲装置等车辆关键部位图像；通过人机结合的方式，对抓拍后的图像进行分析，判别出有关故障；（图像分辨率640×480）；动分辨客车、货车；自动判别货车车种车型；自动判别列车速度；自动计轴计辆；窗口计算机按一车一档的方式建立并显示图像；可一次性存储10天左右（约50000辆车）列车图片（可扩充）；能与AEI 系统连接；可自动生成车统－15、车统－81等列检所常用报表；预留HMIS 接口；实现分散检测、集中报警、联网监测、信息共享。

三 TFDS 系统组成TFDS 系统由数据采集站、数据处理中转站和检测分析中心组成，关系如图14-2所示。

图14-2 TFDS 系统的三个工作站之间的关系四 TFDS 系统硬件数据采集站交换机数据处理中转站磁钢组C1~C11高速摄像设备光源补偿设备永磁信号前端处理机窗口管理机检测分析中心窗口机1窗口机2窗口机3窗口机4端口处理器光纤收发器光纤收发器TFDS系统硬件由九个部分组成：永磁信号传感器（即磁钢组）；前置处理器（即永磁信号前端处理机）；高速摄像设备；光源补偿设备；端口处理器；光纤收发器；交换机；网络服务器；窗口计算机。

具体分布为：1 轨边设备表14-12 轨心设备表14-23 分析中心表14-3五TFDS图像显示方式在TFDS系统中，以一车一档的方式进行显示，每辆车形成26幅图片，分两种浏览方式可以查看，其中一种浏览方式显示10幅图片，主要显示侧架和车钩连接部（互钩差），另一浏览方式显示16幅图片，主要用来显示制动梁（含摇枕）和车钩缓冲装置部分图像。

铁路货车状态修技术要求

铁路货车状态修技术要求
嘿，朋友们！今天咱就来聊聊这个铁路货车状态修技术要求。

你想啊，一辆铁路货车就像一头任劳任怨的老牛（这就是类比哦），每天拉着那么多货物跑来跑去。

要是不给它好好“保养”，那不得出问题呀！就好比你不给自己的爱车做保养，它能好好工作吗？
这状态修技术要求首先就是得经常检查货车的各个部件。

你看那些维修师傅们，就像医生给病人做检查一样仔细（这是隐喻呢）。

检查车轴有没有问题，车闸灵不灵， wheels 是不是磨损啦，各种各样的细节都不能放过！比如说有次我亲眼看到维修师傅发现一辆货车的车轴有点小毛病，要是没发现继续跑下去，那多危险呐！这就是状态修的重要性啊，难道不是吗？
而且啊，这维修的时间也得把握好。

不能说货车都坏得不能动了才去修呀，那不是太晚了嘛！得提前察觉，提前处理。

就像你感觉自己要感冒了，就得赶紧多喝水预防一样。

要是等到真正感冒了再去处理，那得多难受啊！像上次有辆货车有点小异常，师傅们立马就行动起来了，及时避免了大问题，这不就是状态修的功劳嘛！
还有呢，这技术要求还得跟上时代发展呀。

现在科技这么发达，咱可不能还用老一套方法。

要用新设备、新技术，把货车修得更好、更耐用。

不然怎么跟得上时代的步伐呢？
总之啊，铁路货车状态修技术要求可太重要啦！这关系到货物能不能安全、及时地到达目的地，关系到我们每个人的生活呢！我们可千万不能小瞧它呀！。

铁路车辆检修维护运用的检测技术研究

铁路车辆检修维护运用的检测技术研究摘要：铁路货车的检修直接关系到铁路运输的安全性和运输能力，所以对于铁路货车检修中亟待解决的问题能够越快解决越好，但是在实际检修中，难免会发生意想不到的问题，这需要我们的检修人员认真仔细的工作，及时排除可能发生的问题，确保铁路货车运输的安全、可靠。

本文针对我国铁路货车在运输过程中存在的问题以及检修的方法进行分析，并对此来采取相应的措施来提高检修的质量，从而保证铁路货车的正常运作，促进我国经济效益的进一步提高。

关键词：铁路货车；现状；建议1.我国铁路货车检修制度概况当前我国在对货运车辆进行检修的过程中主要采取两种方式，首先是依照日常的规范完成常规性的维护和检查，也就是日常维修，其次，以某一时间段为周期，完成检修工作也被称作是定期检修。

1.1日常维修日常维修也被叫做应用维修，主要是保证货车有一个较好的状态，最大程度上防止在行驶中出现事故，检修单位主要为站检索和列检所，他们主要的工作内容是检查货车的情况，如果产生问题及时进行处理。

1.2定期检修定期检修的动作和范围相对较大，往往可以分为四个环节，首先是厂修，也就是全方位的彻底检修货车，改造其技术来使其达到新车的水平，二段修，主要是全面检查货车，对于车辆的走行部以及制动装置、车缓冲装置进行维修，让车辆的寿命进一步提高，三辅修，主要是对制动装置等部件进行辅助性的处理，确保其运行状态符合要求，四轴检，主要是对轴箱油润装置以及其他部分进行检修，防止油润装置产生意外[1]。

2.现有铁路货车检修存在的问题2.1车辆存在“过度修”问题现有计划修是按年限进行检修，无论车辆运行里程多少，受损程度多大，只要到检修日期，均按要求进行检修，普遍存在“无病也治、有病通治”的现象，造成检修成本浪费，部分周转频次高、磨耗加剧的车辆，统一按时间周期施修，又导致部分车辆“带病运行”，造成运行安全隐患。

这样就存在着部分配件的过度检修问题，例如，在《铁路货车厂修规程》中规定：轴箱橡胶垫、轴向橡胶垫、弹性旁承等均进行全部更换新品，而在现实中发现，有部分上述配件是在上个段修或临修过程中，刚刚更换过的配件，外观质量良好，且还在质量保证期内，如果按配件本身来说，符合运行的要求，可以装车使用，但是按规程要求，却需要更换新品，这样就致使料件本身被报废，而缩短了配件的使用寿命，使车辆达到了过度检修的问题。

TFDS培训铁路货车新技术

TFDS培训铁路货车新技术
汇报人：XX
目录
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01
TFDS系统概述
02
铁路货车新技术介绍
04
TFDS在铁路货车新技术中的应用
05
TFDS培训内容
03
TFDS培训效果评估
06
添加章节标题
TFDS系统概述
TFDS系统定义
TFDS 是Trin-Fult-Detection-System的缩写，中文名为“货车故障动态检测系统”。
故障处理流程：介绍TFDS系统故障处理的具体步骤
添加标题
添加标题
故障诊断方法：讲解如何通过 TFDS系统进行故障诊断
添加标题
添加标题
案例分析：通过实际案例分析，讲解TFDS系统故障诊断与处理的应用
TFDS系统维护与保养
定期检查TFDS系统的硬件和软件状态
及时更新TFDS系统的软件和固件
定期清洁TFDS系统的摄像头和传感器
TFDS系统是一种用于实时监测铁路货车运行状态，及时发现和报警货车故障的先进技术。
TFDS系统通过安装在铁路沿线的传感器、摄像头等设备，实时采集货车的运行数据，并进行分析处理。
TFDS系统可以及时发现货车的故障，如车轮磨损、轴承温度过高、制动系统故障等，从而保障铁路运输的安全。
TFDS系统功能
添加标题
添加标题
添加标题
降低成本：新技术可以降低铁路货车的维护成本和能源消耗，从而降低运输成本。
促进行业发展：新技术可以推动铁路行业的技术进步和创新，促进行业的可持续发展。
TFDS在铁路货车新技术中的应用
TFDS在新技术中的重要性
TFDS（货车故障动态检测系统）是铁路货车安全运行的重要保障。 TFDS可以实时监测货车的运行状态，及时发现故障，提高行车安全。 TFDS在新技术中的应用，可以提高铁路货车的运行效率，降低维护成本。 TFDS在新技术中的应用，可以促进铁路行业的智能化、数字化发展。

铁路货车装载视频监视系统

铁路货车装载视频监视系统产品简介铁路货车装载视频监视系统实现了对到发货物列车装载状态的动态检测和实时监控，为货检人员提供准确及时的预检信息，同时为货车装载异常情况查询、分析提供必要的依据。

该系统可逐步替代现场预检作业，货检人员在货检室即可完成对到发车辆的预检，减轻工作人员的劳动强度，提高工作效率，有效发现安全隐患确保货物运输安全。

产品架构铁路货车装载视频监视系统由轨边设备和监控中心设备两部分组成。

其中，轨边设备由承载设备、装载监控设备、车辆探测设备、控制设备组成；监控中心设备由服务器和监控终端组成。

产品功能01重点部位的装载状态高清图像实时获取，如车门窗、平板车端板关闭状态，篷布、施封锁及绳索的完整、捆绑状态。

02精确的测速、计轴、计辆功能。

03车辆运行位置精确定位功能，同步触发LED 光源和工业相机对货车进行实时高清图像采集。

04提供整列车的车号、车速、车辆行驶方向、编组等信息，与上报的车辆图像数据匹配，并提供以一列车或者一辆车为单位的图片导出功能。

05具备智能LED 光源频闪功能，为相机进行频闪补光，能够准确同步相机的拍摄曝光时间，使得相机在高速抓拍时图像清晰无拖影，同时也具备抗阳光干扰功能。

06系统提供车辆图片重点位置或问题位置的标记功能，对标记的问题进行统一化管理，支持多维度查询。

07具备非接触式红外测温功能，实时测量运动列车车体表面温度及环境温度。

01成熟度高，操作简单，一体化封装京天威公司作为铁路车辆领域机器视觉检测技术和产品的龙头企业，掌握车辆运行位置精准定位、抗阳光干扰成像、图像识别等多项专利技术，可以为用户提供高性能、高可靠性的成熟产品。

02抗阳光干扰技术采用哈尔滨铁路局科研所TFDS抗阳光干扰专利技术，高效实现对列车和装载货物的全天时高清成像。

03高保真成像采用我公司成功应用于TFDS-3系统的线扫描核心技术，可以实现列车和货物图像的精确成像，图像无缝衔接。

04低速正常工作采用我公司研制的新型列车车轮信号处理设备，可以实现低至0公里时速的列车探测，该技术成功应用在TFDS、TEDS、TVDS等安全监测设备上，现场应用效果理想。

铁路货车装载状态高清图像监视系统的设计与实现

全保障的问题更为突出。如何加快车辆周转，
实时在线检测车辆装运状态，实现车辆检测
由 “ 人控”向 “ 机控 ”转变，由 “ 静态检查 ” 向 “ 动态检查 ” 转变；提高劳动生产率，解
决列车密集到达，货检列检作业与运输畅通
收稿日期：２０１３－０７ — １５作者简介：赵吴宇，在读本科生；余淼，高级工程师。
１．１图像采集控制系统由图形采集子系统、ＬＥＤ照明子系统、磁钢
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｄｅｍａｎｄｏｆｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｈｉｇｈ— ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｃａｍｅｒａｂａｓｅｄＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＳｙｓｔｅｍｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｔａｋｅｔｈｅｐｈｏｔｏｏｆｔｈｅｒｅｆｉｇｈｔｔｒａｉｎｓ．ＴｈｅＳｙｓｔｅｍｗａｓｕｓｅｄｔｏｓｔｏｒｅｍａｓｓｄａｔａａｎｄｄｅｓｉｇｎｔｈｅＪＸＲｃｏｍｐａｃｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍ．ＴｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｏｆｅｄｔｈｅＳｙｓｔｅｍｃｏｕｌｄｉｍｐｌｅｍｅｎｔｔｈｅｒｅａｌ－ｔｉｍｅｃｏｌａｇｅｆｏｒｔｈｅｉｍａｇｅｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒｅｆｉｇｈｔｔｒａｉｎ．

铁路货车故障图像自动识别的研究

qiyekejiyufazhan货车运行故障动态检测系统（TFDS ）已在铁路上广泛应用。

一般来说，一列车有40～60辆货车，TFDS 对每辆货车底部会采用拍照方式一次性拍摄60张左右的图片，图片涵盖了货车底部各个部件，这样每趟列车有2400张图片以上。

目前，一直由室内检车员对所有图片进行逐一浏览，并从图片中找出货车故障部件，然后把故障位置预报给现场作业人员，使现场作业人员有针对性地进行故障处理。

对于室内检车员来说，要用肉眼在短时间内浏览一列车的所有图片并做出正确判断，存在以下问题：一是工作量非常大，不仅需要具备较高的专业技能，还需要具备较强的专注力和眼睛抗疲劳能力。

二是通过室内检车员浏览图像，因为工作内容比较枯燥，所以人的情绪容易波动，进而造成误判、漏判等现象，从而影响工作质量。

因此，如果用故障图像自动识别，代替人来完成相关工作，将大大降低列检作业人员的工作量，提高作业效率和增强故障识别的准确性。

1项目的总体结构首先定义故障图像的范围，从TFDS 系统提取图像，通过目标边际的提取，确定目标区域和背景区，然后提取目标区域及样本区域结构特征，最后进行目标区域及样本区域结构特征的比较，以确定是否故障图像。

根据这个原则，铁路货车故障图像自动识别的体系结构图如图1所示。

2采用的技术手段在实现该系统的过程中，关键步骤如下：1〇图像数据的预处理；2〇图像数据的特征值提取；3〇基于模式匹配的识别故障图像。

2.1图像数据的预处理TFDS 采集底部各部件的图像不会很清晰，有以下3种因素影响图像质量：一是列车长途运行，部件上往往会沾上灰尘、泥土或油污。

二是在现场设备工作过程中，天气、温度和湿度等原因光照会发生微小的变化，列车的运行速度不同，镜头的灰尘分布等因素的影响，所得到的图像有时并不令人十分满意，存在各种各样的噪声。

三是各车辆的使用年限不同，得到的图像质量也不尽相同。

因此，必须对图像进行预处理，改善图像质量，为以后的图像分析识别打下基础。

铁路货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）运用管理的探索

铁路货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）运用管理的探索第一篇：铁路货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)运用管理的探索摘要：针对铁路货车运行故障动态图像检测系统（tfds）检测范围及作业标准、作业流程，结合南宁铁路局柳州南站枢纽运用的实际情况，对现有tfds系统运用管理主要问题进行分析，并提出了相应解决方案。

关键词：货车运行故障？tfds系统？运用管理铁路货车运行故障动态图像检测系统（简称tfds）的主要原理是运用计算机、网络通讯、自动控制和图像采集处理技术，将安装在铁路上的摄像装置摄取运行货车底部、侧部的图像，传输至数据服务器经处理后，由负责列车车辆检查的运用部门进行调阅检查，通过室内人员检查及时发现货车主要零部件故障情况，以便及时处理消除故障，确保行车安全。

tfds的应用改变了车辆运用技术检查传统作业方式，实现了由“人检人修”方式向“机检人修”方式过渡，对改善列检人员作业条件、提高作业效率和安全可靠性具有重要意义。

本文针对在南宁铁路局最大的货车编组站-柳州南站枢纽tfds运用的相关问题进行分析，并提出相应的解决措施。

tfds系统运用情况概述目前柳州南站枢纽一共设置有4套京天威公司生产的tfds系统，分别安装在柳南湘桂线上、下行、焦柳下行和柳南双向到达咽喉处，由柳南二场运用车间负责集中检测和预报，实行分段包车作业模式，采取四班制、每班设置4个5人作业组，月均接车约3900列、20.7万辆，人均每月接车达4000辆，每百辆故障发现率为11.5件。

自2010年投入使用以来，大量减轻了列检人员的工作强度，提高了发现和处理故障能力。

tfds系统作业数据量大对设备质量、人员素质及现场运用等环节提出了更高的要求。

tfds系统运用问题分析2.1影响探测数据问题分析通过对柳州南站枢纽tfds系统2015年探测情况（见表1）的统计分析，发现有5.66%的过车数据未能正常进行检测。

由于该系统设备自投入使用5年来，在设备维护部门不断加强维修人员技术业务水平和设备质量，不断提高设备的使用率和稳定性的情况下，突显数据未能正常探测的主要因素是窜图和灰图。

铁路货车质量检验图像管理系统的研制

第４１卷第６期
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研究与交流
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刚性接触网维护检修重点及处理措施
郭凤平
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７１００４３）
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００６ — ９１７８（２０１３）０６ — ００３２ — ０３
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｒｉｇｉｄｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍｖａｒｉｅｓｇｒｅａｔｌｙｆｒｏｍｔｈａｔｏｆｌｆｅｘｉｂｌｅｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓ — ｔｅｎ．ｔｒｈｅｒｅａｒｅｍａｎｙｄｉｆｅｒｅｎｃｅｓｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｉｒｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｎｄｒｅｐａｉｒｗｏｒｋ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｋｅｙｐｏｉｎｔｓｏｆｔｈｅｒｉｇｉｄｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍｉｎｔｕｎｎｅｌｎｄａｔｈｅｔｒｅａｔｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓＳＯａｓｔｏｉｍ— ｐｒｏｖｅｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｌｅｖｅｌｏｆｒｉｇｉｄｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍｌａｔｅｒ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＯｖｅｒｈｅａｄＣｏｎｔａｃｔＳｙｓｔｅｍ；ＲｉｇｉｄＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎ；Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；ＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎａｎｄＲｅｐａｉｒ；ＴｒｅａｔｍｅｎｔＭｅａ —

铁路车辆技术状态监控管理制度

铁路车辆技术状态监控管理制度一、背景介绍随着铁路交通的发展，为了保证列车运行的安全和高效，铁路车辆技术状态监控管理制度变得尤为重要。

这一制度旨在通过监控和管理车辆技术状态，确保列车安全运行，提高运行效率，保障乘客和货物的安全。

二、目的和范围铁路车辆技术状态监控管理制度的目的在于规范车辆技术状态的监控和管理，减少事故风险，提升运行质量。

该制度适用于所有铁路机车车辆的运营管理。

三、监控内容1. 技术状态监控a) 基础设备监控：对列车的机械、电气、通信等基础设备进行定期检测，确保其工作正常；b) 故障检测与分析：建立故障检测系统，及时发现和分析车辆故障，提供解决方案；c) 巡检标准制定：制定巡检标准，明确巡检内容和频次，确保车辆技术状态的全面掌握；d) 车况监控：通过传感器、监控设备等手段，实时监测车辆的运行状况和性能指标。

2. 数据采集与分析a) 数据采集系统建设：建立有效的数据采集系统，实现对车辆技术状态数据的快速获取；b) 数据分析与挖掘：通过数据分析软件和算法，对采集到的数据进行挖掘，找出异常情况和潜在问题；c) 预警与决策支持：对异常情况进行实时预警，并提供决策支持，帮助运营管理人员做出正确的处理措施。

3. 维修与保养a) 维修计划制定：根据监控数据和车辆使用情况，制定合理的维修计划，确保车辆的正常运行；b) 维修过程管理：严格按照维修流程进行操作，确保维修质量；c) 保养管理：制定保养标准和频次，对车辆进行定期保养和检查，延长车辆寿命。

四、责任分工为了确保铁路车辆技术状态监控管理制度的有效实施，需要明确相关人员的责任分工：1. 运营管理部门负责制定和完善监控管理制度，并组织实施；2. 技术人员负责监控设备的安装和维护，以及数据的采集与分析；3. 维修人员负责车辆的维修和保养工作；4. 监察部门负责对监控管理制度的执行情况进行监督和检查。

五、制度执行与改进为了确保铁路车辆技术状态监控管理制度的有效执行，需要进行监督与改进：1. 定期组织对该制度的执行情况进行检查和评估，及时发现问题并进行纠正；2. 建立健全的监察机制，对违反制度规定的行为进行惩处；3. 鼓励技术创新，引入新的监控技术和手段，提高监控管理水平；4. 加强与相关部门和企业的合作，共享监控数据和经验，推动制度改进。

浅谈货车列检作业分析研究

浅谈货车列检作业分析研究摘要：目前我国经济快速发展，交通也愈渐发达，作为我国铁路货车检修中最重要的一环，铁路货车运用维修已经成为确保铁路运行安全的重要防线。

基于此，本文章针对铁路货车列检作业工作效率低、检车员劳动强度大的缺点，分析了列检单车检查技术亟待解决的问题，并对存在的问题提出了针对性的建议。

针对货车列检作业的现状，提出在列检站场引入视频监控系统，阐述了列检安装货车故障轨边图像检测系统（TFDS）给货车列检作业方式带来的机遇和重大变革。

并探索改革货车列检劳动组织、全面优化劳动力资源配置、提高车辆检修质量、促进减员增效、更好的适应铁路改革发展的需要等工作。

关键词：货车；列检；TFDS铁路货车运用维修是我国铁路货车检修体系中的重要一环，也是确保铁路货车运行安全的一道防线。

随着TFDS的投入应用和不断完善，TFDS在列检作业中的作用得到了充分发挥，实现了列检由原来人工检查向TFDS检查的转变，即向“人机分工”作业方式的转变，保证发出列车质量符合《铁路货车运用维修规程》规定的列车质量标准。

1.货车列检作业现状我国铁路货车现场检车员作业方式为“单兵作战”，即现场列检人员对检查范围内的铁路货车质量全权负责，没有后续的质量检验环节，只能在发生问题后进行质量追溯分析。

在生产组织方面，由于人工检车质量易受各种因素影响，为确保典型故障发现率，通常更侧重于到达列车检修作业，强调“以检查促修理，以到达保始发”。

在人员配备方面，由于近年来列检人员普遍紧张，为加强列车检查作业，往往优先考虑到列车检察人员的需求，修理人员、始发列车人员的配备始终不足。

而且在列检现场作业环境艰苦，加之作业过程和作业质量无法全程监督，会有现场检车员简化作业的情况发生，进而造成运用货车故障漏检、漏修，控制运用列车质量比较困难。

1.1需要强化专业管理早期检车员是从独立的铁道兵种剥离出来，从事专业的运用车辆维修，虽然对车辆的检查制定了相应的检查过程，但对步伐没有苛刻的要求，有着很大的自由度，较为粗放。

关于铁路综合视频监控系统智能运维方案的研究

关于铁路综合视频监控系统智能运维方案的研究科研项目：铁一院院科20-43摘要：近年来，我国的铁路工程建设越来越多，在铁路工程中，综合视频监控系统发挥着重要的作用。

本文首先分析了车辆检修单位关键设备管理的研究背景，其次探讨了需求分析，最后就铁路综合视频监控系统智能运维方案进行研究，以供参考。

关键词：铁路车辆；探伤设备；远程监控；物联网引言铁路综合视频监控系统如果采用传统的人工运维方式，其被动运维效率低下，经常出现漏检问题，数据统计不全、考核无法下手，无法适应视频规模高速增长和相关业务应用不断增加的管理需求。

视频图像质量诊断系统是一种用计算机来代替人工对摄像机的图像质量自动诊断的系统。

但是现有的视频图像质量诊断系统诊断效率低下、诊断结果准确率不高，容易对摄像机故障造成误判，不能满足当前铁路综合视频监控系统的发展要求。

铁路综合视频监控系统的网管模块对网络中的硬件进行了监控，但是监控功能简单，随着综合视频监控系统不断发展，网管功能不能满足当前系统维护工作的需求。

1车辆检修单位关键设备管理的研究背景随着铁路车辆系统生产力布局调整的不断深入，车辆检修单位的产能对保障铁路生产运输的安全与稳定起着至关重要的作用。

车辆检修单位关键设备的开工状态对产能的释放产生重大影响。

因此，加强车辆检修单位关键设备管理、保障设备稳定运行尤为重要，关乎车辆运行安全的轮对探伤设备是管理重点之一。

探伤设备的开工状态、探伤工人操作、日常维修与保养等各环节直接影响车辆的检修质量。

探伤设备的工作状况、机能情况、设备检查情况以及每台设备的工作效率，是车辆段、车间管理层必须实时掌握的基本信息，同时也是车辆管理部门调整生产力布局决策的数据支撑来源。

随着物联网技术的发展，信息化技术、传感技术、射频识别（RadioFrequencyIdentification，RFID）技术、网络通信技术的融合应用，可实现对探伤设备的远程监控与管理，有效保障设备稳定运行与及时维修维护，延长设备使用寿命周期。