铁路货车技术管理系统(HMIS)简介动车论坛
HMIS系统在货车检修运用管理中的问题及处理措施
HMIS系统在货车检修运用管理中的问题及处理措施摘要：近年来，HMIS系统在货车检修运用管理发挥着越来越大的作用。
因此，研究HMIS系统在货车检修运用管理中的应用具有非常重要的现实意义。
本文从HMIS系统的含义出发，分析了HMIS系统的目的和意义，在此基础上，根据HMIS的实际应用，探讨了HMIS系统在货车检修运用管理中的问题，针对这些问题提出了相应的处理措施。
最后总结了采用处理后的HMIS系统产生的良好效果。
关键词：HMIS系统货车检修问题处理措施随着科技发展，让国内经济得到了飞速般的增长，而在信息技术产业方面，计算机和信息技术渗透到各个领域。
尤其在铁路系统方面上，一种新模式在自然的条件下形成了，那就是车辆信息管理系统（HMIS系统），HMIS系统即铁路货车技术管理信息系统，该系统目前已被全面应用于铁路各货车车辆段，实现全铁路货车生产、经营、管理的信息化建设，有效提高了车辆段货车检修的管理水平和生产效率，但在运行HMIS系统时，也有一些问题成为制约铁路货车技术管理的建设。
为此本文从HMIS系统的目的和意义出发，围绕HMIS系统在货车检修运用管理中的问题：系统不能判断录入错误的数据信息，容错处理，不能判断定检日期，缺少程序标准安装版，不能进行综合统计分析。
针对这些问题，提出了相应处理改进措施：对程序进行容错处理，定检日期的预审核内容增加到调度系统中，建立HMIS系统的标准安装版，建立成本管理功能模块。
1、HMIS系统的目的和意义1.1 HMIS系统应用于货车检修运用管理的目的第一，HMIS系统运用到货车检修运用管理中后，可以实现检修周期的准确掌握，有效利用资源，有效监控系统，并实行动态管理，做到了信息实施更新和控制，对于出现的虚假信息可以有针对性的追究到个人[1]。
第二，HMIS系统的运用，将信息资源进行了有效的共享和利用，方便了货车检修系统的运转。
第三，可以方便有关部门对于货车定期检查情况就行有效的掌握，并对出现的问题和检修的信息进行分析，对以后出现同样的类似事故可以就行有效的防范。
十篇铁路货车技术管理信息系统(HMIS)一至三章
第十篇铁路货车技术经管信息系统(HMIS)第一章系统简介第一节货车信息经管回顾二十世纪七十年代末期以来，随着铁路运输引入计算机技术，车辆部门的计算机技术应用也经历了由低级模仿到简单系统，再到综合系统的发展阶段。
八十年代，以在货车上涂打“计”字标记和填报《货车热轴卡片》为依据，初步建立了简单的计算机数据库经管的货车技术履历和货车热轴故障统计分析体系，为解决货车滑动轴承热轴这个惯性事故起到了很好的作用。
九十年代初，铁道部确定了以“铁路运输经管信息系统（TMIS）”为建设核心的铁路运输经管现代化的发展方向，在TMIS系统中，以解决货车车号编码不规范，存在大量重号、错号的问题为重点，车辆部门在有关部门的支持下，较短时间内形成了以刷新车号为主要工作内容的“铁路车辆经管信息系统（CMIS）”；同时还在列检、站修、临修、安全、调度、段修等技术经管方面使用了简单的计算机数据库经管系统。
九十年代中后期，随着TMIS建设的深入和铁路运输现代化、信息化的需要，以在铁路机车、货车上安装电子标签，在运行线路上安装地面识别装置为基础，建设了“铁路车号自动识别系统（ATIS）”，解决了多年来货车清查和位置追踪等工作中存在的难题。
第二节系统概述铁路货车技术经管信息系统（简称：HMIS）是在铁道部车辆装备信息化经管要求的统一规划和部署下，应用计算机技术、网络技术、通讯技术和系统化开发方法，融合现代科学经管理论和系统工程理论，对全国铁路70万辆货物车辆及其配件资产的技术结构和技术状态进行日常经管和动态跟踪的货车车辆经管综合系统。
覆盖铁道部、铁路局、车辆段、车辆工厂以及部分配件厂、工位多级应用，为铁路货车各级生产单位的现场生产组织和质量控制，各级经管部门的宏观分析与决策服务。
第三节建设目标在铁道部《铁路信息系统建设“十五”规划》的指导下，建立集计算机、网络、通讯等技术为一体的，由部、局、段（厂）等应用系统组成的铁路货车技术经管广域网，按照“信息共享，过程控制，逐级负责”的基本要求，依据每辆货车由新造到报废所产生的全部技术数据，形成铁路货车技术信息库，使货车技术经管数据资源规范、统一，数据存储实时、完整，信息资源高度共享，信息分析准确、快捷。
HMIS在铁路货车检修系统运行中的问题及建议
［ Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］Ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ａ ｒ Ｈ Ｍ ． Ｉ Ｓ Ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ
控制和人机互控 ，增强 了工作者 的责任意识 。
层车辆段检修 系统运行 的实 际，提出存 在的问题以及改进建议。
２． 存在的 问题
２ ． １ 对 咖Ｉ ｓ的作用认 识不够全面 认为 Ｈ Ｍ Ｉ Ｓ 的功能主要是为 了满足上级单位 的数据要求 ， 同时把各
种纸质 的生产 台账变成 “ 电子 台账 ” 。因此一 些单 位并没有将 ＨＭＩ Ｓ与
程序不能实 现检修 内容 、 质量状况和配件寿命管理等综合信息 的统
计分析 ， 没 有建 立货车故障预报分析模型 ， 依 旧采用大量 的人力从事分 解 、检查 、修理 、复查 等各类工序 。 ２ ． ３ ． ２ 车辆物资 的管理功能欠缺 不能 将各种实 际发生的原材料 和车辆配件 的进货 、存储 、消耗 与 Ｈ Ｍ Ｉ Ｓ 紧密地结合起来 ，在成本核算方面存在一定误差 。 ３． 建 议 ３ ． Ｉ 必须从思想 上完 全地接受 Ｈ Ｍ Ｉ Ｓ这一事物 ，而且认识到 Ｈ Ｍ Ｉ Ｓ 发展的趋势 ， 积极进行工位级建设 ， 数据采集不仅来 自最原始点的直接 工， 甚至将生产设备 自动产生数据直接连接到 Ｈ Ｍ Ｉ Ｓ 系统 中， 这样不但 保证了数据的真实性 、 唯一性 ， 也减少 了数据录入量 ， 体现 了工艺流程
Ｈ ＭＩ Ｓ在铁路货车检修系统运行中的问题及建议
王勇合 北京铁路 安全监督管理办公 室驻天 津车辆段验 收室 天津 ３ ０ ０ ０ １ ２ 【 摘 要 】本文针对 Ｈ Ｍ Ｉ Ｓ 在车辆段 的检修现状 ，分析 了 Ｈ Ｍ Ｉ Ｓ 存 在的 问题 ，并提 出了改进建议 。 【 关键词 】货车 Ｈ Ｍ Ｉ Ｓ 建议 中图分类号 ：Ｕ２ ７ ９ ． ３文献标识码 ：Ｂ 文章编号：１ ０ ０ ９ ． ４ ０ ６ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ ． ６ ７ 一 Ｏ １
铁路货车工厂hmis轮轴软件实施应用探讨
创新技术与产品的应用
软件实施工程中采用了很多先进的技术及产品，为系统的顺利实施提供了有力保障。
移动设备与物联网技术的引入。
轮轴工位系统引入了平板、手持机、扫描枪等无线扫描设备，这些移动设备的应用大大降低了现场人员数据录入的强度、增强了系统与现场检修的互动性，保证了信息流与物流的同步，是轮轴工位系统顺利实施的有力保障。
轮轴检修线设备实现联网。
轮轴
检修线有大量的检测设备，但这些设备都是独立运行，数据不共享，每台设备必须都采集轮轴的基本信息，产生的数据也单独存储于该设备本身。
轮轴工位系统打通了各个设备的数据交互接口，实现了数据最大限度的共享，以压装机为例，首先实现了扫码读取轮难过轴信息，简化了员工的操作，避免了人工输入，然后将压装机产生的数据信息传入
图2数据流程设计图
化检修，实现货车关键走行部件的信息。
铁路货车管理信息系统概述
铁路货车管理信息系统概述目前在车站主要采用的“货车管理信息系统”，是TMIS 的一部分，一般在编解能力较大的编组站上采用，其设备是车站的主要运输设备之一。
本节介绍的是TMIS中“编组站货车管理信息系统(YIS)”的设备及其管理方法。
“编组站货车管理信息系统”已在全路编组站广泛应用，其主要功能有：制定日班计划、生成钩计划、现车信息管理及变更处理。
以下文中所称的"TMIS"，亦多指"YIS"。
一、设备概况1.主机设置和工作方式目前在电算车间的主机房内，设置两套计算机和一台磁盘柜，其中一台为主机，另一台为备用机。
它的主要任务是进行终端管理和通信，接收和处理从用户终端发出的各种命令，进行处理，更新数据库，再将各种信息反馈给终端发出指令，并负责和作业过程控制系统接口的信息联络。
每套设备中有3台计算机互相衔接，每台在各自完成自己功能的同时，还负责与另外2台计算机间的通信，从而构成三机同时工作，保证3台计算机数据的同步；输入、输出机主要对打印机进行管理，输出打印信息，并完成与上层机系统(路网数据处理系统)的通信。
备用机主要负责更新数据库，建立数据备份。
两套计算机可以互相切换，其中任何一台计算机出现故障时，其原有功能可由另一套机器接替，从而使TMIS系统不问断的运作。
2.其他设备(1)计算机网络设备：主要包括预确报通信服务器、0OSOO路由器、集线器及IOLAN通信服务器等设备。
(2)空调设备。
(3)电源设备。
为保证TMIS不间断运作，主机及各终端设备均配有计算机专用电源，为一级双路供电，主机及重要工作岗位还配有Vps设备。
二、设备管理办法1.终端设备(1)各终端设备均为贵重精密设备，由值班人员负责操作使用，电算车间统一维护保养和管理。
开机或上机操作时，必须按操作办法进行，严禁任意操作，非操作人员未经允许，不准操作任何设备。
(2)所有操作人员必须坚守岗位，不准擅自离岗，不准闲杂人员人内和逗留。
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2、铁路货车技术管理系统（HMIS）简介2.1 HMIS的定义铁路货车技术管理信息系统（HMIS）的定义是：为铁路货车技术管理提供宏观决策信息和生产组织、质量控制及信息服务的，各种资源设备统一规划的，应用计算机、网络、通讯技术并引进科学的管理方法和系统化的开发方法的人—机系统。
2.2 HMIS系统功能要求2．2．1 宏观（行业）管理功能运输局装备部建立具有全局和长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS部级应用系统以每辆货车的由新造到报废的全部技术数据建成铁路货车技术信息动态库及相关技术管理信息．2．2．1．1宏观决策：为铁路运输提供货车技术的宏观信息，利用车号自动识别系统的信息资源定时形成传统的货车清查才能完成的铁路货车的宏观决策信息。
通过货车技术动态信息库随时为铁路货车服务运输、保障安全提供准确、及时、完整的技术信息．2．2．1．2 职位管理：按照运输局装备部货车技术管理的职能，形成具有车辆调度（货车部分）货车新造、厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．2．2．1．3 智能预测：货车及主要零部件寿命管理，货车定检到期预测及定检过期报警等功能．2．2．2 区域管理功能各铁路局车辆处建立具有区域性和中长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS局级应用系统形成局域性的货车技术信息库及相关技术管理信息．2．2．2．1 区域决策：贯彻落实铁道部的宏观决策信息，并根据区域内的特性组织实施和管理．2．2．2．2 职位管理：按照各局车辆处货车技术管理的职能，形成区域性的具有车辆调度（货车部分）货车段做厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．2．2．3 企业辅助决策、生产组织、质量控制和技术管理功能各车辆段（含车辆工厂、机保段、车轮厂等）建立具有计划实施、生产组织、质量控制、技术管理及辅助决策功能的信息管理局域网，依靠HMIS段（厂）级应用系统形成企业管理信息库及相关技术管理信息．2．2．3．1 计划实施：按照逐级下达的货车生产计划，具有计划实施、兑现考核功l能．2．2．3．2 生产组织和质量控制：按照生产计划，具有检修车扣留、入线预检、技术作业、过程控制、质量验收、检修车、报废车管理等功能．2．2．3．3 技术管理：按照HMIS段（厂）级出口规范，具有技术数据形成及上报I功能．2．2．3．4辅助决策功能．2．3 系统性能要求2．3．1安全性2．3．1．1 各级应用系统应做到应用软件与数据分离，在实现数据共享的基础上，5确保数据的完整和安全．2．3．1．2 数据库系统在自身安全的保障下，各级应用系统及各分系统、子系统应分配操作权限，设置权限级别来保证数据库的安全性和保密性。
浅析铁路货车车辆段HMIS系统存在的问题与对策分析
浅析铁路货车车辆段HMIS系统存在的问题与对策分析摘要：本文从HIMS系统的重要性出发，分析了铁路货车车辆段HMIS系统现存在的问题（经常出现工位录入与卡片查询的结果不相符的现象；故障显示情况不全，显示不符现象时有出现；HIMS系统中缺乏较多厂商的HMIS编码；程序设计缺乏与实际工作情况的结合；缺乏HMIS系统维护人员；HIMS系统更新不到位），并针对问题，提出了提高我国铁路货车车辆段HMIS系统的对策方法：减少更新频率，程序要结合实际情况，及时关注铁道部的最新消息，关注管理制度的改革，建立成本管理功能模块。
关键词：一、前言随着我国技术水平的不断发展，我国计算机，信息技术水平也在快速发展，计算机和信息技术已经渗透到我们生活的各个领域。
在铁路系统，也出现了车辆信息管理系统（HMIS系统），该系统在铁路货车的检修，运用，动态管理起到了积极的作用，为铁路行业的快速发展提供了帮助，也为促进铁路行业的经济发展提供了积极的作用。
然而，我国目前铁路货车车辆段HMIS系统仍然存在很多的问题，需要我们在以后的研究中不断解决。
因此，本文从HMIS系统的重要性出发，分析了铁路货车车辆段HMIS系统现存在的问题，并针对问题，提出了提高我国铁路货车车辆段HMIS系统的对策方法。
二、铁路货车车辆段HMIS系统现存在的问题近年来，铁路货车车辆段HMIS系统已经得到了较大的应用，然而在应用过程中出现了很多的问题，本文作者通过多年的工作经验，并结合相关的资料，总结出如下铁路货车车辆段HMIS系统目前存在的问题：经常出现工位录入与卡片查询的结果不相符的现象；故障显示情况不全，显示不符现象时有出现；HIMS 系统中缺乏较多厂商的HMIS编码；程序设计缺乏与实际工作情况的结合；缺乏HMIS系统维护人员；HIMS系统更新不到位。
1、经常出现工位录入与卡片查询的结果不相符的现象工位录入与卡片查询结果不符合现象是HMIS系统中经常出现的问题，这一问题严重影响了HMIS系统的使用。
当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析
当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析任浩（成都铁路局贵阳南车辆段）摘要针对当前铁路货车技术管理信息系统（以下简称HMIS）列检子系统运用过程中产生、存在的问题，分析了产生、存在此类问题的原因，提出了下一步软件开发、使用单位应解决的问题。
关键词铁路货车信息技术列检子系统运用1 概述HMIS列检子系统自2003年底建成并投入使用至今已近4年，目前我段共有九个列检作业场安装有HMIS列检子系统，每日对货物列车日常维修保养过程中产生的基础数据进行录入、汇总，实现了货物列车日常运用维修基础数据的实时（集中）录入、数据自动统计、表报自动生成等，并通过光纤将数据上传至段HMIS服务器，通过段HMIS调度子系统了解各列检的生产完成情况，具有较强的数据查询、表报打印等功能。
但是，随着生产力布局调整等诸多因素，现有HMIS列检子系统已不能适应运用工作需要；同时，由于数据录入存在的问题，不能真实反映现场作业情况。
2 存在问题2.1 部分车辆信息不能准确录入系统HMIS系统采取软件开发商修改数据库的方式对软件进行统一升级，由于现场生产中的车辆故障五花八门，既有HMIS数据库中故障名称不能完全满足现场作业，主要表现如下三个方面：（1）部分现车涂打的定检标记在HMIS运用子系统中无法找到，如段修标记“沈长”，HMIS运用子系统中则无该定检单位，因长春车辆段、四平车辆段已于2005年合并入组建为新的长春车辆段，HMIS运用子系统则由于未升级而无法找到长春车辆段，类似情况还有段修标记“沈吉”“沈锦”、“沈叶”等。
南车集团长江公司业已成立，但HMIS系统中却无常州分公司（原戚厂货车部分）的代号（172）、铸造代号（CS）等信息；部分配件生产厂家未维护入系统，如新型制动梁生产厂—首钢东华机械厂（WU）。
自2007年以来，铁道部以部电形式批准成立了部分站修作业场，如下表1所示。
表1 HMIS列检子系统与现车部分单位名称差异表从上表可知，部分站修作业场在HMIS列检子系统中的代号及简称与铁道部批复的名称及代号有差异，甚至个别站修作业场在HMIS列检子系统中还无法找到其踪影，如兖州、金华两站修作业场。
铁路货车技术管理信息系统简称HMIS
铁路货车技术管理信息系统简称HMIS1.HMIS HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称，是在铁路信息化建设规划和技术的指导下，利用计算机网络、通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。
2.目前HMIS段级应用系统主要组成HMIS段级应用系统主要由HMIS段级数据中心，运用、段修、站修、轮轴、修配5个子系统和调度管理、技术管理、安全管理、领导决策、质量和验收管理5个分系统组成。
3.目前HMIS系统信息应上传主要内容(1)列检应上传2项内容：典型故障、列检工作日报。
(2)站修应上传6项内容：辅修落成信息、辅修故障表、站修更换轮对、更换主要零部件、站修工作日报、临修故障日报。
(3)段修应上传5项内容：段修落成信息、段修加装改造、段修装用零部件、段修故障表、段修货车检修工作日报1~5。
(4)轮轴应上传2项内容：车辆轮对保有、收支及修理台帐，《铁路货车圆锥滚子轴承检修统计分析季(年)报》。
(5)调度应上传5项内容：车辆调度日报(车调-1)、货车检修成绩报表(车报-1)、车统-23、货车故障、车调报2-1。
在铁道部总体改革方针和车辆修制改革思路的指导下，为适应铁路货车技术不断发展和车辆部门管理不断创新的需要，充分利用铁路车号自动识别系统的数据资源，实现全路货车生产、经营、技术管理科学化、信息化，铁道部运输局决定建设"铁路货车技术管理信息系统"(以下简称HMIS)。
HMIS系统组成：l.铁道部运输局装备部的HMIS部级应用系统。
2.各铁路局车辆处的HMIS局级应用系统。
3.各车辆段(厂)HMIS段(厂)级应用系统组成。
一、HMIS部级应用系统：HMIS各段(厂)级系统将货车技术管理的数据通过网络传至HMIS局级应用系统，经局级应用系统汇总、确认后上报HMIS部级应用系统。
在HMIS部级应用系统形成全路货车技术管理的动态信息库。
根据HMIS总体设计和统筹规划，依据HMIS技术规程和建设原则，在铁道部运输局装备部建成以计算机硬件、网络、通讯系统为装备基础，以应用货车技术管理基础数据为系统核心，依据每辆货车由新造到报废的基础技术数据，建立全面、准确、适时的铁路货车技术管理信息动态库，实现货车技术中长期宏观决策、日常管理信息化的计算机管理信息系统。
浅谈铁路货车技术管理信息系统工位级在车辆段的运用
文章编号:1007-6042(2009)12-0014-04浅谈铁路货车技术管理信息系统工位级在车辆段的运用刘文召(郑州铁路局郑州北车辆段洛阳检修车间 河南洛阳 471002)摘 要:介绍了铁路货车技术管理信息系统工位级在郑州北车辆段的部署和运用,针对运用中出现的问题提出了合理化建议。
关键词:货车;技术管理;信息系统;运用中图分类号:U279.2 文献标识码:B 铁路货车技术管理信息系统(以下简称HM I S)工位级作为铁道车辆的专业化信息管理平台,以货车的车号为唯一线索,动态记录了铁路货车从新造、检修到报废的全程技术履历。
H M I S是采用目前较为流行的Power Build2 er编程技术与oracle8i网络数据库管理系统基于TCP/I P网络通信协议开发的信息管理系统,主要实现铁路货车运用检修的过程管理及生产基础的数据采集、汇总,最后在段属各检修车间形成上报数据,由段属各检修车间上报给铁路局,再由铁路局上报给铁道部,从而为段级和局级、部级有关部门提供所有货车的完整技术信息、科学的管理和决策依据。
HM I S段属工位级共分为4个部分,即数据中心管理系统(HM I S工位级数据库)、数据出口转发系统(包括出口转发程序和数据导入导出MQ程序)、段级信息管理查询系统(包括调度子系统、上报控制、技术管理子系统和领导查询子系统)、车间级子系统(包括段修、轮轴、修配、站修和列检子系统)。
系统由车间级子系统采集货车运用检修过程中产生的基础数据;段级信息管理查询系统进行统计汇总生成统计数据;数据出口转发系统再次汇总生成最终上报报表数据,经核对无误后上传至铁路局,铁路局将各检修车间上报数据分类汇总上报到铁道部。
在生产过程中产生的基础数据和汇总上报的数据,储存到数据中心管理系统,数据中心备份程序对所有数据每日自动备份2次,以备异常情况出现时立即恢复数据。
1 部署简介近年来,根据郑州铁路局的统一部署,每个车辆检修车间(原来的局属郑州北、洛阳、月山车辆段段部所在地)配备了2台D ELL PE6600服务器,它们以双机热备的方式,负责运行该车间的HM I S系统。
铁路货车技术管理信息系统(HMIS)段级系统建设及改进
铁路货车技术管理信息系统(HMIS)段级系统建设及改进杨卫东;李敬伟
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2003(023)005
【摘要】介绍了铁路货车技术管理信息系统(HMIS)的总体逻辑结构、模块结构、内部信息流程、工艺流程以及软、硬件技术要求及特点,实现了铁道部HMIS建设的总体要求,很好的满足了车辆段货车修理现场信息管理的需要.
【总页数】3页(P39-41)
【作者】杨卫东;李敬伟
【作者单位】昆明铁路局昆明北车辆段,云南昆明,650217;昆明铁路局昆明北车辆段,云南昆明,650217
【正文语种】中文
【中图分类】U279.3+4
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1.浅析铁路货车车辆段HMIS系统存在的问题与对策分析 [J], 刘家业
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4.郑州铁路局携手戴尔实现车辆管理信息化"铁路货车技术管理信息系统"打造车辆"总管家" [J], 袁国彤
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货车车辆段HMIS系统现存问题及建议
部分 需 录人 的加装 改 造 、 障名 故
对 角扭 曲 、 瓦托 中心 与支 柱 中心偏 差、 四爪 厚 度 、 子 轴 偏 差 故 障无 滚
选 择项 ， 心盘 （ ４ ８ Ｇ、Ｇ） 能输 Ｋ 、Ａ ８ 不
称 和 施 修 方 法 在 数 据 库 中 无 法 检
索 到。
２ 存 在 问题
统 ， 须逐 个 安装升 级包 。 必 ２２ 工 位 录入 与卡 片查 询结 果不 －
一
（０ ） ５ ｍｍ 、开 闭杆 手 把 ６ ｍ（ｍｍ） ｍ ８ 、 截 断塞 ｆ ２ ｍ、粘 油 罐车 开 闭杆 －３ ｍ ｊ 手把链 失等 。其 中罐车 附件特 别是
Ｈ 、ＪＦ Ｑ 、 Ｃ Ｔ Ｊ Ｆ 、Ｘ、 Ｊ Ｘ 、 Ｐ等。
２５程序 设计 与实 际工 作情况 不 符 ．
如 车轮程序 中 ，车统一 ５ Ｃ卡 １ 片超探 签 章 为微 超＋ 复探 ，在超 探 签 章处 实 际 是签 两个 章 ，但 Ｈ Ｓ ＭＩ 只能 录人 为一个 人 。复探显 示在 防
水 泥 罐 车 车 体 部 分 阀件 故 障 几 乎
不 能 维 护 。 未 能 添 加 的施 修 方 法 有 ： 动缸 更 换 、 制 动机 整 体 更 制 手
２ ０ ｍ （ ０ ｍｍ） 止 回 阀 ８ ｍ ８ｍ １０ 、 ０ ｍ
厂家代 号 ： Ｓ Ｑ 、 Ｊ Ｆ ； 尾框 无 Ｍ 、 ＪＨ 、Ｊ 钩 铸造 厂家 代号 ： 、 Ｊ Ｘ 、 Ｘ、 Ｚ ＭＪＱ 、 Ｃ Ｆ Ｌ 、
Ｒ Ｈ Ｔ； Ｙ、 Ｍ、 Ｐ 钩舌 无铸 造厂 家代号 ：
升 级 。 不 同 的单 位 有 不 同 的 “ 补 丁” ，就造 成 了程 序 没有 标 准 安 装 版 ， 一 次新 安 装 机 器或 重 新 做 系 每
铁路货车维修管理信息系统(段级)设计和应用
１．３存在的问题
ｌ、货车技术管理信息化工作没有统一的规划，不同层次、不同职能、不同时期 组织研制、运用的应用软件规摸、标准、应用平台、数据格式等差异较大。 ２、没有可遵行的货车技术管理信息的技术规范、编码、标准。 ３、现有各应用软件和独立系统不能提供货车技术管理需要的宏观决策信息。 ４、每个单位均有不同层次、不同职能、不同质量、不同规格的多个应用软件和 独立系统，大量同类数据重复录入，不能实现数据共享。 ５、录入数据及统计分析缺乏有效性验证，大量数据是由人工统计，缺乏生产过 程和系统控制。 ６、由于现有的应用软件和独立系统，需求单一，功能相对简单，缺乏网络支持， 基本没有扩展和互联的可能。应用成本高且维护难度大。 ７、各应用单位信息化建设没有总体规划和统一的技术规范、数据代码、标准， 不能形成企业现代化所急需的具有生产组织、质量控制和技术、人员、资源、材 料、财务、办公等管理功能的信息系统和决策信息。
１．２面临的形势
ｌ、国家正在大力推进企业信息化来自设。 ２、铁路实施提速战略，对车辆技术发展和管理体制提出了更高的要求。 ３、货车每年新造２万辆左右，厂修６万辆左右，段修２８万辆左右，辅修６１万 辆左右，临修４０万辆左右，通过修２．４亿万辆次左右，报废２万辆左右，按货
hmis的名词解释
hmis的名词解释HMIS是人机交互系统（Human-Machine Interaction System）的缩写，是指人与机器之间进行信息交互和沟通的系统。
在现代科技高速发展的时代背景下，HMIS成为了人类与机器界面的重要组成部分，在各个领域都有广泛的应用。
本文将从不同角度对HMIS进行解释和探讨。
一、HMIS的定义和发展HMIS是指通过图形界面、声音、触觉和语言等交互方式，使人与机器之间进行信息传递和操作的系统。
它是一种交互式计算机系统，能够帮助人们实现与机器的高效沟通和操作。
HMIS已经在计算机、通信、智能家居、医疗健康、交通运输、工业控制等众多领域得到应用，并且在日常生活中也无处不在。
二、HMIS的组成与功能HMIS主要由硬件和软件两部分组成。
硬件部分包括显示器、键盘、鼠标、触摸屏、传感器等输入输出设备，用来实现人与机器之间的信息交流。
软件部分则包括操作系统、应用软件、界面设计等，用来管理、处理和展示信息。
HMIS具有丰富的功能，能够实现图形化界面操作、语音识别、手势控制、智能推荐等交互方式。
通过触摸屏幕、点击鼠标、语音命令等操作手段，人们可以轻松地与机器进行互动，完成各种任务，提高工作效率和用户体验。
三、HMIS的应用领域1. 计算机领域：HMIS在个人电脑、笔记本电脑、智能手机和平板电脑等上有广泛应用。
它使人们可以通过界面操作软件、浏览网页、发送电子邮件等，并且可以定制界面和功能，提高使用者的工作效率。
2. 交通运输领域：HMIS在交通运输中起到了重要的作用。
交通控制中心采用HMIS技术，可以实时监控交通情况、控制信号灯、调度交通工具，保证交通的畅通和安全。
3. 医疗健康领域：HMIS在医疗健康领域的应用越来越广泛。
医疗设备通过HMIS与医生和患者进行交互，能够实时监测病情、进行诊断和治疗。
同时，患者也可以通过HMIS系统进行预约、咨询和健康管理，提高就医体验和效率。
4. 智能家居领域：HMIS使得智能家居系统更加智能和人性化。
关于铁路客车技术管理信息系统(KMIS)建设的探讨 郑州客车车辆段
关于铁路客车技术管理信息系统（KMIS）建设的探讨郑州客车车辆段技术科郭琰摘要：铁路客车技术管理信息系统(KMIS)是为加强客车段的车辆专业管理开发的管理软件，它是实现铁路客车生产组织、质量控制和技术管理，覆盖铁道部、铁路局和车辆段（厂）三级客车运用、检修（新造）基本业务活动的信息系统。
本文就KMIS建设展开探讨。
关键词：铁路KMIS 建设探讨随着客车车型结构的优化和运行速度的提高，对客车技术管理也提出了新的要求，但客车技术管理信息化又处于相对落后的状态，与铁路跨越式发展，客车车辆技术迅速发展的新形势极不适应，落后于货车车辆段的整体信息化建设水平，更不能与国外先进水平相比，为彻底改变客车管理信息化落后的现状，迫切需要加紧建设KMIS系统，全面提高客车管理信息化水平。
1.概述铁路客车技术管理信息系统(KMIS)是为加强客车段的车辆专业管理开发的管理软件，利用计算机网络通讯技术、信息技术、数据库技术实现铁路客车生产组织、质量控制和技术管理，覆盖铁道部、铁路局和车辆段（厂）三级客车运用、检修（新造）基本业务活动的信息系统。
其管理业务包括了客车调度、配属、检修和运用生产的技术、材料、成本，延伸到生产现场，渗透到管理全过程，为各级管理和技术人员提供大量监控生产质量与工作质量的数据和经营管理决策的依据。
由于系统的车辆专业性，只适应客车车辆的基本生产规律和技术业务流程，经营管理体制的调整变化不会影响系统的运行。
该系统的开发和应用也是适应铁路跨越式发展的一项重要技术管理措施。
2.KMIS系统建设的主要内容及意义系统总体结构KMIS系统分为大三级（部级，局级、段级）、小三级（段级、车间级、工位级），段级作为大三级的最底层数据采集点，为局级、部级提供车辆状态信息、加装改造信息、检修信息、走行公里信息；局级作为中间层，掌握本局内所有客车的生产状况、并可以依据KMIS 系统对本局的客车检修管理作出决策；部级作为最高级，掌握全路所有客车的技术状态，技术履历，并为铁道部提供各种分析数据，是一套决策支持系统。
当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析
当前HMIS列检子系统运用存在问题及分析任浩（成都铁路局贵阳南车辆段）摘要针对当前铁路货车技术管理信息系统（以下简称HMIS）列检子系统运用过程中产生、存在的问题，分析了产生、存在此类问题的原因，提出了下一步软件开发、使用单位应解决的问题。
关键词铁路货车信息技术列检子系统运用1 概述HMIS列检子系统自2003年底建成并投入使用至今已近4年，目前我段共有九个列检作业场安装有HMIS列检子系统，每日对货物列车日常维修保养过程中产生的基础数据进行录入、汇总，实现了货物列车日常运用维修基础数据的实时（集中）录入、数据自动统计、表报自动生成等，并通过光纤将数据上传至段HMIS服务器，通过段HMIS调度子系统了解各列检的生产完成情况，具有较强的数据查询、表报打印等功能。
但是，随着生产力布局调整等诸多因素，现有HMIS列检子系统已不能适应运用工作需要；同时，由于数据录入存在的问题，不能真实反映现场作业情况。
2 存在问题2.1 部分车辆信息不能准确录入系统HMIS系统采取软件开发商修改数据库的方式对软件进行统一升级，由于现场生产中的车辆故障五花八门，既有HMIS数据库中故障名称不能完全满足现场作业，主要表现如下三个方面：（1）部分现车涂打的定检标记在HMIS运用子系统中无法找到，如段修标记“沈长”，HMIS运用子系统中则无该定检单位，因长春车辆段、四平车辆段已于2005年合并入组建为新的长春车辆段，HMIS运用子系统则由于未升级而无法找到长春车辆段，类似情况还有段修标记“沈吉”“沈锦”、“沈叶”等。
南车集团长江公司业已成立，但HMIS系统中却无常州分公司（原戚厂货车部分）的代号（172）、铸造代号（CS）等信息；部分配件生产厂家未维护入系统，如新型制动梁生产厂—首钢东华机械厂（WU）。
自2007年以来，铁道部以部电形式批准成立了部分站修作业场，如下表1所示。
表1 HMIS列检子系统与现车部分单位名称差异表从上表可知，部分站修作业场在HMIS列检子系统中的代号及简称与铁道部批复的名称及代号有差异，甚至个别站修作业场在HMIS列检子系统中还无法找到其踪影，如兖州、金华两站修作业场。
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2、铁路货车技术管理系统（HMIS）简介2.1 HMIS的定义铁路货车技术管理信息系统（HMIS）的定义是：为铁路货车技术管理提供宏观决策信息和生产组织、质量控制及信息服务的，各种资源设备统一规划的，应用计算机、网络、通讯技术并引进科学的管理方法和系统化的开发方法的人—机系统。
2.2 HMIS系统功能要求2．2．1 宏观（行业）管理功能运输局装备部建立具有全局和长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS部级应用系统以每辆货车的由新造到报废的全部技术数据建成铁路货车技术信息动态库及相关技术管理信息．2．2．1．1宏观决策：为铁路运输提供货车技术的宏观信息，利用车号自动识别系统的信息资源定时形成传统的货车清查才能完成的铁路货车的宏观决策信息。
通过货车技术动态信息库随时为铁路货车服务运输、保障安全提供准确、及时、完整的技术信息．2．2．1．2 职位管理：按照运输局装备部货车技术管理的职能，形成具有车辆调度（货车部分）货车新造、厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．2．2．1．3 智能预测：货车及主要零部件寿命管理，货车定检到期预测及定检过期报警等功能．2．2．2 区域管理功能各铁路局车辆处建立具有区域性和中长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS局级应用系统形成局域性的货车技术信息库及相关技术管理信息．2．2．2．1 区域决策：贯彻落实铁道部的宏观决策信息，并根据区域内的特性组织实施和管理．2．2．2．2 职位管理：按照各局车辆处货车技术管理的职能，形成区域性的具有车辆调度（货车部分）货车段做厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能．2．2．3 企业辅助决策、生产组织、质量控制和技术管理功能各车辆段（含车辆工厂、机保段、车轮厂等）建立具有计划实施、生产组织、质量控制、技术管理及辅助决策功能的信息管理局域网，依靠HMIS段（厂）级应用系统形成企业管理信息库及相关技术管理信息．2．2．3．1 计划实施：按照逐级下达的货车生产计划，具有计划实施、兑现考核功l能．2．2．3．2 生产组织和质量控制：按照生产计划，具有检修车扣留、入线预检、技术作业、过程控制、质量验收、检修车、报废车管理等功能．2．2．3．3 技术管理：按照HMIS段（厂）级出口规范，具有技术数据形成及上报I功能．2．2．3．4辅助决策功能．2．3 系统性能要求2．3．1安全性2．3．1．1 各级应用系统应做到应用软件与数据分离，在实现数据共享的基础上，5确保数据的完整和安全．2．3．1．2 数据库系统在自身安全的保障下，各级应用系统及各分系统、子系统应分配操作权限，设置权限级别来保证数据库的安全性和保密性。
2．3．1．3 应强化操作系统、计算机系统和网络体系的安全性．2．3．2 可靠性2．3．2．1 各级硬件系统应采用双机热备份及数据磁盘阵列备份。
2．3．2．2 严格遵循规HMIS相关技术规范，开发的应用系统应具备各种提示、帮助及数据录入的校验和纠错功能．并应确保货车车号的真实性和唯一性。
2．3．2．3 应充分考虑突发事件和各种故障对系统的影响，在应用系统中应采取相应的防范和挽救措施，并有数据的恢复和回复功能。
2．3．2．4 采用铁路X.25基干网、市话和路电互为备份的通信方式及较高的数据传输速率．2．3．3 响应时间2．3．3．l 各级应用系统的主服务器和网络设备应全天候运行．2．3．3．2 所有数据以月份为备份单元，年为备份整体进行数据存储管理。
2．3．3．3 车辆调度18点及安全信息等数据应适时形成并逐级上报，其它数据应在36小时内上报。
2．4 HMIS总体网络体系结构HMIS总体网络结构分为部运输局装备部、各铁路局车辆处、各车辆段（厂）三级．2．4．1 IHMIS广域网体系结构IIMIS采用三级广域网体系结构，即：部、局、段（厂）三级网．通信方式采用铁路数据公用通讯数据网络（X.25网）和电话交换系统互为备份．2．4．2 HMIS各级局域网体系结构2．4．2．1 IHMIS各级局域网络拓扑结构常见的局域网络拓扑结构有总线结构、星形结构、环形结构三种．2．4．2．2 局、部级局域网网络拓扑结构HMIS局、部级局域网一般局限在同一办公楼内，数据存储量较大，工作站数目一般在50台以下，属于较小局域网络的范畴．根据分析，星形网结构对于HMIS局、部级是较为合适的局域网络拓扑结构．对已规划机关局域网的单位，HMIS局域网应与机关局域网的规划一致．现机关局域网都采用FDDI网络模式，HMIS局域网是整个机关局域网资源的组成部分．和机关局域网相连后，HMIS 可共享连接铁路数据交换网的接口．除此之外，HMIS部、局级还应从服务器端异步口连接MODEM或MODEM池（当所属单位较多时），和没有数据交换网接口的所属单位建立通讯联系，作为数据交换网络的辅助通道．现规划设计的机关局域网都支持虚拟网，即尽管HMIS各台工作站、服务器地理位置分散，通过不同的HUB或SWITCH接入机关局域网，仍可配置为一个逻辑结构上完整且相对封闭的局域网络．2．4．2．3 车辆段（厂）局域网网络拓扑结构建议采用星形结构，并从服务器端异步口连接MODEM或MODEM池（当所属列检所或站修所较多时），和没有数据交换网接口的所属单位建立通讯联系．2．4．2．4 HMIS局域网计算模式局域网计算模式经历了60年代的主机--终端模式，7o年代的服务器--工作站模式，80年代的CLIENT／SERVER模式，90年代的Web Server模式．由于PC机的崛起，主机一终端模式已被逐渐淘汰．随着服务器性能的不断提高，服务器--工作站模式由于服务器端的工作量小、网络数据交换量大而导致低性能工作站负荷大、网络传输负荷大、服务器性能无法全部发挥，因而也已被逐渐淘汰。
Client/erver模式将应用程序分为前后台，服务器端除向工作站提供共享信息外，还负责运行应用程序的后台部分及数据库的操作、安全管理、维护等数据库管理工作，网络传输数据量较小，较好地实现了整个网络运行负荷的均衡．WebServer模式主要来源于Internet的应用，服务器端运行数据库管理及全部应用程序，客户机通过IE等浏览器以页面方式调用、查看运行结果，要求服务器性能极高，由于应用程序的维护只集中在服务器端一处，因而维护集中简单．HMIS段级系统需要进行大量的数据录入、修改、系统控制等操作，应采用均衡负载的CLIENT／SERVER或BROWSER／SERVER模式作为局域网络计算模式．HMIS部、局级系统需要进行大量的数据接入、分析管理、系统控制等操作，应采用均衡负载的CLIENT／SERVER或BROWSER／SERVER模式作为局域网络计算模式．2．4．2．5 HMIS局域网协议结构HMIS局域网是以太网，其数据链路层采用IEEE802.3标准，采用CSMA/CD法进行介质存取控制．HMIS局域网络操作系统采用WINDOWS NT SERVER或WINDOWS 2000，局域网通信协议采用NETBEUI协议．该协议系统开销小，简单灵活，在小型LAN通信中速度很快，因此适用于HMIS系统。
各级HMIS局域网必须加载KP八P协议，通过铁路数据交换网进行远程通信。
2．4．3 HMIS总体逻辑结构2．4．3．1 IHMIS系统总体逻辑结构分为信息应用管理层和基础数据提供层．信息应用管理层由铁道部运输局装备部、各铁路局车辆处及各车辆段（车轮厂、新造、厂修工厂等）的管理层组成．基础数据提供层由各车辆段（厂）的车间层组成，预留可扩展到工位的数据接口．2．4．3．2 铁道部运输局装备部的HMIS部级应用系统，由领导决策、新造管理、厂修管理、段修管理、站修管理、运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、机保车管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成．2．4．3．3 各铁路局车辆处的HMIS局级应用系统，由领导决策、段修管理、站修管理电运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成．2．4．3．4 各车辆段（厂）HMIS段级应用系统，由领导决策、调度管理、技术管理、安全管理、质量和验收管理等分系统组成车辆段（厂）的管理级．预留能为企业经营管理提供基础信息的数据规范。
基础数据提供层由各车辆段（厂）的列检、站修、段修、轮轴、修配等子系统组成车间级应用子系统，预留可扩展到工位级的数据接口、技术规范及各生产车间的人员、材料、成本等管理功能．2．4．3．5 工位级由智能数字化设备和PC工作站两种形式组成．智能数字化设备按照HMIS技术规范自动进行数据采集，PC作站由生产人员在工位直接进行数据录入．2．4．3．6 HMIS段级应用系统是HMIS建设的基础．2．5 HMIS段级应用系统HMIS段（厂）级应用系统由货车车辆段、车轮厂（包括车轮车间）、机保段和货车造修工厂等组成．2．5．1 系统目标与主要功能2．5．1．1 HMIS段（厂）级应用系统的建设目标：根据HMIS总体设计和统筹规划，依据HMIS技术规范和建设原则，在车辆段建成以计算机硬件、网络、通讯系统为装备基础，以货车技术管理数据电子化；流程电子化为软件核心，可实现企业计划实施、生产组织、质量控制、技术管理，辅助决策等功能，为货车技术信息动态库提供全面、准确、适时、动态的基础数据，并为财务、材料、人事等管理预留数据接口和技术规范的计算机管理信息系统．2．5．1．2 主要功能1 、建立货车技术信息段级库．2 、为领导决策及货车技术、安全、生产等管理提供全面、准确、适时、动态的信息支持．3、具有列检、站修、段修、修配、轮轴等生产车间中所有货车技术管理基础数据的集中或分点录入、纠错、确认功能，形成数据电子化的货车技术管理信息．4 、具备系统和网络功能，可对计划实施、生产组织、技术管理等进行过程、质量等控制。
并为技术指导和管理提供数据依据．5 、按照HMIS技术规范，具有货车技术管理信息形成、恢复、上报等功能．6 、按照规HMIS总体设计方案，预留可扩展到工位级的数据口、技术规范及为企业的财务、材料、人事、办公等管理提供数据支持的功能．2．5．2 系统结构HMIS段（厂）级系统由管理层、车间层、工位层组成．并由HMIS段（厂）级出口数据转发程序完成HMIS段（厂）级系统与HMIS局、部级系统的通讯联系和数据传输任务；2．5．2 .1 管理层由领导决策和各职能科室分系统组成．主要有领导决策、生产组织、技术管理、安全管理、质量验收等分系统．2．5．2 ．2 车间层由主要生产车间子系统组成．主要有运用、站修、段修、修配、轮轴子系统．2．5．2.．3 工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。