地铁深基坑开挖技术要点---姜文盛
地铁地下车站深基坑开挖与支撑技术要点
地铁地下车站深基坑开挖与支撑技术要点城市基坑工程常处于衡宇建筑和生命线工程的密集地域，因此在深基坑施工时，除要保证工程本身的安全和利用要求外，还需保护工程周围的临近构筑物的正常利用和安全运营，要按照临近建筑物不同的具体情形，把因深基坑施工引发的周围建筑物和临近地层的水平位移、垂直沉降限制在必然的范围内以知足周围环境的要求。
实践表明，软土地层条件下基坑工程需要理论指导，充实和完善。
虽然目前深坑工程施工对周围环境保护的计算分析尚不能准确地达到定量结杲。
有关地基稳固和变形等理论，对解决、处置工程的实际问题仍具有指导意义和作用。
在深基坑计设施工设计施工中要誇虑土的应力路径的作用和土的流变特性。
一、关于技术预备工作一、制定施工组织设计和施工操作规程按设计规定的技术标准、地质资料和周围達筑物和地下管线等详实资料，严细地做好深基坑施工组织设计和施工操作规程。
通过技术交底，使全部施工人员熟悉到：深基坑开挖支獐施工必需依循按技术标准、所设计的施工程序及施工参数。
施工参数是对开挖分步和每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑预应力等各道工序的定量施工管理指标。
开挖与支撑施工的技术要点是：沿纵向按限定长度的开挖段逐段开挖，在每一个开挖段中分层，分小段开挖，随挖随撑，按规按时限施加支樺预应力，做好基坑排水、减少基坑暴露时刻，在底板浇筑前的基坑开挖中，沿纵向的分段坑底长度不超过25m,而在每开挖段每开挖层中，又分成6m—小段，挖好一小段即直接在设计位置樺2根支撑。
二、井点降水加固土体的技术办法井点降水的作用一是保证开挖时无水作业，二是对土体有加固作用，保证开挖土体的稳固。
降水深度需在设计基坑底面以下必然深度，以知足被动区土体抗力要求并避免降水引发围护桩外侧地面沉降。
按此要求布置井点滤管深度尺水位观测孔。
降水要在开挖前二十天开始，以使土体要开挖时已经受到相当程度的排水固结。
降水开始以后，要按期地对予先设置在基坑内的水位观测孔的水位进行观测，以检査水位降落，此降落值要小于2m,不然要誇虑采取办法，以避免降水对周围环境的有害影响。
地铁车站深基坑开挖与施工技术要点探究
地铁车站深基坑开挖与施工技术要点探究吴加省摘要：当前，随着我国经济发展速度的不断加快，促使作为基础设施建设的城市轨道交通建设呈现出逐步加快的发展趋势。
现阶段，我国绝大部分大中型城市中，地铁建设正在如火如荼的开展，地铁车站的深基坑开挖与施工是确保车站安全与稳固的基石。
对此，本文从地铁车站深基坑开挖与施工技术要点做为切入点，对其技术应用形式做出了细致的分析与研究，旨在为我国城市轨道交通行业的可持续发展，尽自己的微薄之力。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖施工技术1 前言通过对地铁车站深基坑开挖施工技术进行分析与研究，能够最大程度的展现出深基坑施工技术的施工优点，这对于深基坑施工技术的进一步应用意义重大。
尤其在新时期的今天，越来越多的先进工艺技术被应用于地车车站的建设之中，这也促使城市地铁的建设规模越来越大，建设水平越来越趋于完善。
2 地铁车站深基坑开挖技术2.1 土方开挖技术的选择对于现阶段的地铁车站深基坑施工而言，土方的开挖是其中一项重要的施工环节。
其中，土方开挖的施工方式可分为分层开挖、分段开挖、分部位开挖、全面开挖以及放坡开挖等，且针对地铁车站深基坑区域的地质水文情况以及现场因素等，进行不同形式土方开挖方式的选择。
对此，文中对土方开挖方式中较为常用的分层开挖与放坡开挖做出如下阐述：（1）分层开挖。
所谓分层开挖即是依照深基坑的深度劃分出多个层次，并由此进行土方开挖施工作业。
分层开挖所具备的施工优点众多，如应用范围极为广泛，且施工成本相对偏低等，但在实际应用的过程中，分层开挖所涉及到的工序繁多也是其显著的缺点之一。
同时，选取分层开挖技术进行基坑的挖掘工作，既能够有效避免土方的坍塌，又能为施工工作中的排水作业提供便利，因而较为适用于基坑较深、软土地基以及整体浇灌混凝土垫层的基坑工程项目。
在实际施工中，分层开挖方式可依照实际的施工情况做出区别性选取，如沿基坑一侧向另一侧进行平行性开挖作业；沿基坑两侧向中部进行对称性平行开挖；或从基坑中部向两侧平行开挖。
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨摘要：为了缓解城市地面巨大的交通压力，近些年各大城市不断加大地铁工程建设力度。
地铁作为地下交通体系中非常重要的一个组成部分，其体现出速度快、运量大且安全准时等诸多优势。
但地铁车站结构往往较为复杂，施工难度大、质量要求高、影响因素多、造价大，车站深基坑多采用明挖法施工作业，在保证车站施工效率和建设质量基础之上，尽可能降低施工成本。
本文就结合某地铁车站工程实例，分析总结深基坑明挖法施工技术要点，旨在能为我国地下交通运输行业的长足发展做出一定的贡献。
关键词：地铁车站；深基坑；明挖法；技术要点1项目背景1.1 工程概况某地铁车站主体为地下三层双跨结构，基坑总长355.5米，宽23米，一侧明挖段深15到18米，覆土深3米左右。
综合考虑现场及其他诸多方面因素，决定采用明挖法深基坑施工技术和钢管围护内支撑体系。
1.2 工程重点与难点（1）施工期间利用大型挖机实施车站深基坑开挖作业，借助自卸车进行弃土运输。
整个开挖过程中，一定要保证开挖的对称性，使土体应力能够均匀释放，确保安全施工。
（2）依照竖向分层和横向分段开挖原则，采取台阶式分层后退开挖模式，并及时跟进安装钢支撑体系，尽量缩短基坑开挖暴露时间，加强支护处理，避免基坑边坡失稳[1]。
（3）做好各施工工序之间的有效协调与衔接，动态化监测整个施工过程，根据现场实际情况科学设置地面沉降、钢管支撑应力、基坑降水及钻孔桩垂直度等相关参数。
2地铁车站深基坑明挖法施工技术要点2.1 基坑开挖2.1.1 前期准备开挖之前，需组织施工人员彻底清理干净施工现场的各类障碍物和杂物，并设置施工围挡和警示标志，按照类型和性能分类整齐堆放施工材料。
并提前规划好渣土输送线路和存放地点，尽可能提升施工作业的绿色性与环保性，减少对周边居民的干扰。
根据现场地质条件、水文环境及排水情况合理布设监测位置，科学编制施工组织计划，优化配置施工资源。
2.1.2 开挖方法该地铁车站深基坑土方共分5层进行开挖，如下图1所示。
地铁深基坑开挖施工中的注意事项
地铁深基坑开挖施工中的注意事项地铁深基坑开挖施工是地铁建设中的重要环节，也是一项复杂的工程。
在施工过程中，需要注意以下几点：1. 安全第一安全是施工的首要考虑因素。
在开挖前，需要对施工现场进行全面的安全检查，确保施工现场的安全。
同时，需要制定详细的安全管理方案，明确责任人和安全措施，确保施工过程中的安全。
2. 地质勘探在进行深基坑开挖前，需要进行地质勘探，了解地质情况，确定开挖深度和开挖方式。
同时，需要对地下管线进行勘探，避免损坏地下管线。
3. 挖掘方式深基坑开挖可以采用手工开挖、机械开挖或爆破开挖等方式。
在选择开挖方式时，需要考虑施工现场的情况、地质情况、周围环境等因素，选择最合适的开挖方式。
4. 支护结构深基坑开挖后需要进行支护，以确保施工现场的安全。
支护结构可以采用钢支撑、混凝土支撑等方式。
在选择支护结构时，需要考虑地质情况、施工现场的情况等因素，选择最合适的支护结构。
5. 排水系统深基坑开挖后，需要进行排水处理，以确保施工现场的干燥。
排水系统可以采用泵站、管道等方式。
在设计排水系统时，需要考虑地质情况、施工现场的情况等因素，选择最合适的排水系统。
6. 环保措施深基坑开挖施工过程中，需要采取环保措施，避免对周围环境造成污染。
环保措施可以包括垃圾分类、废水处理等方式。
在制定环保措施时，需要考虑施工现场的情况、周围环境等因素，选择最合适的环保措施。
深基坑开挖施工是一项复杂的工程，需要在施工前进行全面的规划和设计，同时在施工过程中需要注意安全、地质情况、支护结构、排水系统、环保措施等因素，确保施工顺利进行。
地铁车站工程深基坑开挖施工技术浅谈
地铁车站工程深基坑开挖施工技术浅谈摘要：随着城市的快速发展，地铁交通作为一种便捷速的出行方式，极大地缓解了城市交通的压力。
在地铁工程施工中，深基坑开挖一直是施工过程控制的重点难点，因此，施工单位要根据施工现场的实际情况选择适当的开挖施工技术，同时要规范施工，以保证开挖效率与施工质量。
本文深入分析了地铁车站工程深基坑开挖施工技术及具体应用措施。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖施工技术引言科技水平的不断提升，使得经济快速发展对交通运输压力不断增加，阻碍了行业健康稳定发展。
地铁作为缓解这一现状的重要基础设施，其建设使用过程深基坑开挖是重点工作。
在进行深基坑开挖作业时，要明确地铁车站建设工程中的深基坑开挖施工技术，严格按照分段、分层的原则进行，每一段及每一层土层挖设都要先从中间开挖，再进行两侧的开挖，还要注意水沟的挖设，及时排除积水。
从而更好地保证项目的安全质量，进一步提高企业的社会效益与经济效益。
1地铁车站深基坑特点第一，施工规模比较大，而且内部结构复杂。
通常情况下，地铁车站内部多条线路换乘，深基坑施工规模大，施工工期较长。
第二，存在较多的不确定性因素。
由于地铁施工位于城市内部，在深基坑施工环节，需要影响较多管线，比如燃气管道与供水管道等，存在诸多不确定性因素。
在地铁深基坑施工过程中，施工单位要认真分析建设单位提供的工程地质资料与勘察数据，明确地下管线分布范围，并主动与管线管理单位与城市规划部门协调，提前做好管线迁改工作。
第三，深基坑开挖施工要加强监控量测。
由于地铁深基坑深度较大，施工单位需要编制专项施工方案，并组织专家进行论证，为了确保深基坑施工的安全性，做好监控量测工作特别重要。
2地铁车站深基坑开挖施工技术应用2.1基坑明挖明挖基坑施工要严格按照施工规范进行，围护结构施作结束后方可进行基坑开挖，开挖深度要达到第1道混凝土支撑底面标高位置，再对第1道混凝土支撑处基底进行处理，保证处理质量，最后进行第1道混凝土支撑施工。
典型的地铁车站基坑土方开挖技术
典型的地铁车站基坑土方开挖技术
洪三金;蒋学文
【期刊名称】《建筑施工》
【年(卷),期】2011(033)012
【摘要】以广州市轨交9号线工程为例,针对典型地铁车站基坑的平面布置和支护体系特点,提出了预降水和分层降水、超前探缝土方开挖、双台阶反压围护结构、中继土台转运等技术,解决了富水条件下基坑土方开挖施工过程中容易出现涌砂涌水、施工场地狭窄、深层土方及钢支撑下土方的挖运等诸多难题。
施工实践证明,该技术在多个地铁车站中应用效果良好。
【总页数】4页(P1066-1069)
【作者】洪三金;蒋学文
【作者单位】广东省基础工程公司,广州510620;广东省基础工程公司,广州510620
【正文语种】中文
【中图分类】TU751.2
【相关文献】
1.浅谈高层建筑深基坑土方开挖技术 [J], 李志凯
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3.高层建筑深基坑土方开挖技术探讨 [J], 覃方顺
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5.对地铁车站深基坑土方开挖技术的探讨 [J], 张晨
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地铁深基坑开挖施工中的注意事项
地铁深基坑开挖施工中的注意事项首先，施工前应进行详细的勘探工作。
深基坑开挖需要考虑地下水位、土壤性质、基坑边界等因素，因此需要进行详细的勘探工作，获取准确的地质数据。
根据勘探结果，合理设计开挖工程方案，确定临时支撑和加固措施。
其次，选择合适的施工方法。
地铁深基坑开挖施工可以采用多种方法，如开挖式开挖、抓斗式开挖、抛撒桩法等，应按照具体情况选择合适的施工方法。
同时，要根据实际情况设计合理的工作面和开挖顺序，避免施工过程中发生坍塌或土层失稳等问题。
第三，加强安全管理和监控。
深基坑开挖施工需要加强安全意识，设置完善的安全警示标志和隔离措施。
配备专职安全管理人员，对施工现场进行监控和巡视，随时发现并及时处理安全隐患。
对施工人员进行安全培训和教育，确保他们具备必要的安全意识和操作技能。
第四，保护周边环境和建筑物。
深基坑开挖施工可能会对周边环境和建筑物产生影响，特别是对邻近建筑物的安全性和稳定性可能造成影响。
因此，在施工前应进行周边建筑物的调查和评估，并采取相应的保护措施，如设置振动和噪音监测设备，采用振动隔离护坡和加固技术等，降低对周边环境和建筑物的影响。
最后，加强施工质量控制和监测。
深基坑开挖施工需要进行质量控制和监测，包括土体位移、支撑结构变形、地下水位变化等。
监测结果应及时反馈给工程管理人员，并采取相应的调整和措施，以确保施工质量和安全性。
综上所述，地铁深基坑开挖施工需要注意勘探工作、选择合适的施工方法、加强安全管理和监控、保护周边环境和建筑物，同时加强施工质量控制和监测。
只有全面考虑各种因素并采取有效的措施，才能确保深基坑开挖施工的安全和顺利进行。
城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析
城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析
城市轨道交通工程中，深基坑施工是一项关键且复杂的工程。
为了保证施工安全和工程质量，需要采取一系列的技术措施。
本文将就城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施进行分析。
在深基坑施工前，需要进行充分的地质勘察和分析，了解地下情况、土层结构、地下水位等信息，为施工提供可靠的数据支持。
在选择施工方法时，要根据具体工程情况和周边环境选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括明挖法、钢支撑体系法、压平法等。
钢支撑体系法是一种有效的施工方法，通过设置钢支撑体系，可以提高基坑的稳定性和安全性。
在施工过程中，还需要进行适当的加固和支护措施。
可以使用钢支撑、混凝土墙体、土工材料等来加固基坑的边界，提高稳定性和防止坍塌。
为了防止坑底地下水涌入基坑，需要采取降水措施。
可以使用吸水帷幕、井点降水、地下水封堵等方法来降低地下水位，保持基坑内的干燥状态。
在施工过程中还需要注意排水问题。
由于城市地下的地下水位较高，需要设计合适的排水系统，保证基坑内的排水畅通，并及时处理基坑内的积水问题。
在施工过程中，还需要加强安全管理，遵守作业规程和操作规范，确保施工人员的安全。
要做好现场监测，及时掌握基坑的变形、沉降等情况，以便及时采取措施进行调整和修正。
城市轨道交通工程深基坑施工中涉及到许多技术措施，包括地质勘察、施工方法的选择、加固和支护措施、降水和排水措施、安全管理和现场监测等。
通过科学合理地采取这些技术措施，可以提高施工安全性和工程质量，确保城市轨道交通工程的顺利进行。
地铁深基坑土方开挖施工技术分析
地铁深基坑土方开挖施工技术分析摘要：在经济的带动下，中国农村人口在渐渐向城市转移，这也推动了城市建设的向前发展，幢幢高楼随着城市人口的增加而增加，这就在一定程度上使得城市的土地资源更趋于紧张化，大型地下建筑物不断增多，深基坑是建筑工程中重要的基础施工项目。
为了方便人民的生活，加快社会经济的快速发展，我国很多大中型城市都在进行地铁的不断建造并将其作为最主要的交通方式之一。
在进行地铁工程的建造时，深基坑工程的建造质量会受到土的种类、深基坑支护类型以及墙体位移模式等因素的深切影响。
当其中某一因素出现较大的问题，不但会给深基坑工程的质量造成严重影响，也会成为周边建筑物以及居民生活的安全隐患。
所以深基坑支护及土方开挖施工技术质量至关重要。
地铁车站深基坑施工中，基坑土方开挖及运输受多种因素影响，如何安全、快速、经济地完成基坑土方开挖。
地铁工程施工期间，深基坑土方开挖是一个基础，如何进行技术管理和质量控制，成为施工企业的关注要点。
文章结合工程案例，介绍了深基坑土方开挖施工工艺，总结了施工重难点和采取的对策，以供参考。
关键词：地铁；共享综合楼；深基坑；土方开挖；支护方案1．工程概况以某地铁工程为例，其中基坑工程周边无建筑物和地下管线，基坑安全等级为二级，设计使用年限为1年。
基坑长141.3m、宽45.7m、周长380m，基坑面积7000m2，开挖深度最大为9.15m。
因该基坑开挖深度超过5m，属于深基坑工程，采用护坡桩+锚索和土钉墙支护方案，控水措施包括止水帷幕、基坑内设置疏干井、基坑外设置应急\观测井。
根据岩土工程勘察报告，控制性勘探孔最大深度为77.00m。
按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质，将地层划分为人工堆积层、第四纪沉积层两大类。
图1:拟建东坝车辆段的具体位置2．深基坑土方开挖施工工艺本工程中，深基坑土方开挖的工艺流程是：施工准备→测量放线→开挖工作面→土方支护→降水施工→第一步土方开挖→第二步土方开挖→第三步土方开挖→第四步土方开挖→土方运输→马道收尾。
地铁车站深基坑开挖施工技术
地铁车站深基坑开挖施工技术近年来，随着城市建设的不断发展，地铁车站建设成为重要的基础设施建设项目之一。
在地铁车站建设的过程中，深基坑开挖施工技术是一个关键的环节，深基坑的开挖对于车站的建设以及施工周期都有着很大的影响。
本文将介绍深基坑开挖施工技术方面的相关知识和注意事项。
基坑类型在地铁车站建设中，常见的基坑类型有标准基坑、特殊基坑和边坡式基坑。
其中，标准基坑是指直立墙面在施工过程中不需要依靠支撑才能够维持自身稳定。
特殊基坑是指当使用标准基坑难以达到设计要求时，使用其他支撑方式进行补偿性措施的基坑类型。
边坡式基坑则是指墙面平缓的基坑。
开挖方法地铁车站深基坑的开挖方法有很多种：人工开挖、机械开挖、先爆破后挖掘开挖、连续壁挖掘开挖等。
其中，连续壁挖掘开挖是相对适用于施工速度要求高、基坑深度较大的情况。
它主要是利用钢筋混凝土连续墙的抗压、抗弯能力与土体承载力相配合，而使得基坑周围的土体不会因挖掘深度增加而过度沉降，从而实现基坑的稳定。
支护方式基坑的支护方式可以根据地质状况和施工条件进行不同方式的选择。
主流的支护方式有桩土壤钢支撑、钢支撑框架、拱形支撑和电渗聚物支撑。
其中，前3种方式都是相对传统的方法。
安全注意事项在深基坑的开挖施工过程中，安全问题是尤其需要关注的。
为了保证施工人员的安全，基坑开挖时应该坚守以下原则。
•遵循施工图纸的布置要求。
•选择合适的施工方案和施工机具、设备，并合理组织施工作业流程。
•必须进行现场勘探，了解基坑周围地质、水文等情况。
•严格控制基坑周围的地下水位，必要时需要进行人工或机械抽水。
同时，应该及时采用加强措施，保证工地周边建筑结构的安全。
•在开挖工程进行过程中，及时监测基坑周围的地面沉降情况，确保基坑开挖施工过程的稳定性和安全性。
综上，地铁车站深基坑开挖施工技术虽然与技术、设备水平密切相关，但更重要的还是安全。
仅靠支撑和安全检测是远远不够的，需要施工方的早期规划、实际操作及安排，才能够确保人员的安全和施工速度的高效率。
地铁车站深基坑支护开挖技术
地铁车站深基坑支护开挖技术摘要：近些年来，我国的经济发展越来越快，城市化进程步伐加快，城市人口数量急剧增加，城市的交通压力也越来越大，成为了限制城市规模发展的重要因素。
正是因为这些情况，许多发展迅速的城市都开始了地铁的路线建设，为的就是缓解人口流量带来的巨大交通压力，给人们一个创造良好的出行环境。
在地铁车站平时的建造过程中，最为重要的一环就是深基坑的开挖阶段，要使用对应当时实际情况的深基坑支护开挖措施，采用相关的深基坑开挖技术保证开挖质量和其深基坑支护的安全性。
本文对深基坑支护开挖技术在地铁站的应用上做了详细的分析，以供相关从业人员参考借鉴。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；施工技术在平时的地铁车站建设过程中，特别要注意深基坑的开挖阶段，在深基坑开挖施工前，要根据其施工位置的地质的勘测以及考虑周围环境的影响来选择具体的深基坑支护形式，这样可以有利于施工工程的顺利进行。
由于深基坑的开挖施工非常复杂，且危险性很高，在施工建设过程中，要想加强其安全性和提高工程质量，必须加强监督和管理，按照相关执行标准来组织进行规范的技术操作，可以大大提高质量。
1地铁车站深基坑支护开挖施工技术在地铁车站深基坑开挖建设施工中，深基坑支护技术和土方开挖技术是非常重要的步骤，深基坑支护措施的质量直接决定了地铁车站建设施工过程中的安全性和可靠性，而土方开挖直接决定了能否正常实现地铁车站的节点目的，所以，在深基坑支护措施开挖前要考察实地情况来选择最适合的支护构造和最稳妥的基坑挖掘方式和顺序，如图1所示。
钢筋混凝土排桩支护技术。
把钢筋混凝土整齐的放置在冲灌注桩之间，这样形成的排列支护措施就是排桩支护，被大范围的应用。
这种桩与桩之间相互契合的排列方式，是通过混凝土帽梁的方法来进行连接的，这种连接方法强度很高可以轻松满足地铁车站深基坑支护的要求。
另外，这种桩与桩中间采用的是高压力把水泥灌入的方式，密度很大，可以防止地下水的深入，所以这种技术的使用不仅可以有效提高钢筋混凝土排桩支护的强度和质量，还有不错的防水效果可谓是一举两得，在地铁车站的施工建设中非常常见[2]。
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨摘要：城市轨道交通项目施工过程中，车站深基坑开挖是安全风险较大的一个施工工序。
城镇化的加速发展不但使城区人口密度急速增加，而且给居民的出行带来挑战，中心城区紧张的土地资源使得交通拥堵日益加剧。
市政地下隧道大大地拓展了出行空间，提高了出行效率，在缓解交通拥堵等方面发挥了重要的作用，成为城市立体交通体系极为重要的组成部分。
关键词：地铁车站；深基坑；明挖法；施工技术引言与山岭隧道工程不同，城区的隧道工程为了节约工期和降低造价，减少地表交通时间，往往选择明挖法施工，但城区复杂的周边环境又对隧道施工安全、施工工艺提出了更为严格的要求。
1基坑明挖法施工方案根据分段开挖的原则，将某车站划分为9个施工段，开挖采用台阶法，按照先两头、后中间的顺序开挖，为各工作面适配3~4台挖掘机和10~15台自卸车，分别用于开挖土方和外运土方。
开挖土方输送安排在夜间10点至次日5点，目的在于避免交通拥堵和环境污染。
为满足清基土方难以及时外运而产生的临时堆放需求，在车站两端开挖临时弃土场。
自卸车装载土方后，先将轮胎冲洗干净，再按照指定的路线将土方运送至堆放场。
土石方开挖分层依次推进，基坑内安排1台挖掘机，用于向地面倒土，再由自卸车装载、外运。
联合应用龙门吊和坑内小型挖掘机，协同完成基底土的出土作业，首先用龙门吊将土方吊运至基坑周边，再由挖掘机辅助，将吊运后的土方装载至自卸车上，以便外运。
严格控制各层的开挖量，避免超挖、欠挖。
2地铁车站深基坑明挖法施工技术要点2.1开挖流程根据分层开挖的要求，将整个开挖范围划分为4层，具体如下：1）冠梁底以上（第一层）：开挖设备采用反铲挖机，开挖深度1.5m，从车站大里程端开始向小里程端推进，从小里程端外运土方。
2）第一道钢支撑以上（第二层）：台阶法开挖，开挖深度7.2m，多台反铲挖掘机接力作业。
本层以淤泥质土、砂砾、粉质黏土居多，根据土层的特殊性做针对性的开挖。
地铁车站深基坑开挖施工技术浅述
地铁车站深基坑开挖施工技术浅述摘要：作为地铁车站建设重要内容，深基坑开挖具有规模大、不确定因素多等特点，并且在开挖前，应着重考虑管线迁改问题，还要做好周围建筑防护，保证基坑开挖与施工环境和谐。
本文以确保地铁深基坑开挖质量为出发点，简要分析其特点及相应开挖技术，并指明深基坑开挖施工要点，以期对地铁车站建设有所帮助。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖；施工技术随着城市发展到一定阶段，对地铁建设需求将会持续增长，作为城市重要基础设施，其发展不仅受限于高成本，而且还受制于诸多技术难题。
深基坑开挖作为必要环节，关系着地铁车站建设质量，但在实际开挖过程中，却面临不良地质、复杂管线、建筑防护等问题，且深基坑开挖潜在风险因素多，为保证地铁深基坑顺利开挖，应合理制定开挖技术方案，并辅以科学管理与必要设备设施，安全高效完成深基坑开挖任务，下面将就此展开详述。
一、地铁车站深基坑特点结合工程环境分析，地铁车站深基坑常有如下特征：首先是施工规模大，在城市地铁车站建设中，为满足地铁换乘及车站设计需求，对基坑规模提出较高要求，具有较大的开挖工程量；其次是不确定因素多，由于多建于市区，地下管线分布密集，地铁深基坑开挖必然会遭遇该情况，需预先勘察各类地埋管线，并作出规避、迁移等措施，减少不确定因素影响。
城区建筑同样密集，对周围建筑物的保护，也应作为基坑开挖前考虑内容。
为此，应协调处理好潜在问题，密切联系城市规划部门，及时对接管线管辖单位，消除地铁深基坑开挖安全隐患；最后要重视施工监控与量测，对大规模深基坑的开挖，应进行科学验证与讨论，预先完成深基坑开挖方案，重点加强开挖过程监控与量测，以消除各类工程安全风险，确保深基坑开挖质量与安全。
二、深基坑开挖相关技术在地铁车站建设中，土石方开挖技术应用很是关键，通常有如下几种选择：一是分层开挖，在地铁深基坑施工中，分层开挖技术常用应用，其优势在于适应性强、开挖成本低，可有效预防坍方问题，还有利于基坑排水，但也存在工序繁多等问题。
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨摘要：近年来，我国的地铁工程建设越来越多，在地铁施工的过程中，深基坑明挖法施工技术是非常重要的一种技术。
与普通火车车站不同，地铁车站普遍建于地面之下，因此难免会涉及到深基坑施工。
鉴于地铁车站结构复杂、对质量要求高、施工难度大、影响因素多、造价成本高等相应特点，大多地铁建设项目常优先考虑采用明挖法进行深基坑的开挖施工，以求提高施工效率，确保建设质量，降低相应成本。
本文首先分析了基坑开挖施工方法的选择思路，其次探讨了地铁车站深基坑明挖法施工技术要点，最后就风险进行分析，以供参考。
关键词：地铁车站；深基坑；明挖法；施工要点引言修建以地铁为代表的城市轨道交通是改善和解决我国大中城市公共交通拥堵状况的有效途径。
在地面建筑物密集、交通量繁忙以及地下管线繁多的城市中心区修建地铁期间，新建车站深基坑近接或紧邻既有建筑物的现象已较为普遍。
为确保新建车站和既有建筑物的安全和正常使用，根据地铁地下车站近接既有建筑物的工程建设环境和地质条件，明挖地铁车站深基坑的围护结构可采用锚喷方式如锚杆（索）与土钉和喷射混凝土组合、柱列式如钻孔灌注桩、钢管桩等、壁式如地下连续墙、水泥土搅拌桩（ＳＭＷ）、拉森钢板桩等作为深基坑的围护形式。
1基坑开挖施工方法的选择思路明挖法的应用对拓展深基坑开挖方法具有重要意义。
1）综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间（尽可能在开挖后随即采取支撑措施，以免因暴露时间过长而影响结构的稳定性）。
并基于现场施工条件制定动态管理机制，加大对现场施工条件的监测力度，及时采集数据并予以反馈，据此判断施工情况，利用数据指导后续的工作，针对不足之处做出调整，在循序渐进的模式下，顺利完成开挖作业。
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨_1
地铁车站深基坑明挖法施工技术要点探讨发布时间：2022-12-20T08:01:53.868Z 来源：《城镇建设》2022年16期作者：李旺[导读] 在地铁车站建设过程中，深基坑施工易出现地面坍塌、基坑围护结构失稳、管线变形以及李旺中电建铁路建设投资集团有限公司摘要：在地铁车站建设过程中，深基坑施工易出现地面坍塌、基坑围护结构失稳、管线变形以及周边建筑物沉降过大等现象。
相应的风险分析和风险管控不仅可以保证整个工程建设的安全性，还可以提高施工质量和施工效率。
本文主要对北京大兴国际机场快线金融岛地铁车站深基坑明挖法施工技术要点进行探讨，详情如下。
关键词：地铁车站；深基坑；明挖法；施工技术引言目前，地铁工程建设日益增多，地铁车站的建造难免需要开挖深基坑，深基坑工程的规模越来越大，地下空间已经得到广泛开发利用，因此，深入研究深基坑开挖引起的支护结构受力特性对于基坑工程防灾减灾具有重要意义。
作为枢纽的地铁车站施工会对周边构建筑物产生不利影响，如引起建筑物变形沉降等。
因此，基坑施工对周边建筑物的影响问题已成为当前研究的热点之一。
1地铁车站深基坑明挖法施工背景金融岛车站为明挖地下三层侧式，车站主体长265.6m，站台层宽31.6m，站厅层宽55.9m，基坑深为21.47~25.47m，两层外挂部分基坑深度12.36~14.76m。
地面层为规划道路，地下一层为公共活动层（城市层），地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。
本站与南侧M5线、M1与M2线四线换乘。
车站及两端相接区间均采用明挖法施工，属超过一定规模的危大工程。
基坑放坡开挖采用四级放坡开挖的形式，第一、二、三、四级坡比分别为1:1.4、1:1.1、1:1.13和1:1.13，各级坡高5~7m，一、二级边坡设3.5m平台，三级边坡坡脚设置8.5m平台。
各级坡面均设置构造土钉，并挂网喷射护坡混凝土，止水帷幕采用三轴搅拌桩，长度22.94m~28.04m，位于坡面二级平台处，深入下层粉质黏土层不小于1.5m。
某地铁站工程超深基坑开挖技术
某地铁站工程超深基坑开挖技术探讨摘要：本文结合某地铁站工程超深基坑的施工特点，提出采用坡道式开挖技术,并针对该工程开挖的难点与对策、施工流程、实施方案、技术要点进行了分析，最后对实施效果和运用前景进行了总结,以供同类工程施工参考。
关键词：深基坑坡道开挖施工流程实施方案技术要点实施效果运用前景1工程概况某地铁站工程，其深基坑长111.6m、宽39.8m、深33.57m，属于超大型车站基坑。
车站方案为五层明挖顺做结构，土石方量达14万方，采用地下连续墙内支撑围护结构。
地下连续墙厚度1m，深度35.97～37.57m，采用国际先进的双轮铣成槽工艺；内支撑设6道钢筋砼支撑、2排钢格构中立柱、i63联系梁，支撑间距最大为7m，最小仅为3.5m。
图1 车站大型超深基坑平面图2超深基坑坡道式开挖的难点与对策(1)最大运输坡道的限制运输坡道越短越陡，土方运输范围越大，但汽车爬坡越难。
受基坑长度限制，土方运输车辆不能直接长坡道进入基坑。
基坑内所留置的运输坡道坡度必须合适，能最大限度发挥坡道运输功能。
运输坡道的设置受基坑内支撑、层高、坡长、汽车爬坡能力等因素制约，通过计算和对运输车辆爬坡能力试验，并综合考虑其他因素,确定运输坡道选取的坡度。
解决技术措施如下：①坡度范围计算。
从北端基坑边至第1#对撑距离为24.7m。
地面至基坑第二层底的高差为7.4m，汽车通过高度为3.5m+预留0.5m=4.0m，第一道支撑至第二道支撑底净高5.5m，能满足汽车通过要求。
则坡度范围为（4+1.9）÷24.7=23.8%～（5.5+1.9）÷24.7=29.9%。
②运输车辆爬坡能力试验。
选运输队容量10m3的自卸汽车，试验满载极限爬坡能力。
通过试验，对坡道路面进行砼硬化、粗糙处理情况下，满载10m3的汽车，可攀爬极限坡度为29%。
经过考虑预留富余量后选取26%坡度作为基坑内坡道坡度。
③坡道坡面结构。
直接利用基坑内土方按设计坡度留置坡道，降水后采用重载辗压密实，填筑废砖等建筑废碴，铺设200mm厚度的c20素砼，砼坡面要求粗糙不能压光。
地铁车站深基坑开挖施工技术要点
地铁车站深基坑开挖施工技术要点【摘要】地铁作为一种比较新型的交通方式也得到了很大的发展，同时在施工中会碰到对已有车站的穿越和对将来修建车站的预留，或者对已有车站的部分拆除、结构凿除和改建等难题，因此地铁车站深基坑工程开挖施工的研究也越来越受到相关工程单位的重视。
本文结合具体工程实例，详细阐述了地铁车站深基坑开挖施工技术的要点。
【关键词】地铁车站；深基坑；开挖；降水；监测一、工程概况深圳地铁11号线机场北站位于深圳市宝安国际机场扩建填海区，南端为鱼塘，北端为机场港池。
车站南接机场站，北接福永站，并与停车场接轨。
机场北站长362m，北侧明挖段左线长165.7m，右线长161.7m，基坑总长527.7m；车站标准段宽度为21.3m，北侧明挖段宽约22～37.8m，深度约为16.8～18.9m。
车站中心里程为YDK34+785.000，起终点里程为YDK34+673.3～YDK35+035.301（ZDK34+673.300～ZDK+035.300），车站北侧明挖区间起讫里程：YDK35+35.301～YDK35+197.000（ZDK35+35.300～ZDK+201.000）。
本站为地下二层双跨（局部三跨）结构，车站北侧交叉渡线明挖段采用双层墙板结构。
车站南、北端头均接盾构区间，其中北端设置盾构始发井和盾构吊出井，南端设置盾构吊出井，盾构区间施工待车站主体结构施工完成后进行。
二、地铁车站深基坑开挖施工安全的技术措施（一）保证围护结构质量认真做好围护结构施工，特别是围护结构桩间锚网喷砼的施工质量，保证围护结构的强度、刚度、稳定性和不漏水。
（二）及时施加支撑（含封闭基坑底板）因部分围护结构根部土体结构松散，自稳性差，受力易变形，为防止围护结构下部向坑内移位，及时施加支撑和封闭基坑，保证卵石松散层开挖时基坑无支撑暴露时间缩短，减小位移。
对盾构始发井部位利用两个砼角撑、两个钢管角撑、两根4米间距钢管撑保证端头部位维护结构的稳定性和位移。
地铁深基坑开挖技术要点姜文盛
CONTENTS
1. 总 则 2. 施工准备 3. 围护结构施工 4. 降、排水 5. 基坑开挖 6. 钢支撑施工
CONTENTS
7. 监控量测 8. 施工中常出现安全隐患的预 防和对策
附 件 1：深基坑施工安全专项 方案编制内容
附 件 2：土方开挖时限
1. 总 则
1.1. 编制目的 1.1.1. 为指导城市地铁工程深基坑施工现场的技术和安全质量管理，使从事深 基坑作业的每个工作人员迅速掌握地铁深基坑工程施工技术和安全质量控制特 编写本手册。
2.2. 核对设计文件 2.2.1. 由项目技术负责人组织相关人员对设计文件进行全面的核查。核查的内 容包括：设计图中的中线、标高是否有误，各种结构尺寸、预埋件位置是否明确， 有无矛盾之处；设计工程数量是否准确；主要材料、设备的数量、规格、型号是 否明确；主体结构和临时支撑体系是否符合受力要求。 2.2.2. 设计文件核对完成后应由项目技术负责人汇总审查，确认后将核查结果 及时上报监理和设计单位。
地铁深基坑开挖技术要点
中铁一局集团有限公司房建工程深基坑施工作业，使每个作业人员快速掌 握深基坑工程主要施工技术和安全质量控制要点，特编制本手册。
本手册参照了《深基坑工程设计施工手册》（中国建筑工业出版社）、《铁路 隧道施工作业要点手册》（中铁隧道集团有限公司）及公司部分地铁项目施工成 功经验，并结合深圳地铁施工情况，编制了具体条文。主要内容包括：总则、施 工准备、围护结构施工、降排水、基坑开挖、钢支撑施工、监控量测、施工中常 出现安全隐患的预防和对策、附件等九个部分。内容涉及到深基坑施工的每个作 业工序，明确了主要工序流程、施工作业要点、紧急应对措施等，并配以部分直 观图片。
1.2. 适用范围 1.2.1. 本手册内容适用于城市地铁工程有围护结构采用明挖法施工的深基坑。
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6. 吊放钢筋笼时，一定要保证钢筋笼插入接头内部的尺寸足够，不可过小， 防止出现钢筋笼因偏斜插不到接头内现象。 7. 钢筋笼下入过程中要设专人对预留的混凝土导管孔进行检查，检查有无 异物卡在其中，以免影响混凝土导管下放。 8. 混凝土灌注中，提升导管使混凝土面上升的力度要适中，幅度不能过大， 保证有程序的拔管和连续灌注。随着水下砼的上升，要适当提升和拆卸导管，导 管底端埋入混凝土面以下一般应保持 2～4m，不宜大于 6m 和不得小于 2m，严禁 将导管底端提出混凝土面。 9. 在水下混凝土灌注过程中，设专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌 注记录。
3.2.3. 施工图片
地下连续墙成槽施工
地 下 连 续 墙 钢 筋 吊 装
3.3. 高压旋喷桩
3.3.1. 高压旋喷桩施工应按城市地铁施工规范进行施工，其一般工艺流程图 如下： 孔位定点 埋设孔口管 钻机就位 钻孔 钻孔 旋喷压桩 中空穴低压注浆
拔孔口管 转入下一孔 旋喷桩施工工艺流程图
3.3.2. 施工要点
2. 施工准备
2.1. 施工调查 2.1.1. 在施工前应对当地的自然条件进行调查。调查内容包括：地形地貌、地 质条件、气象和水文情况、地下管线埋设情况、地面建筑物的基本情况、施工现 场交通现状等。 2.1.2. 调查过程中做好详细的记录，及时存档，为编写实施性施工组织设计提 供依据，同时便于后续施工查阅，指导施工。 2.2. 核对设计文件 2.2.1. 由项目技术负责人组织相关人员对设计文件进行全面的核查。核查的内 容包括：设计图中的中线、标高是否有误，各种结构尺寸、预埋件位置是否明确， 有无矛盾之处；设计工程数量是否准确；主要材料、设备的数量、规格、型号是 否明确；主体结构和临时支撑体系是否符合受力要求。 2.2.2. 设计文件核对完成后应由项目技术负责人汇总审查，确认后将核查结果 及时上报监理和设计单位。 2.3. 编写施工组织设计 2.3.1. 根据设计文件和施工调查的内容编写具有针对性和实施性的施工组织设 计与安全专项施工方案。施工组织设计和安全专项施工方案应以做到技术可行、 经济合理、安全可靠。
2.3.2. 凡由集团公司中标深基坑工程，其安全专项施工方案先由子（分）公司 总工程师审核（如该项目隶属集团公司项目部或指挥部管理，则还应报集团公司 项目部或指挥部总工程师审查签字），审核通过后由子（分）公司填写《技术资 料审查申请表》报送集团公司施技部，施技部组织专家论证会进行方案评审。 2.3.3. 凡由子公司中标深基坑工程，其安全专项施工方案由子（分）公司总工 程师审核并组织专家论证会进行方案评审。 2.3.4. 项目部依照专家论证会的意见进行方案完善，由施工合同主体单位企业 技术负责人进行审批。经过审批后的方案应严格执行。 2.4. 场地布置 2.4.1. 在进行场地布置时应根据周围环境的特点，合理编制和组织地面道路交 通的疏解方案，通过有效的交通组织，最大限度减少由于地铁车站施工而对地面 道路交通造成的影响。 2.4.2. 在施工时除应对施工现场做好合理布置外，还应根据现场条件、工程特 点及施工方案做好长远规划布置。 2.4.3. 开挖工作面数量应根据施工总工期及节点工期的要求确定。 2.4.4. 供电和供水系统要有足够的容量和可靠的保证，能够满足施工生产和生 活需要。 2.4.5. 在布置场地的同时根据量测方案布设监控量测的点位
钻 孔 灌 注 桩 施 工
灌 注 桩 钢 筋 笼 吊 装
3.2. 地下连续墙
3.2.1. 地下连续墙施工应按城市地铁施工规范进行施工，其一般工艺流程图如 下： 测量孔位 导墙施工 制配泥浆 成槽机就位
成槽机就位
成槽机挖槽 冲击钻冲孔入岩 修孔 清孔验收
泥 浆 循 环 处 理
砼配合比
钢筋笼制作
商品砼生产 吊放钢筋笼
CONTENTS 7. 监控量测 8. 施工中常出现安全隐患的预 防和对策
附 件 1：深基坑施工安全专项 方案编制内容
附 件 2：土方开挖时限
1. 总 则
1.1. 编制目的 1.1.1. 为指导城市地铁工程深基坑施工现场的技术和安全质量管理，使从事深 基坑作业的每个工作人员迅速掌握地铁深基坑工程施工技术和安全质量控制特 编写本手册。 1.2. 适用范围 1.2.1. 本手册内容适用于城市地铁工程有围护结构采用明挖法施工的深基坑。 1.3. 总体原则 1.3.1. 深基坑工程施工前必须根据设计文件和现场具体情况，按照建设部[2004] （213）号文要求编制实施性安全专项施工方案，并根据公司“施工组织设计和 技术方案分级审查规定”（中铁一施［2007］109 号）文件的要求组织专家进行 方案论证后，上报监理、建设单位审批后方可开工。 1.3.2. 施工场地及生产生活所需临时设施本着“节约用地，施工与生活必需” 的原则进行布置，并采取保护环境措施。在保证施工顺利的情况下，平面布置力 求紧凑。现场的运输道路，各种材料、机具的存放、加工、贮存等位置的确定应 遵照运输距离最短，避免二次倒运的原则
3.围护结构施工 3.1. 钻孔灌注桩 3.1.1. 钻孔桩施工应按城市地铁施工规范进行施工，其一般工艺流程图如下深、清淤 制作钢筋笼 安放钢筋笼
吊放导管 预拌混凝土 灌注水下混凝土 拔除导管、钢护筒 检查验收、桩基检测 泥 浆 循 环 泥 浆 处 理 泥 浆 外 运
钢材进场检验
砼运输
安装浇筑砼导管
质量检验
浇筑水下砼
地下连续墙施工工艺流程图
3.2.2. 施工要点 1. 严格按照施工技术规范控制导墙施工精度。导墙施工时及时支护，避免 土体涌入造成坍塌，墙背侧回填时对称进行，拆模后及时加设对口撑，且支撑仅 在槽段开挖时拆除，确保导墙垂直精度及稳定。 2. 新拌泥浆时，其性能要适合于地基条件和施工条件，定期对其进行质量 控制试验，当泥浆不能满足所需性能时，分析原因，采取修正配合比、更换材料 等相应措施。在向沟槽供泥浆之前确保沟槽内始终有性能良好的新鲜泥浆。 3. 开槽时，一定要先检查抓斗在自然下垂情况下有无倾斜、偏扭情况，特 别是在地层较硬的情况下，防止抓斗产生变形。成槽过程中勤测斜、勤纠偏。严 格控制墙面垂直度和接头部侧面的垂直度。 4. 挖完槽后，先刷壁后清孔。刷壁时以刷子上不沾泥为合格的标准。刷壁 完成后采用空气吸泥法反循环清槽，通过压入压缩空气至槽底的吸泥装置，将泥 砂吸上，同时向槽段内不断输送新鲜泥浆，置换出带渣的泥浆，吸泥管不断移动 位置，确保清槽后槽底沉渣满足要求 5. 地下连续墙各墙幅之间竖向接头应符合设计要求，采用的接头形式应能 承受砼浇灌时的侧向压力，灌注砼时不得产生位移或发生砼绕管现象
钻孔灌注桩施工工艺流程图
3.1.2. 施工要点
1. 钻孔用的钻具应具有良好的导向装置，保证成孔垂直度。 2. 施工中应根据不同的地质采用不同的钻进速度。钻进时，如钻孔倾斜， 及时扫孔纠正；如果纠正无效时立即停钻，回填粘土，待孔壁稳定后再钻。 3. 新浆要充分搅拌并静置 24 小时，待其充分溶胀后使用。施工中储备足够 的造浆材料，并制备足量的泥浆，做好泥浆循环使用的管理，确保泥浆的供应。 4. 成孔至设计标高后应采用换浆、抽浆、掏渣等方法，充分进行第一次清 孔，直到孔口返浆比重持续小于 1.10～1.20。在混凝土灌注前应利用导管进行 第二次清孔。 5. 搬运和吊装钢筋笼时，应防止其变形。钢筋笼吊放入孔时应居中，防止 碰撞孔壁，吊放入孔后，采用支撑或挂吊方式固定，使其位置符合设计及规范要 求，并保证在安放导管、清孔及灌注混凝土过程中不发生偏移。 6. 混凝土灌注时，提升导管使混凝土面上升的力度要适中，幅度不能过大， 保证有程序的拔管和连续灌注。随着水下砼的上升，要适当提升和拆卸导管，导 管底端埋入混凝土面以下一般应保持 2～4m，不宜大于 6m 和不得小于 2m，严禁 将导管底端提出混凝土面。防止断桩现象出现。 7. 在灌注水下混凝土过程中，应设专人测量导管埋深，填写好水下混凝土 灌注记录
3.3.3. 施工图片
4. 降、排水
4.1. 基本要求 4.1.1.依据设计文件要求，根据现场水文和地质情况制订具有针对性的降水方 案，并根据抽水试验合理修正水文地质参数，达到预期的降水效果。 4.1.2.在施工前应提前 15 至 30 天对基坑进行降水，以达到固结土体的效果。 4.1.3.降水深度一般应至开挖基底面下 1m。降水可采用管井、电渗井点、喷射 井点、深井、辐射井等方法。 4.1.4.施工现场要布设满足地表水和施工排水要求的排水设施。 4.1.5.降水可根据围护结构形式和地质状况分别选用基坑内降水、基坑外降水、 基坑内外相结合降水等三种形式。 4.2. 基坑降水 4.2.1. 适用范围 1. 当深基坑周边为全封闭围护结构基坑底部范围无流沙层时，基坑降水可 采用基坑内降水。当基坑周边为半封闭围护结构，但周边建筑物对沉降控制要求 较高时，也应采用基坑内降水。
1. 利用钻机的自行行走系统，移动钻机到设计孔位，采用经纬仪调整好垂 直度，并在钻进过程中用线锤随时进行检查，成孔偏斜率不大于 1%。 2. 施工前应先进行射水试验。采用低压射水试验（0.5MPa），用以检查喷嘴 是否畅通，压力是否正常。 3. 当第一根钻杆钻进后，停止射水待压力下降后，接长钻杆，再继续射水 钻进，直到钻至设计桩底位置。 4. 旋喷作业，钻孔至设计高程后，由下而上进行旋喷，浆液连续输送，水 泥浆液的高压喷射作业不得停喷或中断。当遇特殊土层，如砾石土等，为保证桩 径和质量，必须进行复喷。 5. 在旋转过程中，当第一根钻杆提出地面后，停止压浆，待压力下降后， 迅速拆除钻杆。当提升到桩顶设计标高时，为避免因浆液停止后出现缩水，造成 旋喷桩顶部凹穴，进行 1～2mm 的低压补喷。 6. 当一根桩旋喷完毕后，即可移开钻机，进行下一根桩作业。
1.3.3. 深基坑开挖必须根据水文地质情况及环境条件制定降水措施，一般应降 低地下水位至开挖底面以下 1m。 1.3.4. 深基坑施工中建立有效的监控量测体系，配备相应器材和专业人员，制 定监控量测方案，按设计监测项目实施，及时、准确的反馈量测信息，分析、完 善安全技术措施，确保作业人员、周围构筑物及工程自身等的安全。 1.3.5. 深基坑开挖一般应做到先支撑后开挖，遵照纵向分段、竖向分层的原则 实施。开挖过程中做到随挖、随支，及时施作结构，减少时空效应。各工序应紧 密衔接，形成紧流水作业。 1.3.6. 合理组织施工，确保各节点工期和总工期的实现。 1.3.7. 施工过程中应有详细的记录，使各道工序的工况和施工过程具有可追溯 性。 1.3.8. 开挖必须根据深基坑施工的特点，编制生产事故应急预案，并切实做好 物资、机械设备的储备和人员的培训工作，同时进行演练。 1.3.9. 深基坑施工符合国家和地方的各项法律法规及当地政府的相关要求。