地铁车站基坑开挖钢支撑架设方案
2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺
2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其施工质量和安全性至关重要。
在地铁车站的施工过程中，钢支撑结构是确保施工安全、保证结构稳定性的关键措施之一。
本文将详细介绍地铁车站钢支撑施工工艺，包括施工前的准备工作、钢支撑的安装与调整、以及施工过程中的注意事项等方面，以期对地铁车站的施工安全和质量提供一定的参考。
一、施工前准备工作地铁车站钢支撑施工工艺的首要步骤是施工前的准备工作。
这一阶段主要包括施工图纸的会审、施工现场的勘察、材料设备的采购与检验等。
施工图纸的会审施工图纸是施工过程的指导文件，必须对其进行仔细的会审。
会审的目的是检查图纸的合理性、完整性、以及施工可行性。
对于发现的问题，要及时与设计单位沟通，进行图纸修改，确保施工图纸的准确性。
施工现场的勘察施工现场的勘察是为了了解施工现场的实际情况，包括地质条件、周边环境、施工难点等。
通过对施工现场的勘察，可以制定更加合理的施工方案，确保施工过程的顺利进行。
材料设备的采购与检验钢支撑结构的主要材料是钢材，其质量直接影响到钢支撑结构的稳定性和安全性。
因此，钢材的采购要选择正规厂家，同时要对其质量进行严格检验。
此外，其他辅助材料和施工设备也要进行相应的采购和检验，确保其满足施工要求。
二、钢支撑的安装与调整钢支撑的安装与调整是地铁车站钢支撑施工工艺的核心环节。
这一阶段主要包括钢支撑的拼装、安装、预紧力施加、以及监测与调整等。
钢支撑的拼装钢支撑的拼装是在施工现场进行的。
在拼装过程中，要确保每个构件的尺寸和位置准确，同时要保证焊缝的质量。
拼装完成后，要对整个钢支撑结构进行检查，确保其满足设计要求。
钢支撑的安装钢支撑的安装是在基坑开挖后进行的。
在安装过程中，要确保钢支撑的位置准确、稳定。
同时，要注意钢支撑与基坑壁的接触情况，避免出现悬空或过大间隙的情况。
预紧力的施加预紧力的施加是为了提高钢支撑结构的稳定性。
在施加预紧力时，要遵循设计要求，采用合适的预紧力施加方法。
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
地铁车站基坑钢支撑施工方案
地铁车站基坑钢支撑施工方案本工程车站和折返线基坑明挖支撑系统由纵向支撑梁、横向支撑梁和工具柱组成，转角处设斜撑。
车站主体、折返线横向支撑采用可调工具式“600X12钢管，纵向间距3.6m,车站主体、折返线处设四道支撑，第一道距地面的距离为1.2m,第二道距第一道的间距为 3.422m,第三道距第二道的间距为3.5m,第四道距第三道的间距为 3.4m。
风道开挖深度为8.67〜9.22m,设置2道支撑；出入口设置1 道支撑；采用可调工具式6299X12钢管。
车站主体局部设置一排工具柱，纵向支撑梁采用2[28a型钢，与每层的支撑横梁连接成一个整体；工具柱采用6402X12钢管，底部插入灌注桩基础内2m深。
支撑体系设计见图6-19。
基坑随开挖随安装支撑横梁，并按设计要求施加支撑预应力，按设计轴力的30〜40%进行预压。
顶梁后采用支托或吊拉措施固定牢固, 严防因桩体变形和施工撞击而造成支撑脱落，为保证支撑安装质量，在开挖每一层的每小段过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。
接触位置平整，使之受力均匀。
腰梁与支护结构连接牢固后方可进行横撑安装。
6.5.1工具柱施工工具柱采用6402X12钢管制成，底部采用钻孔灌注桩作基础，桩埋深为基坑底下8m,与围护结构灌注桩同步施工。
(1)、钻孔灌注桩基础施工方法和工艺与围护结构灌注桩相同，参第1页共5页见本章节相关内容。
(2)、在灌注桩顶部混凝土初凝前，利用起重机迅速将“402X12 钢管插入，钢管下端深入桩身2m。
(3)、待混凝土终凝后，向孔壁与钢管之间空隙处回填砂，并用钢扁担将工具柱上端固定在地表上。
6.5.2钢围橡及工具柱托架的安装(1)、当土方开挖至各层围楝设计标高时，在钢围楝下面相应位置用冲击钻钻孔打入6 22膨胀螺栓，然后利用膨胀螺栓固定托架。
(2)、采用龙门吊两点起吊法将钢围楝吊至设计标高处放置在已安装好的托架上并固定。
天津地铁6号线新开河站深基坑开挖专项施工方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程概述 (1)2.2、周围环境情况及管线 (2)2.3、基坑支护设计概述 (4)2.4、工程地质、水文概况 (9)2.4.1、工程地质条件 (9)2.4.2、水文地质条件 (10)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (11)2.5.1、本工程重点、难点分析 (11)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (11)三、施工总体安排 (12)3.1、开挖顺序安排 (12)3.2、现场平面布置图 (12)3.3、资源配置计划 (13)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (13)3.3.2、施工队伍安排 (13)3.3.3、机械设备使用计划 (14)3.3.4、材料计划 (14)3.4、工期安排 (15)四、开挖方案 (15)4.1.1、施工准备 (15)4.1.2、挖土方法 (17)4.1.3、基坑开挖技术措施 (23)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (24)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (25)4.3、钢支撑施工 (25)4.3.1、支撑体系的准备 (25)4.3.2、基坑支撑施工 (27)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (30)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (30)五、降水方案 (31)5.1、降水设计情况 (31)5.2、降水系统的布置 (31)5.2.1、疏干井 (32)5.2.2、减压备用井 (32)5.2.3、观测井 (33)5.3、降水井施工工艺 (34)5.3.1、准备工作 (35)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (35)5.3.4、钻进清孔 (36)5.3.5、下井管 (36)5.3.6、填料 (36)5.3.7、止水 (36)5.3.8、洗井 (36)5.3.9、试抽水 (37)5.3.10、降水井质量验收标准: (37)5.4、降水运行管理 (38)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (38)5.4.2、降水运行的信息化管理 (38)5.5、降水安全运行的保障措施 (39)5.5.1、双电源保证 (39)5.5.2、降水设备保证 (39)5.5.3、排水保证 (40)5.5.4、井管保护 (40)5.6、降水井的封闭 (41)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (41)6.1、周边建筑物情况 (41)6.2、周边管线情况 (42)七、基坑监测 (42)7.1、监测工作内容 (42)7.1.1、监测内容设计原则 (42)7.1.2、监测内容 (42)7.2、监测实施方案 (43)7.2.1、地下管线沉降监测 (44)7.2.2、地表沉降监测 (44)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (45)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (45)7.2.5、墙体水平位移监测 (45)7.2.6、混凝土支撑轴力 (46)7.2.7、钢支撑轴力 (46)7.2.8、基坑外水位观测 (47)7.2.9、立柱沉降监测 (47)7.2.10、坑底隆起监测 (48)7.3、监测点的保护和恢复 (48)7.3.1、监测点保护措施 (48)7.4、监测工作量及监测频率 (49)7.5、现场监测及巡视控制指标 (50)7.5.1、现场监测项目控制值 (50)7.5.2、监测点警戒标准 (50)7.6、预警判定及信息反馈 (50)7.6.1、预警判定程序 (51)7.6.2、监测信息反馈 (51)7.7、监测投入仪器设备及人员 (52)八、应急预案和风险管理 (52)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (53)8.2、管涌风险及应对措施 (54)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (55)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (55)8.5、周边沉降 (55)8.6、管线破坏 (55)8.7、应急物资准备 (55)8.8、其他应急保障措施 (56)九、雨季施工保证措施 (56)9.1、人员组织安排 (56)9.2、物资储备情况 (57)9.3、雨季施工措施 (57)9.4、雨季施工其他措施 (59)十、质量保证措施 (59)10.1、质量保证体系图 (59)10.2、技术措施 (61)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (61)10.4、测量过程控制 (62)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (63)十一、安全保证措施 (63)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (63)11.2、安全教育、培训制度 (65)11.3、施工过程安全保证措施 (65)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (66)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (66)12.2、绿色施工管理 (67)12.2.1、绿色施工管理流程 (67)12.2.2、环境因素辨识 (67)12.2.3、环境保护措施 (68)十三、有关附图附表 (70)附录1： (70)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (71)2、钢筋施工 (72)3、混凝土施工 (74)4、砼角撑制作 (75)5、施工过程安全保证措施 (75)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案
第二层开挖至第二道支撑底0.5m
及时架设第二道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第四部分 施工方法
第三层开挖至第三道支撑底0.5m
及时架设第三道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
（2）竖向分层
第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。
拆除第二道支撑
施工负一层侧墙
第四部分 施工方法
3、主体结构施工方案
第四部分 总体施工方案
第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；
第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；
第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；
第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；
第四部分 施工方法
第一层开挖至第一道支撑底0.5m
及时架设第一道支撑
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ600mm，深约18～21m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案（CAD图纸）第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则1.4深基坑工程施工检查内容第2章工程概况2.1工程地质2.2工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策2.4关键部位、关键工序及主要对策第3章深基坑支护结构施工3.1基坑维护结构施工3.2降排水施工3.3冠梁施工及砖砌挡墙第4章土方开挖及支撑4.1概述4.2 施工总体部署4.3基坑开挖与支撑第5章资源配置5.1机械设备配制5.2劳动力配置计划表第6章施工现场平面布置6.1施工现场布置6.2施工期间排水和防洪措施第7章施工质量保证措施 7.1建立健全组织机构7.2施工过程质量控制措施 7.3基坑开挖的质量保证措施7.4应急措施第8章安全保证措施 8.1安全生产体系及安全生产责任制8.2基坑开挖与支撑架设安全保障措施8.3现场安全保证措施8.4机械设备使用安全保证措施8.5吊运施工安全措施第9章文明施工及环保措施 9.1组织保证与责任分工9.2文明施工管理制度9.3现场文明施工措施9.4环保措施第10章基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1应急原则10.2应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障10.11消防队10.12应急救援物资10.13应急情况快速反应的工作程序 10.14事故发生后常用的补救方法第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX轨道交通1号线试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160,图号010703-S-JG-01)；3、《XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及XX公司在深基坑施工方面的施工经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《建设工程安全生产管理条理》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》、《城市轨道交通工程施工风险控制技术》、《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011/J1334-2011)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)、《施工现场临时用电安全技术规范》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)、《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定；5、XX公司在XX XX XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
钢支撑施工方案
西安市轨道交通二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装工程施工组织设计方案编制单位：北京世纪特种工程承包有限公司编制人：编制日期：年月日审核人：审核日期：年月日目录一、概况1、编制依据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99中铁第一勘察设计院集团有限公司-------------------《韦曲南站岩土勘察报告》中国建筑西北设计研究院有限公司--------------------《韦曲南站主体围护结构设计》图号为---------------02221(ND)-S-JG-01-001至02221(ND)-S-JG-01-0212、施工概况西安市地铁二号线会展中心（原长延堡）至韦曲南（原韦曲）段,韦曲南站车站，天然地面高程为432.92~435.400，基坑深为15.500m~17.800m，地下水位高程428.40~430.158，抗浮水位高程432.000。
车站中心里程顶板绝对高程为431.014，覆土厚度为 3.95m;围护结构：主体标准段围护结构采用∅1000@1500钻孔灌注桩；终点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩；右线起点段采用∅1000@1500钻孔灌注桩；左线起点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩。
桩间采用150厚C20钢筋网喷混凝土,钢筋网采用φ6@200×200mm。
桩间挂钢筋网应与桩体连接牢固。
基坑降水采用坑内外管井降水形式。
围护桩间设置旋喷桩，旋喷桩水泥浆采用强度不低于32.5的普通硅酸盐水泥。
旋喷桩桩顶标高约423.10m，旋喷桩桩端标高比围护桩底高1m。
围护桩间距1300时旋喷桩桩径采用600mm围护桩间距1500时旋喷桩桩径采用800mm。
钢支撑材料为Q235。
钢管直径均为∅600，壁厚见下表1：钢管支撑选用表表一注：括号中仅用于图中所注明的规格。
本次施工内容为钢围檩济钢支撑安装工程，主要工程规格及工程量明细见下表：围檩、支撑工程量初步统计表二第一道支撑不设围檩，支撑在冠梁上。
地铁车站主体基坑开挖施工方案
地铁车站主体基坑开挖施工方案一、前言地铁车站建设是城市发展中不可或缺的一部分，而主体基坑的开挖与施工方案至关重要。
本文将对地铁车站主体基坑开挖施工方案进行详细阐述，旨在保障工程的质量、安全和进度，确保地铁车站建设顺利进行。
二、施工前准备工作在进行地铁车站主体基坑开挖之前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案，包括开挖顺序、支护措施等；2.成立专业施工团队，具备相关经验和资质；3.对现场进行全面的勘测与测量，确保施工的准确性和安全性；4.准备必要的设备和材料，确保施工的顺利进行。
三、基坑开挖过程地铁车站主体基坑的开挖通常分为以下几个阶段：1.清理施工现场：清除现场杂物，确保施工区域干净整洁；2.导墙和导管：根据设计要求，在开挖区域进行导墙和导管的设置；3.初步开挖：采用挖掘机等设备进行初步开挖，深度一般为基坑设计深度的70%左右；4.支护措施：根据开挖深度和地质条件，采取相应的支护措施，如钢支撑、混凝土墙等；5.二次开挖：根据支护情况和深度要求，进行二次开挖，直至达到设计深度；6.基础处理：对基坑底部进行处理，为地铁车站主体结构的建设做准备。
四、施工安全与质量控制在地铁车站主体基坑开挖施工过程中，施工安全和质量控制尤为重要。
为此，需采取以下措施：1.严格遵守施工规范，确保施工过程符合相关标准和要求；2.加强施工现场管理，确保施工人员的安全和工作环境的卫生；3.定期进行安全检查，及时发现并处理安全隐患；4.强化质量监控，对施工过程进行全程监控，确保工程质量符合标准。
五、施工进度与后续工作地铁车站主体基坑开挖施工是整个地铁车站建设的重要环节，其进度对后续工作具有重要影响。
因此，在施工过程中需及时调整计划，保障施工进度。
完成主体基坑的开挖后，将进行地下结构的施工，包括地下室和站台等部分。
随后将进行地面结构建设，最终完成整个地铁车站的建设。
六、总结地铁车站主体基坑开挖施工方案的制定和实施，对整个地铁车站项目的顺利进行至关重要。
地铁车站钢支撑安装施工方案(最终版)0
5
氧气，乙炔设备
套
2
6
液压泵
BZ型
台
2
7
千斤顶
QF100T
套
4
3.4 劳动力需用计划
根据钢支撑施工顺序与进度要求，配置合理的劳动力人数，人员投 入计划如表《人员计划表》：
表3-2 人员计划表
序号
工种
人数
1
管理人员
5
2测量员43电工、焊工5
4
起重工
2
5
机修工
2
6
龙门吊操作手
3
7
钢支撑安装工
15
8
合计
36
1000×800mm腰梁上
车站西 端扩大头
第一、二、 三、四、支
撑
砼斜撑
800×1000mm
1000×800mm腰梁上
2.2工程地质条件
鹿丹站位于XXX 滨河大道北侧。所在地区为河谷冲积平原地貌，地 形平坦。地面高程4.6～5.2m。车站基坑范围内地层有〈1-1〉素填土 层，〈1-2〉杂填土层，〈3-1〉淤泥，淤泥质土层洪-冲积土层，〈32〉粘性土层，〈3-3〉粉细砂层，〈3-4〉中粗砂层，〈6-2〉硬塑状砾 砂质粘土，〈8-1〉全风化变质砂岩，〈8-2〉强风化变质砂岩，〈8-3〉 中风化变质砂岩，〈8-4〉微风化变质砂岩，〈13-1〉断层角砾，〈132〉断层泥。
地下水的补给与排泄：第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水 补给，并在一定条件下接受侧向渗流补给，并与二者具有一定的水力联 系。受地形地貌控制，地下水与地表水存在一定程度的水力联系，随潮 汐涨幅约1~2m。地下水径流总体上为由西侧向东侧布吉河排泄，垂直 上主要为大气蒸发排泄。基岩（构造）裂隙水主要由第四系地层垂直补 给，补给与排泄通道一致。
地铁车站施工钢支撑吊装方案
地铁车站施工钢支撑吊装方案钢支撑吊装，这是地铁车站施工中至关重要的一环。
想到这，我脑海中瞬间浮现出十年前的一幕幕，那些紧张而有序的施工现场，那些不断解决问题的日子。
好吧，那就让我用这流畅的笔触，把这份方案呈现出来。
一、工程概况本次地铁车站施工位于繁华市区，施工环境复杂，交通繁忙。
车站主体结构采用地下两层岛式车站，基坑深度约为16米。
钢支撑主要用于车站主体结构的支撑，确保基坑稳定。
二、吊装设备选型1.吊车：根据钢支撑的重量和长度，选用一台25吨吊车进行吊装作业。
2.吊具：选用合适的钢丝绳、卸扣、滑轮等吊具，确保吊装过程中安全可靠。
3.辅助设备：包括手动葫芦、千斤顶等，用于调整钢支撑的位置和高度。
三、吊装方案1.吊装前的准备工作（1）对吊车、吊具进行检查，确保设备完好，安全可靠。
（2）对吊装作业人员进行安全教育和技术培训，确保吊装过程中人员安全。
（3）在吊装现场设置安全警戒线，提醒无关人员远离吊装区域。
2.吊装过程（1）钢支撑吊装前，先将钢支撑摆放至吊装位置，调整好角度。
（2）将钢丝绳穿过钢支撑的预留孔洞，用卸扣固定。
（3）启动吊车，缓慢提升钢支撑，观察钢支撑的稳定性和吊车的负荷。
（4）当钢支撑提升至预定高度后，用手动葫芦或千斤顶调整钢支撑的位置和高度。
（5）将钢支撑与预埋件连接，检查连接是否牢固。
（6）完成吊装后，及时对吊车、吊具进行检查，确保设备安全。
3.吊装后的验收（1）检查钢支撑的安装位置、高度是否符合设计要求。
（2）检查钢支撑与预埋件的连接是否牢固。
（3）检查吊车、吊具是否存在损伤，及时进行修复或更换。
四、安全措施1.吊装作业人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防滑手套等。
2.吊装现场禁止无关人员进入，确保作业人员的安全。
3.吊装过程中，吊车驾驶员应时刻关注钢支撑的稳定性和吊车的负荷，避免发生意外。
4.吊装作业完成后，及时清理现场，确保施工现场的整洁。
5.定期对吊车、吊具进行检查，确保设备安全可靠。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、工程概况地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对城市发展起着至关重要的作用。
地铁的一级标准是首都规划内交通运输的规划要求，利用中低层建筑地下开发及改造的规划和战略。
地铁的用途和效果决定了地铁施工对城市发展的重要性。
钢支撑是地铁施工过程中的重要工程，它的完成和质量直接关系到整个地铁工程的规划和建设。
二、地铁施工钢支撑工程概况地铁的建设是一个庞大而复杂的工程系统，需要依托于丰富的技术经验和先进的工程机械设备。
地铁工程的地下结构是由地铁隧道和车站构成，其承重结构主要由钢支撑构成。
隧道工程中的地下结构主要分为车站厅和站台等部分，这些地下结构需要在施工过程中使用钢支撑来保证施工安全和工序顺利进行。
地铁支撑具有高强度、高刚度的特性，它不仅可以用于支撑隧道的内部结构，同时还可以用于隧道的衬砌施工时的支撑和保护。
地铁支撑的种类主要有：钢支撑、混凝土支撑、钢筋混凝土支撑等。
地铁支撑的材料主要分为高强度钢和混凝土等，这些材料具有良好的抗压性和耐腐蚀性，能够长时间保持高强度的支撑作用。
三、钢支撑施工的基本流程（一）施工前准备1. 确定地铁支撑的结构设计：根据实际施工需求和地铁隧道的结构特点，确定地铁支撑的结构设计，并制定相关的施工方案。
2. 确定施工图纸和材料清单：根据支撑结构设计确定施工图纸和所需的材料清单，确保施工过程中能够按照规划进行施工。
3. 选择合适的施工人员和技术工人：根据支撑施工的需要，选择合适的施工人员和技术工人，确保施工人员具备相应的施工技能和经验。
4. 准备施工设备和器材：根据支撑施工的工序需求，准备相应的施工设备和器材，确保施工过程中能够正常进行。
（二）施工过程1. 钢支撑的安装：根据地铁支撑的结构设计和施工图纸，进行钢支撑的安装，确保钢支撑能够满足地铁隧道的支撑需求。
2. 支撑结构的加固：根据地铁支撑的加固需求，采取相应的加固措施，确保支撑结构能够承受地铁施工过程中的压力和震动。
地铁车站深基坑开挖钢支撑架设及置换技术
・隧道/地下工程・ 本车站结构防水效果良好,未出现任何渗漏水现象,2007年获上海市轨道交通优质结构奖。
该工程防水工艺先进,施工质量优良。
参考文献:[1] 朱良凯,左会军,周家俅.地铁车站围护结构施工及防水[J ].铁道标准设计,2007(12):2527.收稿日期:2008204214作者简介:张泰安(1975—),男,工程师,1999年毕业于辽宁工程技术大学交通土建专业。
地铁车站深基坑开挖钢支撑架设及置换技术张泰安(中铁七局集团有限公司,郑州 450016)摘 要:杭州地铁1号线试验段秋涛路车站为钻孔咬合桩基坑围护结构,在借鉴南京地铁地下连续墙基坑钢支撑架设、置换的施工经验的基础上,结合本工程实际,在基坑开挖中对钻孔咬合桩围护结构成功地实施钢支撑架设和置换,加快工程进度,保证施工质量和基坑安全;同时,为城市地铁不同围护结构深基坑开挖支撑提供一种实用方法。
关键词:杭州地铁1号线;深基坑;钻孔咬合桩;钢支撑架设;置换中图分类号:U45 文献标识码:A 文章编号:100422954(2008)0920103203地铁车站围护结构设计多为钻孔桩、地下连续墙等围护结构形式,基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型。
常见的钢支撑有<609mm ×12mm ,<609mm ×16mm 等,支撑活动端活络头有单活络头和双活络头两种,钢支撑采用格构式钢围檩,型钢中立柱由型钢加工而成,基础多采用钻孔桩基础。
1 工程概况及地质描述杭州市地铁1号线试验段秋涛路车站位于杭州市秋涛路与婺江路交叉路口,沿婺江路地下布置,穿过秋涛路和新开河为地下双层岛式车站,车站总长259.6m ,宽1819m 。
地下1层为站厅层,地下2层为站台层。
整个车站由车站主体、出入口及风道组成,采用双层双跨箱形框架结构。
车站顶板覆土埋深约510m ,车站结构底板埋深约1715m 。
[湖北]地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案
![[湖北]地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/007e792804a1b0717ed5dd6c.png)
粉质粘土混细中砂（地层代号10-2）：该层属古河道堆积物。褐～灰～黄～浅黄色，粘粒含量较高，呈饱和、密实状态。层顶高程-11.55m，层厚大于15.80m。
（2）第四系全新统湖积（Q4l）层
淤泥、淤泥质粘土（地层代号1-3）：褐灰色，灰褐色，流塑~软塑状态，层顶高程17.11~21.36m，层厚0.80～3.10m，平均厚度为1.66m。
（3）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层
粉质粘土夹粉土（地层代号6-1）：灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物，粉质粘土，呈可塑状态，粉土呈饱和、稍密状态。该层分布于地势较低之梅苑小区地段，层顶高程15.34~19.56m，层厚1.20～11.70m，平均厚度为5.62m。
1
电信公司
电信
铜/光 BH500X360 12/7
沿北侧一期交改路、架空于人行道上
2
电信公司
电信
电信架空 32根
沿北侧一期交改路、架空于人行道上
3
路灯管理处
路灯
LD铜φ50 3根0.22KV
沿北侧一期交改路、架空于人行道上
4
水务局
排水
排水涵4500×2000 埋深4m
围挡内北侧
5
水务集团
给水
给水铸铁Ф300
2、本工程工期紧张，施工场地狭小，在正式施工以后，大量的支撑材料堆放必然与各类施工机械有冲突；考虑适当的、合理的材料堆放点，以利施工。
3、基坑开挖施工时，钢支撑安装将与结构施工同时进行，交叉施工，施工中对各施工单位的协调难度大。
北京地铁车站U型槽土方开挖及基坑支护专项施工方案
目录第一节编制依据及编制范围 (2)一、编制依据 (2)第二节工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、工程地质与水文地质概况 (3)第三节施工环境及施工现场布置 (5)一、施工环境 (5)二、施工总平面布置 (5)三、排水及消防设施 (6)第四节资源配置 (7)一、人员配置 (7)二、主要机械设备、施工机具数量表 (7)第五节工程筹划 (9)一、基坑开挖前准备工作 (9)二、施工顺序安排 (9)三、施工工期安排 (9)第六节主要施工方案 (10)一、土方开挖施工方案 (10)二、钢支撑及钢围檩施工施工方案 (18)三、喷射混凝土施工方案 (21)第七节施工安全保证措施 (23)第八节文明施工及环境保护措施 (24)土方开挖及基坑支护专项施工方案第一节编制依据及编制范围一、编制依据1、《北京地铁八号线二期工程施工图设计，出入段线区间明挖段隧道南段明挖围护结构施工图》(中铁二院工程集团有限责任公司2009年08月)2、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)5、《建设工程施工安全技术操作规程》 (中国建筑工业出版设)6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 ( JGJ107-20030)7、《建筑基坑工程技术规范》 ( GB50300-2001)8、《建筑基坑支护技术规范》 ( JGJ20-99)9、其它相关规范、规程、标准二、编制范围本次方案编制范围出入段线起点～U型槽出地面段，范围为CDK0+64～5CDK1+089.995，全长444.995m。
第二节工程概况一、工程概况出入段线起于八号线二期回龙观东大街站北端折返线终点，由南向北行进在黄平西侧路下，至回南北路向西偏转，进入平西府车辆基地。
出入段线起于周良路北侧，横穿回南路、七燕干渠、回南北路。
根据总体工期安排，要求先施工与矿山法接头段，即南段明挖区间，再施工U 型槽北段。
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钢支撑架设方案
基坑钢支撑架设支护方案
一、工程概况
开远门站为地下2层岛式站台车站，东西向布置，车站由东向西顺坡：0.2℅站台宽度为10m。
车站外包总长211.1m，标准段基坑宽度为19.5m，基坑深度为17.196m，顶板覆土约4m。
主体围护结构标准段采用直径Φ1000mm@1400mm（局部1300）钻孔灌注桩，轨排井段采用直径Φ1200mm@1600mm。
桩间挡板顶10米以上采用Φ12mm@250*250mm，10米以下采用Φ12mm@200*200mm挂网喷混凝土回填支护。
基坑竖向布置3道Φ600mm钢管支撑，第一道水平间距约6m，钢管支撑壁厚为12mm，第二、三道水平间距约3m，钢管支撑壁厚为14mm，标准段围檩采用2根45C工字钢组合，西端头轨排井处采用700*1000mm钢筋砼围檩。
开远门车站西端头为轨排井段，其支护采用Ф1200@1600钻孔灌注桩加4道预应力锚索支撑。
二、基坑支护方案
2.1钢支撑平面布置
根据设计本工程支撑结构由钢管支撑、钢围檩、混凝土围檩组成。
钢支撑架设采用龙门吊或吊车提升就位。
平面布置图如下。
2．2支护体系施工方法和顺序
6 2.3钢支撑架设步序
基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，由东向西单端开挖，主体结构分11个开挖段，每一段从上到下分四大层按钢支撑架设部序分层开挖，开挖及施工步序：
第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，架设第一道钢支撑；
第二步：开挖至第二道钢支撑下0.5m处，架设第二道钢支撑；
第三步：开挖至第三道钢支撑下0.5m处，架设第三道钢支撑；
第四步：开挖至基坑底面设计标高以上预留0.5m厚度，进行人工开挖，开挖至基底设计标高及时施作接地网、垫层等。
2.4 钢支撑架设
1、钢支撑两端顶牢在围檩钢板上，以使支撑顶端及围檩受力均匀，防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
钢支撑轴力为设计轴力的80%。
钢支撑设计轴力、预加轴力、报警值见下表
2、钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢支撑长度拼接。
钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，螺栓采用对角和分等份顺序拧紧。
钢支撑最终拼接长度比设计长度小10cm，架设时10cm空隙调节活络头弥补，活络头最大伸缩长度为40cm。
3、开挖时实行台阶式开挖，开挖至支撑底部下50cm，在围檩上测量出支撑预埋钢板位置，第一道混凝土围檩预埋钢板上焊接壁厚12mm的4个150×100mm的
等边三角钢板, 三角钢板上架设钢支撑，第二、三道围檩采用三角支架进行支托，架设钢支撑，围护桩膨上预埋Φ20吊环待支撑架设完后，用Φ10钢筋牢固连接悬臂工字钢与吊环，防止掉撑，支撑堵头与预埋件或围檩之间的缝隙用C20的快硬细石混凝土密实填充或用钢板楔紧，当用快硬细石混凝土填塞时，需要细石混凝土达到一定强度后方可施加预应力，以确保支撑轴力均匀传递。
围檩与围檩衔接处腹板应采用-20×400×150叠板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。
钢围檩就位时，应缓慢放在槽钢支架上，不得有冲击现象出现。
支撑预埋件
图1-4 支撑及钢板托架构造图单位：cm
4、用吊车架设支撑并迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后按设计分级和围檩反应决定的加载速度加载，严格控制预加力。
钢支撑轴力预加方法：用吊车将两个千斤顶吊放到活络头加压处，定位加压，观察加压器压力表，达到设计预加轴力值后，停止加压，将钢楔用大锤打入活络头预留孔内，然后减压卸掉千斤顶，如采用两个以上钢楔时，上下交错布置。
钢支撑加力见下图。
钻孔桩支撑预埋件
钢支撑加力示意图
5、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，每天做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。
同时，监管好钢管支撑的安全，杜绝危害支撑安全事件的发生。
6、钢支撑复加轴向预应力
（1）在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计值。
（2）当昼夜温过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
（3）当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。
7、斜支撑的架设最为关键，本工程采用斜支撑支座代替钢支撑斜头，在加工钢支撑时不再加工斜头，斜支撑支座构造见下图。
斜支撑的支座采用H型钢直接焊接而成，于钢围檩焊接。
斜支撑支座构造图
三、车站基坑开挖安全技术保证措施
3.1防涌水涌砂措施
支撑安装流程图
1、开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。
2、通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。
3、具体见应急预案。
3.2防支撑失稳措施
1、基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑与预埋件连接处要保证焊接质量。
确保支撑体系稳定。
2、施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。
3、支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。
拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。
对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。
加力后对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧。
4、当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。
5、主体结构施工时，每3天对钢支撑连接处进行检查，发现法兰盘连接螺栓有松动现象的，立即用扭矩扳手拧紧加固。
四、钢支撑拆除措施
1、钢支撑拆除
（1）拆除顺序
支撑起吊收缩---施加预应力---拆去钢楔---卸下千斤顶---吊出支撑。
（2）拆除方法
拆除时，先用汽车吊（龙门吊）吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后用吊车将管撑吊起，并撤离现场。
钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。
在拆除时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两
5、钢支撑在开挖到设计位置后立即进行安装,以保证基坑的安全。
6、安装其端部采取固定支托措施,以防止支撑滑落。
7、基坑开挖和钢支撑架设均禁止撞击已安好的支撑。
8、设专人对支护结构和钢支撑进行变形观测、监控，必要时采取措施，以确保基坑和人员的安全。
9、加力前应详细检查泵站、油顶，尤其是油管接头是否连接牢固，检查完毕后方可进行加力。
10、钢支撑在加力时，应按技术要求进行，当加力到设计要求时，应关闭泵站，检查油顶是否稳固，经检查无安全隐患后方可加钢楔。
11、油泵必须要经常进行维修、保养。