过湿土路基填料在邵永高速公路邵阳段的应用
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种土达到最佳密实状态所需的润滑剂(水分)相 应减少， 故其最佳含水是值又’于轻型 d、 标谁的 相应值， 如不采取处治措施而坚持重型压实标
3m 以 故近 1/ 3 的路 上， 堤填料 需就地取用过
湿粘土， 这是摆在邵永高速公路建设大军面前
的二大难题 ， 难就难在有效施工时间短 ， 而预
高职教育实现应用型、技能型人才培养目 标 的重要保证， 是高职院校教育办学机制的重大 改革。在双证书制度实施过程中， 学校更加 学计划进程分为理论教学和实践教学两部分 ， 注重把理论与实际融为一体。应着眼于对学
呈半固体状， 属于正常填料， 直接可用重塑 机
具砚 压密实 。 用上述观点分析表 1 中的数据可知， 邵永
这 种土作路堤填料， 在路基使用过程中 稳定 的 含水量 约在22'%--29%, 该值已明显大 于最佳 含水量 (重型17.5%- 轻型20. 7%). 由 于重型 标堆的压实 大， 压实 功加 使同一
这种土 需要时间 场地， 风干 和 一旦风千以 后， 它便成为 硬块， 难于粉碎。而刚 从取土坑
取出的原状土又由于天然含水里较大， 都远相
研究表明: 粘 性土按稠度( WC钊 WL一
W)/ IP, WL 为 液限， 为天 W 然含水量,IP 为塑 性指数)划分 w c < 0. 5时呈极软塑 不 时, 状， 能直 作筑路材料.Wc=0.5 - 0. 75 时呈软 接用
强， 透水性差等特性， 晾晒有困难且不易粉碎.
附近一般分布有残坡积层。 残坡积层的 特征 与基岩岩 性关系密切. 在碳酸盐岩分布区为
红枯土。 厚度变化很大， 一般小于5m 。在砂 岩、泥岩、硅质岩等分布区. 残坡积成因的 土层 地
有较大的比重， 技术能力 践动手能力 突出 和实 的培养和训练. 在教学计划中， 专业的实践 教学学时要占 教学总时 数的一 右， 半左 并将教
实训的主要内容和要求及实践场所安排。这
教育的共识。而强化高职院校 “ 双师型. 教 师队伍的质量建设， 已 成为提升高职院校核 心竞争力的首要任务.
哑能力 培养. 将人才 方 的 培养 明 确规定实践教学的实施学期、 周数分配， 生职业技能与用 方面工作如果不加强， 高职教育 职业特色 的 将
施工难度大， 粘粒含最 越高的土， 膨胀 其 性矿 物的含 量也越高， 性越明显， 程性质 膨胀 工 越
差。
势低洼， 多系平原水网稻田区， 河沟水塘密
布。加之气候湿润、雨是充沛. 属公路 自然 区划中的东南湿热区。
土一般是指稠度(WC)小于某一允许值后， 必 须采取相应技术措施加以处理方可 压实到规 定压实度的土。
难以体现出来。 案的制定、知识体系的构建、职业能力 的培 养与 “ 双证书”教育紧密结合， 使专业教学 更具有针对性、实用性， 更体现了高职教育
的办学特 点。
参考文献
111 农业部科技教育司 农业职业教育能力建
设计划[x 1. 2002, 11, 27 .
3 3 实施 “ 双证书“ 制度
职业 资格证书主 是由 家 要 国 有关邹 劳 门对 动者的职业 资格， 即从事某 一职业 必备的学 所
S c ll }
盈 下 C} 〔
W Y }
}
Am
学 术 论 坛
过湿土路基填料在邵永高速公路邵阳段的应用
王金华
(武，水电 总队 第一 邵永离速 公路第一工 程项目 部 83000们 摘 要: 本文就过 的工 性质，充当高速公路路墓填料的可 涅土 程 能性及其 技术措施 等作了 较深人的探讨， 并简要介绍了 施工工艺.
， 邵永高速公路邵阳 段路基的基本情况
邵永高速公路是交通部规划的二连浩特
定的工期不能廷长. 只能提前. 预定的 投资只
能节省， 又不能突破。因此解决路堤施工的伎
至广州国家高 路的重要 速公 组成部 同 分， 时也 是湖南省 “ 纵七 五 横. 公路主 骨架的组成部
分。沿线地表溶蚀现象较发育， 扭盖层主要 为残坡积，冲洪积成因。在岗丘斜坡或坡脚
关铃词:过湿土 路荃填 料 掺灰处理 1 型 标准 压实
中 图分类号;TU
文献标识码, A
文章 编号;1672- 3791(2007)10(a卜0238- 02
高 速公路(邵阳 段)路墓的部分填料土属于 极软 塑状态， 大部分则属于 软塑 状态， 总之均属于
需经处理方可填筑路堤的填料。 由于这种土的天然含水量大，粘性大，
塑 属于可利用的湿粘上， 状， 其中WC=0.901. 00 时只需稍加晾晒便可压实, WC=0 .75一
邵永高速公 路邵阳段的 路基总长度(38. 2
74km)中2/ 5 座落于软土地落。另外沿线惜土 如金， 为节省用地， 少废良田， 取土坑挖深至少
。9。 时需要晾晒时间较长， 并需要掺入小剂最
的 结合料拌和后压实.只有当WC> 1.00时 土
过二种压实 标谁 重 型或轻型)的最佳范围(表 1)， 显然欲使此类 填料在密实度上达到，型压
实标准， 不采取措施是不可能的， 因为在压路
由于地面水丰富、 地下水位 致使就 高，
地高粘性土源的湿度大，稠度低。全线代表 性的土质指标如表 1 . 塑状， 属于需要处理的湿粘土， 如用作填土材 由于高速公路须跨越甚多 的河流与公路 ， 料， 可惨入无机结合料， 视情况晾晒拌和后压
机的瞬时压力 下. 土中多 作用 余的水分不可能 立即被 排出， 因此碾压的结果， 土体只会出 现 “ 弹钱” 现象. 研究还指出， 这种土 在自 然条件下的 环境
含水量大约稳定在塑限附近， 这表明当采用了
为满足净空要求， 路堤填筑较高， 全线乎 均填
土高度3 . 5m 最高达 l om 以上。
实， 能获得满意 效果;WC=0.75一 1.00时I 6 #
术格施必 须兼顾技术上可 行与合 经济上力 理，
求节省， 工期上只能提前的多种制约。
一般还含有膨胀性矿物， 其亲水性和持水性
2 过湿土的工程 质及其作为高 路 性 速公 路
基填料的可能性
对“ 过湿土. 目 前尚无确切的定义。 按
现行公路路墓土的分类， 对本文所说的过涅土 大多属于高液限粘土。有的文献认为， 过湿
3m 以 故近 1/ 3 的路 上， 堤填料 需就地取用过
湿粘土， 这是摆在邵永高速公路建设大军面前
的二大难题 ， 难就难在有效施工时间短 ， 而预
高职教育实现应用型、技能型人才培养目 标 的重要保证， 是高职院校教育办学机制的重大 改革。在双证书制度实施过程中， 学校更加 学计划进程分为理论教学和实践教学两部分 ， 注重把理论与实际融为一体。应着眼于对学
呈半固体状， 属于正常填料， 直接可用重塑 机
具砚 压密实 。 用上述观点分析表 1 中的数据可知， 邵永
这 种土作路堤填料， 在路基使用过程中 稳定 的 含水量 约在22'%--29%, 该值已明显大 于最佳 含水量 (重型17.5%- 轻型20. 7%). 由 于重型 标堆的压实 大， 压实 功加 使同一
这种土 需要时间 场地， 风干 和 一旦风千以 后， 它便成为 硬块， 难于粉碎。而刚 从取土坑
取出的原状土又由于天然含水里较大， 都远相
研究表明: 粘 性土按稠度( WC钊 WL一
W)/ IP, WL 为 液限， 为天 W 然含水量,IP 为塑 性指数)划分 w c < 0. 5时呈极软塑 不 时, 状， 能直 作筑路材料.Wc=0.5 - 0. 75 时呈软 接用
强， 透水性差等特性， 晾晒有困难且不易粉碎.
附近一般分布有残坡积层。 残坡积层的 特征 与基岩岩 性关系密切. 在碳酸盐岩分布区为
红枯土。 厚度变化很大， 一般小于5m 。在砂 岩、泥岩、硅质岩等分布区. 残坡积成因的 土层 地
有较大的比重， 技术能力 践动手能力 突出 和实 的培养和训练. 在教学计划中， 专业的实践 教学学时要占 教学总时 数的一 右， 半左 并将教
实训的主要内容和要求及实践场所安排。这
教育的共识。而强化高职院校 “ 双师型. 教 师队伍的质量建设， 已 成为提升高职院校核 心竞争力的首要任务.
哑能力 培养. 将人才 方 的 培养 明 确规定实践教学的实施学期、 周数分配， 生职业技能与用 方面工作如果不加强， 高职教育 职业特色 的 将
施工难度大， 粘粒含最 越高的土， 膨胀 其 性矿 物的含 量也越高， 性越明显， 程性质 膨胀 工 越
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势低洼， 多系平原水网稻田区， 河沟水塘密
布。加之气候湿润、雨是充沛. 属公路 自然 区划中的东南湿热区。
土一般是指稠度(WC)小于某一允许值后， 必 须采取相应技术措施加以处理方可 压实到规 定压实度的土。
难以体现出来。 案的制定、知识体系的构建、职业能力 的培 养与 “ 双证书”教育紧密结合， 使专业教学 更具有针对性、实用性， 更体现了高职教育
的办学特 点。
参考文献
111 农业部科技教育司 农业职业教育能力建
设计划[x 1. 2002, 11, 27 .
3 3 实施 “ 双证书“ 制度
职业 资格证书主 是由 家 要 国 有关邹 劳 门对 动者的职业 资格， 即从事某 一职业 必备的学 所
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学 术 论 坛
过湿土路基填料在邵永高速公路邵阳段的应用
王金华
(武，水电 总队 第一 邵永离速 公路第一工 程项目 部 83000们 摘 要: 本文就过 的工 性质，充当高速公路路墓填料的可 涅土 程 能性及其 技术措施 等作了 较深人的探讨， 并简要介绍了 施工工艺.
， 邵永高速公路邵阳 段路基的基本情况
邵永高速公路是交通部规划的二连浩特
定的工期不能廷长. 只能提前. 预定的 投资只
能节省， 又不能突破。因此解决路堤施工的伎
至广州国家高 路的重要 速公 组成部 同 分， 时也 是湖南省 “ 纵七 五 横. 公路主 骨架的组成部
分。沿线地表溶蚀现象较发育， 扭盖层主要 为残坡积，冲洪积成因。在岗丘斜坡或坡脚
关铃词:过湿土 路荃填 料 掺灰处理 1 型 标准 压实
中 图分类号;TU
文献标识码, A
文章 编号;1672- 3791(2007)10(a卜0238- 02
高 速公路(邵阳 段)路墓的部分填料土属于 极软 塑状态， 大部分则属于 软塑 状态， 总之均属于
需经处理方可填筑路堤的填料。 由于这种土的天然含水量大，粘性大，
塑 属于可利用的湿粘上， 状， 其中WC=0.901. 00 时只需稍加晾晒便可压实, WC=0 .75一
邵永高速公 路邵阳段的 路基总长度(38. 2
74km)中2/ 5 座落于软土地落。另外沿线惜土 如金， 为节省用地， 少废良田， 取土坑挖深至少
。9。 时需要晾晒时间较长， 并需要掺入小剂最
的 结合料拌和后压实.只有当WC> 1.00时 土
过二种压实 标谁 重 型或轻型)的最佳范围(表 1)， 显然欲使此类 填料在密实度上达到，型压
实标准， 不采取措施是不可能的， 因为在压路
由于地面水丰富、 地下水位 致使就 高，
地高粘性土源的湿度大，稠度低。全线代表 性的土质指标如表 1 . 塑状， 属于需要处理的湿粘土， 如用作填土材 由于高速公路须跨越甚多 的河流与公路 ， 料， 可惨入无机结合料， 视情况晾晒拌和后压
机的瞬时压力 下. 土中多 作用 余的水分不可能 立即被 排出， 因此碾压的结果， 土体只会出 现 “ 弹钱” 现象. 研究还指出， 这种土 在自 然条件下的 环境
含水量大约稳定在塑限附近， 这表明当采用了
为满足净空要求， 路堤填筑较高， 全线乎 均填
土高度3 . 5m 最高达 l om 以上。
实， 能获得满意 效果;WC=0.75一 1.00时I 6 #
术格施必 须兼顾技术上可 行与合 经济上力 理，
求节省， 工期上只能提前的多种制约。
一般还含有膨胀性矿物， 其亲水性和持水性
2 过湿土的工程 质及其作为高 路 性 速公 路
基填料的可能性
对“ 过湿土. 目 前尚无确切的定义。 按
现行公路路墓土的分类， 对本文所说的过涅土 大多属于高液限粘土。有的文献认为， 过湿