汽轮机保安油压低的原因探讨及实例分析

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汽轮机油压偏低的原因分析及处理

汽轮机油压偏低的原因分析及处理■新疆拜城发电厂张书利1概述新疆拜城发电厂8号汽轮机由南京汽轮电机(集团)有限责任公司制造，为单缸、轴流、冲动、回热凝汽式汽轮机，型号为N25—35—1，有五段不调整抽汽，供回热系统使用。

供油系统采用一个叶片式离心泵和一个径向钻孔式离心泵组成的油泵组向整个调节保安系统供油。

叶片式离心泵作为主油泵，供调节保安系统工作用油和注油器喷射用油。

径向钻孔泵为调速油泵，作为液压式转速感应器向调节系统输出转速变化引起的油压脉冲信号。

2006年8号汽轮机组大修后调速系统特性稳定。

速度变动率为5．O％，迟缓率为0．51％：各油压与安装投产后整定的主油泵入口油压0．1M Pa、脉冲油压0．39M Pa、调速油压0．69M P a相同。

2006年12月中旬，运行过程中发现8号汽轮机在额定工况下，调速系统不能满足经济负荷(25M W)运行，只能带23M W负荷运行；主油泵入口油压为0．0725M Pa，脉冲油压为摘要新疆拜城发电厂8号汽轮机在运行中出现了机组负荷不稳定，摆动幅度较大的问题。

文中分析了8号汽轮机调速系统脉冲油压．调速油压不稳定的原因，并介绍了处理办法。

0．35M Pa左右，调速油压为0．65M Pa左右。

由于调速系统脉冲油压、调速油压不稳定，造成机组负荷摆动幅度较大，对运行人员的操作和机组的安全经济运行极为不利。

28号汽轮机油压偏低的原因分析8号汽轮机调速系统脉冲油压、调速油压不稳定，可能由以下几方面原因造成：8号汽轮机所用46号透平油里有杂质及污物；油管道内积有杂物：主油泵与高压油泵之间所用逆止阀不严，漏油；注油器工作失常：主油泵、调速油泵工作失常。

为了找出8号汽轮机调速系统脉冲油压、调速油压不稳定的真实原因，对上述分析到的几方面情况进行了验证：循环过滤8号汽轮机透平油，取油样检查，油质合格，无杂质；停机检查主油泵与高压油泵之间所用逆止阔及油管道，无杂物；停机，从油箱中抽吊出注油器检查，正常，测量喷嘴及扩散管的几何尺寸，无磨损，无堵塞物。

某电厂3、4号机组汽轮机启动过程中润滑油压低原因分析及处理措施

0引言
某电厂3号机组为1 000 MW超临界机组，汽轮机润滑
油系统采用主油泵一油涡轮供油方式，主要用于为汽轮发
电机组各轴承提供润滑油，其主要由主油泵（MOP）、油涡
轮（BOP）、事故油泵（EOP）、启动油泵（MSP）、交流辅助润
滑油泵（TOP）等组成。本文针对该厂3、4号机组两起汽轮
机启动过程中润滑油压低的况进行原因分析，通过对润
管油压变化。
（5）做好主油泵出口逆止阀恢复正常导致节流突然消失、需用油量增大的事故预想，为了证油位，由部汽
机分部定期巡检并保持主油箱补油1 300 mm。（6）基于对#3机启动过程中润滑油压低现象的分析，
在3号机A级检修过程中发现，主油泵出障现象。检修发现主油泵出
的存在板
在座侧，如图1中白色记号笔位置所示，导致法关闭。
滑油压、主机振动、盘车啮合况进行综合原因分析及判
断，同时机组检修对存在的问题进行了处理，油系统的运行
了润滑
1事件！分析及处理
1.1 事件概述
2015-06-26T08： 14,#3汽轮机冲转至3 OOOr/mim 08:25,
运行主操人员在
润滑油泵的过程中，发现润滑
油压立即从0.187 MPa降低到0.156 MPa,同时主油泵吸入压力由0.144 MPa降至0.122 MPa；08：28,启动油泵启动后，
盘车电流有微升，且显其他
在正常范
现象在2014 10 6 发
过，，有
#1轴承箱检，发现主油泵出口逆临处理
1.2原因分析及处理措施（1）导致润滑油压偏低的原因可能为主油泵出口逆止
表1 #3机组盘车时振动情况
单位：！m
1X

汽轮机低压安全油压力低的原因分析

汽轮机低压安全油压力低的原因分析文章对某电厂机组启动后出现的低压安全油压力较低的问题进行了分析，对低压安全有滤网切换过程中因为压力低跳机产生的问题进行了分析，对造成这种情况出现的原因进行了提出。

很多的情况下，油质不合格以及低压安全油滤网在使用切换过程中出现的操作步骤不正确也是导致问题出现的重要影响因素。

对油质管理以及切换操作步骤进行加强管理，能够更好的保证机组的运行。

标签：汽轮机；低压安全油；滤油器在汽轮机危急遮断系统中，低压安全油是非常重要的组成部分，在机组启动时，低压安全油有调速油泵进行提供，在正常运行过程中，油泵出口的透平油压力一般在规定的范围内。

高压安全油和低压安全油在连接过程中主要是由隔膜阀进行连接，在低压安全油压力降低的情况下，可以对遮断汽轮机进行调节。

汽轮机在正常使用过程中，低压安全油在油压方面要进行控制，同时，要保证隔膜阀在全关的状态下。

通常情况下，低压安全油的质量一定要进行控制，在出现问题的时候要及时进行调整，对出现的问题进行解决，能够更好的解决出现的问题，同时，也能保证汽轮机的使用效果。

1 存在问题电厂运行过程中，要对相关的系统进行改造，这样能够更好地保证电厂正常经营，同时，要增加隔膜阀以及低压安全油路，隔膜阀能够对安全油压力进行调节，同时，在油路上可以安装开关，在出现问题时，汽轮机会出现跳闸情况。

汽轮机在使用过程中一旦出现安全油压力降低的情况，压力下降会非常快，同时，在压力降至1.8MPA时，相关的工作人员要对低压安全油的滤网切换至另外一侧，对原先运行侧进行隔离，对滤网进行更换，但是，在滤网更换过程中会出现跳机的风险，因此，为了解决出现的问题，对机组进行了改造，但是，在启动过程中，出现了不正常的降低问题，这样为了能够保证机组的正常运行，要对滤网进行不断地更换，在更换之前要对低压安全油的保护进行解除，这样在压力过低的情况下，会导致隔膜阀出现机械的跳机事件。

为了能够减少更换滤网的次数，同时，也为了能够降低跳机的风险，要对低压安全油压力频繁降低以及不断更换滤网出现的跳机原因进行查找，这样能够避免出现跳机的风险，同时，保证机组的安全运行。

汽轮机低压安全油压力低原因分析及处理(发表)

某电厂汽轮机低压安全油压力低的原因分析常亚丽1 王傲胜2 孙军伟1 赵水平1（1.平顶山姚孟第二发电有限公司河南平顶山467031；2.河南质量工程职业学院河南平顶山467000）摘要：对某电厂在机组启动后经常出现低压安全油压力低的问题，以及低压安全油滤网切换过程中因压力低跳机的问题进行分析，指出造成低压安全油压力频繁降低的主要原因是油质不合格，而低压安全油滤网切换过程中压力低的原因是切换时操作步骤有误。

通过加强油质管理和修改低压安全油滤网切换操作步骤，保证了机组的安全运行。

关键词：低压安全油；切换滤网；滤油；注油0 前言低压安全油是汽轮机危急遮断系统的重要组成部分，在机组启动时，低压安全油是由调速油泵提供，正常运行时，由主油泵出口的透平油供，压力一般在2Mpa左右[1]。

隔膜阀连接着高压安全油和低压安全油，其作用是当低压安全油压力降低时，可以通过EH油系统遮断汽轮机，低压安全油压力的高低决定着隔膜阀的开关状态，低压安全油压力失去，隔膜阀开启，高压安全油泄去，高中压主汽门、调门关闭，机组跳闸[2]。

汽轮机正常运行时，低压安全油必须建立足够的油压，以保证隔膜阀在全关状态。

通常为保证低压安全油供油质量，在低压安全油油路里都装有双联滤油器，正常运行时投入单侧，另一侧备用，在滤网堵塞时，可随时切换至另一侧，以保证低压安全油压力正常。

低压安全油压力一般在降至1.2Mpa左右时隔膜阀动作开启。

低压安全油供油系统如图1所示。

双联滤油器图1低压安全油供油系统示意图Fig. 1 Schematic diagram of Low pressure safety oil supply system1 存在问题某电厂DEH系统改造后，增加了隔膜阀及低压安全油路和双联滤油器，隔膜阀除低压安全油压力低机械动作开启外，还在低压安全油路上装有三个压力开关，压力设定值为1.2Mpa，当三取二压力开关动作时，保护动作[3]，汽轮机跳闸，而低压安全油压力一旦开始降低，压力就下降很快，因此一般当低压安全油压力降值1.8Mpa左右时，运行人员就将低压安全油滤网切换至另一侧，原运行侧隔离，更换滤网后充油备用，但在滤网切换过程中存在有跳机的风险。

汽轮机安全油压低导致跳机的

三:13#机及14#机油管测点断裂分析
危急遮断油门下部压力油管断裂.危急遮断滑阀下的油压下降,低于上部的作用力, 错油门迅速下移,从而打开了安全油的泻油口,安全油迅速降低，隔膜阀打开.机组跳闸.
四:14#机冲转过程中跳机的几点分析
1)主油泵逐渐升压,压力油对高压启动油进行了干扰,使调速油压力波动.危急遮断油门由于油压的波动而产生误动作.另外主油泵起压后泵内的空气被赶入调节系统,使危急遮断器油门瞬时断油而动作.
3.危急遮断器:
当机组超速至112%时,危急遮断器动作，从而达到停机的目的. 下面我们来看一下危急遮断器的结构:(如图)危急遮断器与润滑油泵的驱动轴相连接，同汽轮机主轴为一体，接收主轴的转速信号. 危急遮断器设有两个离心棒式撞击子,壳体用法兰与汽轮机前轴承刚性连接,撞击子的重心与转转轮中心偏离6.5MM左右,当汽轮机转速低于额定转速的111%,弹簧的预紧力大于撞击子的离心力,撞击子始终被压在塞头上，当汽轮机转速达到额定转速的111%时,撞击子的离心力大于弹簧的预紧力,撞击子便开始飞出,只要撞击子一动作,随着偏心距增大,离心力也迅速增大,撞击子就走完其全行程6MM,然后被限位套限住.此时的转速就是危急遮断起的动作转速.当汽轮机的转速下降到转速略高于额定转速时,撞击子的离心力就减小到小于弹簧力,之个时候撞击子变在弹簧力的作用下回到原来的位置.这个转速叫复位转速.
在机组启动前,错油门下部承受附加保安油压,对错油门有向上的作用力,而错油门的上部则承受挂闸油路的油压作用力.此时错油门在上下油压差的作用下,上升到上限位点位置上.错油门商埠的饿环形研磨面K紧贴在上盖上.而油室B中的油从心杆外表面上的油槽排出.错油门的下部分分别将通往自动关闭器的安全油与排油口隔开,使自动关闭器下的安全油建立起油压.机组在挂闸状态.

汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理

汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理摘要：汽轮机调节技术发展迅速，主要经历了液调、模拟电调和数字电调三个阶段。

随着计算机技术的进步，计算机软件比电子电路具有更强的处理能力，计算机硬件比模拟电路具有更好的通用性和可靠性，以计算机网络为基础的数字电液调节（DEH）系统逐渐成为现代汽轮机控制的主导控制系统，但无论是模拟电调还是数字电调都离不开液压系统。

数字电液调节系统主要电气系统和液压系统组成，电气系统、液压系统和电液伺服阀的稳定可靠性将直接影响机组的安全稳定运行。

关键词：调节保安系统；安全油压力；脉冲油压力； DEH引言：某电厂汽轮机控制系统是由和利时公司生产的数字电液调节（DEH）系统，电液伺服阀是美国MOOG公司生产的DDV阀。

本文就某电厂汽轮机安全油压力偏低、脉冲油压力偏低的原因及处理措施予以分析总结。

一、调节保安油系统简述某电厂汽轮机为高温、高压、单缸、单轴、凝汽式汽轮机，机组采用数字电液控制（DEH）系统。

调节系统主要由数字调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽门组成；保安系统采用冗余保护，即液压保安系统和电气保护系统：液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、启动阀、主汽门和抽汽阀组成，当任一保安装置动作时，保安油油路被切断，安全油压力降为零，主汽门、调节汽门、抽汽门迅速关闭。

机组正常运行时，调节保安油系统由汽轮机主油泵供油，机组启动过程中由高压油泵供油，随着汽轮机转速的升高，主油泵出口油压逐渐升高，当主油泵出口油压力高于高压油泵出口油压力时，系统自动切换为主油泵供油。

二、现象描述2017年11月13日某电厂A级检修工作全部终结，机组具备冲转条件后，分别于13日19：58、13日21：50、14日1：25挂闸冲转。

前两次冲转皆因汽轮机后轴X向振动大保护停机，安全油压力（1.87MPa）和脉冲油压力（0.92MPa）偏低，但均在正常控制范围之内，且脉冲油压力相对稳定。

机组各项参数稳定后进行第三次冲转，汽轮机转速上升至2400r/min后脉冲油压力有下降趋势，2400r/min暖机期间由于振动较大转速又降低至2000r/min 运行，振动参数降低并稳定后汽轮机转速再次逐步提升，但脉冲油压力随着汽轮机转速的升高逐渐降低，当转速升高至2800r/min时，脉冲油压力下降至0.76MPa，导致调节汽门失控快速达到全开位，汽轮机转速快速上升，见图5。

汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施

汽轮机润滑油系统油压低的原因分析和防范措施摘要：汽轮发电机正常运行时由主油泵供油，作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热量，起到保护汽轮发电机大轴和轴瓦的作用。

润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。

关键词：汽轮机；润滑油压过低；解决措施1 润滑油压过低常见原因1.1人为误操作机组润滑油系统压力低时，确认当班运行人员是否对润滑油系统进行包括冷油器切换、油滤网切换及油泵联动试验等进行操作，可排除因人为误操作导致的机组润滑油压力降低。

1.2轴承润滑油用量过大由于轴承的实际耗油量超出设计值，在油系统刚投运时，很多电厂一度出现润滑油压过低，交直流泵陪转现象。

开始时不能确定事故原因，后来采用先进的超声流量计测量各轴承的流量，发现造成润滑油压过低的原因是由于发电机轴承润滑油用量过大引起的，然后对轴承进行了限流，将发电机轴承进口的节流孔板孔径适当调小，使问题得以解决。

1.3主油泵出力不足射油器的工作压力油来自主油泵。

主油泵出口流量和压力达不到设计值，射油器进口压力油的压力也就达不到设计值，从而影响射油器出口压力和流量。

在主机带主油泵系统中，反映在启动时润滑油压还可以，在主油泵投入后，润滑油压降下来，联动交流润滑油泵或直流事故油泵。

这时发现主油泵出口压力都较设计值偏低。

对于首次投运的新机组，常属于设计制造问题，可加大主油泵泵轮外径等办法解决；对于投运一段正常运行时间后，主油泵出口压力突然或缓慢降下来，应查找其它原因，例如系统有无泄漏和堵塞；对于主油泵同时供调节用油的系统，还应查找调节部套有无问题。

1.4交流润滑油泵出口压力偏低交流润滑油泵出口压力偏低与主油泵出口压力偏低情况正好相反，表现在机组启动时润滑油压过低联动直流事故油泵。

主油泵投入后润滑油压正常。

只是交流润滑油泵一般由电动机驱动，解决起来较主油泵方便些。

解决的办法同主油泵。

1.5交流润滑油泵与主油泵均未满足设计要求机组启动过程中轴承润滑油压过低联动直流事故油泵投入；机组正常运行时轴承润滑油压也偏低。

汽轮发电机安全油压偏低的原因与处理

汽轮发电机安全油压偏低的原因与处理摘要:汽轮发电机的安全油压是保障发电机正常工作的基本前提,当前汽轮发电机的安全油压偏低的现象普遍存在,但其影响因素是多方面的。

通过现场分析和诊断来进行油压分析是比较困难的,因此,在查找汽轮发电机安全油压偏低的原因中,需要从设计和调试以及发电机的安装过程进行故障排查。

本文主要从发电机安全系统的可能存在的内漏和设计尺寸等方面进行原因分析,并采取必要的改进措施,以提高发电机的安全性能和工作性能。

关键词:汽轮发电机安全油压处理分析在汽轮机的发电系统中,系统设计结构是非常复杂的。

一般来说,电力系统的调节保安系统通过在安全事故中是主要的影响因素,通过调试安全系统研究发现,OPC油路泄压与SAT的安全压有十分紧密的联系。

但是油压偏低的具体原因比较复杂,由于系统设置的复杂性,排查和处理的难度都比较大。

但是,如果不能较好的处理好由于油压低而引起的故障,就不能较好的促进发电机的工作效率,对于机组的安全、稳定和运行都有一定的冲击。

因此,在实际的工作过程中,需要有效的对机组的工作原理进行深入分析研究,形成对整个系统工作的认识,逐个排除隐患,找到故障的原因,并给以恰当的处理方案。

1 汽轮发电机安全系统设计一般来说,汽轮发电机的安全系统设计是一个非常庞大但是精细化的设计过程,结合发电机的工作原理和物理特性进行科学合理的设计是保障其安全运行,持续稳定的基础。

由轴气功热、单轴和双缸双排汽等结构形成的机组系统是保障发电机正常运行的物质基础,在实际的保安系统设计中,将机组的DEH系统和抗燃油系统相联系,主机的润滑油系统则负责提供安全低压保安油。

在安全系统中,汽轮机具有高压进气阀门、中压阀门、以及高压调节气门。

在系统中调试供热抽气的参数,需要设计勇于联通的管调节汽阀,利用RSV油动机作为开关型,剩余的则为伺服型。

另外,在设计过程中,只有连通管调节汽阀是双边进油,其余的都是单边。

在这一安全系统中,工作原理具有一定的可控性和复杂性。

汽轮机润滑油压低问题及其处理探究

汽轮机润滑油压低问题及其处理探究1 润滑油系统概述汽轮机组在运作中需要配置润滑油系统，其用途是体现在为各个机组轴承提供优质足量的润滑油，用以促进轴承的润滑效果和冷作处理，在此过程中能够给调节保护系统供给压力油，维护该系统正常操作，除此之外，当机组启动或者停机时为顶轴装置和盘车装置提供所需油量。

轮机安全工作需要借助于润滑油系统的正常运作，假如在润滑油系统中突然出现故障，就算时间非常短暂，也会造成轴承烧瓦现象，这会导致事故的出现。

同时需要注意的是，调节系统会因油流中断丧失压力而不能有效运作，这会使汽轮机无法被控制，这种情况将会产生更加严重的后果。

所以，需要持续为轴承组件和调节系统提供相宜压力和适合温度的高质量润滑油。

2 润滑油系统的工作原理润滑油系统具有封闭的内循环体系，在各种工作情况下，会向任何机组轴承和其他装置持续提供足量和适温的润滑油。

在正常工作情况下，通过主轴的驱动，主油泵把润滑油从润滑油箱中抽取出来，部分润滑油进入到#2射油器，当通过入口时会出现负压状态，之后会将润滑油注入到#1射油器，再由其导入到主油泵进口，这样会保障其入口不会出现断油的状况。

还有少量的润滑油会进入到顶轴油系统。

一小部分压力油会通过逆止阀，然后进入到前轴承箱内手动脱扣装置以及机械超速脱扣装置，成为发电机氢密封备用储油。

当设备启动或者停机时，在交流润滑油泵的作用下，油系统会为各个轴承提供所需用油，在此过程中会借助于节流孔板的运作为主油泵入口提供油。

机组处于运行状态时，如果润滑油压降低于0.08MPa（g）时会出现报警，当其低于0.076～0.083MPa（g）会出现交流润滑油泵联动现象，当其低于0.069～0.076MPa（g）时会出现直流润滑油泵联动现象，此时投盘车停机，当低于0.03MPa时停盘车。

3 润滑油系统组成润滑油系统涵盖着几个部件构成，分别是主油泵、主油箱（集装油箱）、射油器（#1和#2）、交流润滑油泵、直流润滑油泵和冷油器等。

350 mw汽轮机润滑油压低的原因及处理

350 mw汽轮机润滑油压低的原因及处理
汽轮机润滑油压低的原因及处理：
一、汽轮机润滑油压力低的原因：
1.润滑油质量不佳：润滑油的质量较差，会影响润滑油压力。

2.润滑油过滤器堵塞：润滑油过滤器堵塞，润滑油循环无法正常进行，润滑油压力会低于正常值。

3.润滑油泵损坏：润滑油泵损坏可能是由于润滑油泵内壁磨损或密封件老化等原因造成的，会造成泵内压力降低或甚至停止工作，导致润滑
油压力低。

4.压力表垂直安装不当：若安装使得压力表的气压室在液位较低的位置，润滑油会排出气压室，偏流，从而使油压低。

二、汽轮机润滑油压力低的处理：
1.更换润滑油：应选择符合标准的优质润滑油，通过更换新的润滑油解决润滑油压力低的问题。

2.清洗和更换润滑油过滤器：清洗或更换润滑油过滤器，保证润滑系统正常工作，提高润滑油的压力。

3.检查和维修润滑油泵：检查润滑油泵的各个组件，判断是否有损坏而导致润滑油压力低的问题，如检测到有损坏情况，应及时修理，并定期更换润滑油泵零件。

4.正确安装压力表：压力表应安装在液位较高的位置，以免润滑油从压力表室中逸出，降低压力。

5.检查润滑管路：检查润滑管路是否有异常，例如受力，老化，凹陷等现象，及时处理，确保润滑油的正常循环。

汽轮机组润滑油压力偏低原因分析

汽轮机组润滑油压力偏低原因分析摘要：汽轮机润滑油系统是汽轮机设备的一个重要组成部分。

文章从人为误操作、热工保护误动、冷油器堵塞、润滑油系统泄漏、主油泵故障、涡轮升压泵卡涩、油箱油位过低7个方面对润滑油压力突降进行了分析，提出了相应的措施。

关键词：汽轮机组；润滑油压力偏低；原因润滑油压力是润滑系统工作状况好坏的最主要的指标，润滑系统是内燃机的重要组成部分之一，内燃机若长期处在润滑油压力过低条件下工作，则会加速机件的磨损速度，使内燃机寿命下降，甚至发生事故。

润滑油系统采用汽轮机主轴驱动的主油泵－油涡轮系统，在正常运行中主油泵出口的高压排油流至主油箱驱动油箱内的油涡轮增压泵，增压泵从油箱中吸取透平油升压后供至主油泵入口。

主油泵高压排油在油涡轮做功后压力降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机组各轴承、盘车装置、顶轴油系统、密封油系统等。

1 故障经过2010年4月26日晚，1号机组正常运行，负荷582 MW，主油泵进、出口油压分别为0.346 MPa、1.624 MPa，润滑油母管压力为0.311 MPa，润滑油压力为0.287 MPa。

在21∶38∶28时，机组跳闸，负荷降至0。

交流辅助油泵（主油泵出口压力低于1.205 MPa或润滑油压低于0.115 MPa 联起）、交流起动油泵（主油泵入口油压低于0.07 MPa联起）、直流事故油泵（润滑油压低于0.105 MPa联起）同时联锁起动。

汽轮机紧急跳闸系统（ETS）记录的跳闸首出原因为润滑油压力低（润滑油压低保护跳闸定值为0.07 MPa）。

交流辅助油泵（BOP）、交流起动油泵（SOP）、直流事故油泵（EOP）同时自起成功，但是润滑油母管压力瞬间仍从0.287 MPa降至跳闸值0.07 MPa以下，之后随着油泵的起动油压又迅速回升。

从模拟量历史曲线看，润滑油压力下降的瞬间，主油泵出口压力与入口压力同时大幅下降，出口压力由 1.624 MPa下降到 1.094 MPa，入口压力由0.364 MPa下降到0.257 MPa。

某型汽轮机安全油压低原因分析及处理张松华

某型汽轮机安全油压低原因分析及处理张松华发表时间：2018-05-21T11:45:31.110Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：张松华李刚杨亮[导读] 摘要：对9E燃气-蒸汽联合循环机组汽轮机在启动及运行过程中因安全油压低引起汽轮机跳闸的原因进行分析。

广州协鑫蓝天燃气热电有限公司广东广州 511356摘要：对9E燃气-蒸汽联合循环机组汽轮机在启动及运行过程中因安全油压低引起汽轮机跳闸的原因进行分析。

利用排除法找到了造成安全油压偏低的原因系主油泵出口至安全油管及系统内部泄漏量大所致，通过对逆止阀的修复及危急遮断复位装置泄油孔的技术处理，排除了该故障，将安全油压提升至正常值。

关键词：9E联合循环机组汽轮机；安全油压低；跳闸；故障排除引言GE公司的9E燃气-蒸汽联合循环机组国内已不陌生，其配套的汽轮机保安油系统出现的故障现象也较常见，但本文所述现象确未曾经历过，搜索后也无此记载。

以下结合某电厂9E燃气联合循环机组汽轮机出现的安全油压异常降低问题进行了原因分析，通过排除法彻底消除了影响机组安全运行的重大隐患。

1 机组概况某电厂有两台9E级燃气—蒸汽联合循环发电机组，于2015年10月投产。

其配套汽轮机由南京汽轮电机（集团）有限责任公司生产，型号为LCZ60-5.8/1.37/0.58，调节系统配置上海道置公司生产的EH油系统，低压安全油为汽轮机润滑油，正常运行时来自汽轮机主油泵（该泵置于前箱内，由汽轮机主轴驱动）出口。

当汽轮机启动且主油泵出口油压尚未建立时，依靠一套独立的启动油泵供给2.0 MPa压力油，建立汽轮机跳闸保护油压。

隔膜阀连接着高压安全油（EH油）与低压安全油，其作用是当低压安全油压降低时，可以通过EH油系统遮断汽轮机，安全油压力的高低决定着隔膜阀的开关状态。

低压安全油压失去时，隔膜阀开启，EH油压失去，高压主汽门、调节汽门、低压调节汽门关闭，汽轮机跳闸。

其系统主要由机械超速保护装置及手拍遮断装置组成。

汽轮机润滑油低油压保护探讨

汽轮机润滑油低油压保护探讨汽轮机润滑油低油压保护是保护汽轮机润滑系统安全运行的重要措施之一、润滑油低油压可能会导致润滑系统失效，从而引发设备故障，给汽轮机带来严重损害。

因此，实施低油压保护是非常必要的。

本文将从润滑系统的工作原理、低油压产生的原因以及低油压保护的方法等方面进行探讨。

首先，了解润滑系统的工作原理对于理解低油压保护至关重要。

汽轮机润滑系统主要由润滑油箱、润滑油泵、滤油器、冷却器、润滑油散热器和各个润滑点等组成。

润滑油泵负责将润滑油从油箱中抽出，并将压力提高后送至润滑油散热器，冷却油温后再送至各个润滑点。

润滑油在运动部件表面形成一层润滑膜，起到减少摩擦、降低磨损和散热的作用。

润滑油在使用一段时间后会因为氧化、杂质产生等原因而失去原有的性能，需要定期更换。

低油压的产生主要有以下几个原因：1.润滑油泵故障：润滑油泵的工作不正常，比如泵的叶轮磨损、密封损坏等，都会导致润滑油泵的出油量减少，从而引起润滑油的低压。

2.润滑油管路堵塞：润滑油管路如果存在堵塞，如滤油器堵塞、管道积垢等，都会限制润滑油的流动，导致润滑油压力降低。

3.润滑油油位过低：润滑油箱中的润滑油油位过低，液位传感器会检测到低油位信号，从而导致润滑油压力过低。

4.润滑油泵齿轮磨损：润滑油泵齿轮的磨损会导致润滑油泵的压力下降，从而引起低油压现象。

为了保护润滑系统的安全运行，可以采取以下方法进行低油压保护：1.定期维护检修：定期检查润滑油泵、滤油器等设备的状态，如有必要及时更换部件，以保证设备的正常工作。

2.设置压力开关：在润滑油系统中设置润滑油低压警报装置，当压力低于设定值时会触发警报，提醒操作人员及时处理。

3.加装过滤器：在润滑油系统中加装有效的过滤器，防止杂物进入润滑系统，堵塞管道，保证润滑油的正常流动。

4.设立润滑油油位传感器：对润滑油箱设置油位传感器，及时监测润滑油的油位情况，当油位过低时进行报警，提醒操作人员加注润滑油。

综上所述，润滑油低油压保护对于汽轮机润滑系统的安全运行至关重要。

汽轮机润滑油压下降的原因

汽轮机润滑油压下降的原因
嘿，你问汽轮机润滑油压下降的原因呀？这事儿可得好好琢磨琢磨。

一种可能呢，是润滑油量少了。

就像汽车没油了跑不动一样，汽轮机要是润滑油少了，油压也会下降。

也许是哪里漏了，或者加油的时候没加够。

要是漏了，那可得赶紧找漏点补上，不然问题会越来越严重。

还有啊，油泵出问题也会导致油压下降。

油泵就像个小发动机，要是它不给力了，油压自然就上不去。

可能是油泵坏了，或者里面有啥东西堵住了。

这就跟人感冒了没力气干活一个道理。

过滤器堵塞也有可能。

过滤器就像个小筛子，把脏东西拦住。

要是过滤器堵了，油流不过去，油压也会下降。

这时候就得把过滤器清洗一下或者换个新的。

另外，油温过高也会让油压下降。

油太热了就会变稀，就像稀饭煮得太稀了没劲儿一样。

这时候就得想办法给油降降温，比如加个冷却器啥的。

我记得有个工厂，他们的汽轮机突然油压下降了。

大家赶紧找原因，一开始以为是油泵坏了，换了个新油泵还是不行。

后来仔细检查，发现是过滤器堵得死死的。

把过滤器清理干净后，油压就恢复正常了。

所以啊，汽轮机润滑油压下降可能是多种原因造成的。

得仔细检查，一个一个排除，找到问题所在才能解决。

可不能马虎哦，不然汽轮机出了大问题可就麻烦啦。

【案例分析——润滑油压力低】

【案例分析——润滑油压力低】润滑油压力是汽轮机运行时的一个重要安全指标，润滑油压力低会给轴承、甚至转子带来严重的危害。

因此润滑油压力达到设计值是机组启动的必要条件之一。

一、泄漏泄漏是引起润滑油压低的最常见原因，润滑油系统是一个封闭的内循环系统，因此只要有泄漏点出现，那么整个系统压力就会受到影响。

1）垫片损坏。

润滑油系统中，垫片的使用主要在油箱内油管道和轴承座油管道的法兰连接处。

垫片材质一般都是耐油腐蚀的，但是运行时油质会发生变化，特别是油中带水严重影响垫片耐腐蚀性。

一旦在汽轮机运行过程中出现垫片损坏造成润滑油压力低的情况，机组运行就处于危险之中，处理方法通常是更换垫片，这需要机组停运。

因此为了稳妥起见，每次机组大修时润滑油系统的垫片都需要检查更换。

2）管道焊口破裂。

通常情况下，润滑油管道的焊接要求：管道打坡口、氩弧焊打底、焊接完毕后探伤检查。

安装时规范操作，低温低压的润滑油对于管道焊口是不会带来影响的。

但是润滑油箱内部管道、特别是注油器出口管道，受到注油器振动的影响，焊口容易开裂。

注油器的工作原理使得其振动不可避免，注油器进、出口管道设有支吊装置来减少振动，一般性振动并不会使管道受损，只有较强的振动才可能造成管道受损。

从此前的情况分析，注油器强烈振动的有两方面原因：气蚀和支吊松动。

汽蚀比较难以解决，选用更好材质的扩散管是比较常见的办法，同时保持良好润滑油品质、确保系统真空度也有相应的帮助。

支吊松动通常比较容易解决，紧固支吊或者增加支吊都是可行的。

3）逆止门泄漏。

润滑油系统通常都设有多台油泵并联运行，为了阻止相互之间的影响，每台泵出口都设有逆止门，确保单台泵运行时不会串联到其它油泵。

如图。

常规机组润滑油箱内部流程图如果逆止门有泄漏情况发生，润滑油压力就会受到影响。

例如在机组启动过程中，轴承润滑油泵运行给系统供油，如果危急润滑油泵出口逆止阀关闭不严，油就会从危急油泵回流至油箱，这样系统压力就会下降。

1000MW汽轮机发电机组安全油压力低的原因分析

1000MW汽轮机发电机组安全油压力低的原因分析发表时间：2019-12-23T10:19:41.163Z 来源：《电力设备》2019年第18期作者：程龙张涛方志鹏袁惠茹[导读] 摘要：文章针对1000MW机组汽轮机安全油压力低跳机事件中存在的安全隐患问题，模拟汽轮机跳机时的情况进行了试验，将二期和三期的调节油泵进行了对比，对中压调节阀关闭的原因进行了深入的分析，得出了以下结论：本次机组跳闸直接原因为安全油压低触发三只跳闸电磁阀同时动作造成汽轮机跳闸；因高加解列，中调阀流量指令低于100%，中压调节阀在 50%~100%调节，造成调节油系统压力波动，为诱发原因；调节油系统(安徽淮南平圩发电有限责任公司) 摘要：文章针对1000MW机组汽轮机安全油压力低跳机事件中存在的安全隐患问题，模拟汽轮机跳机时的情况进行了试验，将二期和三期的调节油泵进行了对比，对中压调节阀关闭的原因进行了深入的分析，得出了以下结论：本次机组跳闸直接原因为安全油压低触发三只跳闸电磁阀同时动作造成汽轮机跳闸；因高加解列，中调阀流量指令低于100%，中压调节阀在 50%~100%调节，造成调节油系统压力波动，为诱发原因；调节油系统的设计流量偏小，抗干扰性能差，为本次事件的根本原因。

关键词：汽轮机；调节油；中压调节阀一、汽轮机保护系统某电厂三期工程#5、#6机采用北重ALSTOM公司生产的四缸、四排气、一次中间再热反动式凝汽汽轮机，控制系统采用ALSTOM的P320-V4系统。

汽轮机跳闸功能依靠就地液压油箱上跳闸集块实现，跳闸集块装有3个跳闸电磁阀，正常运行中应全部带电并建立三路油压，三取二失电或油压失去则跳闸汽轮机。

跳闸集块内有顺序阀，不同数量的油路建立对应顺序阀不同的机械位置，但若任一油路失去，顺序阀即可离开运行位。

汽轮机保护系统由ETS危急遮断系统、超速保护、低压缸排汽压力保护和就地打闸回路组成。

当任一ETS跳闸条件动作、超速信号动作、低压缸汽压力保护动作或就地打闸按钮动作，跳闸电磁阀失电动作，安全油泄去，主汽阀和调节阀关闭而停机。

汽轮机低压保安油油压低原因分析及故障处理闵银旭

汽轮机低压保安油油压低原因分析及故障处理闵银旭发表时间：2019-06-05T17:06:52.040Z 来源：《电力设备》2019年第2期作者：闵银旭[导读] 摘要：针对某电厂#1机组启动挂闸时，高压密封油泵出口油压低，使薄膜阀上腔低压保安油油压过低，薄膜阀无法关闭，AST油压建立不起来，造成机组不能挂闸的问题，对高压密封油系统进行了全面检查、分析，找出了故障产生的原因并采取相应处理措施。

（华润电力（六枝）有限公司贵州六盘水 553408）摘要：针对某电厂#1机组启动挂闸时，高压密封油泵出口油压低，使薄膜阀上腔低压保安油油压过低，薄膜阀无法关闭，AST油压建立不起来，造成机组不能挂闸的问题，对高压密封油系统进行了全面检查、分析，找出了故障产生的原因并采取相应处理措施。

关键词：挂闸；薄膜阀；低压保安油；油压低1 前言某电厂装机容量为2×660MW，汽轮机为哈尔滨汽轮机厂超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、凝汽式机组，型号为N660-24.2/566/566。

机组采用DEH数字式电液调节系统，系统的控制油为14MPa的高压抗燃油，低压保安油为0.7MPa的汽轮机油。

机组高压密封油泵布置于0米主油箱旁地面上，出口设置泄压阀保证油泵出口油压维持在1.1MPa左右，机组隔膜阀安装于前轴承箱右侧，连接着机组低压保安油系统与EH油系统，用于机械超速系统与ETS系统的动作联系，其作用是当机组机械超速系统动作，低压保安油油压下降时，薄膜阀动作，泄去危急遮断油总管的AST油，机组紧急停机。

机组正常运行时，低压保安油来自于主油泵出口润滑油，保安油进入薄膜阀上部腔室中，其作用力大于弹簧约束力，隔膜阀关闭，切断危急遮断油总管通向回油的通道，AST油压建立。

当机械超速机构或手动遮断装置动作时，使薄膜阀上腔保安油油压降低或消失，薄膜阀通过弹簧力打开，危急遮断油排至回油管，AST油迅速失压关闭所有进汽阀，实现机组紧急停机。

汽轮机润滑油低油压保护探讨

汽轮机润滑油低油压保护探讨汽轮机润滑油低油压联锁是防止轴瓦烧毁事故的重要保证措施，也是原国家电力公司25项重点要求反复强调的内容。

总结近年发生轴烧毁事故的特征不难发现，许多与油系统关键部套的可靠性、润湿油低油压联锁和运行人员在紧急情况下的操作有关。

目前一些电厂在该保护的设计和试验方面存在不尽完善的地方，应引起高度重视。

1 润滑油低油压联锁的定值25项重点要求明确指出，为确保防止在油泵联动过程中瞬间断油的可能，要求当润滑油压降至0.08MPa 时报警，降至0.07～0.075MPa时联动交流润油泵，降至0.06～0.07MPa时联动直流润滑油泵，并停机投盘车，降至0.03MPa时停盘车。

但许多电厂，其中包括一些新建的大型电厂，并未完全执行上述定植要求，普通的情况是定值偏低。

原因主要与相关汽轮机厂使用说明书中未直接建议提升定值有关，仍然推荐早期偏低的定值。

轴瓦即使是以秒计的瞬间油，亦会造成灾难性的严重后果，这已被多次惨痛的教训所证明。

润滑油压在油泵起动、汽机转速上升或惰走过程中，由于泵（注油器）之间的切换等各种原因，出现瞬间断油的可能性是存在的。

因此，有关单位应认真贯彻落实25项重点要求。

实践证明，上述润滑油压保护的定值对于防止轴系出现瞬间断油是恰当和必要的，应当严格执行。

2 低油压联锁的试验装置25项重点要求强调，汽轮机润滑油低油压保护每季度及每次机组检修后起动前应进行静态试验，以检查跳闸逻辑、报警及停机动作值，该试验也是新机调试起动前的重点试验。

目前新建或经DEH改造后的机组，DEH一般设计有润滑油太低停机的试验块，通过4个电磁阀的串并联结构，实现在线试验的功能和逻辑。

但一些机组未设计润滑油泵低油压联锁的试验放油装置，或该装置试验时非常不方便。

如某电厂200MW机组试验装置信号管的进油门安装在汽机6m层，悬空且没有相应的操作平台，需用梯子才能够着，而放油门装在汽机9m平台，操作非常之不便；某300 MW机组信号管的进油门居然装在9m层下方1m左右润滑油母管的上方，若要操作，需吊开平台检修罩盖，系上安全带下去进行；某电厂135MW机组，每个压力开关设计一个临时放油门，试验需单独进行，程序繁琐，且只有一个开关装有就地压力表，如要测出联锁的动作值，每次都要更换压力表；还有一些电厂根本就没有类似的试验手段，采取停泵后能立即再次联动即算试验完毕，无法测出动作压力。

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