2011-10新铁德奥道岔培训-转换装置
高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究
高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究
周清跃;张银花;刘丰收;陈朝阳
【摘要】针对高速铁路道岔关键部件使用中存在磨耗快、出现剥离掉块等问题,通过对钢轨材质性能对比及配套技术研究,再综合考虑道岔使用情况,尤其参考新铁德奥350HT在线热处理钢轨道岔使用情况的基础上,为了进一步延长道岔使用寿命,简化道岔生产,便于现场更换,提出高速铁路道岔用轨选用建议:全部采用在线热处理钢轨(U71MnH G或U75VH G)制造高速铁路用道岔,包括道岔基本轨、尖轨、心轨、翼轨和导轨.同时建议尖轨、心轨的跟端锻造热处理要采用电感应加热、轨头喷风冷却的锻后热处理工艺,岔区铝热焊剂的选用要与在线热处理钢轨硬度相配套.【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2017(000)008
【总页数】5页(P5-9)
【关键词】高速铁路;道岔;钢轨材质;强度等级;在线热处理
【作者】周清跃;张银花;刘丰收;陈朝阳
【作者单位】中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京100081;中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京100081
【正文语种】中文
【中图分类】U213.6
高速铁路道岔是影响行车安全和平稳性的关键轨道设备。从2005年开始，国内相继开展了时速350 km 60 kg/m钢轨18号、42号、62号道岔的研究，并进行上道试验。国内自主研发的高速铁路道岔称为“客专系列”高速铁路道岔。2006年
4月，原铁道部对新建11条客运专线的正线道岔进行国际公开招标，通过合资建
无砟道岔工程施工讲解
一、工程概况
无砟道岔情况：
(2)混凝土底座 道床板下设置C40钢筋混凝土底座，底座结构高度235mm，底座宽度 同道床板边缘齐平。在底座上设置纵、横向凹槽，以对道床板约束定位 ，底座凹槽的侧面粘贴弹性垫层。 (3)滑动层 在道床板与混凝土底座之间设置“两布一膜”滑动层，即两层土工 布夹一层土工膜，由1.0mm厚高密度聚乙烯土工膜、上层1.8～2.2mm厚 和下层3.0～3.5mm厚聚丙烯针刺非织造土工组成，其中下层土工布通过 聚氨酯胶粘剂粘在底座表面上。
25
平尺
26
绷线器
27
测力扭矩板手
28
专用工具
29
拌合楼
30
砼运输车
31
混凝土施工 泵车
32
设备
泵车
33
振捣棒
34
洒水车
35
养护设备 养护桶
36
喷雾机
37
发电机
38
其他设备
工电设备安装、调试
39
焊轨设备
5m 1m/
HZN 50m 37m ZD50/ZD30
5KW
把
1
轨距、高低
1
支距
2 钢轨对齐、岔枕垂直度
套
1 由焊轨单位调入
三、资源配置
4、试验仪器配置 根据有关规范标准，加强无砟道岔道床板施工中的试验工作，加 强对混凝土原材料等的检测，明确其检验的项目和频次，对浇筑混凝 土时的入模温度、坍落度、含气量、养护等加强检验检测。 现场试验工作主要在工地试验室进行。根据无砟道岔施工特点， 配备满足现场需要的各种检验试验仪器、设备。
道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
第四章道岔转换与锁闭设备
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。道岔的操纵分为手动、电动两种方式。手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节道岔
一、道岔的组成
如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
图4-1 道岔实图
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。如图4-3所示，即：
N=cotα=FE AE
图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图
1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。
京沪高铁道岔技术交底x
弹性钢轨垫片
六、弹性基板
❏ 图中第7或8项弹性钢轨垫片， 注意区分是否带有1:40斜；
❏ 当肋形基板不带有1:40斜时， 使用带有1:40斜的倾斜型钢 轨垫片Zw60-40；
心距调整锥套，特殊情况下才使用6mm套。
六、弹性基板 滑床垫板 各个部件示意图
1 钢轨垫片 2 垫片 3 基板 4 滑床台板 5 弹性压条Usf 1
¾ 基本轨与尖轨滑床台板各有垫片，经由垫片将载重传递至基板，基板 断面均匀，抗弯刚度无突然变化，无应力集中，抗疲劳度性能好，保 证了弹性基板使用寿命及安全性。
¾ 18号道岔为单肢弹性可弯 结构，其翼轨跟端与心轨的 连接采用间隔铁结构。
6
四、可动心轨辙叉的结构
辙叉跟端连接：42号道岔 ❏ 其心轨拼接分开后，心轨之间设置间隔铁，辙叉跟端下部为很长的大垫板，
心轨-心轨、翼轨-心轨间长大间隔铁通过螺栓与大垫板联接，同时还有横向 螺栓联接。 ❏ 42号道岔为双肢弹性可弯结构。
2
三、转辙器结构 FAKOP ® - 3 动画演示
三、转辙器结构 FAKOP ® - 4 尺寸 ¾ CN-6118A0-001 (290.002.C) 给出了18号道岔FAKOP ®线型的详细尺寸
京沪高铁道岔培训讲义 -- 厂内预组装
20103
2010-3
螺栓、螺母、垫片等。
螺栓螺母垫片等
二、摆放岔枕和小部件
注意事项
❏岔枕号按布置图对应。
❏图纸中岔枕间距尺寸指钢轨头工作边处，不是岔枕端部。
❏在浇注混凝土之后，移除请将连接板返回CNTT。
❏竖向的孔可以用相应防水的帽盖或者砂浆进行封口。
❏在进行填孔之前，必须把孔内的水给排出。
¾有砟道岔注意弹性铰接接头Swt 7的方向。
三、安装钢轨件和调整线型FAKOP ®方向调整
调整直、曲基本轨纵向相对位置
三、安装钢轨件和调整线型
¾用角尺以第一牵引点处基本轨轨头样冲标记为基准，调整直、曲基本轨纵向相对位置。调整基本轨、尖轨相对位置
三、安装钢轨件和调整线型
¾基本轨、尖轨的相对位置用角尺以样冲标记为基准调整
¾基本轨、尖轨的密贴检查调整限位器
三、安装钢轨件和调整线型
¾限位器的位置调整，测量两侧间隙使其差不超过0.5mm
轨底必须依靠外边的凸肋（铁座）轨距调整片只能组装到内侧❏轨底必须依靠外边的凸肋（铁座），轨距调整片只能组装到内侧。❏枕螺栓紧固扭矩为300 Nm 。
安装调整内容❏概述
四、转辙器区HRS 锁闭装置的安装调整
装锁闭件到基本轨❏组装中间连杆和连杆❏组装连杆销接支架Bkl80 ❏HRS 锁闭装置的调整❏ 4 mm 测试❏检验HRS 锁闭装置
❏锁紧夹具（第24项）和连杆（第25项）在预组装前和发货时都是组装一起的。为了便于安装本装置，可以翻转90°然后再就位。
安装说明
四、转辙器区HRS 锁闭装置的安装调整
1.装锁闭件(第23项) 到基本轨
2.拆除夹紧螺栓Klb 3（第1项）。安装锁闭件到基本轨
道岔转换设备(含道岔融雪装置)维修工作项目及标准
密贴检查器）
11．各滑动或转动部分适当注油或均匀涂润滑脂
12．液压件无漏油，油箱的油量标识在标准范围,
集中
油管路检查、整修
检修
13．检查各种电气接点接触良好，不旷动，接点无 损伤
14．尖轨、心轨各牵引点和各牵引点之间密贴检查
试验，超标处理。
15．转辙机、转换锁闭器表示缺口指示标对中，左
右偏差符合要求
进 行 一 次 全 3．融雪控制柜通电试验，各加热电路符合规定要
2．检修、整治道岔融雪系统设备
组 面整修，一、 求
四季度每 2～ 4．车站控制终端和远程控制中心工作站通电试验，
3 个月 1 次。 检查系统控制、监督和报警功能符合要求
5．更换到达寿命期的部件
6．更换不良部件
注：维护单位应根据具体设备型号、技术特性调整项目
2
1
1．同日常巡Baidu Nhomakorabea内容要求
2．转换设备的安装应与道岔成方正，偏差不超标。
安装装置减振措施应符合要求
3．各连接头之间旷量不大于 1mm
4．尖轨、心轨各牵引点处的开口量和外锁闭装置
锁闭量符合标准，偏差不超范围
5．锁钩能沿销轴自由伸缩，锁钩在锁闭框内的导
向平稳、活动自如，锁闭杆上表面的导向滚轮作用
良好
6．外锁闭装置、导管传动装置动作检查，不良整
新铁德奥道岔精调
新铁德奥道岔精调
一、新铁德奥18号道岔技术参数：
1.设计参数：
1)设计轴重：170kN
2)设计时速：直向：350km/h
侧向：80km/h
3)未被平衡的离心加速度：0.45m/s2
未被平衡的离心加速度增量：尖轨尖端处0.59m/s3
圆曲线结束点处：0.59m/s3
4)道岔适应的年最大轨温差：100°
5)动力学评定指标：稳定性系数：≤2.5
脱轨系数：≤0.8
减载率: ≤0.6
2.平面线型：
1)道岔角度：3°10′47.39″
2)线型特征：圆曲线，曲线半径1100m
3)道岔总长：69000mm
4)前长：31729mm
5)后长：37271mm
6)道岔的尖轨长度：22012mm
7)道岔的基本轨长度：24596mm
8)可动心轨辙叉长度15014mm
3.道岔用钢轨：
1)尖轨：60E1A1
2)心轨：前部整体与后部钢轨焊接
3)基本轨：中国60kg/m钢轨
4)翼轨：中国60kg/m钢轨
5)材质与强度要求：R340HT
6)轨顶坡：1:40
4.扣件系统：
1)扣件类型：SKI 12 扣件
2)扣件系统静刚度：17.5KN/mm
3)扣压力：12KN
4)防爬阻力：8～10KN
5)垫板：硫化垫板
6)轨距调整方式：调整锥套
7)横向调距范围：1～12mm
8)高度调整方式：调高垫片Upf
9)高度调整范围：-4～26mm
5.转辙器结构特点：
1)FAKOP结构：有
2)尖轨跟端结构：限位器1
3)尖轨是否焊接：无焊接
4)滑床板结构：可拆装式：硫化滑床板、弹性压条、滑床台板
5)滑床台与底板结合方式：弹性扣压
6)滑轮名床：BWG弹性滚轮
新铁德奥42号高速有砟道岔铺设施工技术
171智能施工NO.09 2020
智能城市 INTELLIGENT CITY
耗和电阻工作的负荷。第二，为了能够降低对电阻的要求，在安装时要选择黏土，干的土壤，不能与接地体全面贴合，会造成缝隙，减少接触面积。第三，合理安排焊接工程和焊接项目，确定切实减少电阻的消耗。
3 土建施工过程中的要点
3.1 确定工频特性
对于地铁工程的建筑施工，把握工频特性可以从以下几条入手：（1）确定工频的数值；（2）分阶段测试工频数值，在一节地铁建设中，分阶段测量工频的数值，根据不同的数值，确定工频特性；（3）加强配电系统的管理工作，在配电时，确定交流电和直流电的使用情况。
3.2 实施过程中需要特别注意的内容
地铁综合接地系统的安装是一个复杂的过程，在建设过程中需要注意的地方有很多，主要可以包括以下几条：第一，质量管理，保障地铁车站接地系统的质量安全问题，所有的建设材料和建设工艺都要符合基本要求规定。第二，严格检查施工过程中的焊接工作，全面整体把握焊接工作的进行，避免出现漏焊、焊接断裂等情况，确保地铁正常运输。第三，与地面了解的刚才要立方，切忌不可平放，如果平放会影响最后工程的开展和建设。第四，注意接地线的连接工作，接地线能够确保工程的进行，对地铁运输过程有一定的防护作用，避免发生漏电。第五，做好接地线的保护工作，接地线不能与水接触。第六，接电线连接和安装之后，要及时进行填埋，填埋时要选择适当的材料，不能用建筑废料进行填埋，防止出现建筑材料划伤接地线。
4 结语
综上所述，城市的发展离不开交通运输，那么，城轨交通工程的管理和需要多方位、多层次地进行管理。综合所有的城市交通运输，地铁属于一种极其便捷、快速的交通运输工具。经过不断的研究和改进，地铁的发展速度会越来越快，建造技术也会越来越成熟，有针对性的发展地铁建造方式，可以有效提高我国在交通运输行业的国际地位，为地铁安全运行奠定基础。
【高铁培训】高速道岔设计理论与结构技术
2.4 高速道岔动力学设计理论
学术思想： 将机车车辆系统和道岔系统视为一个相互作用、相互
耦合的总体大系统，考虑岔区轮轨间复杂的多点动态接 触关系，综合研究列车通过道岔时的动态运行行为及其 对道岔结构的动力破坏作用。
19
技术关键: 岔区复杂的轮轨空间动态耦合关系模型
(a)一点接触
(b) 两点接触 (b)
进
理
论 无缝道岔设计理论
与
设
计
道岔转换设计理论
方
法 工电一体化设计理论
实车动测试验验证
解决高速道岔动力性 能问题
解决结构可靠性问题
确保制造高精度与系 统集成 确保铺设高平顺性
确保维修少工作量
解
指
决
导
高
设
速
计
道
制
岔
造
关
铺
键
设
技
与
术
维
问
护
题
高速道岔设计 评估技术
形成设计、制造、铺设 与维护成套技术标准
18
高速道岔设计理论与结构 技术
目录
一、概述 二、高速道岔设计理论 三、平面线型 四、转辙器结构 五、辙叉结构
六、扣件系统与轨下基础
七、转换系统
八、养护技术
九、建议
2
一、概述
道岔是实现机车车辆转线运行的轨道设备，是影响行 车平稳性与安全性的关键基础设施，是我国高速铁路建设 中的关键技术之一。由于道岔结构复杂，技术难度大，是 线路中的薄弱环节，它是影响列车速度，和行车安全的关 键设施之一。
道岔培训教材—3-1
（转辙机械：机械式和电动式）
单开道岔转辙部分结构
1—基本轨；2—尖轨；3—跟端结构；4—辙前垫板；
5—滑床板；6—辙后垫板；7、拉杆；8—连接杆；
9—顶铁；10—轨撑
基本轨
基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用
与区间线路相同材质，相同型号的钢轨。
普通道岔中基本轨不设轨底坡，提速道岔中设
扣件压力足够大。--德国高速道岔也无。）。
转撤机械
机械式和电动式（种类）。
道岔转换设备必须具备转换（改变道岔开向
）、锁闭（锁闭道岔，在转辙杆中心处尖轨与基
本轨之间，不允许有4mm以上的间隙）和显示（
显示道岔的正位或反位）等三种功能。
密贴检查器、融雪设备等。
2、辙叉及护轨
（一）辙叉组成：
当的富余
可动辙叉
可动心轨式辙叉
可动翼轨式辙叉
活动叉心
后两种结构复杂，稳定性差，一般很
少采用，我国160km/h以上的道岔均采用
可动心轨式辙叉。
可动心轨辙叉
心轨可动，翼轨固定 。
心轨的转换与转辙器同步 ，包括两根翼轨、长
心轨、短心轨、转换设备及各种联结零件。
包括钢轨组合型及锰钢型可动心轨辙叉两大类。
上将产生少量的相对滑动，这种心轨较长（线型、
道岔知识
道岔安装培训技术资料
第一部分：ZD6型转换装置
一、ZD6型转辙机（如下图）：
二、结构
电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机
减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：
用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。（如下图）：
主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：
由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用
1、、电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。（如下图）：
新铁德奥道岔与客专道岔优缺点
新铁德奥道岔与客专道岔优缺点
新铁德奥CNTT高速道岔与客专道岔优缺点客专道岔优点：
1、结构简单，安全可靠，外锁闭零部件少
2、外锁闭为垂直方式，安装调整方便，
3、将尖轨与基本轨，芯轨与翼轨直接锁闭到一起
4、对工电联调配合尺寸适应性强
5、转辙机防震性能强
客专道岔缺点：
1、道岔解锁、转换、锁闭过程中接触面为面性接触，摩擦力大
2、列车通过时，轮对对尖轨、芯轨冲击力大
3、钢轨爬行产生的几何尺寸变化对道岔影响缓解力性能差
4、芯轨防跳性能差
新铁德奥道岔优点：
1、道岔各部件转换过程通过辊轮完成为线性接触，摩擦力较小
2、尖轨部位采用动态优化规矩加宽，列车通过时更平稳
3、芯轨加装下拉装置，防跳性能强
4、岔区转辙部分和轨道系统设计为独家完成，配合性能好
5、对高速铁路提速需求适应性强
新铁德奥道岔缺点：
1、结构复杂，安装、维护和调整复杂，不易操作
2、表示杆绝缘为单边绝缘，安全系数低
3、转辙部分防护措施不到位，杆件防踏措施不到位
4、转辙机固定防震性能低
1、CNNT道岔采用的HRS锁闭装置，使用了辊轮、提升装置等机构设
计，
HRS锁闭装置在锁闭状态下，锁闭辊轮与根部支撑块完成锁闭后，锁
闭辊轮与连接销接支架间形成斜向下方的锁闭力（R），分解为横
向力和垂直的下拉力，在确保尖轨、基本轨间密贴的同时，也实现了尖轨、基本轨垂直方向运动的同步性。
道岔各部件转换过程通过辊轮完成，在动作过程中为线性接触的滚动式摩擦，与国产外锁闭装置转换过程中的金属面的相对摩擦比较，摩擦力阻力小。
解锁过程中，锁闭装置的解锁下落过程通过连杆弧面引导辊轮的方法，使连杆销接支架主动下落，也不同于国产外锁闭装置靠锁勾重力下落的被动方式。
新铁德奥道岔 HRS锁闭装置
提升元件
弹性辊轮
组件
跟部支撑块
HRS - Verschluss
下部
偏心螺栓 2
上部偏心螺栓 滚轮 提升滚轮
HRS - Verschluss
动作和紧固
锁闭状态
实际动程
P1 = 横向力
HRS - Verschluss P2 = 下拉力
理论动程
R = 锁闭力
HRS - Verschluss
解锁过程
调整
塞尺 0,3 mm
0,3 mm
HRS - Verschluss
2. 调节偏心螺栓使跟部支撑块到滚轮位置至0.3 mm
调整
塞尺 0,3 mm
HRS - Verschluss
3. Ebo 1 调整千分表使基本轨尖轨距离至0,3 mm 固定千分表 调千分表至0
调整
4. 拔出塞尺
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
解锁
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
HRS - Verschluss
第四章 道岔转换与锁闭设备
第四节 外锁闭装置
一、道岔的锁闭方式
道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某
个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。 道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。中国 铁路技术装备政策规定∶行车速度大于120KM/H线路上的 道岔采用外锁闭装置，低于120 KM/H线路上的道岔可采 用内锁闭功能的转辙机。
1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至 某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙 机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。 2、分动外锁闭： 当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过 本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心 轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即 道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置， 而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。 由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道 岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称 分动外锁闭道岔。
(5) 配线接口端主要由电缆密封装置、接插 件插座两部分组成。
S700K
转辙机
电动
1.检测杆 2.导向套筒 3.导向法兰 4.遮断开关 5.地脚孔 6.开关锁 7.锁闭块 8.接地螺栓 9.速动开关组 10.电缆密封装置 11.指示标 12.底壳 13.动作杆罩筒 14.止挡片 15.保持器 16.插座 17.滚珠丝扛 18.电机 19.磨擦联结器 20.摇把齿轮 21.连杆 22.动作杆
外锁闭装置技术讲座
表示杆组件 表示杆组件由表示杆、接头、尖端铁、有扣轴套、无扣轴套 及紧固件组成。用于将尖轨的位置信息传递给转辙机。
动作连接杆组件
3.外锁闭的功能 外锁闭装置用于转换尖轨并将密贴尖轨与基本轨锁定，同时将斥离尖 轨保持在标准开口位置。 安装装置用于给转辙机提供安装基础并将转辙机的力矩传递给外锁闭 装置，同时将尖轨的位置传递给转辙机。
三. 关于道岔开向
单开道岔分为左开道岔、右开道岔两种。对于可动心轨道岔用外锁闭装置订 货时需要注明道岔的开向以及转辙机的安装位置。原因在于其心轨部分用的锁 闭框带有斜度，左开道岔与右开道岔用的锁闭框不一样，故需要注明道岔的开 向。另外，心轨用的表示杆不通用，还需要注明转辙机的安装位置。
四. 维护、保养要求 1.设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物。 2 各紧固件应齐全,各部分螺栓应紧固,开口销无松动、无脱落。 3.安装装置动作杆、表示杆伸出端；外锁闭各零部件的转动部分和滑动面； 各处连接销都应涂润滑油润滑，并无卡阻现象。北方寒冷地区应注防 冻润滑油。 4.各部零件无异常现象(意外损坏、异常磨痕)。 5.尖轨爬行不影响外锁闭装置正常转换。 6.各项技术参数应符合技术要求的规定。 7.道岔密贴状态良好。 8.检查道岔安装装置及外锁闭装置各处绝缘是否良好。
外锁闭主要零部件
锁钩
尖轨连接铁组件 尖轨连接铁组件由尖轨连接铁、销轴、紧固件组成。其 连接尖轨和锁钩组件的作
信号基础》转辙机题库答案
内江铁路机械学校
2011/2012学年第2学期《信号基础》课程测验答案
（适用班级：铁信10C1、10C2班）
一、填空题
4.1转辙装置的核心和主体是转辙机，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置。
4.1、转辙机的四大功能可以概括为转换、锁闭、表示、和报警功能。
4.1转辙机外壳纵侧面的两端与基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm ，外锁闭道岔，不大于5mm 。
4.1列车运行速度120km/h及其以下时，单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。
4.1列车运行速度120km/h及其以下时，两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm 。
4.1列车运行速度大于120km/h小于160km/h时，单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。
4.1列车运行速度大于120km/h小于160km/h时，两点及三点牵引道岔第一牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示，其余牵引点检查6mm 。
4.1列车运行速度大于160km/h时，尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有5mm及其以上间隙时不得接通表示。
4.1当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及其以上缝隙时不得接通道岔表示。
4.1道岔表示电路中应采用反向电压不小于500v，正向电流不小于300mA 的整流元件。
4.1转辙机按动作能源和传动方式分类，可以分为电动转辙机、电液转辙机和电空转辙机，比如ZD6、ZY(J)系列和ZK系列
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2011-10-25 Rev 2.0
60
42号岔下拉装置
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
61
2011-10-25 Rev 2.0
62
Revision 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
63
16
液压下拉驱动器
• 额定油压为15±0.5MPa
• 只能使用规定的Renolin MR 520 TT液压油，不能混用
上部偏心螺栓 跟部支撑块
≈0.3 mm
下部偏心螺栓
1. 调整上部偏心螺栓使跟部支撑块恢复到初始零位置 2. 调整下部偏心螺栓使跟部支撑块和辊轮间隙为0.3mm
2011-10-25 Rev 2.0
38
Revision 2.0
2011-10-28
锁闭量调整
锁闭状态
20 10 0
• 调整动作杆长短使两侧锁闭量均匀（±2mm）
2011-10-28
下拉装置常见问题
• 清远#5
故障：夹持装置连接螺栓断裂 原因：紧固螺栓时螺母没有对准 平口槽，导致夹持装置没有紧固， 在高速震动下对螺栓造成剪切力！
工电联调
信号 系统
电力 系统
道岔系统
2011-10-25 Rev 2.0
71
18
工电联调流程
分析原因，如有必
要更换跟部支撑块
是
清
检
19
5
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
20
2011-10-25 Rev 2.0
21
2011-10-25 Rev 2.0
22
Revision 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
23
6
解锁最终位置
2011-10-25 Rev 2.0
锁闭过程
24
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
25
2011-10-25 Rev 2.0
26
Revision 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
27
7
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
28
2011-10-25 Rev 2.0
29
2011-10-25 Rev 2.0
30
Revision 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
5. 将专用排气管和下拉装置排气嘴相连，将液压驱动器侧面开关打到 OFF即不自动回流状态，电动操作液压驱动器直至排气管连续排出 液压油为止，说明所有气体已排出
6. 拆下排气管保存备用，将液压驱动器侧面开关打至正常ON状态，电 动操作测试下拉装置功能
2011-10-25 Rev 2.0
59
15
42号岔下拉装置
2011-10-28
挤岔事故
• 转辙器和辙叉状态不同步 • 道岔处于曲股状态，施工车辆从岔后直股驶入 • 道岔处于直股状态，施工车辆从岔后曲股驶入
2011-10-25 Rev 2.0
73
Copyright © 2011 CNTT. All rights reserved.
2011-10-25 Rev 2.0
39
10
2011-10-25 Rev 2.0
40
1-42号道岔主要电务参数
VRC60–10119/4100/∞–1:42 fb
锁闭位置编号.
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6
动程
[mm] 220 220 220 220 220 150
尖轨（心轨）行程 [mm] 120 120 120 120 114 72
• 任何时候都应保证道岔转辙器和辙叉处于同步状态，杜绝相反情况
• 设定道岔默认状态为直股状态，道岔工作完成后应恢复至直股状态
• 加强施工期间不同单位的沟通与协调，任何施工车辆在进入岔区前 均应派遣专人提前检查道岔状态，并同道岔施工单位共同确认后方 可通过
2011-10-25 Rev 2.0
74
Revision 2.0
Basic position: wing rail / Frog nose = one Unit
52
18号岔下拉装置
2011-10-25 Rev 2.0
54
Revision 2.0
18号岔下拉装置
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
53
基本下拉状态
0 mm
3 mm
6 mm
2011-10-25 Rev 2.0
道
理
岔滑
线床
型 精
板 及
尖
调
轨
完辊
检 查
调 整 尖 轨 辊 轮
检 查 调 整 下 拉 装 置
查 锁
闭 量 及
尖 轨 开
检
锁
查
闭
调
量 合
是
整 锁
格
闭
装
置
检 查
调 整 表 示 杆
测 试
成轮
口
4mm/5mm
锁 闭 装
置 锁
否
验
收 归 档档
闭
2011-10-25 Rev 2.0
否 调整动作杆
72
避免挤岔事故的建议
41
H1 H2 220 150 78 38 52 33* 38 26-38 4000 6000
HRS工具箱
2011-10-25 Rev 2.0
43
11
4mm测试
• 锁闭装置调整完成后，应进行4mm测试：在锁闭装置处的基尖轨之 间、心轨翼轨间或相邻的顶铁处插入4mm厚铁板并电动扳岔，若锁 闭装置不锁闭则4mm测试成功，说明锁闭装置功能正常
锁闭位置编号.
Z1 Z2 Z3
动程
[mm] 220 220 150
尖轨（心轨）行程 [mm] 120 114 72
锁闭量
[mm] 72 74 53
转换速度
[mm/s] 38 38 26-28
转辙机转换力
[N]
4000 4000 4000
公差
尖轨（心轨）行程 锁闭量 * 转辙机转换力
±10 mm ±10 mm +10/-5 mm + 500 N
• 动作杆螺纹螺距为3mm
• 动作杆上检查孔内应能看到螺纹，保证最小搭接长度
2011-10-25 Rev 2.0
37
锁闭量
锁闭装置调整
千分表
≤0.3mm
3. 调整上部偏心螺栓使基尖轨（心轨和翼轨）间隙不大于0.3mm 4. 调整上部偏心螺栓，通过千分表控制跟部支撑块往外移动1.5mm
2011-10-25 Rev 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
42
H1 H2 H3 240 220 150 94.6 71.1 37.1 51.2 50 34.5* 38 38 26-38 4000 6000 6000
Revision 2.0
2011-10-28
1-18号道岔主要电务参数
2011-10-25 Rev 2.0
VRC60–1100–1:18 fb
55
14
解锁状态
3 mm
2011-10-25 Rev 2.0
56
18号岔下拉装置调整要求
2011-10-25 Rev 2.0
58
Revision 2.0
0 mm
3 mm
油缸顶起3mm状态
2011-10-28
3 mm
0 mm
0 mm
2011-10-25 Rev 2.0
57
18号岔下拉装置调整步骤
1. 紧固底部六角螺栓，扭矩700Nm
• 根据德国标准，仅在尖轨一动和心轨一动处测试4mm，其它为5mm
2011-10-25 Rev 2.0
44
2011-10-28
下拉装置
Wheel Wing Rail
Tip of frog nose
2011-10-25 Rev 2.0
45
2011-10-25 Rev 2.0
46
Revision 2.0
锁闭量
[mm] 73 73 73 73 75.5 53.6
转换速度
[mm/s] 38 38 38 38 38 26-38
转辙机转换力
[N]
4000 4000 4000 4000 4000 4000
公差
尖轨（心轨）行程 锁闭量 * 转辙机转换力
±10 mm ±10 mm +10/-5 mm + 500 N
2011-10-25 Rev 2.0
9
组件
HRS锁闭装置组件
跟部支撑块
2011-10-25 Rev 2.0
下部偏心螺栓
上部偏心螺栓
11
3
锁闭状态
实际锁闭量
P1 = 横向力
理论锁闭量
2011-10-25 Rev 2.0
R = 锁闭力
12
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
解锁过程
13
2011-10-25 Rev 2.0
14
Revision 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
15
4
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
16
2011-10-25 Rev 2.0
17
2011-10-25 Rev 2.0
18
Revision 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
翼轨
心轨
翼轨
弹性基板
2011-10-25 Rev 2.0
47
12
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
48
2011-10-25 Rev 2.0
49
2011-10-25 Rev 2.0
50
Revision 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
51
13
2011-10-25 Rev 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
0
尖轨辊轮
2011-10-25 Rev 2.0
2
Revision 2.0
目录
尖轨辊轮 HRS锁闭装置 下拉装置 工电联调介绍
2011-10-25 Rev 2.0
1
尖轨辊轮
2011-10-28
根据尖轨移动量的不同，辊轮分三种
• CZ百度文库 1ev
(2 辊轮) – 在尖轨跟端，位移小于60mm的区域
截流阀VA： 控制是否回流
止回阀VDr： 控制回流速度
限压阀VD： 控制油压
2011-10-25 Rev 2.0
65
下拉装置常见问题
故障：连接杆固定螺栓断裂 原因：紧固螺栓时连接杆没有 保持水平导致螺栓受力不均！
17
下拉装置常见问题
下拉装置常见问题
Revision 2.0
故障：排气嘴变形漏油 原因：油缸转动导致排气嘴 和机械部分接触受力
75
19
• 为保证功能，每6年必须更换液压油
2011-10-25 Rev 2.0
64
下拉装置功能测试
• 电动转换道岔，观察油缸能 正常顶起，心轨转换到位后 能正常拉下
• 断开下拉驱动器的电动开关， 电动转换道岔，心轨应无法 转换
2011-10-25 Rev 2.0
66
Revision 2.0
2011-10-28
2. 如间隙小于0.7mm，在尖轨和辊轮之间临时插入调整片调整间隙大 于0.7mm
3. 拆卸辊轮，将相应的调整片安装到辊轮上 4. 重新安装装好调整片的辊轮，注意辊轮的安装位置，并取掉三颗辊
轮固定螺栓中的一颗 5. 扳动尖轨，用塞尺重新检查尖轨与滑床板间隙
2011-10-25 Rev 2.0
7
2
HRS锁闭装置
2011-10-25 Rev 2.0
8
组件
HRS锁闭装置组件
连接杆
锁闭辊轮
锁紧夹
提升元件
2011-10-25 Rev 2.0
Revision 2.0
弹性辊轮
10
2011-10-28
组件
HRS锁闭装置组件
固定螺栓 及紧固板
基本轨
锁闭件
连杆销接支架BKL 80
尖轨
偏心 衬套
盘簧
拧松螺栓 只用于施工阶段的辅助工作 !
31
8
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
32
2011-10-25 Rev 2.0
34
Revision 2.0
2011-10-25 Rev 2.0
33
HRS锁闭装置组件
2011-10-25 Rev 2.0
35
9
辙叉区锁闭装置
2011-10-25 Rev 2.0
36
调整
锁闭装置调整
2. 检查下拉装置翼缘与连接杆之间的间距为6mm（上图Y），拉紧螺 栓和下拉夹具的翼缘之间的间距约为3mm（上图X）
3. 如间距不合格，拆卸下拉夹具，更换调整衬垫直至间距合格，调整 偏心螺栓Ebo 5(第11项)使连接杆和弹性辊轮之间的间距为3mm+/0.5(上图Z)(紧固扭矩 400 Nm)。
4. 连接下拉装置和液压驱动器油管
• CZr 2e 11-00
(3辊轮) – 位移大于60mm小于105mm的区域
• CZr 3e 11-00
(4辊轮) – 位移在105 到165mm之间的区域
2011-10-25 Rev 2.0
3
1
2011-10-28
2011-10-25 Rev 2.0
辊轮部件分解图
4
辊轮调整要求
2011-10-25 Rev 2.0
Revision 2.0
• 当尖轨打开时，轨底 与滑床板间隙应大于 0.7mm
• 当尖轨闭合时，与滑 床板间隙应不大于 0.5mm
6
2011-10-25 Rev 2.0
• 辊轮固定螺丝只需要两个， 取掉被尖轨盖住的一颗螺丝 便于辊轮的拆卸和调整
• 辊轮只有在正确的位置才能 发挥作用
5
辊轮调整步骤
1. 将两侧尖轨均摇到中间位置，用塞尺检查辊轮处尖轨轨底与滑床板 间隙是否大于0.7mm