BFM101320122013国三发动机使用手册
国三发动机维修手册
欧曼国三发动机电控共轨系统维修指导手册2008年11月北汽福田汽车股份有限公司欧曼营销公司说明随着汽车电子行业的不断发展和进步，发动机电子控制系统逐步应用到柴油发动机上，使得发动机的各种性能得到大幅度提高，尤其是电控共轨系统，它利用和接收发动机上安装的各种传感器信号，电脑控制单元就能精确的对发动机各种运行状态控制，从而使发动机的动力性、经济性、可靠性、环保性能等逐步提升，同时适应我国机动车国三排放要求，同时使得发动机的结构变得越来越复杂，给汽车发动机的维修带来一定的困难。
欧曼汽车配装国三电控发动机的车型在各个市场区域内的保有量逐步上升，为适应欧曼汽车市场的发展，满足市场服务需求，提升服务站对国三车辆的技术维修水平。
欧曼服务管理部根据目前现状，搜集了各方面国三技术资料及参数，并编制《欧曼国三发动机电控共轨系统维修指导手册》。
本指导维修手册主要以上柴SC8DK和潍柴WP10发动机为例，详细介绍国三发动机电控共轨系统各元件组成、工作原理、拆装、元件检测及故障诊断方法，并结合市场国三发动机实际维修情况列举了诸多维修案例，包括常见故障以及典型疑难故障的判断和排除。
另外对欧曼专用诊断仪KT600的结构、使用及诊断进行详细介绍，基本满足用户的使用需求。
本手册目的主要是作为欧曼服务站对国三电控共轨系统维修作业的指导，也可作为内部培训资料参考使用。
随着欧曼车型的不断增加，我们还会对本手册内容进行不断补充和完善。
由于时间的仓促，在编写过程中难免出现错误，请使用单位在使用过程中如发现问题请及时与我们联系，以便再版时及时进行修改和补充。
在编写本手册过程中得到了上海柴油机股份有限公司、潍柴动力股份有限公司以及深圳威宁达实业有限公司的大力支持和帮助，并提供了有关图样及资料，在此表示感谢。
服务管理部技术服务科2008年11月目录第一章发动机电控系统基本结构及原理………………………………………第一节电控发动机共轨系统的基本组成及工作原理…………………………第二节电控发动机各电控元件的结构及原理…………………………………第二章发动机电控系统的拆装…………………………………………………第一节电控共轨系统拆装注意事项…………………………………………第二节电控共轨系统的拆装…………………………………………………第三章发动机电控系统各元件的检测…………………………………………第一节电控系统故障检修注意事项……………………………………………第二节电控系统故障检修程序和一般步骤……………………………………第三节电控系统各电控元件的检测……………………………………………第四章发动机电控系统故障诊断与排除………………………………………第一节电控系统故障诊断基本原则……………………………………………第二节电控系统故障诊断基本方法……………………………………………第三节电控系统常见故障与排除………………………………………………第四节电控发动机维修案例分析………………………………………………第五章欧曼专用诊断仪KT600的使用及测试………………………………第一节KT600专用诊断的使用安全注意事项…………………………………第二节KT600专用诊断的认识…………………………………………………第三节KT600专用诊断的使用及故障测试…………………………………附件：1、上柴发动机故障列表闪码表2、潍柴发动机故障列表闪码表3、上柴电控发动机ECU针脚及定义4、潍柴ECU针脚示意图5、潍柴发动机线束示意图。
锡柴国III机用户手册
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三、节油操作友情提示： 节油操作友情提示：
1、起步要稳，养成柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，因为这样无形中就减少了急加油和突然 加速所带来的柴油浪费。起步过快不仅容易造成机件的损坏，而且造成油耗的增加。因 为此时柴油机温度底，机油比较稠粘，各部位供油不充分，突然提高转速极易损坏机件， 加速零件磨损 ，降低使用寿命。急踩刹车和急加速都会增加油耗。 2、按经济时速驾车，低于或高于经济速度都会增加油耗。一般情况下车速控制在60～90km/h 最为经济。车辆行驶中，一般尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶，这是最经济的行车 方法。 3、正确使用离合器。驾驶员在使用中严禁脚一直踏在离合器的踏板上，原则上要求离合器分 离时要快速，一脚踩到底，接合时要尽可能快速松开踏板而又平稳接合，防止半联动状 态地长时间发生。 4、尽量匀速行驶，尽量多走直线，少并线。要杜绝一有空档就抢的不良驾驶习惯。特别是在 道路不畅、等候红灯、变换车道时，这种现象更为突出，这种驾驶习惯不但增加了行车 中的不安全因素，而且车辆的油耗量比匀速行驶时的油耗量大约增加2至3倍。 5、多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢，尽量避免车辆处于发动机空转的状态，遇到堵 车严重，可以考虑熄火等候。严禁空挡滑行，可适当带档滑行。
日常维护保养
5
6）定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与传感器或者 执行器的连接部分的干燥清洁；当对国III机维修后（例如：更换高压油管或排空 气），应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。 7）所有的接插件安装或拔出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置插到位，插口 中无异物。 8）注意维护整车线路，发现有线束老化，接触不良或外层剥落时要及时维修更换。但 对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进行整体更换，不能自行 在车上简单对接或维修。 9）进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拔掉ECU上所有插头。
柴油发动机使用说明书
第一部分柴油机使用说明柴油机使用注意事项警告:不遵守这些注意事项,将导致该柴油机提供的担保承诺失效,并有可能损坏柴油机发生人生安全事故。
用户在使用该柴油机时，要特别注意以下几点:一、操作注意事项1、新机须经50小时磨合运转,磨合运转不可满负荷运行和在恶劣环境下使用。
2、磨合运转结束后,要更换新机油,复紧气缸盖螺母,调整进排气门间隙后，方可投入正常使用。
3、严格按铭牌上标定的功率进行使用或配套，严禁超负荷、超转速或长期在低负荷低转速下运行。
4、柴油机起动后，应低速空载运行3~ 5分钟,严禁起动后立即高速、高负荷运转。
5、使用人员应熟悉柴汕机的工作原理和结构,坚持定期维护保养,发现故障及时排除，禁止柴油机带病运转,禁止柴油机在无人看管下长时间工作。
6、非发生飞车等重大事故的情况下,禁止用减压的方式停车。
7、禁止在水箱中加入脏污或盐、碱的水。
8、使用本说明书中规定牌号的柴油和机油,油料在使用前需充分沉淀和过滤干净,加油器具应保持清洁,机油要定期更换。
9、油浴式空气滤清器要按使用说明书中的规定加入定量机油，定期清洗、养护并更换机油。
必要时予以更换滤芯。
10、柴油机的进、排气门严禁进水,特别在运行过程中,否则会造成柴油机致命故障。
11、气温低于0℃时,停机后应适时放出冷却水，防止冻裂机体和气缸盖。
12、按本说明书要求进行磨合和保养。
13、请详细阅读并精心保存《柴油机三包凭证》,提出三包要求时，必须同时提供有效发票及相应《柴油机三包凭证》。
二、安全注意事项1、禁止儿童、动作缓慢的老人及癫痫患者等非行为能力人进入工作场所。
2、身体不舒服或情绪不好时不要运转发动机。
3、切勿在饮酒后运转发动机。
4、安装皮带轮时,应拧紧紧固螺栓及防松弹簧垫圈,柴油机与配套机械的外露旋转零件，用户应安装防护装置，安装时允许用油箱支架螺栓、吊环螺栓及排气管紧固螺栓等处作为防护装置的紧固支点。
定期检查柴油机各紧固螺栓的松紧程度,并及时予以紧固。
国三发动机使用步骤及注意事项
国三电控发动机使用步骤及注意事项（玉柴BOSCH共轨）起动起动前，应做好如下准备工作：检查油底壳内机油量是否充足，如不足则应添加机油到指定位置（按照《发动机使用说明书》添加指定规格以上机油）。
检查油箱中柴油是否充足，如不足则应注意添加（按照《发动机使用说明书》添加符合当地环境温度的国三柴油）。
检查水箱中水量是否足够，不够时应加满（按照《发动机使用说明书》添加符合温度要求的冷却液）。
检查结束后，打开电源总开关，将钥匙依次旋转到ON档位置。
观察故障指示灯是否自检。
故障灯自检过程：钥匙打到ON 档后，故障灯点亮，2 秒钟后熄灭1，自检完毕。
（注：若故障灯始终常量或闪烁，代表发动机电路系统出现故障。
请联系修理公司进行检修。
）将钥匙打到Start 档，发动机起动。
起动发动机，起动前应注意档位是否为空挡，后舱门（后置客车）是否关闭。
寒冷地区，请注意是否开通进气预热功能，若开通，请等待预热结束后再起动发动机。
若起动不成功，请不要让起动马达持续工作超过5 秒，若多次仍旧起动不成功使用发动机发动机成功起动后，应先怠速运行5分钟，并检查以下各项指标是否正常： 机油压力不低于0.1MPa 发动机运转无杂音水温表有动作，温度逐渐上升机油压力表水温表车辆起步：按常规操作，要求用一档起步，避免高档位起步。
加速：因电控发动机采用的是电子油门踏板，对加油敏感，因此在加油或减油时动作要轻缓柔和，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩或猛收油门时并不能得到想象中的急加速或急减速。
油门踏板换档：为了使发动机获得更好的动力性和更省油，建议发动机的换挡转速应在发动机最大扭矩点偏上一点附近，以换完档后的发动机转速在1100r/min2以上为参考标准，严禁在发动机运行过程中采用高转速低档位或低转速高档位。
刹车：车辆在行驶过程中应尽量不采取急刹车的方式。
停机当车辆在停稳之后，条件允许的情况下请让发动机怠速运转3-5分钟，之后再熄火，尤其在发动机本身温度较高的情况下，更应如此。
道依茨发动机操作手册汇总
发动机操作手册FL 513 /LBFL 513 /C/LCB/FL 413 F/FC/FW●请阅读并遵照执行本操作手册中的内容，这样，你将避免故障的发生。
将生产厂商的品质保证书保存好。
注意保养发动机，使之需要时即可投入工作。
●本型号发动机的建造仅可用于供应范围中所述的领域，即发动机生产厂界定的领域，用户应根据发动机的设计目的加以使用；任何超出使用范围的应用均被认为是违背设计目的。
生产厂商对由于上述原因而造成的损坏将不承担任何责任。
涉及的风险均由用户承担。
●按照设计目的使用发动机亦意味：按照生产厂商规定的使用和维护保养的条件而使用和维护保养发动机。
发动机的使用人员必须熟悉发动机，并且了解其中涉及的风险。
●有关的事故预防规定和其他广泛接受的安全和工业卫生规定均应遵守。
●未经授权对发动机进行改动将免除生产厂商因此变动而导致的损坏的任何责任。
FL 513 /LBFL 513 /C/LCB/FL 413 F/FC/FWKHD02975818en请将发动机的系列编号填入此表内。
当发生关于用户服务、修理和备件的问题时，告诉有关人员此号码后，将有助于问题的解决（见2.1 节）。
保留全部权利。
保留为改进发动机而更改本手册中的规格数据或其他技术的权利。
无我公司的书面同意，不得以任何形式或任何手段复制本手册的任何部分。
前言前言亲爱的用户：空气冷却的DEUTZ 发动机有范围广泛的用途。
因此变型机数目较多，以适应个别用途的特殊要求。
您的发动机是按照您的用途装配的，也就是说，此手册中所述的零部件不一定都安装到您的发动机上。
在启用发动机之前，请阅读本手册，并记住各条指导。
如果您有问题，我们将乐意提供指导。
DEUTZ 国际服务部目录目录1. 概述2. 对发动机的描述2.1 型号解释2.1.1标牌2.1.2标牌的位置2.1.3发动机的系列编码2.1.4汽缸的编号2.1.5直接喷射2.1.6两级燃烧2 .2 发动机图示2.2.1 8缸NA*发动机的断面图2.2.2排气侧2.3 润滑油油路2.4 燃油系统布置图2.5 发动机冷却系统2.5.1用排气恒温器对冷却空气体积的控制2.5.2用电磁阀对冷却空气体积的控制3.发动机的操作3.1 试运转3.1.1注入机油3.1.2将机油注入油浴空气清洁器3.1.3向燃油箱注油3.1.4放气3.1.5其他准备工作3.1.6其他保养工作3.2 启动3.2.1电启动3.3 监测系统3.3.1机油压力3.3.2发动机的温度3.4 停机3.4.1机械停机的发动机*)NA = 自然进气3.4.2电气停机的发动机3.5 操作条件3.5.1冬季操作3.5.2高环境温度, 高海拔4.工作介质4.1 润润滑油4.1.1品质级别4.1.1粘度4.2 燃油4.2.1品质级别4.2.2冬季用燃油级别5.日常维修5.1 维修时间表5.2 维修示意图5.3 已完成的维修工作6.服务和维修6.1 润润滑油系统6.1.1换油周期6.1.2 更换发动机油，检查油位6.1.3 更新润润滑油滤清器6.1.4 更新旁通油滤清器滤芯6.1.5 清洁离心油滤清器6.2 燃油系统6.2.1 更新燃油滤清器6.2.2 更新重联燃油滤清器滤芯6.2.3 清洁燃油前置滤清器6.3 冷却系统6.3.1 清洁间隔6.3.2 清洁冷却系统6.4 燃烧空气清洁器6.4.1 清洁间隔6.4.2 清洁前置清洁器6.4.3 清洁油浴空气清洁器6.4.4 干式空气清洁器6.5 皮带驱动6.5.1 检查V-形皮带6.5.2 张紧或更新发电机的V形皮带6.5.3 张紧或更新空气压缩机的V形皮带6.6 调整6.6.1 检查/调整阀门间隙6.6.1.1 调整阀门间隙的示意图6.7 辅件6.7.1 电池6.7.2 三相发电机6.7.3 提升装置6.8 其他维护工作6.8.1 检查紧固件- 无增压器6.8.2 检查紧固件- 带增压器6.8.3 火焰式预热系统的功能测试7.故障排除7.1诊断图8.发动机的保存8.1保存8.1.1 保存发动机8.1.2 发动机防锈剂的清除9.技术规格数据9.1发动机技术规格和设定值9.2扭力扳手的设定值10.服务概述1概述DEUTZ 柴油发动机是历经多年研制开发的产品。
道依茨BFM1013产品维修装配操作培训
孔数
1
缸体平面与活塞顶部高度差
0.28-0.54mm
缸垫厚度 S
1.49-1.59mm
2
3
0.541-0.64mm
0.641-0.75mm
1.59-1.69mm
1.69-1.79mm
13
三、缸套：
部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过 了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可 帮助其定位。（1） 干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修 理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需 先进行膛缸。（2） 1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。 安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3）
DEUTZ油泵喷油正时的调整是通过调 整高压泵垫片Z的厚度来实现的。 通过活塞绝对上止点找出预行程Vh，
L-Vh
Lo+A/100
Z
Ts
Vh
垫片厚度Ts的计算公式为：
从而精确确定喷油提前角。
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)
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喷油泵（垫片）计算公式及代码说明：
Z: Ts:
高压泵调整垫片。 调整垫片理论厚度。
低压燃油室
8
装配调压阀
装配活塞冷却喷嘴
拆卸时用M8丝锥攻丝，拧入 拉拔器取出调压阀 调压阀最小压入力900N
活塞冷却喷嘴安装时尽可能深 地压入机油冷却喷嘴
9
A B
主轴承螺栓拧紧力矩： 初始锁紧力矩：50Nm 止推片有涂层的工作面必须面向曲拐
第一次拧紧转角：60º
第一次拧紧转角：60º 主轴承盖装反时，A处与B处干涉，无法装配， 安装主轴承盖要注意编号。
BFM1013发动机结构与维修
世界动力财富引擎BFM1013发动机结构与维修道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有17个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从10至10, 000马力。
道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世，九十年代初，道依茨公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（1013、2012、2013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。
道依茨柴油机应用范围宽广，包扩卡车、客车、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。
1876年生产出世界第一台4冲程内燃机1872 年戴姆勒任公司的技术经理1936年兼并马墓路斯车辆公司1864 N.A. Otto 和 E . Langen创建了 世界上第一个生产内燃机的企业1926 年开始批量生产DEUTZ 拖拉机1882 在德国曼海姆市建立MWM发动机厂1898年生产 出世界上第一台柴油机1896年生产出世界上第一台铁路机车1944年开始在德国的乌尔姆市生产风冷柴油机1949 年开设在德国的科隆市生产风冷柴油机1950 年拥有职工13000人，年产40000台柴油机，10000辆拖拉机和6000辆商用车1959 年开始生产航空发动机和燃汽轮机1970 年累计生产了20000台铁路机车1985 年兼并了曼海姆（MWM ）发动机公司1998年和VOLVO 公司签订战略合作伙伴协议，根 据这一协议，VOLVO 公司自2000年开始停止其10 升以下排量柴油机的生产，并在其生产的卡车， 客车，工程机械，发电机组等产品中全面采用DEUTZ柴油机1992年开始在德国科隆生产新开发的BFM1012/1013系列水冷柴油机2007年8月道依茨公司与一汽集团在大连成立合资公司,为用户提供BFM1013/2012/2013系列水冷柴油机。
道依茨BFM1013BFM2012发动机维护保养产品维护保养培训
润滑油零件号 DC1025031-01 DC1025031-02 DC1025031-03 DC1025032-01
DC1025032-02 DC1025032-03 DC1025035-01 DC1025035-02 DC1025035-03 DC1025033-01 DC1025033-02 DC1025033-03
注意：慎防热机油烫伤，妥善处理旧机油，保护环境！
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机油滤清器的滤罐更换
1.在滤清器下放置一个盘子，接收溢出的润滑油。 2.用条扳手或类似的工具拆卸滤罐，确保接头紧固在滤清器盖中。报废滤罐。 3.清洗滤清器盖。 4.向新滤罐中加注清洁的发动机润滑油。使润滑油有足够时间穿过滤芯。 5.用清洁的发动机润滑油润滑滤罐密封圈。 6.安装新滤罐，只能用手旋装至接触后加拧3/4圈，不能使用条扳手。 7.确保油底壳中有润滑油。 8.操作发动机并检查滤清器是否泄漏，当发动机冷却后，检查机 油尺上的油面高度，必要 时则向油底壳中加注润滑油。
机油滤清器的滤罐更换周期为：首保必须更换机油滤芯，以后每 10000km更换机油滤芯。
如果用户没有按规定定期更换机油滤芯，DDE公司将不负责产品保修！
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燃油供给系统维护保养
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国三标准柴油
柴油的选择
指标 十六烷值 含硫量 水和沉积物 浊点
要
求
不低于51
不超过350ppm
不超过0.05体积百分比
防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能 。
冷却系统的保护
保
防
冷却系统容积（升）
护
冻
液
温
的
度
18
20
22
25
27
30
BFM1013柴油机的结构与使用保养
BFM1013柴油机的结构与使用保养
道依茨BFM1013柴油发动机结构：
道依茨BFM1013柴油机是直列机型，有四缸和六缸两个品种，该柴油机最大的结构特点使用了单体泵燃油喷射系统（包括机械控制和电子控制两大类）
转速，喷油器为普通机械式喷油器，排放标准可达到欧Ⅱ标准。
电控单体泵的供油时间等由电子控制，但喷油器同样为普通的机械式喷油器。
排放标准可达到欧Ⅲ标准，单体泵是柴油机最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。
除了上述优点之外，单体泵系统还具有以下优点：
①由凸轮轴通过挺住驱动，结构紧凑，刚性好
②喷油压力可以高达160.0MPa，
③较小的安装空间
④高压油管短，且标准化。
⑤调速性能好
⑥具有自排气功能
⑦维修方便，换泵容易
（2）BFM1013柴油机主要参数。
BFM1013发动机结构与维修
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二、连杆； 道依茨发动机采用胀断连杆
胀断连杆盖、杆接合面具有完全啮合的犬牙交错结构，能保证接合面精 确相接吻合 ,装配时必须注意:拆下连杆后两小时内装配上,连杆盖和杆 不能装反,否则会破坏结合面的啮合。
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三、活塞和活塞环：
活塞采用铝合金材料。 共有三道活塞环；
第一道：为梯形环， 顶面朝向燃烧室。 第二道：为锥面环压缩环， 顶面朝向燃烧室。
1898年生产 出世界上第 一台柴油机
1936 年兼并马 墓路斯车辆公司
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DEUTZ公司简介
1944年开始在德国的乌尔姆 市生产风冷柴油机 1949 年开设在德国的科隆市 生产风冷柴油机 1950 年拥有职工13000人，年 产40000台柴油机，10000辆拖 拉机和6000辆商用车 1959 年开始生产航空发动机和 燃汽轮机 1970 年累计生产了20000台铁路机车
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1000 1200 1500 1800 2000 2150 2300 2500 n (min-1)
道依茨1013产品结构介绍
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道依茨柴油机型号说明
B F 6 M 1 0 1 3 –2 6 E 3-0 2 6 8
订货号 E3=欧Ⅲ机型有 26= 10X马力 13=活塞行程 (厘米)
10=产品序列号
油底壳具有对称结构，适用于不同车型
齿轮室盖板与飞轮壳分开，利于整车匹配 具有多种进气管路接法，便于整车布置
★飞轮及动力输出可以满足SAE和DIN标准 ★所有维修点在发动机的一侧：
较短的保养时间-较低的保养费用
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DEUTZ技术特点
体积小重量轻
与同类发动机比重量轻150～200kg 结构紧凑、轻量化设计 - 缸体最小壁厚4mm - 缸盖整体水套，结构紧凑
国三发动机培训资料
国三发动机培训资料一、国三发动机的概述国三发动机是指符合国家第三阶段机动车污染物排放标准的发动机。
随着环保要求的不断提高，国三发动机在减少尾气排放、提高燃油经济性和增强动力性能等方面都进行了一系列的技术改进。
与以往的发动机相比，国三发动机采用了更为先进的燃油喷射系统、废气再循环技术（EGR）以及尾气后处理装置等，以降低氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等污染物的排放。
二、国三发动机的主要技术特点1、电子控制燃油喷射系统国三发动机普遍采用了电子控制燃油喷射技术，能够更精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，从而提高燃烧效率，降低燃油消耗和污染物排放。
2、废气再循环技术（EGR）通过将一部分废气重新引入到气缸内参与燃烧，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成。
3、增压中冷技术增压可以提高进气压力，增加进气量，从而提高发动机的功率和扭矩；中冷则可以降低进气温度，提高进气密度，进一步提升发动机性能。
4、尾气后处理装置常见的有颗粒捕捉器（DPF）和选择性催化还原装置（SCR）。
DPF 用于捕捉颗粒物，SCR 则通过喷射尿素溶液将氮氧化物转化为无害的氮气和水。
三、国三发动机的使用与维护1、燃油的选择应使用符合国家标准的优质燃油，劣质燃油可能会导致喷油嘴堵塞、燃烧不良等问题，影响发动机性能和排放。
2、机油的选用选用合适粘度和等级的机油，按照规定的保养周期及时更换机油和机油滤清器，以保证发动机的良好润滑和正常运转。
3、空气滤清器的维护定期清洁或更换空气滤清器，防止灰尘和杂质进入发动机，造成磨损和故障。
4、冷却系统的检查确保冷却系统正常工作，冷却液充足，水温保持在正常范围内，避免发动机过热。
5、定期保养按照厂家规定的保养里程和项目进行保养，包括检查气门间隙、喷油嘴、火花塞等部件的工作情况，及时发现和解决问题。
四、国三发动机常见故障及排除方法1、启动困难可能原因：电池电量不足、燃油系统故障、点火系统故障等。
BF4M1013发动机培训手册
目录
概述 (1)
第一章发动机基本结构 (1)
一、缸体 (1)
二、缸套 (2)
三、曲轴，飞轮及凸轮轴 (3)
四、缸盖和缸垫 (5)
五、活塞和活塞环 (7)
六、正时齿轮 (8)
第二章润滑系统 (8)
一、润滑系统的作用 (8)
二、润滑系统的组成 (9)
第三章柴油供给系统 (12)
一、柴油供给系统的组成 (12)
二、柴油输油泵 (13)
三、单体高压泵 (14)
四、高压泵喷油正时的调整 (14)
五、单体泵的安装步骤 (18)
六、调速器 (18)
第四章冷却系统 (19)
一、冷却系统的作用 (19)
二、发动机过冷过热的恶果 (19)
三、水冷的特点 (20)
四、 1012/1013水冷系的特点 (20)
五、冷却系的组成 (20)
第五章电气系统 (25)
一、总线图 (25)
二、电路示意图 (25)。
陕汽重卡国3操作技巧和节油技巧
陕汽重卡国3操作技巧和节油技巧一．操作技巧1、起动：起动发动机前检查水位、油位、电瓶电压等，起动时间不能过长（要小于15秒）；不用踩油门，因为启动油量已经在ECU中被设置固定，踩了油门也不会增大供油量。
2、行驶：行驶中不要猛轰油门，由于国三车在急加速时ECU自动将油量平稳增加，所以即使猛踩油门也不会得到想象中的急加速。
3、排空气：当发动机因各种原因需要排除空气时，一定要在停机状态下，且必须采用手油泵排空，禁止以起动机拖动发动机排除空气，因为这样做会缩短电池寿命。
如果需要松开高压油管时必须将车静置15分钟以上，等油轨内压力下降以后才能松开高压油管，否则油轨内的高压燃油喷出极有可能造成人员伤害。
在排空过程中应避免燃油溅到排气管、起动机、线束及接插件上，若不小心溅到，则需将燃油擦拭干净。
4、涉水行驶：由于电控车是采用微电脑控制，所有输入输出的信号都是电信号，所以要防止进水，当必须要涉水行驶时，要避免电控系统因进水而受到损坏，原则上控制器离水面的高度应超过200mm，并且涉水行驶时速度应小于10KM/h。
5、故障指示灯：当发动机出现故障时系统发出故障警报，此时该指示灯闪亮，并且按照一定的规律用闪码报出故障形式，驾驶员可以借此来识别故障，根据故障情况及时安排检查维修。
6、跛脚行驶：当发动机有故障发生时，故障指示灯将显示相关信息，并且判断如果不会致发动机故障恶化，控制单元就使发动机以较低的转速和较小的负荷运行，进入所谓的跛脚回家状态，例如水温超过设定值、高压油管破裂、增压压力低等，此时发动机会限制转速和功率，这是电控发动机为确保行车安全，并且能让用户方便维修的人性化功能，在跛脚回家的情况下，司机能做的就是耐心的将车开到附近的维修站，踩油门踏板企图加速是没有用的二、节油提示1、保持空气滤清器洁净，可以最大限度地提高空气进入量，使燃烧更充分2、选择合适的档位，尽量使用高档位行驶，事实上汽车速度高，发动机转速低，这是最经济的行车方法。
320使用说明书
危险报警灯要打开危险报警灯时，按下此开关，所有转向信号灯都闪烁。
若要将其关闭，则再按一下此开关。
车辆不得不停在可能会引起交通事故的地点时，须打开危险报警灯来警告其他驾驶员注意。
尽可能将车停在远离主干道的安全地带。
为了防止蓄电池放电，在发动机没有运转时，不要长时间开灯。
注 意高位制动灯（选装）踩下制动踏板时，该灯与后制动灯同时点亮，警告车辆处于制动状态，防止意外事故发生。
前雾灯要打开前雾灯时，转动左组合开关手柄上的旋钮，旋至小灯或大灯位置，按下前雾灯开关，前雾灯将点亮。
后雾灯转动左组合开关手柄上的旋钮，旋至小灯或大灯位置，且按下后雾灯开关，后雾灯将点亮。
组合仪表上的后雾灯指示灯将指示后雾灯处于打开的状态。
在打开前雾灯时，前顶灯需要点亮前顶灯时，可将开关如图示滑移。
前顶灯开关具有以下位置：“ON”—前顶灯处于常开状态“OFF”—前顶灯处于关闭状态“o”—任一车门打开时，前顶灯点亮。
所有车门都关闭后前顶灯熄灭。
使用前挡风玻璃刮水器时，按图示将操纵杆拨至所需要的设定位置。
钥匙必须在“Ⅱ”的位置前挡风玻璃刮水器和洗涤液仅对挡风玻璃作一次刮扫时，把操纵杆向上抬并释放。
要喷射洗涤液，将操纵杆向上推在喷射了洗涤液之后，应立即释放操纵杆，刮水器还将工作数次。
在寒冷结冰的天气，使用清洁器之前，可先按除霜对挡风玻璃进行加温。
这样可以防止清洁液冻结在挡风玻璃上而影响视线。
挡风玻璃在干燥的状态时，不得使用刮水器，否则会刮伤玻璃。
注 意使用后挡风玻璃刮水器时，按图示将操纵杆拨至所需要的设定位置。
钥匙必须在“Ⅱ”的位置后挡风玻璃刮水器和洗涤液（选装）要喷射洗涤液，将操纵杆向下推在喷射了洗涤液之后，应立即释放操纵杆，刮水器还将工作一次。
后除霜按钮要将后风窗进行除雾或除霜时，按此按钮。
点火开关必须在“Ⅱ”的位置。
后风窗内侧的电热丝将迅速使后风窗表面清晰。
指示灯将发亮，指示除霜在工作中。
再按一次开关，除霜关闭。
后除霜具有延迟功能，除霜器操作约15分钟之后，这个系统将自动关闭。
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1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。
与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
EDC16可大体地划分为两个部分：l 燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；l 电控系统：电控单元（ECU）、传感器、开关，以及线束。
2.电控系统功能2.1发动机功能2.1.1起动对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定：l 喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度）l 起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间）起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。
起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。
2.1.2低怠速当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。
怠速控制器是一个纯PID控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。
怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高。
此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。
2.1.3驾驶性控制方式l 扭矩控制当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。
期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速）该控制方式类似于两极式的机械调速器。
l 速度控制当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行于某一设定的调速率下。
转速的期望值=f（油门踏板的值）该控制方式类似于全程式的机械调速器。
2.1.4扭矩限制发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制：l 烟度限制最大扭矩的限制与吸入的空气压力和空气温度有关，这两个参数决定进气量。
由最大进气量限制最大扭矩，防止发动机冒黑烟。
l 发动机保护不管在什么状态下，一旦冷却液温度超出上限，最大扭矩必须作相应的减小，以防止发动机过热。
l 应急扭矩限制当诊断出电控系统有严重问题时，发动机将降低最大扭矩，迫使驾驶员去维修站修正错误。
以下的错误类型可能导致该功能发生：l 油门踏板传感器故障l 转速信号故障l 电磁阀驱动故障2.1.5喷油定时调整喷油定时的调整是为了满足排放法规和燃油经济性的需要，同时还要兼顾到冷起动和低噪声。
喷油定时的调整与发动机性能和附加修正有关。
喷油定时=f（转速，喷油量，冷却温度，进气压力，大气压力）2.1.6燃油温度补偿随着温度的升高，发动机性能下降。
原因是：燃油密度下降和粘度的下降，喷油泵的泄漏量增加。
通过测量的燃油温度和相应的调整控制补偿来平衡温度对喷油量的影响。
2.1.7各缸均匀性各缸均匀性功能是用于由于喷油泵的制造公差而引起的燃油喷射量不同而进行的补偿。
2.1.8冷起动辅助控制在低温环境下，为提高发动机的冷起动性能，电控单元会根据当前发动机的温度来决定是否需要进气预热以及预热时间长短，这是通过对进气预热继电器的进行控制实现的。
2.2发动机保护功能2.2.1性能降低处理一旦检测到电控系统自身有问题时，发动机将启动性能降低功能。
相应的性能下调量与超出或低于设定值的偏差有关。
以下的任何一种或几种情况都将导致性能下降功能启动：l 冷却液温度太高l 机油压力太低（可选项）l 通过CAN发送了降低性能的指令如果机油压力太低最大允许转速将下调（可选项）。
2.2.2发动机停车在异常的条件下，如果操作者打算停机或在起动开始时(就诊断出有问题)系统阻止起动，发动机将被停机。
以下几种条件下导致停机：l 按动熄火开关l 冷却液温度太高l 机油压力太低l 通过CAN发送了停机的指令l 通过CAN发送了阻止起动指令l 通过发动机停机开关发送了停机的指令2.3整车功能2.3.1发动机排气制动一旦电控单元检测到来自排气制动开关的需求信号，根据当前发动机转速，来决定是否启动排气制动功能。
如果启动了排气制动功能，则同时燃油系统将立刻停止喷油。
如果这时司机踩油门踏板加速，则会自动退出排起制动，即使排气制动开关是关闭的。
2.3.2最大车速限制最大车速控制功能设定最大的行车速度限制，防止驾驶者超速行驶。
最大车速限制值由电控系统预先编程设定。
2.3.3巡航功能车辆按照一个恒定的车速行驶，不需要驾驶者控制油门踏板。
驾驶者可以通过巡航控制开关调整车速。
*巡航操作：Ø 进入巡航：点动一下SET+开关，则以当前车速作为巡航设定车速进入巡航功能；Ø 加速、减速：连续按SET+或SET-，则巡航设定车速以一斜率增加或减少；点动SET+或SET-则巡航设定车速以一步长增加或减少。
Ø 退出巡航：踩刹车、离合，或者按动OFF（ON/OFF开关为自复位开关，常态ON）、排气制动开关，都可以退出巡航。
Ø 巡航恢复：退出巡航后，可以按SET+再次进入巡航（以当前车速作为巡航设定车速），如果按动RESUME开关，则恢复退出巡航前的巡航设定车速。
Ø 踩油门加速：在巡航功能激活状态下，司机踩油门则处于加速状态，并且巡航功能不退出，当司机停止踩油门后，马上恢复巡航状态，车辆减速，减到踩油门之前的巡航设定车速。
2.3.4空调怠速提升功能关闭空调怠速提升开关，怠速将从710r/min提升到810r/min，以满足增加的空调扭矩需求。
3.通讯接口3.1 ISO接口ISO通讯接口采用ISO9141（K线）标准串行数据通讯方式，可实现与电控单元之间的数据交换。
它包括有以下功能：l 诊断数据的交换（错误信息，清除出错列表）l 控制系统的编程（读取和编程有关参数）l 实现发动机测试功能l 读出测量值和计算值3.2 CAN接口CAN采取SAE J1939标准，是一种高速串行通讯方式，该通讯方式主要用于不同的电控单元之间。
它包括有以下功能：l 数据的交换l 读出测量参数值和计算值l 喷射限制l 发动机制动操作l 降低性能操作l 输入默认值或性能特征量（替代油门踏板等）3.3发动机转速接口发动机转速接口用于向转速表或变速箱控制单元传送转速信号，这样可以不必再装一个转速传感器。
转速信号为数字式，并且信号脉冲个数可预先设置。
4.诊断电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。
发现发动机故障指示灯没有熄灭，说明发动机控制系统有故障，可再按故障代码的方法检测和排除。
1) 将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置（关闭发动机）。
2) 将诊断仪的接口线束同发动机的诊断插座连接（详见故障诊断仪的使用说明书）。
3) 将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。
4) 打开诊断系统软件，选择发动机生产商。
5) 在诊断仪显示的功能选择界面中，选择“故障诊断”。
6) 在常规选择界面中，选择“读取故障代码”。
故障排除后，清除原故障代码后，用故障诊断仪对电控燃油平时系统再进行一次故障诊断，确认无故障后，再交付使用。
5.维修一般来讲电控系统部件只能整体换件，不能修复，并且是专门供应。
由于电控单元ECU的编程数据与发动机个体有对应关系，所以必需了解以下信息：l 发动机编号l 完整的部件编号请与当地的用户服务站联系注意：l 在整车或发动机上进行任何电焊操作时，必需将电控单元ECU的插头拔下，以防止损坏控制单元！l 拔下电控单元ECU的插头时，必须是ECU处于断电状态。
6.ECU安装6.1环境要求1、ECU正常工作的允许温度范围是-40℃到+85℃；2、ECU必须有良好的通风；3、ECU的悬挂位置总是垂直于位于一边的插座；4、为了便于ECU接插件的自由安装，ECU布置空间要在插座侧预留出足够的活动空间(约1xECU的宽)。
6.2工作电压1、额定电压24V，连续工作电压8~32V；2、主继电器的开启电压大于12.2V；3、在额定电压24V时，峰值电流为20A；4、最大消耗功率：在24V时，6缸发动机约为24W。
注意：1、传感器和一些重要的元件不允许单独用外部电源进行实验和测试。
只能通过ECU连接，否则可能会导致不可修复的损坏；2、尽管电控单元中已经有防止电极反接功能，也要避免接错线。
电极反接可能导致控制单元损坏；3、电控单元的防尘、防水功能只有在接插件连接好以后才起作用，因此，在接插件没连接好时，必需注意防止水、油等物溅入控制单元插座。
7.技术参数发动机端(A) 整车端(K)7.1 ECU针脚定义ECU针脚定义说明针号定义备注针号定义备注发动机端 AA01 4缸单体泵电磁阀“高”A31 5缸单体泵电磁阀“低”A02 5缸单体泵电磁阀“高”A32 6缸单体泵电磁阀“低”A03 6缸单体泵电磁阀“高”A33 2缸单体泵电磁阀“低”A04 - 未使用A34 预热继电器"负"A05 - 未使用A35 发动机停机开关A06 地未使用A36 - 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 - 未使用A08 轨压传感器"地" 未使用A38 - 未使用A09 (G3) 未使用A39 燃油温度传感器"地"A10 凸轮轴传感器"信号正" A40 进气压力温度传感器压力"信号"A11 燃油压力传感器"地" 未使用A41 冷却液温度传感器"地"A12 曲轴速度传感器"信号负" A42 - 未使用A13 机油压力传感器"正" A43 轨压传感器"信号" 未使用A14 进气压力传感器"正" A44 地未使用A15 起动机(LS) 未使用A45 排气制动继电器"负"A16 1缸单体泵电磁阀"高" A46 4缸单体泵电磁阀“低”A17 2缸单体泵电磁阀“高”A47 1缸单体泵电磁阀“低”A18 3缸单体泵电磁阀“高”A48 3缸单体泵电磁阀“低”A19 油量测量单元,电压"高" 未使用A49 燃油流量测量单元LS 未使用A20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50 凸轮轴位置传感器"信号负"A21 预热传感器开关未使用A51 机油压力传感器"地"A22 外部EGR驱动器"地" 未使用A52 燃油温度传感器"信号"A23 进气压力传感器"地" A53 进气压力温度传感器温度"信号"A24 预热继电器"正" A54 燃油压力传感器地未使用A25 火焰预热供油阀继电器"高"(HS)未使用A55 地未使用A26 轨压传感器电源"正" 未使用A56 机油压力传感器输入"信号"A27 曲轴速度传感器"信号正" A57 燃油压力传感器"信号" 未使用A28 曲轴箱压力传感器"正" 未使用A58 冷却液温度传感器"信号"A29 排气制动继电器"高" A59 火焰预热供油阀继电器"负"(LS)未使用A30 起动机HS 未使用A60 发动机内部制动或IEGR 未使用针号定义备注针号定义备注整车端KK01 电瓶正K48 发动机转速输出K02 电瓶负K49 - 未使用K03 电瓶正K50 地未使用K04 电瓶负K51 - 未使用K05 电瓶正K52 手动预热开关未使用K06 电瓶负K53 车速传感器"信号地"K07 主继电器2"高" 未使用K54 排气制动开关信号K08 油门踏板位置传感器2"负" K55 诊断灯K09 油门踏板位置传感器1"信号" K56 巡航控制器,"设置/加速"K10 用户自定义温度传感器"地" 未使用K57 - 未使用K11 用户自定义温度传感器"信号" 未使用K58 低怠速开关1 未使用K12 油位传感器"地" 未使用K59 风扇速度传感器信号未使用K13 油位传感器"信号" 未使用K60 CAN 1低K14 速度设定"地"(多状态开关) 未使用K61 CAN 2低K15 速度设定"信号"(多状态开关) 未使用K62 CAN 2高K16 地未使用K63 油水混合传感器"地" 未使用K17 主刹车开关信号K64 油水混合传感器"信号" 未使用K18 地未使用K65 马力提升开关未使用K19 超驰开关未使用K66 机油温度传感器"信号" 未使用K20 OBD 灯未使用K67 - 未使用K21 - 未使用K68 - 未使用K22 油门踏板位置传感器1"正" 未使用K69 - 未使用K23 风扇速度传感器"正" 未使用K70 温度报警灯未使用K24 预留模拟信号传感器"正"(G2) 未使用K71 机油报警灯未使用K25 通讯接口1(K-Line) K72 主继电器K26 预留PWM输出未使用K73 主继电器2"高" 未使用K27 扭矩PWM输出未使用K74 发电机 D 未使用K28 T15(开关到BA T+) K75 车速传感器输入信号K29 - 未使用K76 机油温度传感器"地" 未使用K30 油门踏板位置传感器1"负" K77 巡航控制器,"ON/OFF"K31 油门踏板位置传感器2"信号" K78 巡航控制器,"设置/减速"K32 用户自定义温度传感器"信号" 未使用K79 空调开关K33 用户自定义温度传感器"地" 未使用K80 辅助刹车开关信号K34 排气温度传感器"信号" 未使用K81 低怠速开关2 未使用K35 排气温度传感器"地" 未使用K82 CAN 1高K36 预留模拟信号传感器"信号" 未使用K83 PWM调节阀传感器"信号" 未使用K37 预留模拟信号传感器"信号" 未使用K84 风扇速度传感器"信号" 未使用K38 巡航控制器,"恢复" K85 PWM调节阀传感器"地" 未使用K39 预留PWM输出"地" K86 地(多状态开关) 未使用K40 离合开关信号K87 控制器模式选择开关未使用K41 地未使用K88 - 未使用K42 - 未使用K89 信号(多状态开关) 未使用K43 发动机起动开关未使用K90 风扇控制器(LS) 未使用K44 - 未使用K91 - 未使用K45 油位传感器"正" 未使用K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2"正" K93 - 未使用K47 - 未使用K94 发动机运行指示灯未使用7.2传感器l 冷却液温度传感器向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。