dCi11发动机制动手册
Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率
Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率，功率覆盖范围340～420PS；低油耗，最低油耗率小于190g/kw.h；低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力，低噪音、长冲程节能型发动机。
独立摇臂，独特的设计，解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。
Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。
电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分，它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。
电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例，下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。
一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图：1、燃油箱2、ECU冷却器3、手动注油泵和预滤器4、输油泵5、燃油滤清器6、燃油计量单元7、回油阀8、燃油流量调节电磁阀9、高压油泵10、燃油共轨管11、轨压限制器12、轨压传感器13、流量限制器14、喷油器二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成：Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是：该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。
电控单元根据发动机运行工况，将收集到轨压传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的压力，实现喷射压力可调的控制，同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令，通过脉冲的宽度，精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中，保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。
Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成：按其工作情况可分为：低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管，燃油滤清器、输油泵，供油泵的低压区；高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管，燃油共轨总成、（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器）供油泵的高压区。
发动机制动系统使用指南6
东风天龙人·车·生活dCi11发动机制动系统使 用 指 南东风汽车有限公司 地址：武汉市东风大道10号装有发动机制动系统的车型介绍 东风汽车有限公司天龙系列车型中搭载dCi11发动机的 DFL4181A1、DFL4181A2、DFL4251A2等车型直接采用或 选装了发动机制动系统。
这些车型中发动机制动系统 和排气制动是联动的。
发动机制动系统功能说明 发动机制动系统是一种车辆辅助制动装置。
车辆重载 下长坡使用发动机制动系统，可大大减少行车制动 （脚刹车）的使用，从而降低刹车片的工作温度，减 小刹车片的磨损，增强行车安全性。
带发动机制动系统的车辆比不带发动机制动系统的可 以采用稍快的下坡行车速度，但决不能超过安全控制 车速。
发动机制动系统既不是车辆停车装置，也不能代替行 车制动，要使车辆完全停止下来，必须使用脚刹车。
如何正确使用发动机制动系统： 发动机制动系统启动工作必须同时满足以下几个条 件：发动机转速高于1000转/分钟、车速大于0公里/小 时、离合器处于非空档结合状态、油门处于零位、制 动请求开关接通。
发动机制动系统工作时，仪表板上发动机制动指示灯 点亮。
当驾驶员踩下离合器踏板或油门踏板时，发动 机制动将立即解除。
当驾驶员松开离合器踏板或油门 踏板后，发动机制动又开始工作。
如何正确使用发动机制动系统（续）： 车辆下坡使用发动机制动时，既要选择合适的变速箱档 位使发动机运行在制动高效区，又要间歇使用行车制 动，防止发动机超过最高限制转速。
1600～2100转/分 钟是发动机制动高效转速区，由于制动模式下喷油器不 再喷油因而不必考虑经济运行转速区问题。
带发动机制 动系统的发动机最高限制转速是2300转/分钟，一旦超 过该转速，仪表板上就有声光报警或声字报警，提醒司 机此时必须马上使用行车制动，以降低发动机转速。
其他注意事项 车辆下坡使用发动机制动时，要根据载重、坡度和路面 情况事先选择合适的变速箱档位，下坡途中不宜换档。
DCi11发动机故障案例集培训教材最新版
广泛应用于重型商用车，如卡车、巴士等。
工业应用
在工业领域，如发电厂、船舶等也有广泛应 用。
特殊用途
特殊需求的车辆和设备，如军用车辆、工程 车辆等。
dci11发动机的性能参数
功率范围
最大功率可达400马力。
扭矩
最大扭矩可达2000牛米。
排放标准
满足欧Ⅵ排放标准。
油耗
根据不同应用和工况，油耗范 围在20-30升/百公里之间。
01
02
03
定期检查
定期对发动机进行检查， 包括油、水、气等，及时 发现并处理潜在问题，防 止故障扩大。
保养计划
制定合理的保养计划，按 照厂家推荐的保养周期和 项目进行保养，确保发动 机正常运行。
保持清洁
保持发动机的清洁，定期 清洗和更换空气滤清器等 易损件，以减少故障发生。
安全意识和培训的重要性
检查冷却系统是否有泄漏或堵塞，补充冷却液或清洗
散热器。
故障案例三：过热问题
检查发动机各部件是否正常工作，更 换损坏的部件。
VS
避免长时间高负荷运转，适时休息降 温。
故障案例四：燃油经济性问题
• 总结词：燃油经济性问题通常表现为油耗过高，可能导致运行成本增加和维护 费用提高。
故障案例四：燃油经济性问题
1
2
启动系统故障，如蓄电池电量不足、启动电路故 障等。
3
发动机机械故障，如气门间隙不正确、气缸压力 不足等。
故障案例一：启动困难
• 燃油系统问题，如燃油泵故障、喷油嘴堵 塞等。
故障案例一：启动困难
01
解决方法
02
检查蓄电池电量和启动电路是否正常。
03
检查气门间隙和气缸压力是否在正常范围内 。
DCI 11发动机电控系统介绍
DCI 11发动机
高压共轨电控燃油喷射系统
1：油箱 2：热交换器
DCI 11发动机电控系统组成
3：手油泵 4：输油泵 5：过滤器 6：高压油泵 7：油轨 8：喷油器 9：发动机电控单元 10:整车电控单元 11：增压压力温度传感器 12：机油压力传感器 13：机油温度传感器 14：冷却液温度传感器 15：燃油温度传感器 16：相位传感器 17：发动机转速传感器 18：风扇转速传感器 19：风扇集线器 20：油门控制 21：油轨压力传感器
当电磁阀的磁芯通电时，珩铁升起，两位两通阀的回油 量孔迅速回油，阀控室的压力迅速降低，针阀锥面在高 压油的作用下使阀控杆上升，克服针阀弹簧的压力后， 喷油器开始进行喷油；当电磁阀的磁芯断电时，珩铁下 行关闭两位两通阀的回油量孔，喷油器完成喷油过程。
喷油器
通过控制电磁阀的实时开 启，可使喷射正时十分灵活； 电磁阀在大量生产时百分之百 地检查其响应时间，开启延迟 时间≦0.2ms，其开启延迟误 差极小，这种极小的开启延迟 误差使实际的喷射正时与设定 的喷射正时比较，十分准确,在 ±1°曲轴转角之内。 喷射始点是按发动机转 速、负荷和温度的函数来调整 的，如偏离最佳点1℃A，最高 可导致NOx或者HC排放升高近 15%，所以喷射正时必须精确 控制。喷射正时的设定，一般以 上止点为基准设定预喷，并以此 为基准点参照设定主预喷、后喷 的喷射正时。喷射正时可以用曲 转角（℃Α）或者时间长度 （ms）设置。
梯形
靴形
主喷油率形状示意图
喷油器
后喷射
主喷后通过控制喷油器高速电 磁阀的再次开启，在低速低负荷工 况为了激活废气后处理装置，可以 进行低压小量后喷。
后喷射对NOx的影响测试图
在定NOx排放量的条件下，适 量的后喷对发动机的比油耗基本没 什么影响，对烟度有一定程度的降 低。
dCi11发动机的正确使用方法
［ ２］ 郭文勇， 朴甲哲．柴油机缸套磨损故障的机体振动检测研 究［ Ｊ］ ．震动测试与诊断， ２００５， ２５（ ４） ： ２８９～２９１．
［ ３］ 肖健梅． 基于径向基函数神经网络的柴油机故障诊断［ Ｊ］ ．
３ 结束语
仪器仪表学报， ２００５， ２６（４）： ３５５～３５７． ［ ４］ 徐平．东风康明斯发动机机油耗量超标故障的分析与排除
量水溢出， 拧下水箱盖， 伴有水柱喷出。司机怀疑发
司机疑惑地问道， 我收车后打开了放水开关， 放
动机缸垫冲坏， 压缩气体进入水道所致， 换了气缸垫 掉水了。怎么会将气盖冻裂呢？ 笔者给予了解释： 放
后仍未解决， 将车拖到我服务站维修。
水开关虽然打开了， 其冷却水的流向是往低处自然
笔者查看该车， 发动着车， 膨胀水箱加水口喷出 流出的， 所以水箱或发动机放水开关都装在储水室
近１ ｍ高的水柱， 说明必有较强气体进入发动机水 下部最低处， 力求冷却水放净。而此车的特异之处是
道， 这么强的气体来自哪里呢？显而易见只能会来自 气泵盖的冷却水， 由两根不同弯曲的铁管从发动机
车上的空气压缩机（ 气泵） 。而康明斯Ｂ系列发动机 缸体后部和气缸盖中后部引进和引出的， 单独形成
冷却系的水流经去向， 就有一水路流经气泵盖。笔者 冷却循环， 弯曲呈Ｕ形出水管其低处与缸体底面平
质充分沉淀后， 再加入邮箱内， 以确保燃油系统清洁。 发动机工作时间长， 如吊车等固定机械） ；
３．３ 机油的选用
（ ５） 长期在 恶 劣 环 境 下 工 作 （ － ２５ ℃以 下 或＋４０
ＦＡＭ 网络结合了模糊方法与神经网络的优势， 增强了网络的透明性， 可理解性， 在故障诊断中较一 般神经网络有更大的针对性 。与 ＢＰ 网络相比， 该网
dCi11发动机制动手册
dCi发动机制动的价值
风神发动机 发动科技的力量
东风汽车有限公司商用车发动机厂
COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD.
dCi发动机制动的使用方法
1. 发动机制动器对发动机无伤害，不影响发动机正常使用。
2. 发动机制动器开关打开后，当驾驶员松开离合器踏板和油门踏板且发动机
风神发动机 发动科技的力量
东风汽车有限公司商用车发动机厂
COMMERCIAL VEHICLE ENGINE PLANT, DONGFENG MOTOR CO., LTD.
发动机制动使用案例
下列两种操作习惯都是属于没有将发动机制动和排气制动用好： 第一种：某些用户由于过分追求车速，经常高速下坡，由于所选的档位偏 高，此时发动机转速很低，甚至接近于制动退出转速，由于在低速区制动效率 较低，有时候实际上已经退出了制动工况。此时由于车速的降低不明显驾驶员 可能在主观上会误认为发动机制动及排气制动功能失效了。此类用户由于已经 养成了这种操作习惯，比较顽固并拒绝改变。当向他们解释制动的原理并劝其 改变操作习惯时，他们甚至说：“你不能让我开着天龙在上坡时把别人超了， 在下坡时别人又把我超了吧”。对于这类用户,服务站在进行辅导时可能要讲究 策略。 第二种：这类用户非常谨慎，他们经常以很低的车速下坡，所选的档位也 较低，他们在限制发动机转速时也非常机械，当发动机转速一高于1600rpm时， 他马上点刹脚制动。车速被控制的很好，制动效果当然很好，缺点当然是使车 速过低，而且发动机制动也处于低效区。实际上，在制动模式下，喷油器已经 停止喷油，此时不应考虑发动机的经济区的问题。确实有用户对这个问题的理 解比较机械。（测试过程中，有一位用户声称他的制动效果非常好，通过我们 的测试，他就属于这种操作习惯）。
天龙 dCi11 皆可博发动机制动器操作指南
天龙dCi11皆可博发动机制动器操作指南东风天龙系列车型搭载的dCi11发动机带有发动机制动系统，通过这种辅助制动系统可大大减少刹车的使用频率，从而降低刹车片磨损，提高行车的安全性。
我们要让发动机制动器充分发挥作用，还需要正确的使用，下面就是东风天龙dCi11发动机上的皆可博发动机制动器操作指南，大家在使用前务必认真阅读。
1. 启动车辆前应确保发动机制动器处于关闭状态。
2. 当发动机达到工作温度，便可以打开发动机制动器开关。
但此时，发动机制动器并不会立刻开始工作3. 发动机制动器开关打开后，只有当驾驶员①松开离合器踏板②并且松开油门踏板3) 并且发动机在档时（不是空档）发动机制动器才会开始工作（三个条件缺一不可）4. 当驾驶员踩下离合器踏板或油门踏板时，发动机制动将立即解除。
5. 发动机转速对发动机制动效果具有重要影响：发动机转速越高，发动机制动效果越好。
建议：为达到最佳制动效果，请保持发动机转速在额定转速 1900-2000转附近（黄区和红区的交界处）。
6. 发动机制动模式下，发动机停止喷油，发动机转速的高低，不会影响油耗问题。
7. 为提高制动效果，驾驶员可通过降档位来提高发动机转速。
8. 冰雪路面或光滑路面上应小心使用发动机制动器，防止因制动功率过大而导致轮胎抱死或打滑。
9. 驾驶员可通过调整制动器档位开关来选择制动器功率的大小。
10. 当遇到紧急情况时，驾驶员应同时踩下制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动功率会叠加，制动效果会更好。
11. 发动机制动器是缓速装置，不是停车装置，不适合用来停车或驻车。
12. 发动机制动器对发动机没有损害，使用绝对安全可靠。
发动机制动器关闭时，不影响发动机正常使用工况和油耗。
13. 发动机制动器终身免维护。
皆可博是专注于发动机制动器领域的专家，已经有50年的历史，在北美市场，它的市场占有率已经超过了80%，在国内也已经和多家发动机厂家实现配套。
除了先进的技术，我们在使用过程中也要按照操作指南中的说明才能充分发挥它的作用。
dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统讲解
1414
发动机制动与排气制动联合工作示意
东风商用车公司市场销售总部
1515
发动机制动小结
发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上升。 接近上止点时发动机制动器活塞打开排气门，压 缩空气通过排气管排出。
因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。将 活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。这两个 过程 产生了发动机制动的缓速效应。
示灯同时点亮；对于没有发动机制动的车辆只有排气制动指示灯会点亮。 排气制动激活时发动机断油。
发动机转速
油门踏板 离合器踏板 排气制动开关
变速箱
高于850rpm进入 低于750rpm退出
松开 松开 接通 挂档
排气制动指示灯 发动机制动指示灯
东风商用车公司市场销售总部
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发动机制动控制策略
也称J BRAKE 发动机制动提高了发动机的缓速性能 用于柴油机 可在售后安装
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统
网络开发部培训中心
1
一、dCi11 EDC7系统电控特性
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统的功能
基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性
能。
电控特性：实现巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速
暖机、PTO、进气加热、怠速控制、启动控制等电控特性
电子油门，点火、制动、驻 车制动、离合器、空档、发 动机制动、空调、PTO开、 巡航开关
EECU冷却板
预滤器
油箱
手油泵
低压油泵
燃油预滤器
制动灯继电器
温度: 冷却液、进气 压力：进气、机油、油轨、大气压力 转速/位置：曲轴、凸轮轴、风扇转速 液位传感器：冷却液、燃油含水、机油 液位传感器 开关信号：停机开关、启动\副启动信 号、点火信号
天龙雷诺发动机故障案例集
注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 压油路部分，蓝色部分为回油管 路部分
东风阳光服务 温暖千家万户
案例4：整车油箱盖不通风 故障现象：发动机起动困难 原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。 解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。
案例5：燃油冻结 故障现象： 部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车 辆在北方出现无法起动的现象。 原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结 在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。 解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；
发动机制动及排气制动是辅助制动装置在整车负重连续下较长的坡道时通过对发动机制动及排气制动的使用可对整车车速实现有效控制并极大地减少对脚刹的使用降低刹车蹄片的磨损并避免由于蹄片过热制动效能下降带来的危害增加整车的安全发动机制动及排气制动不能用于紧急停车制动
dC i 11发动机故障案例集
（120例）
东风阳光服务 温暖千家万户
5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后 再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无 关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故 障。
6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电 阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难， 往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工 费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。 除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效 的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作 为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会 给系统的故障检查带来方便。
dCi11发动机维修手册
1. 发动机铭牌 发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。如下图所示：
200002- 发动机概述
7
东风 DCI 11 系列发动机维修手册
2.DCI11 系列发动机外部总成识别
1. 机油加注口 2. 发电机总成 3. 手油泵总成 4. 离心式机油滤清器 5. 高低压油泵总成 6. 发动机电子控制单元 （EECU）及冷却板总成 7. 空调压缩机总成
3910-Z-BD-06
缸套压装工具 压装工具四支柱拧入缸盖 螺 栓 孔 中，然 后 装 上 顶 板 及 压 板，旋 转 中 间 螺 杆 压 装缸套。
3910-Z-BD-07
惰轮卡环钳 用于装拆齿轮室惰轮挡 圈。
00082001-DCI 11 欧 III 发动机维修工具
1
东风 DCI 11 系列发动机维修手册
东风 DCI 11 系列发动机维修手册
00082001-DCI 11 欧 III 发动机维修工具
(3910-Z-BD)
工具号
工具描述
使用图例
3910-Z-BD-01
活塞环钳 环钳卡爪卡入活塞环开 口，张开活塞环，从而将活 塞环装入活塞或拆下。
3910-Z-BD-02
卡钳 装 拆 活 塞 销 挡 圈。注 意 使 用 时 用 手 封 住 挡 圈 上 部， 以免挡圈弹出伤人。
（二）拧紧力矩的精度
一般给定的以 N·m 为单位的力矩是名义拧紧力矩，即最大力矩和最小力矩的平均值。 拧紧力矩精度等级决定了拧紧力矩的公差。
拧紧力矩主要分为以下三级精度： ·Ⅰ级精度：特殊螺纹零件 （螺栓轴向力± 10％） ·Ⅱ级精度：精确拧紧 （名义力矩± 10％） ·Ⅲ级精度：一般标准件拧紧 （名义力矩± 20％）
道依茨柴油发动机2011操作说明
● Maintenance and cleaning of the engine should only be carried out when the engine is switched off and has cooled down. You must ensure that the electrical systems have been switched off and the ignition key has been removed. Accident prevention guidelines concerning electrical systems (e.g. VDE-0100/-0101/0104/-0105 Electrical protective measures against dangerous touch voltage) are to be observed. When cleaning with fluids, all electrical components are to be covered impermeably.
● When carrying out maintenance/repair operations on the engine, the use of DEUTZ original parts is prescribed. These are specially designed for your engine and guarantee perfect operation. Non-compliance results in the expiry of the warranty!
dCi11发动机介绍
520~600 kPa
225±22.5 kPa
电控共轨直喷
1600 bar
齿轮式机油泵强制润滑
强制水冷闭式循环
顺时针（从前端看）
（长x 宽x 高）1288x817x1121
1000±15包含起动机、发电机、空压机、机油、飞轮及动力转向
80A/24V
5.5kW/24V
dCill发动机进气侧
进气侧布
置高压油 泵、ECU、 高压油管、 共轨、离 心式机油 细滤器、 燃油滤清 器、起动 机 、发电 机
润滑系统特点： 底
❖较多采用内置油道，最大限度减少 了外部泄露点。
❖除旋装式细滤外，系统还采用旁通 离心式机油滤以延长机油更换周期。
壳
DCi11发动机润滑系统流程图
机油收集器
机油泵
离心式机油滤清器
压力调节阀
机油冷却器
增压器
活塞冷却油道
活塞冷却喷嘴
连杆大头
曲轴
主轴承
前端轮系及空压机、高压油泵
压力传感器
配气机构介绍
排气阀有 油封
排气阀 弹簧有 两个
进气阀密封面锥角为30°
注意：带发动机制动的排 气阀弹簧只有一个
润滑系介绍
由齿轮式机油泵供油进行压力润滑
的强制式润滑系统。
油
系统机油容量：36.4L；机油最高温 度：117ºC； 85℃主油道最小油压： 2.5bar/1000rpm；4.3bar/2000rpm。
所有油、水密封处均铸有橡胶圈密封
缸体顶面 局部
缸盖底面 局部
利用此处的凹凸配合缸 体和缸盖相应结构保证 高温、高压燃气密封
活塞连杆介绍
铰接式活塞
头部为铸造合金钢， 裙部为铝合金； 机油冷却喷嘴冷却；
DCi11发动机制动技术缺陷和应对措施
DCi11发动机制动技术缺陷和应对措施DCi11发动机是东风商用车有限公司引进法国雷诺技术，融合当今世界先进技术自主创新研发的一款发动机。
DCi11发动机有着同级别卡车更高的安全性能，这与其皆可博发动机制动技术功不可没，皆可博发动机制动技术在使用过程中也存在的一定的问题。
标签：发动机制动；DCi11发动机；工作原理doi：10.19311/ki.16723198.2016.10.098现代货车都是向着大功率，高车速，高效率，低车重，低油耗的方向发展。
这对汽车制动系统也是一个很大的挑战，特别是一些大型牵引车在长距离的下坡时，长时间踩着行车制动踏板，制动器的功率比发动机的功率大得多，导致常规制动系统摩擦生热，大量的制动热不宜散出或者散出速度没有产生热量的速度快，致使汽车制动器温度急剧上升，制动器摩擦片失效，这必然使制动力下降，给货车行驶带来了安全隐患。
为了保证行车制动的稳定性，DCi11发动机选择了增加一套辅助制动器，即发动机制动。
1 DCi11发动机制动简介传统的制动系统是独立于发动机而安装在底盘上，属于底盘的四个组成系统之一的制动系统。
传统的制动系统包括驻车制动系统和行车制动系统两套独立的制动系统，这两套独立的制动系统都是通过加大汽车车轮的摩擦力矩，限制汽车车轮转速来实现汽车减速或者停车的作用。
而发动机制动技术和传统的制动系统完全不同，发动机制动系统是发动机的组成部分，对于DCi11发动机而言，指的是发动机缸盖上相配合的皆可博发动机制动器。
图1为皆可博发动机制动器。
皆可博制动器不是一个独立的机构，它同发动机的配气机构、涡轮增压器以及控制系统共同作用吸收发动机的转速动力，可以降低汽车发动机的转速，但不能使发动机停转的装置。
2 DCi11发动机制动的工作机理传统柴油发动机正常工作时一个工作循环有着四个行程，分别是吸气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
图2为无发动机制动器发动机的工作循环。
在做功行程中，进排气门都关闭，活塞在上止点，气缸内雾化的柴油经压缩行程对燃料加压做功，内能增加，温度上升，压然柴油颗粒。
东风天龙内部资料雷诺dCi11整车、发动机电控系统培训
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dCi11发动机介绍
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正时齿轮介绍
前端齿轮系二维示意图
前端为配合整 机布置，采用 合理的齿数、 模数集中了九 个齿轮，布置 紧凑。
避免轴向侧推 力的影响，采 用直齿轮。
配合EECU相 位信号的 采
集，高压泵与 曲轴齿轮的速 比为2，且相 关齿轮均有正 时标记。
缸盖介绍
浅绿色圆圈所示的为 直径为20的上水孔
绿色圆圈所示的为直径 为20的上水孔，但在缸 体上所对应的为盲孔。
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缸盖介绍
注意：回油处并 没有单向阀
燃油回油孔与喷 嘴安装孔相贯处
燃油回油孔贯 穿此处位置
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前端齿轮系
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缸盖介绍
缸盖
缸盖长 933mm、 宽257mm、 高140mm
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红色圆圈所示的为 直径为11的上水孔
却，由前至后孔径逐渐变大
上油孔
14个M20缸 盖螺栓孔
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气缸体底 部装有加 强板，增 加缸体刚 度，降低 噪声。
缸体介绍
加强板
压铸铝制件
内置油道，分流润 滑油至离心式机油滤 清器
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缸体介绍
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发动机制动使用案例
下列两种操作习惯都是属于没有将发动机制动和排气制动用好： 第一种：某些用户由于过分追求车速，经常高速下坡，由于所选的档位偏 高，此时发动机转速很低，甚至接近于制动退出转速，由于在低速区制动效率 较低，有时候实际上已经退出了制动工况。此时由于车速的降低不明显驾驶员 可能在主观上会误认为发动机制动及排气制动功能失效了。此类用户由于已经 养成了这种操作习惯，比较顽固并拒绝改变。当向他们解释制动的原理并劝其 改变操作习惯时，他们甚至说：“你不能让我开着天龙在上坡时把别人超了， 在下坡时别人又把我超了吧”。对于这类用户,服务站在进行辅导时可能要讲究 策略。 第二种：这类用户非常谨慎，他们经常以很低的车速下坡，所选的档位也 较低，他们在限制发动机转速时也非常机械，当发动机转速一高于1600rpm时， 他马上点刹脚制动。车速被控制的很好，制动效果当然很好，缺点当然是使车 速过低，而且发动机制动也处于低效区。实际上，在制动模式下，喷油器已经 停止喷油，此时不应考虑发动机的经济区的问题。确实有用户对这个问题的理 解比较机械。（测试过程中，有一位用户声称他的制动效果非常好，通过我们 的测试，他就属于这种操作习惯）。
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dCi发动机制动的使用方法
转速区间选择： 当发动机转速高于1020rpm时，此时制动功能可被激活，另外两个激活条件是油门 回零和制动请求开关。 当发动机转速低于980rpm时，制动功能将马上退出。 发动机转速1600~2200区间是发动机制动及排气制动的高效区，但不能超过 2300rpm，因此应该选择适当的低档位使发动机转速处于此区间内。 档位选择： 不能在空档时使用发动机制动和排气制动。
空动管理（涡轮增压器）及控制系统。皆 可博缓速器不是一个孤立的设备。
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发动机制动器简介
图1 发动机正常工作循环
正常工作循环只有做功冲程是向 车辆提供动力，做正工，其它冲 程做的是负工。 发动机正常工作循环在活塞压缩 气体到上止点时，进排门是关闭 的，混合气体被压燃做功，给车 辆提供动力。 图2 发动机制动器工作时工作循环
在档时，发动机制动器开始工作，当驾驶员踩下离合器踏板或油门踏板时， 发动机制动将立即解除。 3. 发动机转速越高，发动机制动效果越好，为提高制动效果，驾驶员在使用 发动机制动时要选择合适的变速箱档位，必要时要选择低档位来提高发动
机转速。
4. 发动机制动模式下，发动机停止喷油，不必担心油耗问题。 5. 发动机制动器终身免维护。
dCi发动机制动的价值
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dCi发动机制动的使用方法
1. 发动机制动器对发动机无伤害，不影响发动机正常使用。
2. 发动机制动器开关打开后，当驾驶员松开离合器踏板和油门踏板且发动机
压缩释放
吸气
压缩
做功
排气
压缩释放：接近正常压缩冲程顶端时，打 开排气门，将高压气体释放到排气系统， 这便是“压缩释放”的过程 在膨胀或做功冲程中，释放压缩空气， 阻止能量回到活塞或曲轴 最后，发动机变成一个吸收功率的 “空气压缩机”，使汽车减速。
吸气
压缩
做功
排气
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在不同坡度的坡道上用户应根据自己预期的下坡车速选择合适的档位，一般来说，
在较小的坡道上可选高一些的档位，对应的下坡车速会高一些；而在坡度较大时， 应选较低的档位，此时对应的下坡车速会相应低一些。
注：发动机制动及排气制动不能用于紧急（停车）制动。 变速箱档位提高一档，发动机转数减少200转，反之发动机转速提高200转。
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dCi11发动机制动使用手册
2012 年 6月 23日
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发动机制动器简介
皆可博发动机制动器
“发动机制动器”是发动机整体的一部分， 有多种形式的选择，具体来说是发动机缸 盖的一部分
“发动机制动器”是一种控制-缓速装置， 而不是一种停车装置。
“发动机制动器”是一种从产生动力（正功 率）转变为吸收动力（缓速）的设备系统
此系统包括：发动机制动器，配气机构，
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dCi发动机制动的价值
安全性：
保证车辆下坡可控：使用发动机制动器，可合理控制车速，从而使车辆快速安全的 到达坡底
有效缩短刹车距离：发动机制动器瞬间响应，有效缩短制动时间约1秒钟, 当卡车以 每小时60公里的速度行驶时，可缩短刹车距离长达16米
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== THE END ==
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避免车轮制动失灵：车轮制动在连续使用3-5分钟后，刹车片温度急剧上升，磨损加 剧，制动效果骤降，甚至会导致刹车失灵，存在安全隐患，使用发动机制动器，能够 减少85%的车轮制动需求，从而能有效避免因刹车失灵导致的交通事故。
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