汽轮机高、中压转子表面高温氧化物分析

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汽轮机组高中压缸联合启动过程中的控制要点

汽轮机组高中压缸联合启动过程中的控制要点陆瑞源,朱军(广东珠海金湾发电有限公司,广东珠海519050)摘要结合2台600MW超临界机组调试运行的实际情况,探讨了超临界汽轮机组高、中压缸联合启动过程中的控制要点,解决了机组启动过程中主、再汽温上升过快,汽轮机高排温度不易控制等难题。

关键词超临界机组高中压缸联合启动1 前言广东珠海金湾发电有限公司2台600MW机组锅炉是超临界参数变压螺旋管直流锅炉,单炉膛,一次中间再热,平衡通风,露天布置,固态排渣,全钢结构,全悬吊型布置,是在引进美国ALSTOM公司超临界锅炉技术的基础上,结合上海锅炉厂有限公司燃用神府东胜煤的经验进行设计的锅炉。

B M CR蒸发量1913t/h,额定蒸汽压力25.4MPa,额定蒸汽温度571,再热蒸汽温度571。

采用苏尔寿公司的旁路系统,配置30%高压旁路及40%低压旁路,以配合超临界直流机组快速启动及汽轮机高、中压缸联合启动;中速磨煤机正压直吹制粉系统,每台炉配6台中速磨煤机,低NOx同轴燃烧系统(LNCFSTM);先进节能的等离子点火技术。

汽轮机为上海汽轮机有限公司与美国西屋公司联合设计制造的600MW凝汽式汽轮机,机组型号为N600﹣24.2/566/566,机组型式为超临界、单轴、三缸、四排汽、一次中间再热。

采用数字电液调节系统(DE H)控制,操作简便。

汽轮机冲转方式采用高、中压缸联合启动;汽轮机的调节汽阀管理方式为单阀和顺序阀。

投产运行初期,常会出现不正常的压力和温度偏差,一般采用单阀方式,即蒸汽通过所有的控制阀和喷嘴室,调节级叶片360全周进汽,使各部件受热膨胀均匀。

运行6个月后,金属蠕变可达到一定稳定阶段,经试验后才可采用单阀和顺序阀的混合运行方式。

2台机组分别于2007年2月10日和17日通过168h试运并投入商业运行。

2 超临界直流机组启动时的控制与调整2.1 直流炉启动系统锅炉采用简单启动系统,包括汽水分离器、疏水扩容器、疏水控制阀(NW L、HWL1、HWL2)。

汽轮机组轴瓦温度高的分析及处理

汽轮机组轴瓦温度高的分析及处理X谭立锋(内蒙古元宝山热电厂,内蒙古赤峰　024000) 摘　要:分析某汽轮机300MW 机组普遍存在的2号轴瓦温度高原因,阐述了影响可倾瓦温度的关键因素,并通过合理选择轴承的油隙、调整轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔、扩大进油节流孔等手段,使改型机组2号轴瓦温度明显降低。

关键词:汽轮机组;分析;处理中图分类号:T K 268 文献标识码:A 文章编号:1006—7981(2012)04—0074—02 某汽轮机300MW 直接空冷机组,首次启动后#2瓦温度偏高,尤其是#2B 侧温度最高达105℃,且还有增大趋势。

经调整润滑油温在42℃左右时,瓦温略有下降,但始终高于102℃。

停机翻瓦检查,瓦块有明显划痕,最终通过调整轴承的油隙、调配轴瓦的负荷分配、修刮可倾瓦的进出油楔、扩大进油节流孔等手段,使机组2号轴瓦温度明显降低。

这对保障机组安全、稳定运行具有重要的意义,同时对解决同类型机组存在的同样问题具有重要的参考价值。

图1　东汽300MW(合缸)汽轮发电机组轴系示意图2.5　漏风漏风是指炉膛漏风、制粉系统漏风及烟道漏风,是排烟温度升高的主要原因之一。

炉膛漏风主要指炉顶密胶、看火孔、入孔门及炉底密封水槽处漏风。

制粉系统漏风指备用磨煤机风门、挡板处漏风。

烟道漏风指氧量计前尾部烟道漏风。

对于负压下工作的锅炉,外界冷空气通过锅炉的不严密处漏入炉膛以及其后的烟道中,致使烟气中过量空气增加。

漏风使排烟损失增大,不仅是使它增大了排烟容积,而且也使排烟温度升高,因为漏入烟道的冷空气使漏风点处的烟气温度降低,从而使漏风点以后所有受热面的传热量都减少,故使排烟温度升高。

此外,冷风漏入制粉系统的结果必然会减少流经空气预热器的空气量,导致排烟温度升高,同时还会增加系统的通风电耗,对制粉过程带来不良影响。

2.6　受热面积灰、积焦受热面积灰、结焦将使传热系数下降,烟气换热下降,致使排烟温度上升。

汽轮机高、中压缸温差大的原因分析及对策

洲，场渝．软留曲周卢．砖嗯牌，代．声场福，必随声砂．，侈油马油，弓魂冶舒姆名妥吻，户尸启；声准多碑、长余曰，弓，房吻娜．
ｂ无论采用哪种方式启停机，，启停机过程都要严格控制升（温、降）汽缸金属温升（率降）升（压、降）在规定范围，并适当安排暖机。在停机过程中应注意蒸汽参数与负荷的相互配合，在降低蒸汽温度时不要过多降低负荷，在比较大的降负荷时力求蒸汽温度适当稳定或只有较小下降。热备用停机方式应选择主蒸汽温度、压力维持较高的滑压单阀停机方式。ｃ疏水系统布置合理，．相应疏水压力等级一致，否则应及时改造。定期检查轴封、各段抽汽疏水阀门，防止内漏、外漏。机组停运初期注意充分疏水。机组打闸后，要注意及时调整轴封压力、轴封供汽汽源，防止轴封漏人空气，并注意轴封供汽温度与转子、缸体金属温度的匹配。定期检查缸体保温情况。短时无法处理的阀门内漏，应注意停机后，除氧器等高压容器的放水、降压。当主汽门有泄漏，必要时，也可以采取锅炉定排泄压，提前放水。ｄ机组一旦形成缸温差，．可根据缸温差的大小、变化率、产生位置和时间，利用测温枪迅速查找原因。观察汽缸温度下降曲线是否比较平滑，以此说明本次停机有没有冷汽、疏水进人缸体。ｅ《．防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》规定：高压外缸上下缸温差不超过５０℃，高压内缸温差不超过３＂５Ｃ。当出现缸温差大引起大轴弯曲，发生动静部分碰磨时，将转子高点置于最高位置，采取闷缸措施，直到确认转子弯曲度正常。当盘车盘不动时，严禁用吊车强行盘车，应采取直轴
１缸温差形成的原因
１１非设备及操作异常．一般来说，机组在启动过程中汽缸内的热汽流偏于向上流动，启动初期部分凝结放热，凝结水在下缸形成水膜，从而影响下缸传热，造成下缸温升比上缸慢，如在启动中采用非圆周进汽，根据进汽的特点也会影响缸体的加热。但是在机组带上一定的负荷之后，汽缸内壁已有较高的温度，由于此时机组进汽量明显增加，汽缸内汽体流速流量增大，冲刷及卷带

汽轮机高中压缸中分面泄漏原因分析及处理

汽轮机高中压缸中分面泄漏原因分析及处理摘要：国电阳宗海发电有限公司现有2台200MW及2台300MW机组。

2台200MW机组由哈尔滨汽轮机厂制造（＃1机：N210-130/535/535-69型，＃2机：N200-130/535/535-74）；2台300MW机组由日立公司制造（#3、#4机：N300-16.7/538/538-9型）。

火力发电厂汽轮机的汽缸结构复杂，重量大并且长期处于高温高压条件下运行，汽缸除承受内外压差及自身和安装在其内部各零件的静载荷外，还承受着沿汽缸径向、轴向由于温度不均匀而引起的热应力，随着科学技术的进步，现代高参数、大功率汽轮机的汽缸工作条件更加恶劣。

关键字：高中压缸泄漏原因处理目录：绪论一、汽缸结合面产生间隙原因二、处理方案三、结语绪论：汽轮机的高、中压缸及其法兰由于尺寸厚、刚性大，在铸造时产生缺陷及金属偏析倾向性很大，所以许多新安装的汽缸在制造厂已经做了补焊处理。

由于高、中压缸壁及法兰都比较厚，在汽轮机启停及变负荷运行中受到较大的热交变应力，所以汽缸很容易产生变形，变形会引起法兰结合面的漏汽，甚至在汽缸结合面上冲出沟槽，带来极大的设备隐患。

一、汽缸结合面产生间隙的原因很多，对于由于汽缸结合面没有清理干净，结合面法兰螺栓拧紧顺序不对或紧力不足等原因造成的结合面间隙超差在更正后，间隙即可减小或消失。

对于由于汽缸变形而造成的结合面间隙过大，造成结合面间隙超差的情况则必须立刻处理，因为汽缸结合面出现漏汽后如果不能得到及时处理，容易造成漏汽处由于缝隙汽蚀而损坏了结合面，严重时甚至可能在汽缸结合面上冲出沟槽。

汽缸法兰结合面变形的原因主要有以下几种：1. 制造过程中产生的内应力，由于未能全部消除，在运行过程中释放，从而产生汽缸变形。

汽缸是大型铸件，铸件重量一般都高达几十T，汽缸法兰结合面处又非常厚，汽缸形状又比较复杂，如果浇铸后在型砂内保温时间不够，或铸件热处理中温度不够、保温时间不足、回火炉内温度不均匀等原因，铸件内应力（体积应力及组织应力）没有完全消失，在运行过程中铸造应力就会引起变形；汽缸在粗加工后会出现切削应力，若热处理不当，残余的机械加工产生的内应力在运行过程中释放出来会产生变形；汽缸粗加工后在进行焊蒸汽室、抽汽管等组焊工作时会有焊接应力，铸件缺陷补焊、气割铸件浇冒口、粗加工后发现铸件有缺陷后进行补焊等工作均会产生焊接应力，如热处理工艺没有达到要求，剩余焊接应力的释放也会产生变形。

浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取针对措施

浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取针对措施摘要：汽轮机的经济稳定安全运行，轴承温度控制是关键。

汽轮机轴承温度太高，会引起金属的热应力增大，温度超过设计要求值，影响轴承使用寿命，不利于安全经济运行，严重的会引起轴承钨金熔化，导致转子中心不一致，引起汽轮机严重振动，汽轮机动、静部分产生严重碰磨，从而引起汽轮机严重质量事故。

本文以某发电厂CJK330-16.7/0.4/538/538亚临界中间再热空冷抽汽凝汽式汽轮机低压缸#3轴承作为案列阐述轴承温度升高原因及处理措施。

关键词：汽轮机；轴承；温度；分析一、概述：某电厂CJK330机组#3可倾轴承在冲转过程中，温升明显高于其它轴承，汽轮机转速达到2006n/min时#3轴承金属温度左侧89℃右侧84℃，当转速3000n/min时#3轴承金属左侧97℃右侧94℃。

轴承巴氏合金整定报警值为107℃，#3轴承金属温度接近报警值。

其它轴承金属温度均在69℃--78℃之间，都在正常范围值之内。

二、#3轴承结构及工作原理：#3轴承由4四块自位式可倾瓦块组成。

上、下半轴承各两块可倾瓦块，瓦块在支点上可以自由倾斜。

瓦块在工作时，可以自由摆动，在轴径四周形成多油楔。

轴承用油从润滑油系统通过轴承座下半的通道供给轴承。

然后通过位于水平和垂直中心线处的 4 个开孔进入轴承瓦块。

油沿着各瓦块间的轴颈表面分布并从两端排出。

油封环和油封体防止从轴承两端大量泄油。

油封体做成两半并固定在轴承体上。

油通过钻在油封环上的一些油孔和油封体上的通道返回轴承座。

三、汽轮机轴承温度高的原因有以下几个方面：⑴润滑油品质不良、油质恶化。

汽轮机轴承润滑油主要作用给轴承提供润滑和冷却降温。

润滑油品质下降，直接影响轴承正常运行，严重时轴承钨金划伤或者磨损。

⑵ 联轴器对中不良或者中心发生变化，引起某个轴承过载，产生振动破坏油膜。

汽轮机轴系，联轴器中心对中不良或者运行中中心发生变化，不仅会引起轴承振动，还会发生油膜紊乱，润滑不良，严重时轴瓦乌金出现碎裂，紧固螺钉松脱、断裂。

1000MW机组高中压转子可倾瓦瓦温高原因分析及处理措施

1000MW机组高中压转子可倾瓦瓦温高原因分析及处理措施作者：张彬来源：《西部论丛》2019年第27期摘要：本文介绍了CCLN1000-25/600/600型汽輪机在运行期间高中压转子可倾瓦瓦温高原因分析及处理措施，通过学习与实践，进一步掌握了高中压转子可倾瓦的调整与进油量的调整，减少了#2、#3轴径、轴瓦磨损程度，降低了机组临停检修次数，提高了汽轮机的安全可靠性，为机组的稳发多供奠定了坚实的基础。

关键词：汽轮机;可倾瓦;低速碾瓦;低压缸变形一、概述某公司#1、#2两台机组汽轮机为哈尔滨发电机有限公司生产的CCLN1000-25/600/600型一次中间再热超超临界重型发电汽轮机。

汽轮机共11个支撑轴承，其中#1-#4轴承为可倾瓦结构，#5-#10轴承为椭圆型结构，#11号轴承为圆形轴承。

两台机分别于2010年10月和2010年12月相继投入运行。

二、现象描述两台机组自投运以来，汽轮机在多次启停低速时，#1-#4可倾瓦瓦温上升较快，最高时达到131℃，已达钨金承受的温度极限，造成汽轮机#2、#3轴颈磨损、轴瓦磨损，已严重威胁汽轮机组的安全稳定启停及正常运行。

经过多次机组等级检修及临停抢修，都无法彻底解决。

三、原因分析针对机组可倾瓦一直在汽轮机低速时发生低速碾瓦导致瓦温升高现象，特在停运期间对公司机组进行翻瓦检查，并组织专业技术人员对碾瓦原因进行分析：1、盘车时轴瓦与轴径近似干摩，埋下隐患每次启停机期间安排班组人员对各轴瓦回油观察窗进行查验，观测回油量是否正常，并把详细记录好每次观测的记录。

2、轴颈光洁度低，易磨损转子质量较重，瓦块钨金承受比压较大，造成钨金磨损，钨金内含有其它合金，硬化后对轴颈产生切割作用，微量磨损轴颈，造成恶性循环。

初步判断应为启机汽缸膨胀过程中#3轴瓦载荷较重，再加上#3轴颈光洁度不好，轴颈碾起轴瓦下瓦钨金。

在每次机组等级检修期间，在具备条件时，对各轴径磨损情况进行详细观测，对各轴径进行磨光处理，并记录结果。

汽轮机启动过程中转子的三热分析及控制方法

汽轮机启动过程中转子的三热分析及控制方法摘要：蒸汽在汽轮机内膨胀做功，将热能转变为机械能，同时又以对流传热的方式，将热量传递给转子等金属部件的表面。

由于热量与转子接触，在转子内产生温差，从而产生热应力后导致转子的热膨胀和热变形。

本文就目前600MW汽轮机在不同方式启动过程中转子三热的原因及所暴露的问题和控制方法问题分析得到一些三热对转子的影响及控制方法，以保证汽轮机组的正常运行。

关键词：汽轮机；转子；三热；自动控制一、汽轮机转子的受热特点1.1 600MW汽轮机高中低压缸蒸汽温度当汽轮机冷态启动时，温度较高的蒸汽与冷的汽缸内壁接触，这是蒸汽的热量主要以凝结放热的形式传给金属壁（现代大型汽轮机的一、二次汽温高，一般为535〜650C,）高压缸调节级和中压缸调节级第一级的热降都不大，因此调节级后和中压缸第一级后的汽温仍然很高，必须选用合适的耐热合金钢。

由于凝结放热的系数很高，且越高，放热系数越大，传热量也就越大，汽缸内壁温度很快就上升到该蒸汽压力下的饱和温度，当汽缸内壁的金属温度高于该蒸汽压力下的饱和温度时，凝结放热阶段结束，此后蒸汽主要以对流放热的方式向转子传热。

1.3转子的工作特点汽轮机转子的工作条件相当复杂，工作时转子受高压、高温气流冲击，除承受巨大的扭矩外，还要承受高速旋转的巨大离心力。

受热不均时引起的热应力和热变形，轴系振动时产生动应力，因此，要求转子必须具有很高的结构强度和优秀的工作特性。

1.3转子所用材料】油封环；2轴封若；3-轴；4-动叶5-叶轮：图1转子的结构例如，某600MW汽轮机高、中压转子采用30Cr1Mo1V耐热合金钢制成，能在590C 下安全工作。

低压转子材料采用30Cr2Ni4MoV，高、中压转子脆性转变温度（FATT）W 80 C,低压转子脆性转变温度（FATT）W- 10C，保证了转子良好的性能。

1.4受热方式及产生的危害现代汽轮机的转子，虽然其受热条件比汽缸好些，它的外周面和叶轮两侧均能与蒸汽接触，仅转子中心的热量仍然是由它的外周以热传导的方式传递的。

汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理措施

汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理措施Last updated on the afternoon of January 3, 2021汽轮机轴瓦回油温度高的原因分析及对策×××（××××××发电有限责任公司×××× 044602）摘要：本文着重分析了汽轮机组在运行中轴瓦温度升高的原因，轴瓦温度升高严重时会引起机组的振动，轴瓦的烧毁，威胁着机组的安全运行。

针对造成轴瓦温度升高的原因提出了防范措施，供运行和检修部门参考。

关键词：汽轮机轴瓦温度0前言：润滑油系统的作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩擦产生的热量和由转子传过来的热量，并向调节系统和保护装置供油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油等，润滑油系统的工作好坏对的正常运行有非常重要的意义。

汽轮机转子与发电机转子在运行中，轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。

若油膜不稳定或油膜破坏，转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半干摩擦，使轴瓦烧坏，使机组强烈振动。

引起油膜不稳和破坏的因素很多，如润滑油的黏度，轴瓦间隙，轴瓦面积上受的压力等等。

在运行中，如果油温发生变化，油的黏度也会跟着变化。

当油温偏低时，油的黏度增大，轴承油膜增厚，汽轮机转子容易进入不稳定状态，使汽轮机的油膜破坏，产生油膜震荡，使机组发生振动。

现把引起轴瓦温度升高的因素归纳如下：1.轴瓦进油分配不均，个别轴瓦进油不畅所致。

此种情况下，首先检查轴瓦进油管道入口滤网，是否堵塞。

观察回油量是否正常。

必要时轴瓦解体全面检查。

尤其是刚大修完的机组，根据以往发生的事件来看，多数情况下是由于检修人员的工作疏忽，不认真，在轴瓦回装时，没有仔细检查，清理轴承箱，拆机时油口的封堵忘记拿掉造成开机时轴承温度升高，甚至烧瓦事故。

本人见过的这种事故就有三起。

所有这种事故经验教训要引起我们的足够重视。

汽轮机叶片腐蚀水蚀原因分析及防范措施

汽轮机叶片腐蚀水蚀原因分析及防范措施摘要：叶片是汽轮机的关键部件。

在高温、高压、高速的条件下，它们承受着巨大的离心力、蒸汽力和蒸汽激振力。

蒸汽质量差会导致叶片的通流面积减小和叶片表面的损伤。

汽轮机叶片腐蚀水蚀对机组热经济性和安全可靠性的影响不容忽视，如不及时发现叶片腐蚀和水蚀损坏，并采取有针对性的处理措施，将使损坏加剧甚至叶片断裂，造成机组强烈的不平衡振动或整个汽轮发电机组损坏。

因此，研究汽轮机叶片腐蚀和水蚀的原因及预防措施，对保证汽轮发电机的安全经济运行，防止事故的发生具有重要意义。

关键词：汽轮机叶片腐蚀；水蚀原因；防范措施引言本文以额定出力为110MW的某海外火电项目为例，针对汽轮机大修中发现的高压叶片腐蚀现象和低压转子末级动叶片水蚀现象，通过收集、统计运行数据，分析其产生的原因和机理。

1机组概况1.1汽轮机技术规范型号：N110-8.83型额定功率（THA工况）：110MW额定蒸汽参数：（1）主汽门前蒸汽压力：8.83MPa；（2）主汽门前蒸汽温度：535℃；（3）背压：8.2kPa主蒸汽流量：414.05t/h给水温度（THA工况）：229.2℃额定转速：3000r/min；回热抽汽级数：共7级非调整抽汽，2级高加，1级除氧，4级低加。

1.2汽轮机结构形式高温、高压、双缸双排汽、单轴、凝汽式汽轮机。

通流级数共26级，其中高压缸1调节级+15压力级，低压缸2×5压力级。

2叶片损伤概况机组于2016年7月启动，2016年11月投产，2018年6月汽轮机揭大盖检修。

揭缸后，发现高压缸静叶、动叶腐蚀严重，低压转子正、反第五级动叶进汽边、出汽边存在严重的水蚀现象。

3高压叶片腐蚀原因分析3.1高压缸通流部分材料调查本机组高压隔板、静叶片、动叶片材料如表1、2所示。

研究显示，金属材料Cr的含量超过12%，则该金属材料具有良好的耐腐蚀性。

表1、2显示高压隔板、静叶片、动叶片材料Cr的含量均低于12%，属于抗腐蚀性能较差的材料，易在有氧化剂和活性离子的环境中发生腐蚀现象，即高压通流部分材料自身的属性决定了当外在条件满足时，腐蚀现象必然发生。

汽轮机本体高中压缸检修作业指导书

1.1工作准备工器具已准备完毕，材料、备品已落实。

检修场地已经完善隔离。

作业文件已组织学习，工作组成员熟悉本作业指导书内容。

1.2办理相关工作票已办理工作票及开工手续。

润滑油系统、顶轴油系统及盘车机已停运，安全措施已做。

检查验证工作票。

2检修工序及质量标准化妆板解体各化妆板做好记号标示，拆卸后按指定位置存放整齐。

保温拆除达到规程要求温度，停盘车系统，润滑油系统，顶轴油系统，待缸温降至120℃时，可将保温拆除。

上缸保温全部拆除、下缸保温拆除至离水平结合面40-50cm。

拆保温时尽量不使保温材料损坏，设法不使尘土飞扬。

缸面尘埃清扫干净，现场清理整洁。

导汽管、连通管解体（详见#3轴承检修文件包）作标记，拆卸导汽管法兰螺栓。

拆卸中低压连通管（详见1、高中压缸检修文件包连通管解体部分）#1、2轴承解体（详见#1、2轴承检修文件包）通知热工人员拆除热工元件。

分解#4轴承箱盖,吊到指定位置。

分解#4轴承上瓦枕,上瓦,测量瓦枕紧力,轴瓦间隙,并记录。

6..将上瓦枕及上瓦吊到指定位置，并包好。

推力轴承解体（详见推力轴承检修文件包）6..通知热工人员拆除热工元件。

6..分解推力轴承壳体,吊出壳体上半部到指定位置。

6..取出工作侧及非工作侧瓦块。

联轴器解体，修前对轮中心复查6.. 测量中低对轮在解体前的组合晃度。

晃度应不大于。

6..做好记号，解开对轮螺栓，放到指定位置。

6..复查对轮中心，做好记录。

圆周、端面与设计值误差不大于，设计值中低对轮：下张口，低压对轮高。

高中压外上缸解体6..拆除汽缸上的拆除测温元件。

为了顺利拆卸汽缸螺栓，可先用煤油或松动剂灌注螺纹部分，。

6.. 对接合面螺栓进行编号，汽缸变形最大部位的螺栓应首先拆卸，其次是作业困难部位的螺栓，一般按先中间，后两端顺序对称拆卸螺栓（以防止法兰变形力集中到最后拆卸的一个螺栓位置为原则），热紧的螺栓应用电加热棒加热后松开螺母。

如上端螺帽松动，则必须在螺栓下端加支承后方可旋下螺帽。

汽轮机轴瓦温度高的分析及处理

汽轮机轴瓦温度高的分析及处理摘要:本文分析了某350MW机组运行中2号轴瓦温度高的原因，阐述了影响可倾瓦温度的关键因素，并通过调整轴瓦的载荷分配、合理选择轴承的油隙、修刮可倾瓦的进出油楔等手段，使该轴瓦温度明显降低，确保了机组的安全运行。

关键字：轴承；温度；载荷；垫铁0引言某厂引进型350MW机组，为亚临界一次中间再热、双缸双排汽、单轴凝汽器汽轮机，该机组共有3个落地式轴承座，设有4个径向轴承，其中：1、2号轴承为可倾瓦；3号轴承下半部为可倾瓦块结构，上部为圆筒形轴承；4号轴承为圆筒形轴承，设有一只推力轴承，推力轴承布置在1号轴承座内。

运行过程中#2径向支持轴瓦温度偏高，正常运行中在85℃左右，最高达到91℃，且还有增大趋势,设计95℃报警，105℃停机，2号轴瓦温度高危及轴承使用寿命甚至损坏，严重影响了机组运行安全。

1影响轴瓦温度的因素由于汽轮机轴承处在高转速、大载荷的工作条件下，所以要求轴承工作必须安全可靠，且摩擦力小。

为了满足这两点要求，汽轮机轴承都采用以油膜润滑理论为基础供油，由供油系统连续不断的向轴承内供给压力、温度符合要求的润滑油。

转子的轴颈支撑在浇有一层质软、熔点低的巴氏合金上，并作高速旋转，使轴颈与轴瓦之间形成油膜，建立液体摩擦，从而减小摩擦阻力。

摩擦产生的热量由回油带走，使轴承温度始终保持在合理的范围之内。

轴承的工作情况主要依据轴承温度、轴承回油温度、轴承振动、轴系的稳定性等来衡量。

影响轴瓦温度的因素有：1）轴瓦乌金工作面有脱胎、损伤现象，或与轴颈接触不均匀。

若轴瓦有脱落、损伤会破坏油膜稳定性，接触不良会导致轴颈与轴瓦局部摩擦增大，轴瓦温度升高。

2）轴瓦载荷分配不均。

轴瓦载荷分配不均造成的原因是转子中心偏差、轴承座温度和杨度变化、转子受到向下的力过大、轴振动过大、转速超过允许值、轴封漏汽引起轴承座标高发生变化等。

对于动压式滑动轴承，如果轴承载载过轻，轴承油膜过厚，油膜容易失稳而发生油膜振荡；如果轴承载荷过重，油膜容易破裂而产生轴瓦和轴颈局部干磨擦而使轴瓦温度升高。

300MW汽轮机高中压缸温差大原因分析及改造

温差大的缺陷。
【关键字】汽轮机；缸温；改造
某电厂１１号汽轮机型号为Ｎ３００ — １６．７／５３７／５３７ — ８，是东方汽轮机厂吸引国外最新技术设计制造的亚临界、中间再热、高中压合缸、两缸两排汽、单轴凝汽式汽轮机。在高中压缸部位，共设置了四段抽汽。其中，第一段抽汽位于高压七级后，供＃１高压加热器；第二段抽汽位于高压十级后（高压排气），供＃２高压加热器；第三段抽汽位于中压三级后，供＃３高压加热器；第四段抽汽位于中压排气，供除氧器。同时，高中压缸底部还布置较多的疏水管道。这红结构形式，在机组启停过程中难免容易出现拉缸温的现象。一旦汽缸上下温差过大，就会造成转子偏心，汽缸体的应力变化，从而影响了机组运行的安全稳定性。１高中压缸温差大现象某电厂ｌ１号机组自２００５年７月２２目通过１６８ｔＪ￣时运行，截止２０１２年１２ｇ３１日，已经历二十多次启停。机组冷态启动在２０００ｒｐｍ暖机时，机组会出现缸温差增大的现象。机组温、热态启动时，机组冲转后，在１０００ｒｐｒａ升速至２６００ｒｐｍ的过程中，机组高压内缸内下壁温度会出现缸温下降的现象，下降幅度在５４Ｏ ℃，缸温差最大超过３５ ℃。２００６年６月２６日机组大修后开机，当汽轮机转速升速到ｌ１７７ｒｐｍ时，高压内缸上、下内壁温度出现突然的下降，１分钟内高压内缸内上壁温度由１２２．７ ℃降至８７．２ ℃后回升，下降了３５．５ ℃；同一时间内高压内缸内下壁温度由１１８．１ ℃降至Ｕ４．６ ℃，只下降了３．５ ℃，缸温差最大时为２７．４￣Ｃ。２００８年８月１１日机组温态启动时，机组启动冲转前高内缸内上壁温度２７８ ℃。冲转升速始过程中，汽缸金属温度有下降现象。冲转后９ｍｉｎ，第一级蒸汽温度下降５５ ℃，内缸内上壁温度下降８Ｏ ℃，内缸内下壁温度下降４８ ℃。２０１１年７月２５日，１ｌ号机组ｃ修后冷态启动．机组在２０００ｍｉｎ暖机６０分钟，升速至２２００ｍｉｎ暖机９０ｍｉｎ，满足升速条件，升速￣Ｊｌ３０００ｒｐｍ．升速刚开始，高压内缸下半金属温度急降９８ ℃．２０１２年６月２７日，１１号机组调峰停机后温态启动。机组５００ｒｐｍ检查正常，以２００ｒｐｍ速率升速￣ｌＪ３０００ｒｐｍ．在机组升速￣Ｊｌ２４７０ｒｐｍ时，高压内缸内下壁金属温度急速下降２Ｏ ℃．２温差大原因分析

汽轮机本体汽缸揭缸(高中压缸)检修工艺规程

汽轮机本体检修工艺规程汽轮机揭缸检修（高中压缸）目录目录 (I)汽机本体检修工艺规程 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 检修流程 (2)汽机本体检修工艺规程1 范围本标准根据Q/HHW 217002-2017《标准编制导则》给出的规则编制，规定了东方汽轮机厂超超临界、中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽凝汽式发电机组汽机汽缸揭缸检修检修工艺的标准及要求。

2 规范性引用文件DL/T 338-2010 并网运行汽轮机调节系统技术监督导则DL/T 1055-2007 发电厂汽轮机、水轮机技术监督导则国能安全[2014]161号防止电力生产事故的二十五项重点要求DL/T 870－2004 火力发电企业设备点检定修管理导则GB 26164.1-2010 电业安全工作规程第1部分：热力和机械DL/T 838-2017 燃煤火力发电企业设备检修导则3 术语和定义汽轮机是将蒸汽的热能转换为机械能的旋转式蒸汽动力装置，是火电和核电的主要设备之一，用于拖动发电机发电。

汽轮机汽缸由高、中压缸合缸和两个低压缸组成，分别为对称布置。

高、中压缸采用合缸结构，通流部分反向布置型式，由高中压外缸、高压内缸和中压内缸组成，形成双层缸结构。

高、中压外缸和内缸缸体都是合金钢铸件，各沿水平中分面分为上汽缸和下汽缸，上、下汽缸之间用法兰螺栓紧固。

高压部分有1级冲动式调节级和7个略带反动度冲动式压力级，共8级；中压部分为6个冲动式压力级。

高中压缸外缸通过上猫爪支承在前、中轴承箱上。

内缸利用搭子支撑在外缸上。

低压缸分为A低压缸和B低压缸。

低压缸设置有两个排汽口，排汽口处设有扩压段。

每个低压缸为分流式三层焊接结构,由低压外缸、低压内缸和低压进汽室三部分组成。

排汽缸采用了逐渐扩大型排汽室等新技术，使排汽缸具有良好的空气动力性能。

高、中压转子为一体加工成，按蒸汽流向为反流式，高压转子有1级调节级和7级压力级动叶组成，中压转子有6级压力级动叶组成。

汽轮机转子热应力及寿命分析

汽轮机转子热应力及寿命分析汽轮机转子是汽轮机的重要组成部分，其运行状态直接影响到整个汽轮机的性能和安全性。

然而，汽轮机转子在运行过程中会受到各种应力的作用，其中热应力是最重要的应力之一。

汽轮机转子的寿命也是一个需要的问题，因为转子的寿命直接关系到汽轮机的运行效率和安全性。

因此，本文将重点探讨汽轮机转子的热应力及寿命分析。

在汽轮机运行过程中，转子会受到高温高压蒸汽的作用，从而产生热应力。

热应力是由于转子不同部位的温度差异引起的，当高温蒸汽与较低温度的转子材料接触时，会使转子材料产生膨胀，但是由于转子的高速旋转，使得转子材料不能自由膨胀，从而产生热应力。

这种热应力会随着蒸汽温度的变化而变化，对转子的材料产生不同程度的影响。

汽轮机转子的寿命是指其能够安全、有效地运行的时间。

然而，由于各种应力的作用，包括热应力、离心应力、蠕变应力等，都会对转子的寿命产生影响。

其中，热应力是影响转子寿命的最主要因素之一。

热应力会使转子材料产生疲劳裂纹，随着应力的增加，裂纹会逐渐扩展，最终导致转子破裂或者严重变形。

热应力还会加速转子材料的蠕变过程，使材料的机械性能下降，从而导致转子的寿命缩短。

为了解决上述问题，需要采取一系列措施来提高汽轮机转子的寿命和稳定性。

可以改善转子的设计，使其在运行过程中更加稳定，减少热应力的产生。

例如，可以优化转子的结构，采用更高级的抗疲劳制造技术等。

加强转子的防腐蚀处理也是提高其寿命的重要措施之一。

腐蚀不仅会削弱转子的强度，还会破坏其表面光滑度，从而增大热应力的产生。

因此，采用耐腐蚀材料、对转子进行涂层处理等可以有效提高其寿命。

采用先进的监控技术对转子进行实时监测也是延长其寿命的有效手段。

例如，利用非接触式监测方法对转子进行实时监测，及时发现并处理存在的故障和问题。

汽轮机转子的热应力及寿命分析是汽轮机设计和运行过程中的重要问题。

通过对其热应力产生的原因和影响进行分析，采取相应的措施来提高转子的寿命和稳定性，对于保障汽轮机的安全性和效率具有重要意义。

汽轮机转子叶片结垢分析报告

汽轮机转子叶片结垢分析报告2015年11月我车间15MW汽轮机揭缸大修，发现汽轮机转子叶片有结垢现象，主要积盐部位为第一级喷嘴处、调节级及三、四、五级的隔板及叶片。

沉积物性状：第一级叶片沉积物从外表看表面呈浅砖红色，压力级及三四五级叶片沉积物表面呈灰白色，有的质地松软易碎，有的质地坚硬，且在空气中易吸湿潮解，加热易熔化分解。

根据以上特性基本上可以得出，结垢物质可能是氢氧化钠或碳酸钠或碳酸氢钠或硅酸钠。

成分分析：下表是2015年11月16日中心化验室分析的数据：因为汽轮机转子叶片垢样与空气接触，吸湿潮解，故水分较多，除去水分，根据分析数据并结合其物理性质可确定垢样主要成分为钠盐和铁的氧化物。

二、汽轮机内的沉积物形成过程分析锅炉过热蒸汽中的杂质主要由炉水中带出，一般呈蒸汽溶液，主要是硅酸和各种钠化合物。

带有杂质的过热蒸汽进入汽轮机后，由于压力和温度降低，钠化合物和硅酸在蒸汽中的溶解度随压力降低而减小。

当其中某种物质的溶解度下降到低于它在蒸汽中的含量时，该物质就会以固态析出，并沉积在汽机蒸汽通流部分。

过热蒸汽带入汽轮机的钠化合物，有Na2CO3、Na3PO4、Na2SiO3、Na2SO4、NaCl和NaOH等，它们在过热蒸汽中的溶解度随着蒸汽压力的下降而迅速减小。

因此，在汽轮机中，当蒸汽压力稍有降低时，它们在蒸汽中的含量就会超过其溶解度，并开始从蒸汽中析出。

其中，Na3PO4、Na2SiO3、Na2SO4等溶解度较小，最先析出，在汽轮机的高压级即开始沉积；Na2CO3、NaCl、NaOH等的溶解度较大，主要在汽轮机的中压级沉积。

而NaFeO2主要由蒸汽中的NaOH与汽轮机蒸汽通流部分金属表面上的氧化铁反应，生成难溶的铁酸钠，主要在汽轮机的中低压级沉积；硅酸在蒸汽中的溶解度最大。

当汽轮机中蒸汽的压力降到较低时，才能析出形成不溶于水的、质地坚硬的SiO2沉积物，SiO2主要沉积在汽轮机的低压级内。

至于固态微粒的氧化铁，在汽轮机各级中都可能沉积。

热膨胀、热应力和热变形解析

2 转子对汽缸的相对膨胀：当汽轮机启动加热或停机冷却及负荷变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷收缩，由于转子的受热面积比汽缸大，且转子质量比汽缸小，蒸汽对转子的传热比汽缸快得多，因此转子和汽缸之间存在着膨胀差，这个膨胀差是转子相对于汽缸而言的，故称为相对膨胀差，简称差胀。
在机组启动加热时，转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差称为正差胀，而当汽轮机冷却时，转子冷却较快，其收缩也比汽缸块，产生负差胀，负差胀也会发生在有法兰螺栓加热装置的汽轮机，当加热装置投入时，其汽缸膨胀可能比转子膨胀得快。
B.热应力
启动时，转子外表面温度上升速度较中心孔快得多，从而产生温差。外表面产生压缩应力，内孔表面产生拉伸应力。若表面温升剧烈，压缩应力会使表面材料屈服，在负荷稳定后，转子表面会持续残余拉伸应力影响。目前，把这种转子金属材料承受一次加热冷却的过程称为一次温度循环，由此而引起的疲劳则称为低周疲劳。这样的一次交变热应力虽然不一定立即造成宏观可见的缺陷，但
转子轴向必然会缩短大容量机组转速高、转子长离心力对胀差的影响应加以考虑。随流量增大、转速上升高压转子的胀差逐渐增大而中低压转子胀差先随转速升高而增加中速之后又随转速增加而减小。
D.冷态启动监视参数
蒸汽升温速度
冷态滑参数启动的过程中，限制加负荷的主要因素是胀差正值的增大，而影响胀差的主要因素就是蒸汽的升温速度。蒸汽升温速度越快，不仅转子内的温差大，而且转子与汽缸的温差也越大，其相对胀差也就越大。因此一般限制主蒸汽温升率和再热蒸汽的升温速度在规定范围内。根据数据计算可得，冷态低速启动时主蒸汽温升率为12.67℃/min，高速冷态启动时主蒸汽温升率为6.33℃/min，初始负荷下的冷态启动主蒸汽温升率为5.85℃/min。

技能认证汽轮机知识考试(习题卷16)

技能认证汽轮机知识考试(习题卷16)第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]转子在静止时严禁（），以免转子产生热弯曲。

A)向轴封供汽B)抽真空C)投用油系统答案:A解析:2.[单选题]设备异常运行可能危及（）安全时，应停止设备运行。

A)设备B)他人C)人身答案:C解析:3.[单选题]汽机的凝结器真空应维持在（）才最有利。

A)87千帕B)越高越好C)经济真空答案:C解析:4.[单选题]湿手不准去触摸（）开关以及其他电气设备（安全电压的电气设备除外）。

A)刀闸B)电灯C)电源答案:B解析:5.[单选题]发电厂和变电所为防护直击雷，一般用（）加以保护。

A)避雷针B)避雷器C)避雷设施答案:A解析:6.[单选题]离心泵的Q-η, Q-P, Q-H三条特性曲线中最陡的一条是（）。

A)Q-ηB)Q-PC)Q-H答案:C解析:B)多缸多级汽轮机C)单缸单级汽轮机D)多缸单级汽轮机答案:A解析:8.[单选题]现代循环水泵采取混流泵主要是出于（）考虑。

A)流量B)扬程C)功率D)效率答案:B解析:9.[单选题]随着某一调节汽门开度的不断增加，其蒸汽的过流速度在有效行程内是( )的。

A)略有变化；B)不断增加；C)不变；D)不断减少。

答案:D解析:10.[单选题]当转子的临界转速低于工作转速（）时，才有可能发生油膜振荡现象。

A)0.8B)0.75C)0.6666666666666666D)0.5答案:D解析:11.[单选题]凝汽式汽轮机高、中压转子中间各级叶轮轮面上开设平衡孔的主要作用( ）A)减少离心力B)增加叶轮强度C)平衡叶轮两侧压关，减小轴向推力D)以上说法均不对答案:C解析:12.[单选题]高强度材料在高应变区具有（）寿命，在低应变区具有（）寿命。

A)较高、较低B)较低、较高C)较高、较高D)较低、较低答案:B解析:13.[单选题]管道保温漆色规定主汽管道应刷成（）色，给水管道应为（）色，油管道应为（）色。

汽轮机高中低压转子检修规程

汽轮机高中、低压转子检修规程1.2.1概述：高中压转子为整锻结构，材料30Cr1Mo1V，转子总长8.6m，总重27t（包括叶片）。

大轴轮盘联轴器是整锻成一体后车削的。

转子前轴颈为Φ381mm，后轴承为Φ431.8mm，主油泵直接连接在前轴端面上，危急保安器安装在主油泵伸出端，双推力盘在后端轴颈处，转子无中心孔。

低压转子为整锻转子，材料为30Cr2Ni4MoV，低压转子总长度为8.2m，总重量为44t。

低压正反向共24级叶轮。

转子#3轴颈为Φ431.8mm，#4轴颈为Φ431.8mm。

与高中压转子和发电机转子采用刚性联轴器连接，联轴器处有止口。

1.2.2转子的起吊和就位：1.2.2.1转子起吊前的测量工作：（1）测量各道径向轴承的两侧、顶部间隙和各道油档的径向间隙。

（2）测量各对联轴器的同心度。

机组大修解体之前及机组大修轴系中心找正后均应进行此项工作。

其测量方法：将联轴器分成8等分，“百分表架装在静止部件上，指针垂直联轴器圆周面，按汽机运转方向盘动转子一周，记录各点的读数。

对轮螺栓连接前后进行比较，变化不大于0.02mm。

（3）测量高中压转子的推力间隙和高中压转子、低压转子的定位尺寸，测量各对轮与轴承箱挡油环座端面的距离，作为修前动静间隙计算的依据。

（4）拆卸对轮螺栓（拆对轮螺栓前，应将调整轴承标高抽去的垫片装上，以免两轴颈高低不一致，损坏螺栓和螺孔），拆除一根正式螺栓即装一根工艺螺栓，全部正式螺栓拆除后，再拆除工艺螺栓。

（5）把顶开螺栓装到发电机转子联轴器上，顶开联轴器法兰，联轴节止口为12.70mm，顶开距离不得少于13mm，然后卸下顶力螺栓，这样就将低B转子与发电机转子就分开了；拆低压A转子联轴器和低压B转子联轴器。

把顶开螺栓装到低压B转子联轴器上，其余同上；拆高中转子联轴器和低A转子联轴器。

把顶力螺栓装到低A转子联轴器节，把顶缸专用工具及液压千斤顶装到高中压缸上，用转子联轴器的顶力螺栓把高中转子顶向汽轮机端。