广州地铁四号线新造道岔故障的行车调整策略

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地铁运营期间道岔故障处理原则

地铁运营期间道岔故障处理原则【摘要】：地铁的道岔容易发生故障，道岔发生故障将会导致地铁运行安全等很多问题的发生。

本篇文章就将此问题仔细分析研究，从而探究出地铁运营期间的道岔故障处理方式。

【关键词】：地铁运营期间；道岔故障；处理原则引言道岔发生故障之后，列车会被迫降速，直到速度降到人工状态下的速度为止，所以故障点的降速会影响到整个地铁的速度。

1、常见的道岔故障及其影响（1）道岔结构故障，如尖轨不密贴、道岔变形等。

（2）挤岔。

道岔硬件故障时不能通过列车，影响运营时需要立即组织抢修。

软件故障即信号系统认为道岔故障，列车距离受阻道岔区不足安全停车距离，或正在通过受影响道岔区的列车采取紧急制动停车。

对于其它列车来说，故障道岔视为封锁状态或线路障碍物，禁止列车经过故障道岔。

常见的道岔故障为道岔由于外部原因无法转动到位（如道岔钩锁后受到转动指令无法转动，道岔有异物导致不能转动到位等）。

道岔故障情况下转动两个来回不能恢复时，需要立即组织抢修。

道岔钩锁到位后列车以人工驾驶模式通过。

相应区段的通过能力降低。

2、道岔故障时的应急处理原则故障涉及出段/场作业的，应视情况灵活选择处置方法安排列车上线以满足运营需求；故障涉及入段/场作业的，按照减小对运营影响的要求，可利用以下方法灵活调整：（1）安排列车排空运行至非故障区域内临时停车线或折返线待避；（2）加开临客运行至非故障区域下线；（3）安排计划下线列车载客运行，择机安排列车下线。

（4）当道岔故障引起列车积压，行调应优先安排列车从具备转线能力的车站清客转线。

（5）出现道岔故障后，行调应立即通知相关专业准备备用车上线，弥补无法满足折返时间的列车或掉线列车。

2.1中间站道岔故障道岔出现问题了，第一件要做的事就是取消开始的进路，并且试一下能不能将道岔定反位单操。

在发生故障几分钟后才能定下来线路的钩锁。

如果在第一时间可以进行作业的话，车站的工作人员要准备好所有物品准备处理问题。

现在绝大部分的列车进站时都要借助辅助线，很多的道岔和站台之间的间隔很小，工作人员可以在五分钟内通过做多五百米的路线到达故障点，而接近车厂区间的道岔和站台的距离在五百米到三千米之内，所以要让工作人员在所有乘客离开之后到达故障处。

地铁折返道岔故障处理时行车组织方案研究

地铁折返道岔故障处理时行车组织方案研究作者：陈曦阳来源：《中国住宅设施》2017年第08期摘要：在地铁线路中道岔的属于十分重要的轨道设备，但在整个轨道上，也属于薄弱部件。

一旦出现道岔故障，将会直接影响地铁的稳定运行。

本文首先分析了地铁车站道岔故障的处理原则，同时阐述了地铁折返道岔故障处理方式，最后总结了地铁折返道岔故障处理时行车组织方案。

关键词：地铁；折返站；道岔故障；处理方式；行车组织方一、地铁车站道岔故障的处理原则首先，需要依据“先通后复”的处理原则，在处理过程中，需要将行车组织作为主要工作，满足设备的抢修需求，依据现场情况，及时设置行车间隔抢修工作时间。

根据抢修负责人的建议，及时调整行车组织。

通过采取边运行边抢修的方式，最大程度降低设备故障对地铁运营的影响。

其次，在道岔故障较为严重的情况下，需要及时采取小交路运营，其他交通工具应急预案等处理方式，避免影响乘客的出行计划。

若是因为道岔故障，危机人员的生命安全，需要及时采取应急处理措施，落实先救人与事故处理共同开展的原则。

最后，若是出现折返道岔故障，需要采取对应的调车方式，及时开展折返作业。

二、地铁折返道岔故障处理方式若是在折返站线路上，出现其折返道岔故障，其维修工作需要将道岔划分为两类。

第一，在折返时必须要经过的道岔，第二，在折返时需要使用的道岔，具有其他折返进路的道岔。

（一）一类道岔故障处理一类道岔故障处理划分为两种情况，一是不允许列车通过故障道岔的抢修工作，主要是因为在道岔出现故障的情况下，无法进行人工转动。

其抢修工作需要全面封锁故障区域，只允许维修人员进行下线抢修工作其地铁列车需要在故障区域外开展运行，通常采取小交路运行、单线双向运行等，以此确保地铁车辆的稳定运行。

二是允许列车通过故障区域的抢修工作，由于信号故障（联锁），如下图1所示，使得道岔出现故障，其抢修工作是在不危机行车安全，影响道岔转动的情况下，开展线路抢修工作。

需要依据实际情况，及时调整列车的小交路运行，运营方案等。

地铁道岔故障的应急处理原则与解决方法分析

地铁道岔故障的应急处理原则与解决方法分析摘要：本文将围绕地铁道岔故障现象展开分析，在概括常见故障类型和应急处理方法之后，根据实践经验提出合理的应对方案，希望通过本研究能给相关学者提供新的思考方向，共同推动国内地铁运营的发展，向民众提供更好的运营服务，以期提高其满意度。

关键词：地铁道岔故障；应急处理；原则与办法从地铁运行期间的各种故障现象来看，道岔故障属于相较常见的异常情况。

但由于相关处理工作需要在地铁正常运行的前提下进行，难度系数比较高。

相关抢修人员能否在已经故障的前提下制定出合理的修复方案，与地铁能否提高运营质量相关路线能否稳定运行有直接关系。

1 什么是地铁道岔地铁运行期间涉及多个环节，比如在列车折返或调整道路时，必须通过地铁道岔才可完成后续操作。

若该设备处于故障状态，整条路线都无法正常运行，甚至会停滞在故障点，严重影响乘客体验，且在故障道岔被锁钩后，列车会随之调整为人工模式，只能依照相关要求调整运行速度。

也就是说，该设备的故障现象会令列车通行能力大打折扣，从而影响列车的运行效率。

而抢修地铁设备的前提是不对地铁运行造成影响，很容易因时间或空间而受限，尤其是折返站，道岔故障会造成极大影响，又难以开展抢修工作。

这就需要地铁运营部对道岔故障展开全面研究，了解引发此类故障的原因及应急处理方案。

大部分道岔安装在铁路或地铁轨道交通的编组站或车站，是铁路线上最重要的组成部分，也是轨道交通中故障频率较高的设备。

此类设备的主要作用是让机车车辆转道，常用于连接各个线路，与公路中的十字路口有异曲同工之妙，轨道交通正是在道岔的连接下才能组成多条线路。

而对于单线轨道来说，将道岔铺设于其中，即可修建出比列车长度更长的叉线轨道，还能形成对开列车。

这也从侧面证明在铁路线路中，道岔是非常重要的设备。

道岔在轨道交通中的主要作用是连接各条线路，交通轨道需要用到多个道岔，不仅结构复杂，使用频率也特别高。

正由于需要频繁使用，其使用时限比较短，还要投入大量的维修费用。

地铁道岔故障下的行车组织分析

地铁道岔故障下的行车组织分析作者：朱正亭来源：《中国住宅设施》2017年第06期摘要：地铁道岔属于地铁车辆折返、变更进路的关键行车设备，一旦地铁列车出现道岔故障，将会直接降级到人工模式，严重影响着地铁车辆、线路的运输能力。

若是抢修不及时将会影响线路的正常行车，本文首先分析了地铁运营中的常见道岔故障，同时阐述了地铁道岔故障行车组织原则，最后总结了地铁道岔故障下行车组织。

关键词：地铁列车；道岔故障；行车组织；道岔故障；组织原则一、地铁运营中常见的道岔故障道岔故障主要分为硬件故障、软件故障两部分，硬件故障主要是道岔结构故障，包含轨不密贴、道岔变形、挤岔等。

软件故障主要是信号故障，一般集中在人机接口、微机联锁区域、操作员工作站等，故障主要表现为：道岔灰显、道岔短闪、道岔长闪等。

不同的道岔故障其处理方式也存在着较大的差异性，例如：列车无法通过变更进路时，需要立即组织道路抢修，现场人员确定了道岔硬件之后，确定线路为中断行车，行车调度需要依据线路的特点启动应急预案，开展小交路、单线双向的运行方式，同时启动公交衔接预案，减少故障对乘客出行的影响。

若是故障发生在故障时，列车处于道岔上，行车调度人员需要及时安排车站人员到现场进行道岔钩锁，要求司机在15km/h的速度下离开故障道岔区。

二、地铁道岔故障行车组织原则（一）坚持安全第一、效率第二的原则，在道岔故障处理的过程中，应该时刻将安全第一的原则放在首位，以此确保人员、设备的安全，避免安全事故的发生。

（二）变更折返进路，加强抢修，最大限度维持运营。

针对非必经道岔故障，若是线路具备变更进路要求，可以延迟处理道岔故障。

选择其他的折返进路进行折返，以此将故障影响降到最低。

中间折返，列车必须经过道岔故障时，需要按照调车方式进行行车组织，确定故障的另一位置是否正常，进而选择正常的线路为边锋折返进路。

（三）针对可以进行工作站排列进路的方式，应该按照调车计划，科学排列调车进路方式，司机依据地面信号、车站的指令，正确开展行车调度工作。

浅谈如何做好地铁道岔故障处理及行车调整措施

浅谈如何做好地铁道岔故障处理及行车调整措施道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

道岔是列车折返、变更进路时必须使用的行车关键设备，一旦道岔故障影响正线进路时，列车难以绕行通过故障点。

故障道岔钩锁后列车被迫降级到人工模式限速通过，故障点通过能力降低将持续影响到全线列车。

与此同时，设备抢修不能中断正线行车，抢修时间、空间又受到明显限制，尤其是折返站咽喉道岔故障，故障影响范围广，应急处理难度大，因此，对于研究如何提高道岔故障处理效率具有重要意义。

关键词：地铁道岔故障处理调度一、道岔故障类型道岔是轨道交通中必备的行车设备，在有叉线的地方就会设置道岔，其作用就好比道路中的岔路口一样，其作用是显著的。

一旦其故障，对地铁运营的安全会造成很大的威胁，地铁运营中的道岔故障在很多情况下都是由于信号故障引起的（在此不讨论道岔硬件故障）。

信号引起的道岔故障通常分成三大类：灰显、短闪、挤岔（通常在设备上有两种显示：编号红白闪并且两岔尖粉红闪、道岔区段两轨道长闪）显示。

简单介绍一下三类道岔故障现象及处理原则。

1 ）灰显在监控设备上表现为该道岔颜色变成灰色，其与监控设备的通讯中断，开通位置信息不明，需人员到线路现场确认道岔开通位置，如开通位置不正确，需现场人员人工摇至所需位置并加勾锁器，待线路出清后方能通行列车。

2 ）短闪在监控设备上表现为道岔区段单轨道短闪，可分为道岔单位置转不到位故障和道岔两个位置均转不到位故障，通常情况下在信号设备上多次操作“转换道岔”命令可以恢复正常。

如道岔单一位置短闪故障，另一位置可用时，可优先使用状态良好的位置组织行车，确需使用故障位置组织行车时，可参照道岔灰显处理。

3 ）挤岔显示中的编号红白闪并且两岔尖粉红闪显示，可参照短闪故障处理；道岔区段两轨道长闪时，需通知车站人员现场确认道岔是否有异物侵限，如有异物侵限时，清除异物后通过远程操作“挤岔恢复”命令恢复。

浅谈地铁道岔故障处理及行车调整措施卢志明

浅谈地铁道岔故障处理及行车调整措施卢志明摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，现阶段我国的城市化建设以及现代化进程取得了令人瞩目的成就，而社会的快速发展使得人们的日常生活节奏明显加快，所以人们对出行的要求越来越高。

城市轨道交通，即地铁，因其高效、快捷、准点率高等优势，在我国各大城市逐渐普及开来。

现阶段，城市地铁的质量以及规划合理与否已经逐渐成为了城市的一张名片。

而想要确保城市交通结构的稳定性以及人们出行的规律性，地铁运营时需要有足够的能力来进行突发事件的处理，并对地铁车辆运行方案进行高效、安全、及时的调整。

本文分析了地铁出现道岔故障时相应的处理办法，并深入探讨了在地铁道岔故障时如何进行行车方案的调整。

关键词：地铁道岔故障；处理方法；行车方案调整当前，我国各大城市的地铁网络已基本趋于成熟，但是由于我国城市人口众多，地铁负荷量大，因此在地铁实际运营的过程中不可避免的会出现各种类型的故障。

如果地铁运营工作人员不对这些故障进行及时的处理，小故障很有可能在长时间的地铁运行过程中逐渐发展，造成巨大的行车影响，导致地铁运行时的秩序混乱以及居民安全问题。

因此，为了切实保障我国群众的生命财产安全以及维系社会稳定性，就要求相关工作人员在进行地铁运行突发事件处理时兼顾行车方案的调整，避免地铁故障造成严重的秩序混乱和人民群众的出行不便。

近年来，地铁道岔故障是地铁运行过程中常见故障类型之一，在出现道岔故障时进行及时的行车调整，能够确保地铁运营时较高的服务质量以及城市交通网络的正常运转。

一、地铁道岔故障及其类型简述1.1地铁道岔故障简述地铁道岔，是轨道交通的重要行车设备，地铁道岔一般出现于地铁轨道线路存在叉线的地方，对于地铁的运行起岔路引流的作用。

一旦地铁道岔出现故障，轨道交通车辆无法正常运行，从而对地铁的运营安全造成巨大的影响。

1.2地铁道岔故障的分型一般来说，地铁道岔故障通常都是由地铁信号故障造成的，而地铁信号问题导致的地铁道岔故障类型包括三种，分别是灰显、短闪以及挤岔。

广州地铁四号线道岔病害原因及整治

广州地铁四号线道岔病害原因及整治摘要：根据四号线实际情况及平时养护作业过程中出现较多的问题，对四号线道岔的病害进行分析并提出整治方法，进行分析总结。

关键词：道岔病害原因分析整治方法Abstract: according to actual situation of 4 lines and maintenance work at ordinary times more problems appeared in the process, the 4 line the disease of rail regulation methods are analyzed, are analyzed and summarized.Keywords: rail disease cause analysis regulation methods广州地铁四号线全长46.06km，共铺设115组道岔，其中正线高架线路29.9km。

广州地铁四号线在国内首次引进新型城市轨道交通——直线电机牵引系统, 该系统可以减小轮轨间的动力冲击, 降低地铁运行时的振动和噪音。

该系统对轨道的施工精度要求极高, 因此道床全部采用长枕埋入式无碴道床, 尤其是道岔区轨枕采用日本FFU-74 合成长轨枕。

以广州地铁四号线合成长枕埋入式整体道床道岔的施工实践为依托, 通过自行研发的施工工艺及施工方法, 成功地铺设了合成岔枕整体道床道岔, 保证了直线电机系统的安装精度, 大大降低了地铁列车通过道岔时的振动和噪音, 改善了地铁运行周边的环境。

其性能和优点主要为: （1）合成轨枕能将钢轨顶部至感应板安装基面的高度控制在一定的容许公差之内；（2）轨道组合铺设完成后, 能在任意地段打孔安装感应板；（3）合成轨枕紧固螺栓抗拔强度能满足感应板安装要求；（4）合成轨枕施工的尺寸精度高, 能保证感应板的安装精度要求, 不吸水, 耐腐蚀性能好；（5）合成轨枕具有一定的减振降噪效果。

城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法

城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法作者：何超来源：《名城绘》2020年第04期摘要：随着城市轨道交通的快速发展，如何保证其安全稳定运行成为了值得关注的问题。

由于道岔广泛存在于城市轨道交通铺设当中，所以道岔故障极为常见。

因此对道岔故障中行车的处置方法进行分析研究尤为重要。

本文结合常见的故障类型，基于基本的故障处理原则，分析了处理道岔故障行车的重点。

关键词：城市轨道交通;道岔故障;行车安全近年来，基础的轨道交通建设快速发展。

但铺设轨道交通线路不仅耗时长而且费用高，而道岔的使用可以在低成本的前提下大幅提升线路运行能力。

对于单线铁路，通过道岔的设计可以将原有的单线行车变为双向行车，使用较少成本提升铁路运行能力。

由于道岔成本低廉、作用较大，被广泛使用于现有铁路铺设中。

由于道岔故障会直接影响到车辆与控制中心的信号连接，进而影响到实际行车安全，所以应根据故障的道岔损坏程度以及损坏的位置灵活调整车辆运行轨迹。

因此如何避免道岔故障、如何在故障发生时快速处置故障，对于保证车辆行驶安全尤为重要。

一、常见道岔故障由于道岔故障对于安全行车极为重要，所以分析常见故障可以提升道岔故障处理能力。

在车辆运行过程中，道岔产生的故障反应至信号系统中可以表示为道岔的信号灯闪烁[1]。

其闪烁方式左灯短暂闪烁、右灯短暂闪烁、左右位置灯共同短暂闪烁、左右位置灯共同长时间闪烁，而不同的闪烁方式对应了不同的故障类型。

道岔左右位置的区分是将其锐角作為参考点，正对锐角方向为道岔左边，反之为右表。

实际道岔结构如图1所示。

在实际运行过程，若左位灯以除去灰色外的其他颜色显示，而对向灯以灰色为稳定颜色显示，则表示该道岔开通了左位[2]。

如果右位灯以除去灰色外的其他颜色显示，而对向灯以灰色为稳定颜色显示，则表示该道岔开通了右位。

根据道岔灯光显示规则，如果左灯光短暂显示，而其余灯光均正常显示，则说明转向故障。

该情况表示道岔未转至左侧位置。

相反，如果右灯光闪烁，而其余灯光正常显示，则说明道岔未转至右侧位置。

地铁道岔故障情况下应急处置及行车组织措施

地铁道岔故障情况下应急处置及行车组织措施摘要】：在地铁运营中，通常会有很多类型的故障，这些都是影响地铁运营的因素，如果处置不当，会使一些原本很小的故障造成很大的影响，引起地铁运营秩序的混乱，甚至引发安全问题。

道岔故障属于地铁设备故障中的一种，在故障情况下行车组织得当以否，直接影响到地铁运营服务质量的好坏。

【关键词】：地铁道岔故障；处理措施；行车组织引言在当今，随着生活节奏的加快，人们对时间的要求越来越高，催生了地铁、高铁、航班、快速公交的快速发展，全国范围内展开了一场公共交通建设的浪潮。

地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点、环保的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的融入了人们的生活。

地铁运营顺畅与否，直接关系到市民的出行，要想保证地铁运营的持续性，就要在地铁出现突发事件时，快速使用安全、有效的行车调整措施，只有这样，才能减少运营突发事件对乘客服务的影响，才能最大限度的满足乘客出行的需要。

一、道岔故障的类型及影响道岔是轨道交通中必备的行车设备，地铁运营中的道岔故障主要有两种。

一是硬件故障，主要包括因停电或岔区有异物、转撤机故障等，造成道岔无法转换到所需位置。

二是软件故障，主要包括ATS系统发生通信故障，系统不能自动排列进路、排列的进路不满足需要及中央、站控均不能通过ATS系统操作道岔等。

当道岔发生故障时，首先影响到的是运营秩序，导致列车运行晚点，甚至造成局部运营中断；其次在需要进行手摇道岔作业时，如违规操作，可能会造成人员伤亡。

如带电下轨手摇道岔作业，发生道岔挤伤人员等事件；此外还可能造成设备、车辆及设施损失。

二、应急处置原则（1）根据线路特点及故障实际情况，按照优先级依次由高到低的顺序，可以采用变更进路、单操单锁道岔、站前折返、手摇故障道岔等方式组织列车折返或出入段/场。

（2）因联锁故障需手摇道岔组织列车折返时，应将列车折返进路上所有道岔的接点断开。

广州地铁四号线黄村站关键道岔故障应急处置策略

广州地铁四号线黄村站关键道岔故障应急处置策略摘要：道岔是用于列车转线的重要轨道设备，也是轨道上的薄弱环节。

正线上的道岔一旦发生故障，将对地铁正常运行、折返作业造成极大影响，会降低地铁运营的效率和质量。

文章针对广州地铁四号线黄村终点站，列车折返的关键道岔故障应急处置预案进行梳理分析，寻求最优行车组织方案，提升故障情况下运营服务水平。

关键词：广州地铁；道岔；行车组织；调度命令Abstract：Turnout is an important track equipment used in train transfer line，and it is also a weak link in orbit. Once the switch on the positive line fails，it will have a great impact on the normal operation of the subway and the reentry operation，which will reduce the efficiency and quality of metro operation. Aiming at the Huangcun terminal of Guangzhou metro line Line 4 and the emergency disposal plan of the key turnouts of train reentry，this paper combs and analyzes，and seeks the optimal driving organization scheme to improve the operation service level under the condition of failure。

Key words：Guangzhou Metro，turnout，driving organization，dispatching command一、广州地铁四号线时刻表参数目前广州地铁四号线在周一至周五采用工作日时刻表，超高峰最小行车间隔2分53秒，上线35列车。

特殊情况下行车调整策略分析

特殊情况下行车调整策略分析摘要：广州地铁四号线信号系统主要由ATS、联锁、ATP/ATO子系统组成，正常情况下，列车以CTC模式运行，列车自动防护和列车自动驾驶（ATP/ATO）系统保证列车的安全和连续监督。

一旦列车发生信号故障，紧制、降级时需要切ATP以URM模式运行到前方CTC投入站重投CTC，将对地铁正常运行、折返作业造成很大影响，产生较大晚点，降低地铁运营的效率和质量。

文章针对广州地铁四号线大小交路运营实施后，故障叠加晚点特殊情况下调整策略进行分析，寻求最优行车调整方案，灵活调度，保障行车相关指标，提升故障情况下运营服务水平。

关键词：广州地铁，大小交路，URM模式运行，行车调整一、引言广州地铁四号线北起天河黄村，南至南沙金洲，是连接广州南沙与主城区的重要轨道交通线路。

目前四号线实施“金洲～黄村”+“新造～黄村”大小交路运营，高架段行车间隔较大（表一），当信号故障发生在高架段时，将对乘客出行造较大的影响，行调应从安全的角度出发，结合乘客服务，采用多种行车手段进行列车调整，在特殊的情况下，可以进行更为灵活的调整。

二、典型案例2016年1月10日15：00 01211次（009+010）车受车门故障延误约185秒从东涌下行开出，在K43+500处产生紧急制动，当班值班主任丁敬业果断决策，组织该车不重投，以URM模式运行，并提前通知司机及车站做好乘客服务，组织该车在黄阁越站以节省时间，最后该车晚点255秒到达金洲，保证列车晚点在5分钟以内。

三、数据分析（1）按照规章，01211次（009+010）列车需在黄阁汽车城站重投ATP，按照列车在紧制点运行到黄汽（约3km）URM限速75KM/H运行需用时会增延17秒（3*3600/85=127；3*3600/75=144；144-127=17），司机汇报故障用时约60秒，重投用时约130秒计算。

所以：URM到黄汽重投可能增延为：17+60+130+185=392秒。

对地铁道岔故障下的行车组织相关思考与解析

对地铁道岔故障下的行车组织相关思考与解析摘要：随着新时代的到来，我国社会国民经济的不断发展，我国的人口也在不断的加剧，而对于交通存在巨大的压力，而地铁车站的建立是为了能够是人们的出行方便，从而能够对地面的交通压力进行缓解，而且地铁车站是具有出行方便和便利快捷的一种出行的方式。

但是地铁的安全出行的问题成为人们关注的焦点，对于地铁出行安全的要求越来越高，但是在地铁运行的过程中，对于地铁道岔出现故障的时候，这就需要我们对地铁道岔出现故障的原因进行研究分析，并且提出相对性的优化措施。

在地铁行使的过程中，当地铁道岔出现故障的时候，我们比较常见的故障是地铁信号系统的某个模块出现了故障，这就是地铁道岔的软件故障。

1常见地铁道岔故障1.1地铁道岔故障在地铁行使的过程中，当地铁道岔出现故障的时候，我们比较常见的故障是地铁信号系统的某个模块出现了故障，这就是地铁道岔的软件故障。

在地铁操作系统显示故障为以下三种情况，第一，地铁道岔灰显，其表达的意思是地铁道路之间的连接是断开的；第二，地铁道岔长闪，其表达的意思是地铁道岔的位置是错误的，在地铁行驶的过程中，会把地铁轨道中的尖轨与基本轨之间的距离进行扩大了；第三，地铁道岔短闪，其表达的意思是会导致地铁在行驶过程中，在转位的时候，会出现地铁转位不到位的现象。

1.2道岔故障操作指引在地铁行使的过程中，当地铁道岔出现故障的时候，我们比较常见的故障是地铁信号系统的某个模块出现了故障，这就是地铁道岔的软件故障。

这就需要地铁的值班人员进行系统的调整操作，在地铁道岔的软件故障不能恢复的情况下，这就需要地铁的值班人员下车进行道岔软件故障的维修，把地铁行驶所使用的道岔进行纠正工作，能够使地铁行驶通过道岔进行稳定的运行。

如果发生地铁道岔软件故障的时候，其地铁列车在这个道岔的时候，这就需要工作人员对地铁行驶的轨迹进行调整，车站人员需要对道岔进行纠正，这就需要对地铁的司机进行通知离开道岔的信号。

浅谈城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法

浅谈城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法发表时间：2019-08-15T14:38:28.610Z 来源：《科技新时代》2019年6期作者：吕昭志[导读] 为了实现车辆在两股道之间的有效转入，需要设置道岔，尤其是在车辆段和停车场当中，道岔的使用较为频繁。

云南京建轨道交通投资建设有限公司,云南昆明 650200摘要：在城市化建设当中，交通系统是最为重要的一项内容，关系到人们的日常出行与城市经济发展，主要由有轨电车、轻轨和地铁等组成。

城市轨道交通的运营质量，不仅会对城市交通状况产生影响，而且也关系到人们的生命财产安全，应该受到相关维护与管理人员的高度重视。

道岔故障是存在于城市轨道交通运营中的一种常见问题，由于故障类型及其产生原因有所不同，因此应该采取合理的行车处置方法。

本文将对城市轨道交通运营中道岔故障的类型与特点进行分析，探索城市轨道交通运营中道岔故障的行车处置方法。

关键词：城市轨道交通；运营；道岔故障；行车处置；方法为了实现车辆在两股道之间的有效转入，需要设置道岔，尤其是在车辆段和停车场当中，道岔的使用较为频繁。

作为一种信号故障，道岔故障的出现会对行车通畅性与安全性造成威胁，是城市轨道交通运营中应该重视的一个关键问题。

尤其是随着我国人口数量的不断增加，城市交通压力也在增大，这给城市轨道交通建设带来了巨大的挑战。

降低道岔故障的发生频率，能够为人们提供便捷出行服务的同时，满足城市交通运输行业的快速发展需求，拉动当地经济水平的提升。

根据城市轨道交通的实际运营状况与道岔故障的实际情况，制定针对性行车处置方法，在此过程中需要对加装钩锁时间、信号层级、影响程度和故障位置等进行综合考量。

一、城市轨道交通运营中道岔故障的类型在城市轨道交通运营中道岔故障类型与部位的判断当中，应该采用锐角作为参照点，以锐角对面方向为依据划分左右。

道岔的“道岔右边部位”和“道岔右边部位延伸”颜色呈现出一定的稳定性时，其表示灰色；当“道岔左边部位”和“道岔左边部位延伸”颜色呈现出一定的稳定性时，其表示红色、紫色、绿色和黄色。

地铁故障情况下的行车调整

3行车调整手段
列车运行图是行车组织工作的基础。当正线列车因故不能按图行车时，行车调度需要根据现场情况利用各种手段进行调整时，必须考虑行车安全以及对客服造成的影响，尽最大可能保证正点运营和行车安全。调度主要的调整手段有以下几种：
（1）扣车
a）当正线发生设备故障或其他突发事件影响行车时，行调要立即通过信号系统操作或人工口头命令扣停后续列车，必要时扣停相邻线路能进入该故障影响区域的所有列车；
（5；
b）行调提前与相关车站确认折返线路空闲，并及时排列折返进路；
c）如需使用站前折返时，行调因提前通知相关车站安排站台岗到站台头端协助司机操作PSL盘和开/关屏蔽门。
（6）加开备用车
a）需要组织备用车上线替开时，行调因提前向相关车站、列车司机发布加开命令，提前输入正确的目的地码及车次。
（3）退车
a）故障情况下，行调视情况减少线上载客运行的列车数量；既能保证最大限度的乘客服务，又能减少行车调度控制正线列车的压力；
b）退车数量：行车调度根据故障影响及处理时间结合行车周期和行车间隔，通过相关手段计算出线上所需列车数，有计划地组织部分列车就近退出服务；
c）退车地点和方式：行调视情况组织相关列车在就近车站清客后运行至存车线/折返线存放，或组织列车在终点站清客后空车运行至中间站存车线存放，或组织列车在终点站清客后空车回车辆段。
4结语
在地铁行车组织工作中，调度行车调整手段具有极其重要的作用。当正线发生突发事件或设备故障时，控制中心各调度员因根据现场情况科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式，最大限度的维持运营服务，将故障影响、损失降到最低。
参考文献：
[1]季令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国铁道出版社，2006.
地铁运营是不是一个静止的过程，正线运营时，会发生各种突发事件及应急响应。正线发生大客流、列车因故晚点、正线行车组织交路紊乱、发生突发事件及因设备故障导致的各种行车影响，都要求行车调度在工作中发挥自身潜能，利用各种行车技术手段以及有效时机资源及时合理地积极调整列车，使列车尽可能按照列车运行图完成相应的兑现率和整点率。

对地铁道岔故障下行车方法的几点探究

对地铁道岔故障下行车方法的几点探究摘要：现阶段，人口的急剧增加，地铁交通行业面临着巨大的压力，地铁车站的建立是为了能够是人们的出行方便，从而能够对地面的交通压力进行缓解。

地铁安全出行的问题成为了当前人们的热点讨论话题。

对于地铁出行安全的要求越来越高，在地铁行使的过程中，地铁岔在行驶的过程中，会产生故障，地铁道岔出现故障的时候，这就需要我们对地铁道岔出现故障的原因进行研究分析，本文通过对地铁道岔问题进行了分析，并提出了行车方法的策略。

关键词：地铁道岔；行车故障；行车方法1道岔故障类型1.1地铁道岔故障在地铁行驶运营遇到道岔故障的过程中，而对于遇到地铁道岔故障的主要类型是地铁道岔的软件故障，其地铁道岔软件故障的定义是地铁信号系统的某个模块出现了故障。

在地铁运营中遇到软件系统操作故障是有以下三种情况：第一，地铁道岔的信号灯呈现灰显的现象，其地铁道岔信号灯呈现灰显的意思是地铁行驶过程中的轨道之间的连接是分离的现象；第二，地铁道岔的信号灯呈现长闪的现象，其地铁道岔信号灯呈现长闪的意思是地铁运营过程中轨道道岔的位置发生偏离的现象，在地铁列车行驶运营的过程中，会扩大地铁运行的轨道之间的尖轨与基本轨之间的距离；第三，地铁道岔的信号灯呈现短闪的现象，其地铁道岔信号灯呈现短闪的意思就是在地铁进行运营的过程中，地铁列车转向位置的时候，就会导致地铁列车转向位置的不到位。

如图1所示：图1 地铁道岔故障1.2地铁运营软件故障的类型分析（1）地铁道岔显示器在监控设备中出现灰显的现象时，表明地铁的道路与道路之间的连接是断开的，这种情况的发生，可能会出现不准确的情况，需要地铁的工作人员到现场进行确定，工作人员到现场确认灰显的位置是否正确，才能有效的保证地铁在岔路口的正常运行，在进行现场勘察的过程中，如果出现位置不正确的现象，工作人员要进行人工的工作加上勾锁器的应用，直至线路清晰的情况下进行列车的开动[1]。

（2）地铁在运行到岔路口的过程中，显示灯会出现短闪的现象，这种现象的出现表明地铁在进行路口旋转的过程中，可能会出现旋转不到位的现象，旋转不到位的现象可能会造成行车组织在行车时，出现“转换道岔”命令。

地铁终点站道岔故障时的行车组织优化

地铁终点站道岔故障时的行车组织优化摘要：地铁信号设备故障类型常见的有道岔、ATS、联锁设备等，其中对运营产生较大影响的有终点站道岔。

随着地铁线路由线成网、客流量攀升、行车密度加大，乘客对运营服务满意度期望越来越高，原有的行车组织方案已不能满足运营服务的需要，优化行车方案，通过灵活、合理、高效的行车组织，减少故障对运营的影响，向市民提供最大限度地运营服务就显得十分必要。

关键词：地铁；终点站道岔故障；行车组织优化广州地铁三号线是国内第一条城市快速轨道交通线路，先后于2006年、2010年开通了天河客运站～番禺广场、广州东～体育西段；机场南～体育西1道。

行车交路分别为天河客运站～番禺广场、机场南～体育西1道，目前最小行车间隔为1分58秒。

地铁内部运作的提升、外部社会、乘客的需求在推动着应急处置思路上的突破，方案上的优化。

通过对往年案例的数据分析，方案对比，优化终点站道岔故障的应急行车方案。

1.终点站道岔故障应急处置以折返必经道岔，无法通过变更折返进路的终点站道岔为例。

道岔故障处理流程：（1）行调在中央信号设备对故障道岔操作两个来回，故障无法恢复时，组织车站人员人工办理进路。

（2）故障处理期间，边运营边抢修，在维持终点站合理折返能力的前提下，安排专业人员进行故障排除。

（3）组织列车多停晚发、小交路折返、退车来做好行车调整，控制行车间隔，确保正常区域的行车秩序不受到影响。

2.历年案例统计分析广州地铁3号线在2013～2015年运营期间共发生6起终点站道岔故障事件，对运营秩序造成较大的影响，列车最大晚点值都超过了10分钟。

从上述数据可以看出，终点站道岔发生故障后，行调在中央对故障道岔操作两个来回、安排车站人员下线路钩锁故障道岔，再组织第一列车通过故障道岔已经是在故障发生后约10分钟，故障处理期间由于需要配合现场进行道岔设备抢修，行调组织折返时断时续，折返效率非常低，折返间隔都在10分钟左右。

设备部门查找故障恢复设备的时间都在30分钟以上。

浅谈广州地铁4号线计轴故障处理策略袁雪明

浅谈广州地铁4号线计轴故障处理策略袁雪明发布时间：2021-08-30T08:10:10.894Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：袁雪明[导读] 计轴系统是信号系统重要设备之一，是保证行车安全的设备；是线路空闲/占用状态的自动检测装置；用于定位列车在线路上的位置，列车的定位以占用计轴区段的形式表现。

计轴故障也是地铁信号系统的常发故障之一，其故障类型较为复杂，处理风险性较高，是对地铁行车调度员调度能力的一大考验。

广州地铁集团有限公司运营事业总部广东广州 510030摘要：计轴系统是信号系统重要设备之一，是保证行车安全的设备；是线路空闲/占用状态的自动检测装置；用于定位列车在线路上的位置，列车的定位以占用计轴区段的形式表现。

计轴故障也是地铁信号系统的常发故障之一，其故障类型较为复杂，处理风险性较高，是对地铁行车调度员调度能力的一大考验。

本文对重点计轴故障处理策略进行探讨，提高行车调度员对计轴故障处理技巧，降低故障对乘客服务水平的影响。

关键字：计轴系统紫光带处理策略计轴系统用于自动监控区间线路和车站线路，将线路空闲检测区段、道岔和股道显示“空闲”或 “占用”。

计轴系统工作原理：列车从所检测区间的一端出发，驶入区间，经过计轴点时，运算单元对传感器产生的轴信号进行处理、判别及计数，此时轨道继电器落下。

发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接车端。

当列车驶出区间，经过接车端计轴点时，接车端计数，接车端将“计轴数”及“驶出状态”传给发车端。

当两端对“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可使两端轨道继电器吸起，给出所检测区间的空闲信号。

若一旦出现计轴系统故障, 将可能导致列车需要以非ATP保护的人工驾驶模式通过故障计轴，将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低，给行车、客运安全带来较大风险。

因此 , 作为负责指挥行车的调度员必须熟悉掌握计轴故障现象及处理技巧, 并在处置过程中还需把控好安全注意事项, 做到快速、高效处理 , 降低故障对运营影响。

广州地铁四号线信号系统介绍及常见故障处理

广州地铁四号线信号系统介绍及常见故障处理在地铁运营中，信号系统起到了非常重要的作用，它作为行车的重要凭证，直接关系到列车的运营安全、运营效率以及服务质量。

它既能保证乘客和列车的安全，又能实现列车自动、快速、有序及高密度运行。

信号系统故障时，行车调度员的处理水平，决定了故障影响程度。

标签：地铁；信号故障；行车调度Abstract：Signal system plays a very important role in subway operation. As an important certificate of driving，it is directly related to the train operation safety，operational efficiency and service quality. It can not only guarantee the safety of passengers and trains，but also realize the automatic，fast，orderly and high-density operation of trains. When the signal system fails，the handling level of the dispatcher determines the influence degree of the fault.Keywords：subway；signal failure；train dispatching引言由于信号故障种类多、影响大、处理难、预见性差等特点，信号故障一直以来都是调度员工作的难点。

故障处理期间，势必造成列车晚点、乘客舒适度下降、行车间隔混乱等问题，甚至会导致危及行车安全的次生事故。

广州地铁四号线采用TRAINGUARD MT系统，该系统是由德国西门子公司开发，采用基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能的列车自动控制系统。

地铁道岔故障应急处理演练方案

地铁道岔故障应急处理演练方案一、引言地铁作为现代城市中非常重要的交通工具之一，其安全运行至关重要。

然而，由于各种原因，地铁道岔故障时有发生。

为了提高地铁道岔故障应急处理的能力和水平，我们需要制定一套科学、合理的演练方案。

本文将从道岔故障的原因、应急处理的步骤和应急演练的重要性等方面进行探讨。

二、道岔故障的原因道岔故障是指地铁车辆在行驶过程中，道岔无法正常切换或切换失败的情况。

其原因主要有以下几个方面：1. 机械故障：道岔机械部件损坏、磨损严重或固定件松动等原因。

2. 电气故障：道岔电气控制系统出现故障，导致无法实现切换。

3. 外部影响：如天灾、人为破坏等造成的故障。

三、应急处理的步骤道岔故障发生时，应该采取相应的应急处理措施。

下面将从准备工作、应急反应和修复三个方面进行介绍。

1. 准备工作（1）紧急通知：及时向相关部门和人员通报故障情况。

（2）组织应急队伍：确定应急队伍的成员和任务分工。

（3）调配资源：根据故障情况，妥善调配人力、物力等资源。

2. 应急反应（1）现场检查：通过实地检查，确认故障的具体情况和范围。

（2）保障安全：确保现场安全，采取相应措施避免二次事故发生。

（3）维持正常运营：尽量减少对整个线路运营的影响，寻找临时替代方案。

3. 修复（1）快速响应：根据故障原因，调取相应的维修设备和工具。

（2）现场修复：尽快开展维修工作，恢复道岔的正常运行。

四、应急演练的重要性为了能够有效应对道岔故障，地铁管理部门需要定期进行应急演练。

应急演练的重要性主要体现在以下几个方面：1. 熟悉应急流程：应急演练可以让相关人员熟悉应急处理的流程和步骤，提高应急处理的效率。

2. 锻炼应急能力：通过演练，可以有效锻炼相关人员的应急反应能力和应变能力。

3. 发现问题与不足：应急演练中，可能会出现一些问题和不足之处，及时发现并加以改进。

4. 增强安全意识：应急演练可以提高相关人员的安全意识，减少事故发生的可能性。

五、结论地铁道岔故障应急处理演练方案是确保地铁运行安全的重要手段。