B737NG飞机发动机引气系统故障浅析

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B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机的引气系统是指使用发动机压气产生的高压空气，将其送往机体各处以满足飞机的气源需求。在飞机飞行过程中，由于各种因素影响，引气系统可能会遇到各种故障。本文将对B737飞机的引气系统以及常见故障进行分析。

B737飞机引气系统主要由以下几个部分组成：

1.发动机高压空气提取系统：搭载的两台发动机通过高压引气阀向机体输送高压空

气。

2.引气阀：随着机组的需求，通过开启或关闭引气阀实现将高压空气引入气源系统的

不同部位。

3.环境温度调节系统：通过空调压缩机将高压空气经过冷却和调节后送往客舱和驾驶舱。

4.高压地面气源：在地面使用外部高压气源，直接向机体各部位供应高压空气。

1.引气系统的低压警告灯亮

（1）引气泄漏：引气泄漏会导致引气系统压力降低，出现低压现象。

（2）引气温度过高：由于空气压缩过程中会产生热量，若引气系统冷却不良，则引气温度过高，导致压力降低。

（3）环境调节系统故障：环境调节系统的故障会导致引入客舱和驾驶舱的气流温度和湿度异常，从而影响引气系统压力。

（4）引气阀故障：引气阀的故障会导致引气流量不足，从而Low压。

解决方法：

（1）检查引气系统是否有泄漏情况，对泄漏部位进行修复。

（2）对航空空调进行维修和调试，确保气源供应压力、温度和湿度处于合适范围内。

（3）检查引气阀是否有故障，必要时更换。

当飞机引气系统压力高、温度过高时，系统就会发出“过热警告”。其原因可能有以

下几个方面：

（1）引气不足：引气不足会导致飞机引气系统产生过高的温度。

（3）数显控制系统故障：数显控制系统故障会导致引气系统压力和温度不稳定。

波音737NG飞机引气跳开故障解析

Science &Technology Vision 科技视界(4)发动机引气系统原理图如图1所示:

图1发动机引气系统原理图2引气系统各个部件的工作原理

(1)高压级调节器内部工作原理(图2)。

高压级调节器接受9级来的引气,在高压级调节器内部进行压力调节,调节好的气体(14-18PSI)供给高压级活门的CHAMBER A 用来克服高压级活门内部弹簧和下游引气压力的合力,打开高压级活门。随着发动机转速进一步提高,下游引气压力不断加大,高压级调节器的反流检查部分打开,高压级活门CHAMBER A 的气体被放掉,高压级活门关闭,进行9级引气到5级引气的转换。如果引气没有正常转换,9级引气压力继续加大(110PSI),高压级调节器内部气体关闭部分工作,高压级调节器压力调节部分关闭,高压级活门CHAMBER A 气体被释放,高压级活门关闭。

高压级活门由弹簧压力保持在关位,比较CHAMBER A 的压力和弹簧压力加下游气体(32PSI)在CHAMBER B 的压力的合力来控制高压级活门的开关。

图2高压级调节器和高压级活门

(2)引气调节器和流量控制关断活门以及450F 传感器的工作原理

图3引气调节器和压力控制关断活门以及450F 传感器引气调节器接受5级或者9级过来的引气,调节好之后引气(20-28PSI)供给流量控制关断活门的CHAMBER A 和450F 传感器,流量控制关断活门CHAMBER A 的引气压力克服弹簧压力和CHAMBER B 的压力打开PRSOV。如果5级或者9级过来的引气压力过大(180PSI),引气调节器关断,发动机的引气系统。450F 传感器通过,给流量控制活门的CHAMBER A 放气,来减小流量控制关断活门的开度,用来减少热空气的供应量,防止系统过热。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

一、引入

B737飞机作为波音公司的经典机型之一，其发动机引气系统是飞机的关键部件之一。引气系统的正常运行对于飞机的性能和安全至关重要。本文将对B737飞机的发动机引气系统进行介绍，并对常见的故障进行分析。

二、发动机引气系统概述

1.功能

发动机引气系统是通过将发动机的空气进行增压和调节，然后引入到飞机的气源系统供冷却和增压使用。引入的气源可以用于机舱通风、空调系统、液压系统、防冰系统等，以保障飞机在高空和恶劣外界条件下的正常运行。

2.组成

发动机引气系统主要由以下几个部分组成：

- 引气口：位于发动机的压气机出口，用于引入发动机的空气。

- 配气系统：用于控制和调节引入的空气流量和压力。

- 热交换器：用于冷却引入的空气以及增压处理。

- 分配系统：将处理过的气源分配给飞机的各个系统使用。

三、常见故障分析

1. 压气机出口引气口堵塞

由于飞机在飞行过程中可能会遇到一些外部物体的影响或者因为长时间的使用，压气机出口引气口可能会发生堵塞。一旦出现这种情况，会导致发动机引气系统无法正常引入空气，从而影响到飞机的正常运行。

解决方法：飞机地面维护人员需要对发动机引气口定期进行检查和清洁，以保障空气的正常引入。

2. 配气系统故障

配气系统是控制和调节引入的空气流量和压力的关键部分。一旦配气系统出现故障，就会导致空气的不正常引入，从而影响飞机的正常运行。

3. 热交换器损坏

热交换器在发动机引气系统中起着重要的作用，用于冷却引入的空气以及增压处理。一旦热交换器损坏，会导致引入的空气温度过高或者气源的增压不足，从而影响飞机的正常运行。

737NG引气系统的故障分析及排故思路

10 军民两用技术与产品 2018·6（下）

1 概述

737NG 的引气系统一共分为三个子系统，除控制面板和管路外，

一共有9个部件，其中除引气调节器（BAR ）外，其他均为纯机械部件。由于长期处于高温高振动区域工作，引气系统有以下特点及影响：（1）部件之间容错率较好，故障的潜伏期较长，故障前期有性能衰退的迹象；

（2）故障一旦明显出现，一般不是单个部件引起，需要更换两三个部件才能完全排除，容易增加排故时间和排故难度；

（3）部件的可靠性不高，尤其预冷器控制活门，经过改装后效果仍不明显；

（4）引气一旦脱开，比较影响机组的操作。关键部件（如PRSOV 和预冷器控制活门）的保留，对航路的要求比较严格，对机组的要求比较高。2 故障分析

引气系统的三个子系统分别为：高压级系统，引气调节系统，预冷器系统。相关的子系统部件分别如下：2.1 高压级系统

部件包括：高压级活门和高压级调节器。功能主要有：在发动机低功率时提供引气及调节；超压关断；防倒流。如果部件相关功能失效，会造成以下故障：

2.1.1 活门或调节器的供气及调节功能失效发动机在低功率下引气压力偏高或偏低2.1.2 调节器的高压关断功能失效

发动机在低功率情况下引气压力正常，但在大推力下引气压力偏低。

2.1.3 调节器的防倒流不起作用造成另一台发动机起动慢

。

2.2 引气调节系统

部件包括：引气调节器，PRSOV ，450F 传感器。主要功能是全程（低功率和大功率）下的引气调节及关断，如果部件失效，都会造成全程的引气压力故障，具体现象如下：

2.2.1 引气调节器失效

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动

式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。它的主要功能是将

外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给

衡量地足够高。

1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它

很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。

2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，

它允许发动机引气进入燃烧室。它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。

3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。

若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。

4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检

测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。它有时会因磨损和异物沉积而

出现故障。

通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。此外，在

发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

一、引气系统概述

B737飞机引气系统是指用于为飞机提供压气的系统，主要用于供给飞机舱内空调系统和空气压力系统所需的高压空气。一般来说，B737飞机的引气系统包括了高压引气系统和低压引气系统两部分。

高压引气系统是指利用飞机发动机的增压空气来提供高压引气，一般来说是通过发动机的压气机抽取高温高压空气，然后通过空气冷却和减压处理后供给飞机舱内。而低压引气系统则是通过辅助电动式压气机或者飞机发动机的低压级空气来提供低压引气，用于辅助增加空气压力。

二、常见故障及分析

1. 引气系统漏气

引气系统漏气是指引气系统在运行中出现空气泄漏的现象。这种现象可能导致飞机舱内无法获得充足的供气，从而影响到飞机舱内的温度和气压。引气系统漏气的主要原因可能是管道接头松动、密封件老化、管道腐蚀等。在发现引气系统漏气时，需要及时对漏气点进行更换密封件或者维修管道连接处，以确保引气系统的正常运行。

2. 引气系统过热

引气系统过热是指在高压引气系统中，由于压气处理不当或者冷却系统故障导致引气系统温度过高的情况。引气系统过热可能造成热气管燃烧，甚至损坏其他设备。引气系统过热的原因有可能是冷却风扇故障、冷却风扇进风口堵塞等。出现引气系统过热时，需要及时停止引气系统运行，并检查冷却系统及散热装置，及时进行维修和更换。

3. 引气系统压力不足

引气系统压力不足是指引气系统在工作过程中无法提供足够的压力，从而导致飞机舱内空气压力不足。引气系统压力不足的原因可能是低压压气机故障、过滤器堵塞或压气管漏气等。一旦发现引气系统压力不足，需要立即停止使用引气系统，并对引气系统进行全面检查和维修。

B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨

为了解决飞机引起系统中出现的问题，文章基于故障排除思想，在以往经验的帮助下分析研究了容易出现故障的一些环节，按照飞机故障隔离手册、维护手册以及线路手册等切实依据，在各项测试下将发现的故障信息搜集起来，测量出现故障状态下发动机转速、飞行高度以及引气压力等因素，对故障排除具有较大促进作用。

标签：引气；故障；排故

飞机引气系统的作用是将经过压缩的空气传输到各个子系统中，保证相关系统的正常运行。B737飞机的引气系统主要是提供压缩空气供飞机的发动机启动、空调机使用、发动机整流罩和机翼机身等的防冰、水箱和液压油箱的增压等，在此种飞机上引气是由工作中的发动机、辅助动力装置或者是由地面相关气源设备供应。对飞机的引气系统故障进行分析并对相关故障予以解决，对保证飞机的正常运行，服务广大人民群众具有重要意义。

1 B737飞机引气系统典型故障分析

结合相关技术人员对飞机的日常维护问题记录，发现此种型号飞机的引气系统一般会出现如下几个方面的故障：引气无法关闭；引气压力过高或者过低；左右引气压力不一致；引气路开灯亮。对相关故障进行分析研究之后发现，相关故障产生的原因分析如下。

1.1 发动机关车后风扇叶片不停转

在某次飞行完成之后，机组人员发现飞机右侧发动机关车后，风扇叶片仍然不停运转，经过简单分析，该现象引起的原因可能是隔离活门打开后，辅助动力装置内产生的引气在没有完全关闭的压力调节阀、关断活门（PROSV）和第5级活门（或者第9级活门）之间的发动机涵道内反流，将压气机叶片吹动，导致风扇叶片不停运转。根据相关部件的构造分析，第5级活门不可能产生故障。因此相关故障范围确定在辅助动力装置的压力调节阀、关断活门或者是第9级活门处。

737NG飞机引气系统故障介绍

发布时间：2022-10-31T02:56:05.609Z 来源：《工程管理前沿》2022年第13期作者：曾祥坤

[导读] 737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统

曾祥坤

山东航空工程技术公司山东青岛 266300

737NG飞机的引气系统分为发动机引气系统、APU引气系统和地面气源，下面重点介绍发动机引气系统高压引气系统、低压引气系统、预冷器系统的主要部件工作原理及常见故障。

一、高压引气系统

高压引气系统部件包括高压活门和高压引气调节器：

高压活门是一种蝶型活门，由弹簧力使其在关闭位，该活门有以下部件：气压作动筒、活门作动筒、释压活门、人工操控和位置指示等，它的工作受高压引气调节器的控制。故障常见情况有两种，一是高压活门打不开，故障现象是油门杆在慢车（N1 22％）至N1 52％左右，以及在巡航下降过程中，引气压力低，在大功率下引气压力恢复正常；二是高压活门关不死，故障现象是高压调节阶段后期压力偏高，到低压调节阶段，9级高温气体没切断而可能导致引气超温跳开，或者引气压力达到180psi，而使引气压力调节器关闭PRSOV，引气压力低。

高压引气调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调压的空气，未调压空气通过气压关断机械装置流到基准压力调节器，基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力。如果基准压力调节器失效导致压力过高，释压活门开始工作防止高压级活门的损坏。控制压力从高压级调节器流到高压级活门的A腔，作动筒克服弹簧力和B腔的压力将活门打开，作用在作动筒上的余力使得活门调节下游方向的压力到32 psi（正常压力）。常见故障：高压引气调节器失去调节作用，当N1在27％以下或51％以上，引气压力正常；当N1处于27％至51％时，引气压力过低或过高。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

1. 引言

1.1 简介

B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳

定的关键系统之一。

发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理

后供给飞机各部分使用的系统。引气系统包括了引气口、引气管路、

压气机、冷却器等部件。在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。

引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常

压力、温度异常和漏气等问题。这些故障可能会导致机舱内空气质量

下降，影响飞行安全。

为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。

1.2 研究背景

2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的

发动机引气系统也可能会出现各种故障。对于飞机维护工作人员来说，

及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。

在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中

涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并

不是一件容易的事情。有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能

力。

本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。通过对引气系统异

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机是一种民用喷气式客机，它的发动机引气系统是其重要部分之一。本文将介绍B737飞机发动机引气系统的基本结构和工作原理，并分析该系统可能出现的一些常见故障。

1. 基本结构和工作原理

1.1 空调补气系统

空调补气系统是指通过调节引气系统中高温高压空气和低温低压空气的比例来控制飞

机舱内气温和气压的系统。该系统可以分为供气系统和调节系统两个部分。

供气系统包括两个球阀、空调补气电控组件及管路，其中一个球阀负责引气进入空调

补气系统，另一个球阀负责排放进入空调补气系统的剩余废气。

调节系统由低压高温空气和高压低温空气的混合控制器、温度控制器和压力控制器组成。混合控制器控制了两种空气混合的比例，温度控制器通过电子信号控制混合控制器的

位置，压力控制器根据混合控制器位置的变化调节高压空气供给。

空调系统主要由空调制冷机、混合器、冷凝器和蒸发器组成。通过制冷机的工作，使

得蒸发器中空气温度下降，在混合器中将蒸发器中所产生的冷空气和高温引气中所产生的

热空气混合，来调节飞机客舱内的温度和湿度。

1.3 温度与压力控制器

温度与压力控制器是发动机引气系统中的一种控制系统，用于根据飞机所处的高度和

空气的温度、气压等情况来调节进入系统中的高温高压空气和低温低压空气的比例，保证

引气系统正常工作。

2. 常见故障分析

当压力控制器故障时，系统将无法正常控制进入引气系统的高压空气的比例大小，从

而导致调节系统无法正常工作。此时会出现一些明显的症状，例如飞机内部出现过热现象、冷气无法充分供应等问题。因此，如果出现引气系统异常，首先需要检查压力控制器是否

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

737飞机发动机引气系统是一个多发性故障的系统，2008年某公司所执管飞机共发生发动机引气系统故障12起，其中737CL飞机8起，737NG飞机4起。本文简单介绍系统基本原理，系统各职能分系统的组成和部件简单功能检查，引气系统常见故障的分析排故。希望能对我们在排除该系统故障时有所帮助。

标签：高压级调节器、高压级活门、压力调节和关断活门

737飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5级单向活门关闭防反流;在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。在引气调节器内有一个过压电门（180PSI或220PSI作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV失去控制压力并由弹簧力关闭。这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。当超温超压消失时，按压P5-10面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠390℉温度传感器和地面大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。

浅谈737NG发动机引气系统健康状况监控

飞行中引气系统为发动机起动系统，空调和增压系统提供压缩空气，为旅客营造一个舒适的座舱环境。正因如此，引气系统故障容易产生严重后果，影响航空安全。B737NG 发动机引气系统由多个子系统和部件共同作用进行控制，导致排除故障难度增大。同时，由于部分部件的设计缺陷和国内的空气质量问题，导致发动机引气系统故障发生率较高。

本文通过研究B737NG 飞机的发动机引气系统，运用

飞机状态监控系统ACMS 监控引气系统的各项参数，通过设定预警值进行提醒，利用飞行品质分析系统AIRFASE 进一步分析监测数据，从而在故障发生前更换性能衰退部件，避免航班运行中发生突发故障。1　发动机引气系统工作流程

B737NG 飞机发动机引气系统由多个部件共同配合调节引气压力和温度，为飞机提供稳定可靠的引气来源。发动机引气系统工作流程如图1所示。

（厦门航空有限公司，厦门 361006）

摘　要：飞机发动机引气作为飞行中的主要引气来源，对于飞机的安全飞行起到了至关重要的作用。通过介

绍发动机引气系统的工作情况，以实际案例展开分析，运用ACMS 监控737NG 飞机发动机引气系统健康状况，并结合AIRFASE 软件展开译码分析，以对可能的故障采取预防性维修。

关键词：ACMS 发动机引气系统监控报警值

图1　发动机引气系统工作流程

当发动机起动慢车时，高压压气机9级引气将通过高压调节器打开高压级活门。高压级活门内有一个平衡作动器，可限制最大压力。随着发动机启动完成，通过接通驾驶舱P5板上的引气电门，电信号经过空调附件组件ACAU 控制引气调节器BAR 电磁活门，从而打开压力调节、关断活门PRSOV 。

737NG型飞机发动机引气系统及其故障

浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障

摘要：针对cfm56-7b发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。由于引气系统部件多，排故时要遵循由易到难的原则，如首先排除线路或传感器的故障，因为传感器等拆装容易，而且本身也经常失效，其次应排除是否控制管路渗漏等，控制管路的渗漏可以引起控制活门的不正常工作，否则会错误认为是活门的故障，导致误更换活门，既造成排故时间长，又造成航材费用增加。

关键词：压力引气调节关断活门；引气调节器；预冷气控制活门

针对cfm56-7b发动机引气系统是一个多发性、重复性故障的系统，介绍了波音737ng型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。

1 气源系统及压力引气调节器（prsov）的一般描述

气源系统向飞机的各个用户系统供应压缩空气，如图36-1所示

b737-800飞机气体动力来自左右发动机的引气系统、apu引气系统和地面气源。来自各个气源的引气汇集到气源总管，然后被分配给其它用户系统。

下述系统使用来自气源系统的引气；发动机起动系统、空调与增压系统、发动机进气道包皮防冰系统、机翼防冰系统、水箱增压系统、总温探头、通气液压油箱增压系统。

下面分别介绍各子系统及主要部件：

1.1 发动机引气系统

见图36-3，引气来自高压压气机第9级和第5级。

在发动机低速的情况下，气源系统只使用9级引气，5级引气不能满足要求。此时高压调节器和高压活门控制发动机引气的压力，5级单向活门阻止引气回流。

737NG发动机引气系统故障浅析

（ＣｈｅｎｇｄｕＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＢａｓｅｏｆＡｉｒＣｈｉｎａ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１０２０２ＳｉｃｈｕａｎＣｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｌｅｅｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍｉｓａｖｅｒｙｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｙｓｔｅｍｏｆｅｎｇｉｎｅ．ＢｕｔｓｏｍｅｆａｉｌｕｒｅｏｆｔｅｎＯｃｃｕｒｓｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｕｓｅ，ａｆｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｎｏｒｍａｌｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｌｉｇｈｔ．Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅＢｏｅｉｎｇ
ｃ．基准压力调节器失效（供给ＰＲＳＯＶ的控制压力不稳定）引气压力偏低或偏高。
７３７ＮＧ（ＣＦＭ５６－７Ｂ），ａｎａｌｙｓｅｓｂｌｅｅｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍｗｉｔｈｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｂｌｅｅｄｉｎｇｓｙｓ—
ｔｅｒｎｆａｕｌｔｅｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄｉｎｐｒａｃｔｉｃａｌｗｏｒｋ．Ｉｔｈａｓｓｔｒｏｎｇｒｅｆｅｒｅｎｃｅｖａｌｕｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢｌｅｅｄｉｎｇｓｙｓｔｅｍＰｒｉｎｃｉｐｌｅＡｎａｌｙｓｅＳｕｍｍａｒｉｚｅ
调节器内部的锁定电磁活门关闭，使ＰＲＳＯＶ失去控制压力并由弹簧力关闭。这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（Ｐ５板）上的引气跳开（ＢＬＥＥＤＴＲＩＰＯＦＦ）灯亮，同时ＴＲＩＰ／ＲＥＳＥＴ电路预位。当超温超压消失时，按压Ｐ５．１０面板上的ＲＥＳＥＴ电门复位，ＰＲＳＯＶ打开重新工作。预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控 wenku.baidu.com 通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠３９０下温度传感器和地面人翼热防冰

浅析737NG型飞机发动机引气系统及其故障

这些电门和指示灯。
工业技术
速时，由于第５级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第９级引气。发动机高转速时，气源系统使用第５级引气。发动机引气系统主要由三大机构来控制：（１）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。低速时第５级单向活门防止反流。（２）高速时高压级活门关闭，第５级单向活门打开，向压力调节关断活门（ＰＲＳＯＶ）提供引气。（３）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第９级引气总管的引气量。高压级调节器从第９级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。该控制压力引到高压级活门的Ａ腔，克服弹簧力和高压级活门Ｂ腔的压力打开活门。作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到３２ｐｓｉ（额定值）。引气调节器（ＢＡＲ），ＰＲＳＯＶ和４５０恒温器的功用是调节引气压力和温度。引气调节器的主要元件包括过压电门、基准压力调节器、控制节流孔、锁住电磁活门和释压活门。引气调节器从级间总管得到未调节的空气，经过过压电门和基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力，然后引到释压活门和锁住电磁活门。当锁住电磁活门电动打开时，它向ＰＲＳＯＶ的Ａ腔提供控制压力克服弹簧力和Ｂ腔的压力来打开ＰＲＳＯＶ，控制到气源总管的发动机引气量，使活门调节下游压力达到４２ｐｓｉ（额定值）。当引气调节器电动关闭时，它释放ＰＲＳＯＶ的控制压力，利用弹簧力关闭ＰＲＳＯＶ，切断引气。发动机引气系统故障及其分析，可以看出ＨＰＣ９级活门或９级调节器（高压级调节器），引气调节器或ＰＲＳＯＶ故障都可以造成引气压力低。３．２参照发动机转速与引气压力曲线图表图５在发动机慢车的时候正常的引气压力为３２ｐｓｉ左右。由曲线图表可以看出当Ｎ１＜４０－５０％，出现引气压力小，可能是ＨＰＣ９级活门或９级调节器（高压级调节器）故障引起。当Ｎ１＞５０％，出现引气压力小，可能是引气调节器或ＰＲＳＯＶ故障引起。排故障时重点放在了ＨＰＣ９级活门或９级调节器（高压级调节

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机的发动机引气系统是用来为飞机提供压力、温度和湿度适宜的空气。它主要由发动机组件、引气系统组件和控制系统组件组成。在正常运行情况下，引气系统能够稳定地为飞机提供所需的气源。有时也会发生一些常见故障，下面将对这些故障进行分析。

首先是引气系统的低气压故障。低气压故障通常是由以下原因引起的：引气压力传感器故障、管道泄漏、引气管路阀门故障等。当出现低气压故障时，系统会自动切换到备用引气来源，以确保飞机正常运行。

除了气压故障外，引气系统还可能出现其他故障，如引气温度过低、湿度过高等。这些故障通常是由于系统部件的故障引起的。对于引气温度过低的故障，可以通过增加系统的温度控制参数来解决。而对于湿度过高的故障，需要检查系统的湿度控制装置是否正常工作。

尽管B737飞机的引气系统经过了严格的设计和测试，但在实际运行中仍然可能出现故障。为了确保飞机的安全，机组人员应该定期检查引气系统的运行情况，并及时报告和解决问题。飞机维修人员也需要对引气系统进行定期维护和保养，以确保其正常运行。

B737飞机引气系统是飞机正常运行的重要组成部分，对飞机的性能和安全有着直接影响。了解引气系统的常见故障及其分析，对飞机运行和维护人员来说是非常重要的。只有通过及时的故障排查和维修，才能保证飞机的安全和可靠性。