(新)飞机推出后发动机常见故障及处置解析
航空活塞发动机常见故障及飞行中的处置课件
CONTENTS 目录
• 引言 • 常见故障类型及原因 • 飞行中处置措施 • 安全预防措施与建议
CHAPTER 01
引言
航空活塞发动机的重要性
航空活塞发动机是航空器推进系 统的重要组成部分，负责提供飞
行所需的推力。
其性能直接影响航空器的安全、 经济和环保性。
发现气缸裂纹或漏气应立即降低 飞行高度，并通知机务人员进行
检查和修复。
控制系统故障处置
控制系统失灵
检查控制线路和传感器，确保控制系统正常工作 。
调节器故障
检查调节器工作状态，如有问题应立即更换。
执行机构故障
检查执行机构工作状态，如有问题应立即修复或 更换。
CHAPTER 04
安全预防措施与建议
加强日常维护和检查
由于高温、高压和长时间运转，气缸 可能出现磨损、裂纹等问题，导致活 塞环与气缸壁之间的密封失效。
气缸盖故障
气缸盖可能出现裂缝、变形等问题， 影响气缸的密封性能和正常工作。
活塞环故障
活塞环可能因磨损、断裂等原因，导 致气缸密封性能下降，引起压缩不良 、漏气等问题。
控制系统故障
点火系统故障
点火系统可能因老化、污 垢等原因，导致点火不正 常或不点火，影响发动机 正常工作。
维护和保障活塞发动机的正常运 行对于确保飞行安全至关重要。
常见故障概述
航空活塞发动机在运 行过程中可能会遇到 各种故障和问题。
了解和掌握这些常见 故障是进行有效故障 诊断和处置的关键。
这些故障可能涉及发 动机的多个系统，如 燃油、点火、气缸、 进排气等。
CHAPTER 02
常见故障类型及原因
燃油系统故障
航空活塞发动机的常见故障及预防措施
68中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS航空活塞发动机的常见故障及预防措施朱阳正|中航工业直升机设计研究所摘要：飞机是目前我国远距离出行最快捷的方式，越来越多的人们出行都会选择飞机。
而航空活塞发动机属于机械零部件，发生故障是不可预见且存在一定概率性的。
为更好的确保飞机运行安全，本文根据航空活塞发动机故障的特点，主要就发动机活塞堵塞及发动机本体故障进行全面分析，并根据故障特点制定相应措施，旨在进一步降低航空活塞发动机的故障率，有效确保人机安全。
关键词：航空；故障；活塞发动机1 引言发动机是飞机的关键部件，它为飞机提供源源不断的动力，也是飞机必不可缺的部件之一[1]。
随着工业以及航空领域的不断发展，航空发动机经过若干次变革，已经拥有成熟、可靠的技术了。
航空发动机包括活塞发动机、冲压发动机以及燃气涡轮发动机等，在我国航空领域中，活塞发动机的研究和应用最为广泛。
本文在介绍活塞发动机结构、工作原理的基础上，列举活塞发动机的常见故障，并且通过分析其维护保养的方法来探讨这些常见故障的预防措施。
2 航空活塞发动机介绍活塞发动机是一种往复式的内燃机，通常使用汽油作为其燃料，其结构组成主要包括了活塞、连杆、气缸、曲柄、减速器、外壳等[2]。
通过燃烧带动螺旋桨的转动从而产生动力。
活塞发动机的往复运动也就是四个冲程的循环，包括进气、压缩、做功、排气，如图1所示。
第一，进气冲程活塞从上往下运动，进气口开且排气口关，混合气体（雾化汽油和空气）吸入气缸中；第二，压缩冲程活塞从下往上运动，进气口和排气口关闭，混合气体被压缩、点火；第三，做功冲程混合气体被点燃，其他膨胀推动活塞向下运动，也就是燃烧的化学能转换成机械能做功；第四，排气冲程活塞向上运动，排气口开进气口关，排放燃烧废气，从而完成四冲程循环[3]。
（见图1）3 航空活塞发动机常见故障及预防措施3.1 航空活塞发动机常见故障发动机是飞机的关键部件，它为飞机提供源源不断的动力，也是飞机必不可缺的部件之一[4]。
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除引言飞机发动机燃油系统的运行稳定是保障飞机正常运行的关键因素之一。
然而，燃油系统常常会出现故障，影响飞机的性能和安全。
本文将对飞机发动机燃油系统常见的故障进行分析，并提供排除故障的方法。
1. 故障1：燃油泄漏燃油泄漏是燃油系统常见的故障之一。
可能的原因包括管道破裂、接头松动或密封件损坏等。
当出现燃油泄漏时，应立即采取以下措施进行排除：- 关闭燃油系统主开关，切断燃油供应；- 检查燃油管道和接头，修复破裂或松动的部件；- 更换损坏的密封件。
2. 故障2：燃油污染燃油污染是导致发动机运行不稳定的常见原因之一。
污染可能来自于沉积物、水分或外来物质等。
为了解决燃油污染问题，可以采取以下步骤：- 定期检查燃油滤波器，并及时更换；- 使用高质量的燃油，避免使用受污染的燃油；- 清洗燃油系统中的沉积物，并确保没有杂质进入燃油系统。
3. 故障3：燃油压力异常燃油压力异常可能会导致发动机运行不稳定或停车。
常见的燃油压力异常故障包括过高或过低的燃油压力。
针对不同的故障情况，可以采取以下措施：- 对燃油压力传感器进行检查和校准，确保其正常工作；- 检查燃油泵和阀门，修复或更换故障部件；- 检查燃油过滤器，更换过滤器或清除堵塞。
结论飞机发动机燃油系统的故障可能会对飞行安全产生严重影响。
通过及时分析和排除常见的故障，可以确保燃油系统的正常运行，提高飞机的性能和可靠性。
然而，在排除故障时，应遵循飞机制造商提供的准确指导，并在需要时寻求专业技术人员的帮助。
最新A320常见故障快速处理
再次检查前轮的轮毂及其边缘是否有损伤；
若未发现损伤可重新将两前轮定力让机组后 续监控
轮子胎面检查，对 比沟槽的磨损情况
检查轮毂是否有损伤
返回
APU低滑油量
• 飞机APU偶尔会出现“LOW OIL LEVEL”信息，出现此 信息后，我们需先将APU关车，打开APU舱门，检查APU 的滑油量是否正常，是否在“ADD”位以上，APU舱是否 有明显的滑油渗漏，视情补加滑油（CP2197），若滑油 有渗漏，及时通知上报；若滑油量正常，检查一下低滑油
• b） 发动机慢车5分钟后：
• 1． 如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或 3cc/min），无需维护工作。
• 2． 如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或 3cc/min），25个循环内排除故障。
• 3． 如果燃油漏油大于90滴/分钟（270ml/hr或 4.5cc/min），排故。
CDL-33-04
频闪灯 MEL33-40-10
返回
ACARS无法收发
故障现象
• 无法收发报文，上ECAM显示COMPANY DATALINK STBY绿色信息
操作步骤
• 进入ATSU 的COMM MENU页面→按COMM CONFIG，确认ID code与原装机一致，飞机注册号正确，ACARS ID,STANDARD ID 正确；
水系统原理：
确认引气增压系统是否工作正常。当APU启动时，确认空调面板上APU引气是否 打开。必要的情况下，可以关闭两个空调组件。当APU没有启动时，先将飞 机气源引气断开，从水勤务面板连接气瓶给水系统增压，注意充气压力不能过 高，控制不要超过55PSI。
试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施
试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施摘要：航空发动机的整体特点在于结构复杂，且零件较多。
在实际运行期间，则会遇到各种类型的故障问题，对于航空安全具有一定的隐患威胁。
为解决航空发动机故障问题，本文以其中活塞发动机滑油系统故障为例展开研究，对现阶段存在的常见故障问题进行分析，并对此提出相应的维护措施建议，以期能够有效解决当前航空活塞发动机滑油系统故障问题，保障其正常运行，提高航空的安全性。
关键词：航空活塞发动机；滑油系统；故障分析；维护措施引言：新经济的发展进步，使航空业亦是呈高速发展的趋势。
其中，航空活塞发动机更是在此背景下提高了使用率，不断地扩大其在航空工的使用范围。
如此一来，航空活塞发动机则需进一步提升其运行质量及效率，以更好的适用并满足航空发展需要。
就现阶段而言，仍有几种故障现象较为常见，包括如滑油的压力、温度、耗量等方面，如若发生故障现象，则会降低发动机的性能及其使用寿命，更是对航空安全造成安全影响。
一、常见航空活塞发动机滑油系统故障类型分析（一）滑油压力过高或过低影响滑油压力高低变化的主要因素体现在外界温度变化、滑油型号的不规范使用等方面。
如若使用与系统不匹配的滑油，一旦气温较低，滑油压力则会发生过高的变化，特别是冬季飞机运行时，更易于出现此类情况，导致滑油泄露、耗损严重等问题，同时还会在一定程度上损坏薄壁结构部件[1]。
因而在应用滑油时，需严格依据型号类型进行使用，以避免因滑油问题造成飞行影响。
此外，压力变化的影响在存在于压力过低的现象，无法有效的进行润滑和冷却处理，从而造成不轴承处过热。
一旦存在滑油压力值过低，则需取消停止运行。
（二）润滑不到位滑油的作用在于通过流动所形成的油膜，对部件进行润滑，保护其表面，使运行期间的压力处于稳定状态，降低因部件磨损造成的系统故障。
如若存在磨损情况，相关人员则需检查滑油压力表，判断是否存在故障问题，并及时对发现了故障进行维修与维护。
与此同时。
飞机推出后常见故障处置方法
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。
其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。
发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。
引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。
在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。
引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。
这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。
为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。
1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。
随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。
对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。
在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。
有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。
本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。
通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。
2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。
A320系列飞机(CFM56-B发动机)气源系统常见故障分析
图 ， ＦＶ 门 由 恒 温 控 制 器 （ Ｃ ） 控 制 开 度 使 预 冷 器 下 游 温 度 稳 定 在 Ａ活 ＴＴ ２ ０／ １ 。Ｃ 当 预冷 器 出 口温 度 超 过 ２５ｃ ，ＰＶ 向关 闭 以减 小 引气 ０＋ 一 ５ 。 ３。时 Ｒ趋 量 来 降低 温度 。如 果 引气 预冷 器 下游 温 度超 过２ ７ 。 时 ，会 引发 超温 关 ５ ±３ ｃ
闭Ｐ Ｖ Ｒ ，从而造 成 发动 机 引气 失效 ，并 生产 上述 警告 和故 障信 息 。
ｓ ｓｅ ｓ ｙ ｔｍ
试设 备来 确定Ｆ Ｖ Ａ 的工 作情 况 。
２Ｃ Ｄ 障信 息 Ｆ 故
Ｐ Ｅ Ｓ Ｒ Ｇ Ｖ ４ ０ Ｈ １Ｏ Ｏ Ｏ Ａ Ｒ Ｓ Ｎ Ｅ Ｌ Ｎ 遇 到 这种 情 况 ， Ｒ Ｓ Ｅ — ０ １ Ａ Ｒ Ｓ Ｌ Ｉ Ｈ １Ｏ Ｅ Ｓ ＩＥ
有完 成好 ，造 成 气滤 发 生堵 塞 ，从 而 引发 该警 告 ，因此 当 发现 该 故 障情 况 时 ，建议 最 先查 看近 期 是 否有 定检 进 行过 相 关项 目，从而 有 利于 故 障 的排
除 。 第 二 个 可 能 的 原 因 而 是 本 体 的 热 电偶 失 效 ，这 样 ， 可 以直 接 更 换
我 们通 过Ｍ Ｄ进 行 状态 页面 的读取 ，并 于标 准状 态表 进 行 比对 。如 果 ＣＵ
图１
状 态 显示 ＶＬ Ｅｘ ＢＥ Ｄ （Ｈ ）意外 开 启 ，那么 我 们先 人 工把 其 关 闭 ，然 Ａ Ｖ — ＬＥ ６Ｖ
【 技术应用 】 ｊ 黧一
后 拆 下 其 中 一 台Ｂ Ｃ Ｍ ，再 次 进 行 状态 读 取 ， 如 果 结果 正 常 ，那 么 可 以确 认
开 ，继续 测 量 ，直至 确 认 故障 原件 为 止 。很 多 同仁 也许 认 为此种 方 法较 随
A320飞机CEO发动机引起系统功能介绍和常见故障分析
A320 飞机 CEO 发动机引起系统功能介绍和常见故障分析本文对A320CEO飞机发动机引气系统压力控制方法和其中具体的几个部件的作用做出分析，解释信号管和活门如何产生调压的效果。
我们都知道320飞机发动机低转速时候使用高压活门引气，转速上升后使用中压级单向活门引气，以达到节省燃油的目的。
压力调节是通过HPV，PRV实现的，防反流和温度控制是通过TLT实现的，温度调节是通过FAV和TCT实现的，温度和压力监控是通过6HA、7HA和8HA来实现的。
巡航时，发动机N1转速大于55%时，电磁阀4029KS（V2500）/11HA（CFM56A319）通电从而使HPV到PRV连接的信号管通外界大气使HPV关闭达到节省燃油目的。
CFM56发动机320的引气系统并没有11HA电磁阀。
BMC计算机只能监控活门的开关信号，无法监控活门的开度。
本文主要解释以下几个问题：1、TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？2、使用HP引气时压力是由HPV和PRV哪个活门调节的？3、IP引气后HPV是如何被关闭的，PRV此时如何从全开到作动调压的？4、PRV是如何调压的，引气超压是哪个活门故障造成的？1.TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？TLT的作用：通过接收来自PRV上下游信号管的气体压力并将压力作用到膜盒上，从而调节通往PRV的信号管中的气体压力来调节PRV的开关大小的。
TLT可以实现以下三个功能：1.通过BMC来控制电磁阀的通电抬高中心体给信号管放气来关闭PRV。
信号管憋气打开PRV放气关闭PRV。
2.温度限制功能：当预冷器下游温度大于235℃时关小PRV，通过减少流量来减少下游的温度，当温度增大到245℃时，把引气压力限制在17.5PSI。
（另外一种TLT是通过监控引气温度和上下游压差控制引气活门关闭）3.防止返流，在下游压力大于上游压力0.145PSI时，使得中心体上升信号管放气，从而关闭PRV。
航空发动机的故障诊断与维修处理
航空发动机的故障诊断与维修处理航空发动机是航空器的核心部件，为飞机提供推进力，保障飞行的安全和稳定性。
然而，航空发动机也存在着故障和损坏的风险，一旦发生故障，会对航班的安全造成威胁。
因此，航空发动机的故障诊断和维修处理技术显得异常重要。
一、航空发动机故障的种类1.机械故障：包括发动机结构失效、零部件磨损、转子系统、推力部件、涡轮系统、气缸系统、燃油系统、供氧系统等发生故障。
2.电子故障：包括传感器损坏、程序错误、数据分析错误等。
3.燃料荒板故障：这种故障往往发生在高空条件下，包括冰冻油导致燃油输送中断等。
4.不规范的使用和维护：包括使用非标准备件、更换不当、维护不当引起的故障等。
二、航空发动机故障的诊断方法1.监控和诊断系统：通过安装传感器、数据处理器和故障报告器等设备，使发动机在正常工作状态下监视工作条件，同时也能够及时检测到发动机出现的故障，及时进行预防。
2.振动诊断：通过分析振动信号，诊断出故障的位置和原因，便于及时确定维修方案。
3.涡轮放大诊断：利用比热比、压缩比、降温效应等物理特性，通过对热流传输模型的建立，推算出涡轮等部件的性能和工作状态。
三、航空发动机故障的维修处理方法1.更换损坏部件：更换或修整损坏的部件，确保其正常运作。
2.采取预防性措施：对航空发动机进行定期检查和保养，及时发现和预防故障的发生。
3.采取纠正性措施：对于出现故障的部件，除了更换外，还应该分析故障的原因，对类似的部件做出相应的修整和加固，并纠正处于正常使用状态的不足之处。
4.寻求厂家技术支持：针对复杂的航空发动机故障，可以寻求发动机厂家提供技术支持，以排除或解决一些技术分析和工艺问题。
总结航空发动机的故障诊断和维修处理技术是航空安全的核心问题。
未来，航空发动机故障诊断和维修处理技术的研究将应用更多的先进技术，实现更精准的检测和维修。
同时，科学的故障分析和处理方法，以及严格的预防措施将有助于提高航空器的安全性，为飞行旅客提供更加安全、舒适的出行。
飞机发动机6种故障处置办法
飞机发动机6种故障处置办法
1.地面起动过程中，在标准天气、海平面CFM56-7型发动机的慢车稳定指示：N1-20%、N2-59%、EGT-410℃、FF-272KGPH。
如果出现“热起动”或“悬挂起动”，原因都是燃油计量活门FMV位置不正确，燃油供应不正常引起的。
2.“热起动”是燃油计量活门FMV开的大，燃油流量多，从燃油流量看出，大于400 KGPH以上，排气温度上升快，排气温度表EGT指示超过六点位置继续上升。
出现“热起动”时，虽然EEC能够完全关断燃油计量活门FMV，中止发动机的起动，但是要求飞行员在EEC动作之前应该停止“热起动”。
3.“悬挂起动”是燃油计量活门FMV开的小，燃油流量少，小于270 KGPH，发动机排气温度EGT上升慢。
4.需要中止发动机起动时，首先完成记忆项目，将受影响的发动机起动手柄关断，即关断高压切断活门HPSOV。
燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED亮，显示高压切断活门HPSOV关断燃油的输入。
5.然后根据当时的具体情况，完成“中止发动机起动”检查单。
6.发动机发生火警时，要及时收回推力手柄，将受影响的发动机起动手柄关断，关断高压切断活门HPSOV，关断燃油的输入。
如果发动机起动手柄故障，发动机灭火手柄拉出超控发动机起动手柄，拉起发动机灭火手柄，同样可以关断高压切断活门HPSOV，燃油控制面板上发动机活门关闭灯ENG VALVE CLOSED亮，关断燃油的输入，使发动机停车。
航空发动机常见故障以及处理措施分析
科技论坛由于飞机的飞行环境比较特殊，所以安全性是飞机飞行的重要保障。
发动机为飞机的飞行提供主要的动力，而发动机中的零部件都比较精细化，任何一个零件出现损坏，都会对飞机的安全性形成巨大的威胁。
所以应该对航空发动机的常见故障进行分析，便于在发生故障时，能够快速准确的定位故障点，并且及时维修，避免安全事故的发生。
在平时应该加强对航空发动机的检修和维护，并且针对故障点进行重点检修，及早排除故障，为飞机的安全稳定飞行创造有利的条件。
1航空发动机的常见腐蚀故障概述航空发动机的常见故障现象主要包括腐蚀和疲劳两种，两种故障现象之间是相互影响的，在发动机受到腐蚀的作用下，会加剧零部件的疲劳度，由此导致发动机失效。
发动机的腐蚀主要与气候条件有很大的关系，尤其是长期处于热带和亚热带地区飞行的飞机，空气比较潮湿，所以容易出现腐蚀。
还要沿海工业聚集的地区，由于空气污染比较严重，所以会对发动机造成腐蚀。
航空发动机只有翻修期，而没有总体寿命，发动机的使用寿命是由关键零件决定的，通过对关键零件进行计算，才能够确定整机寿命。
而航空发动机受到腐蚀和疲劳，主要是零部件受损，进而影响到发动机的使用寿命。
在飞机停运期间，如果维护不到位，容易受到周围环境的影响而发生腐蚀，所以应该做好各零部件的日常维护工作，加强防腐和防疲劳处理措施，为航空发动机的安全飞行提供有利的条件。
2控制航空发动机腐蚀的处理措施对于航空发动机的腐蚀现象，主要有两种处理措施，补救性处理和预防性处理。
补救性处理比较被动，并且会对零部件的性能造成较大的影响。
所以一般都会采用预防性处理措施，能够最大限度的防止腐蚀的发生，下面对集中预防性措施进行分析。
2.1控制好设计和加工过程。
严格控制结构设计能够避免因为应力集中而造成的腐蚀，在设计阶段，应该对各个零部件参与的拉应力进行准确的计算和控制。
在控制热处理的过程中，很少会出现由于应力腐蚀而造成涡轮叶片和压气叶片出现断裂的现象，大部分故障都是由于叶片没有经过适当的热处理而产生的。
172R飞机发动机点火故障分析
发动机启动时出现异 常声音，如爆燃声或 敲击声。
启动机运转正常，但 发动机无法启动或启 动过程非常缓慢。
点火系统异常表现
点火线圈或火花塞出现故障，导 致点火能量不足或无法点火。
点火控制器或点火线路出现故障 ，导致点火信号无法正常传输。
点火系统传感器出现故障，如曲 轴位置传感器或爆震传感器，导
致点火正时失控。
飞行中熄火或抖动
发动机在飞行中突然熄火，导 致飞机失去动力。
发动机在飞行中出现抖动或振 动，影响飞行稳定性和舒适性 。
发动机排气温度异常升高，可 能伴随有黑烟或火焰。
02
点火系统基本原理及组成
点火系统工作原理
01
02
03
高压电生成
通过点火线圈将低电压转 换为高电压，以产生足够 的电火花来点燃混合气。
03
常见故障原因及排查方法
火花塞故障及更换流程
火花塞积碳或污染
长时间使用后，火花塞可能会积碳或被油污覆盖 ，导致点火不良。应定期清洁或更换火花塞。
火花塞绝缘体破损
绝缘体破损可能导致漏电和点火失败。发现破损 应及时更换火花塞。
火花塞间隙不当
火花塞间隙过大或过小都会影响点火效果。应检 查并调整火花塞间隙至规定值。
04
预防性维护与保养建议
定期检查与更换火花塞
飞行前检查
在每次飞行前，应对火花 塞进行外观检查，确保其 没有裂纹、积碳或其他损 坏。
定期更换
根据制造商的推荐和使用 情况，定期更换火花塞， 以保证其正常点火性能。
使用高质量火花塞
选择符合规格的高质量火 花塞，以提高点火可靠性 和发动机性能。
清洁和紧固点火线圈连接处
航空飞机发动机常见故障原因分析和处理措施
航空飞机发动机常见故障原因分析和处理措施摘要：发动机是航空飞机的动力源，其正常稳定运行是航空飞机安全航行的重要保证。
但是航空发动机在长时间运行中出现各种故障也在所难免，如果处理不及时和正确就很可能造成飞行事故，因此提高航空发动机故障排查及处理水平非常重要。
基于此，本文对航空发动机常见故障及处理措施进行了分析探讨，旨在促进航空发动机故障处理水平的提高，确保飞行安全。
关键词：航空；发动机；常见故障；处理航空发动机是飞机的重要组成部分，其正常稳定运转不仅关系到航空飞机的安全航行，而且还关系到乘客的生命财产安全，提高航空发动机管理至关重要。
而掌控发动机常见故障诊断技术及措施是维持航空发动机正常运行的重要保证，因此加强航空发动机常见故障及处理措施的研究意义重大。
一、航空飞机发动机常见故障现象（一）运行不稳定运行不稳定是航空发动机运行中出现的常见故障现象，运行情况是发动机系统存在问题的反映，也是进行故障判断的重要方式之一。
引起航空发动机运行不稳定的主要原因主要是由于发动机工作点发生偏移。
发动机工作点偏移后就会使得稳定裕度下降，从而导致气动不稳定，进而引起发动机旋转失速、叶片颤振、耦合振动等问题。
发动机长时间运行不稳定就会损坏发动机内部结构，因此发动机出现运行不稳定现象，一定要高度重视，并及时排除，以确保发动机安全稳定运行。
（二）气流通道故障气路部件热力参数是发动机性能变化的反映，气路部件正常运行非常重要。
但是在实际运行中，在各方面因素影响下，气路部件很容易出现腐蚀、侵蚀、积污及封严实效等现象，从而引起发动机气流通道压气机、涡轮等部附件结构、尺寸等发生变化，进而影响发动机部附件功能，导致发动机出现故障。
航空发动机系统中的任何一个零部件都有其重要作用，且关联性大，一个或多个气路部附件出现故障就会影响到部件特性参数发生变化，从而影响整体运行情况。
（三）异常振动振动可以说是机械设备运行中出现的最常见问题故障，是影响发动机可靠性的重要因素。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析B737飞机使用的是CFM56型号的发动机，该型号发动机引气系统主要由两个部分组成：高压（HP）和低压（LP）。
高压引气系统：高压引气系统主要由高压蒸汽阀、高压管路和流量控制器等构成。
这些组件将拍打的燃气从发动机转换为高压气流并注入飞机系统中。
这个系统的主要目的是向飞机供应高压气源以满足飞机的各种需求，例如起飞时的制动蓝以上压力，压力加油和起落架操纵等。
常见故障分析：1. 高压气泄漏：发动机的高压引气系统在运行时需要承受高温和高压的环境，这些条件可能会导致高压系统中发生气体泄漏，严重的话，会影响到飞机的安全性。
当出现高压气泄漏时，通常会出现低油压、低液压和高温提示。
若出现气泄漏，则需要及时检查和更换故障部件。
2. 低压气泄漏：B737飞机的低压引气系统同样需要承受高压气体和高温环境。
由于低压部分的管道和接头较多，存在较大的管路漏气和接头松动问题。
这些故障会导致缺氧、电子设备故障和暖空气不足等问题。
检测低压引气系统时，需要注意检查各个接头的密封情况，并及时更换失效部件。
3. 高压阀故障：高压阀是高压引气系统中的关键部件，它控制着高压气体的进出口，并确保了气体的流量和压力。
当高压阀出现故障时，会影响到飞机的维护和运行。
检测高压阀时，需要注意其操作是否正常，并可以通过飞机上的指示灯来检测是否有故障发生。
总之，对引气系统的好坏直接关系到飞机的安全和舒适性，这也是B737飞机引气系统常见故障的原因。
因此，在日常维护过程中，需要加强对引气系统的检测和维修，及时解决故障，确保引气系统的稳定和可靠性。
飞机推出后发动机常见故障及处置
Science &Technology Vision0引言飞行安全和航班准点率是决定航空公司发展的关键因素。
在航班运行中，飞机从机位推出后的发动机启动阶段是故障发生比较频繁的阶段，而且此时机组的运行压力较大，处理不当，不仅会影响飞行安全，还容易导致航班延误。
A320飞机是目前国内最主流的机型之一，分析A320飞机推出后的发动机常见故障及其处置策略具有极其重要的意义。
1CFM56-5B 发动机正常启动过程在地面正常启动时，FADEC 系统会对整个启动过程进行控制和监控。
当启动旋钮被选择到点火位时，FADEC 自动识别，认为发动机启动程序开始。
机组在确认引气压力和滑油量充足后，提起主电门。
此时低压燃油活门和启动活门打开，滑油压力上升。
当N2达到16%时，点火开始；当N2达到22%时，高压燃油关断活门打开，燃油流量、EGT上升；当N2达到50%，启动活门关闭，点火停止，发动机参数继续上升并达到稳定状态。
2飞机推出后发动机常见故障及处置方法飞机推出后发动机启动过程可能发生的故障较多，有些故障被FADEC 系统识别并产生警告信息，有些故障需要地面机务人员和机组观察发现。
其中比较典型的故障有以飞机推出后发动机常见故障及处置苗阳基金项目:中国民用航空飞行学院科研基金(青年基金)项目(Q2020-067)。
摘要本文针对A320飞机从机位推出后的发动机启动阶段故障发生率高，故障发生后处置时间短、压力大的问题。
列举了在此阶段常见的故障，给出了相应的处置方法与处置策略，来帮助机务和机组人员快速、准确的处置相应故障，从而保障飞行安全和航班准点率。
关键词飞机推出；发动机启动；常见故障；处置方法中图分类号:V263.6;TP182文献标识码:ADOI ：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.26.43AbstractThe problem of high failure rate ，short handling time and high disposal pressure during engines start phase after A320aircraft pushed forward are aimed at in this paper.To help the maintenance and crew quickly and accurately deal with the corresponding failures ，the common failures are listed ，and the corresponding disposal methods and strategies are given.Thus the flight safety and flight punctuality are ensured.Key words Aircraft pushed forward;Engine start phase;Common faults;Disposalmethods苗阳中国民用航空飞行学院,硕士研究生学历,助理实验师,研究和教学方向为机务维修。
飞机机械故障应急处理方案
1 2
安装先进的传感器和监控设备
实时监测飞机的各项参数，如发动机性能、液压 系统压力等，及时发现异常情况。
建立预警系统数据库
将监测数据与历史数据进行对比分析，发现异常 趋势，为故障诊断提供依据。
3
及时发出预警信息
一旦发现异常情况，立即向机组人员发出预警信 息，以便及时采取措施。
定期进行飞机机械故障应急演练
在液压系统出现故障时，应立即检查液压指示器，了解故障的具 体情况。
使用备用液压系统
如果飞机上有备用液压系统，可以切换到备用液压系统来提供必要 的操作。
紧急降落
如果无法使用备用液压系统或液压故障不可逆，应立即寻找合适机 场紧急降落。
气压系统故障应急处理
检查气压指示器
在气压系统出现故障时，应立即检查气压指示器，了解故障的具 体情况。
03 飞机机械故障应急处理流程
故障报告与确认
飞行员报告
飞行员在发现飞机机械故障时应 立即报告给空中交通控制中心， 并确认故障类型和程度。
仪表指示
仪表盘上的故障指示灯和警报声 可以快速提醒机组人员机械故障 的存在。
地面人员检查
地面维修人员通过检查飞机外部 和内部结构，进一步确认故障部 位和性质。
紧急状态评估
指导乘客正确使用紧急出口，确保在 紧急着陆或撤离时能够迅速疏散。
04 飞机机械故障应急处理方法
发动机故障应急处理
发动机停车
01
立即将发动机油门置于停车位置，断开燃油和电源，确保安全
。
启动备用发动机
02
如果飞机上有备用发动机，可以启动备用发动机来提供推力。
紧急降落
03
如果无法启动备用发动机或发动机停车不可逆，应立即寻找合
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(2)发动机机匣火警
发动机机匣火警指地面人员发现发动机有明火或者黑烟，同时驾驶舱有火警 警告。这个时候机组可以通过地面人员汇报 ,EGT温度上升幅度,吊舱温度等方面 判断是否为真实火警.
(3)尾喷冒黑烟 有些特定的情况下发动机尾喷口冒黑烟是属于正常现象，比如发动机执行过 多次冷转，尾喷管6点钟位置会积聚一些新鲜的滑油，这是由于 CFM56发动机采 用轴气封严，压力不够导致密封特性不好,下次发动机启动时尾喷可能会出现少许 黑烟现象。
二、启动发动机时常见故障 A：启动活门故障 B：点火故障 C：发动机高压转子卡死 D：发动机启动时漏油 E：发动机尾锥中心体冒黑烟
A:启动活门故障 (1)启动活门打不开 这个故障可以通过驾驶舱中的 ECAM 上的活门位置指示或发动机 参数反映出来,它会使得ECU 中断发 动机的启动 , 并且会给出发动机启动 失败的警告。常用的处理方法是人 工超控启动空气活门打开 , 用人工启 动方式启动发动机。一般在第一次 启动失败后，可再次尝试自动启动， 如果两次都因为启动活门打不开而 导致启动失败，则再进行人工超控 启动活门的方式启动发动机。 (2)启动空气活门在50 %N2时未关闭 出现这个故障的原因是由于引气中的水蒸汽造成了活门作动机构的锈蚀或引 气中的杂质如细沙积累在活门机构中,它们都会增大作动机构作动蝶形活门的阻力, 而蝶形活门的复位靠的是预载弹簧力 , 如果弹簧力不能克服这个阻力和气动压力 , 则活门将不能完全关闭。在这种情形下机组只得人为地断开APU 的引气, 中断发 动机的启动, 以避免启动机出现长时运转而损坏。并立即排故。
E.发动机火警，尾喷冒黑烟
(1)发动机内部火警 喷火是由于发动机内部燃油积压所致，由于发生的区域在内涵，通常称之为 内部火警，内部火警驾驶舱不会有警告，一般是机务人员报告。由于尾喷管喷出 气流会伴随大量火焰，可能会汇报成发动机着火，若驾驶舱没有火警指示，不要 按火警检查单处置，而且灭火剂喷射区域位于发动机整流罩和核心机之间，不在 内涵，因此执行火警检查单没有效果。所以准确判断内部或者外部着火，内部着 火执行发动机干冷转程序，忽略启动机启动时间限制，直至将火吹灭。
三、总结
发动机在启动时故障常伴有相应的现象。在发动机启动时，
机组和地面人员都应提高警惕，密切监控相关参数和相关区域， 并做好地面和机上的通讯连络。一旦发生异常情况，信息传递要 及时、准确、全面，严格把好安全关口。
谢 谢！ Thank you！
D.发动机启动时漏油
(1)发动机余油排放口漏油 最为常见，首先需要判断油液性质，有可能是燃油，滑油，液压油和水。手 册要求飞机推出后出现漏油情况，先慢车五分钟，等等整个发动机预热之后，再 次观察漏油情况。如果大量渗漏，通知机组立即关车并排故。
在冬季，或寒冷地区，发动机启动时容易出现漏油的现象。需慢车观察 5 分 钟后再次确认。
与自动起动不同的是，人工起动过程中，由于已经采用双点火方 式,FADEC探测到点火失效后，不会尝试第二次起动，并且不会自动干冷转， 需要机组人工中断起动，执行干冷转程序。
C.发动机高压转子卡死 发动机高压转子卡死的现象是新发或翻修后的发动机在首次装机后 出现的一种正常现象，不会对发动机造成伤害。原因是为保证发动机的 最佳性能，叶片间隙控制的过小，在发动机首次装机运转停车后，机匣 冷却速度快造成转子叶片与封严接触，转子卡死，经过一段时间自然冷 却后，转子可以恢复自由转动。在发动机磨合一段时间后，该现象消失。 针对该现象，请采取以下措施： (1)严格按照现有手册维护和监控发动机，特别注意发动机运行声音有 无异常； (2)在飞机第一个航段飞回成都后，发动机停车后检查高压转子是否卡 死，如果卡死，待完全冷却N2转子可以转动方可再次启动； (3)对于该现象，最好的避免方法是在发动机停车后马上进行一次冷转 使叶片降温。可以有效的减少这种现象的产生。
பைடு நூலகம்
（2）吊架余油管漏油 不允许，吊架中包含有燃油与液压油管路，当这些管路发生泄漏时，由于吊 架的高温环境，很容易造成起火的风险。为了安全考虑，发动机尽快关车，立即 排故判断故障。
（3）附件、管路外漏 不允许，必须立即排故。有时附件管路外漏的油液会从DRAINMAST附近 流出，在发现漏油时要仔细观察漏油点。
2017空地交流会
（飞机推出后发动机常见故障及处置）
一、背景简介
CFM56-5B 是一种高涵道比的涡轮风扇发动机，涵道比为 5.7 ，推力大约为 27000 磅，这种发动机显著提高飞机的飞行速度、高度和航程，目前主要应用在 A320 飞机上。发动机启动是指利用启动机将发动机从静止状态加速到能够保持转 速的慢车工作状态的过程。它主要用于发动机的地面启动、发动机的冷转 (干冷转 和湿冷转 )和发动机的空中重启动。启动系统的不正常工作会导致航空公司航班的 延误或取消,影响到航空公司的声誉和盈利。
B. 点火故障 自动起动过程中，发动机点火通常发生主电门打开之后大约10 秒后，如果发 动机点火没有发生，在10 秒内(极端寒冷情况15 秒)，FADEC系统自动停止点火 和燃油供给，并干转发动机30秒；在干冷转开始的25秒时，FADEC系统给两个点 火器供电，且在30 秒的时候，选择高压燃油活门到打开，尝试第二次起动；如果 尝试第二次起动发动机，10 秒钟内没有点火(极端寒冷情况15秒)，FADEC系统自 动停止两个点火器、燃油流量和起动机。在FADEC系统选择起动放弃后，自动进 行发动机干转，干转结束后将引起起动中断指示在 ECAM上显示，要求机组关闭 发动机。